说公交车就得先从汽车站说起，临颍最早的汽车站建于1958年，当时叫县交通局汽车队，当时买了三辆汽车，在县城西北办公营运，1962年增加到7辆，1963年正式开始客运的运营，1965年8月根据省里的规定，临颍县交通局将汽车队交归河南省运输公司许昌分公司管理（当时漯河临颍都属于许昌管），1967年把办公地址迁到了临颍火车站人民路103号，也正式命名为临颍县汽车站。
临颍老乡对各乡镇到县城的公交满意吗？
最近临颍新增了纯电动公交车，纯电动公交车就是不烧油，纯靠电力运行，目的是为了节约能源，接着发布电动公交的这个事，很多老乡说能不能聊聊各乡镇的公交，如果各个乡镇的公交也能变成这种高档公交该多好啊！对于这个提议，我是百分之百的拥护啊，但是就目前的现状来说，实现起来估计比较慢。说公交车就得先从汽车站说起，临颍最早的汽车站建于1958年，当时叫县交通局汽车队，当时买了三辆汽车，在县城西北办公营运，1962年增加到7辆，1963年正式开始客运的运营，1965年8月根据省里的规定，临颍县交通局将汽车队交归河南省运输公司许昌分公司管理（当时漯河临颍都属于许昌管），1967年把办公地址迁到了临颍火车站人民路103号，也正式命名为临颍县汽车站。
临颍最早的乡镇公交是1963通往西华的，途径瓦店三家店，1967年王岗开通班车，1978年开通去许昌的班车，途径固厢、巨陵、石桥等乡镇，1980年开通去平顶山及襄县的班车，途径繁城、大郭的部分村庄，1982年开通周口的两条线路，一条走瓦店三家店，一条走皇帝庙小商桥漯河。没有通班车之前那各个乡镇的人是怎么去县城的呢？没有公共汽车之前以自行车为主，后来农村慢慢有了拖拉机和机动三轮，拖拉机承担了一部分现在私家车的职能，有时候农民也会开着拖拉机进城，机动三轮因为自带一个车斗，方便跑客运，在没有正规公交之前也有人用机动三轮跑过客运，再往前说自行车没普及的年代，步行的也是有的，以及推着架子车也有，条件好的有马车，马车也能跑客运。
临颍是大概八十年代末九十年代初各个乡镇的公交才慢慢普及，随后农村也逐渐有人卖小汽车，买了小汽车平时没事，也会拉拉客，就是俗话说的黑车，很长一段时间里公交和黑车是并存的，有了公交之后离县城远的老乡就很少骑自行车去县城了，走路的就更少了，摩托车后来也查证了，基本就是公交和黑车成了主要的工具。2010年之后农村私家车开始增多，私家车数量增多之后，公交车的地位开始衰落，公交车的高峰期就是逢年过节，而逢年过节也是私家车在临颍最集中的时候，平时可能私家车都开去工作的地方了，这就导致很多乡镇的公交车淡季赔钱，旺季也不怎么赚钱，甚至赔钱很严重，所以很多乡镇的公交近些年都是断断续续的停运。
乡镇公交一般都是车主自负盈亏，他们挂靠在汽车站或者运管所车队，挂靠单位收取管理费，运营的好的话可能盈利好一点，运营不好赔钱，赔钱了之后肯定就不干了，主观部门可能也会给一些补贴，但是如果盈利不能维系，那也是很难长久，这就为啥很多乡镇的公交不愿意干了，乘客觉得票价高服务还不好，公交车主觉得赔钱还费力不讨好，双方矛盾就逐渐增大，相互抱怨。
很多群众觉得坐车不方便，价格又不便宜，年轻人的私家车平时不在家，就只能买电车了，现在由于电瓶技术的提升，很多电三轮甚至两轮都能去临颍跑个来回，这样一来公交的收入就更低了，恶性循环下去，公交的生存空间就会更低。客观来看，乡镇公交的衰落不是任何一方原因导致的，是时代发展的趋势，公共交通在很多城市都是不赚钱的，像大城市的地铁也都是赔钱的，公交公司也是承担了绿色环保的重任，以低价吸引大家放弃私家车乘坐公共交通，北上广深这些大城市基本都是这样，但是咱们临颍的乡镇公交因为都是属于私人承包自负盈亏，显然是无法通过赔钱来吸引大家坐公交车，放弃电车和小汽车的。
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