三百万以下城市里，要不要修地铁？修地铁的利用率有多大？修地铁的成本什么时候可以收得回来？修地铁的的财政支出政府承担不承担得起？这些恐怕都是黄石修不修地铁的决策者需要考虑的问题。别人跑你黄石市区来干嘛呢？黄石市区有些什么可以吸引他们的呢？黄金山那样的连公交车都没有几个班次的位置，你不把公交搞好了，让巨资修起来的奥体中心、园博园、矿博园、恐龙园有点人气，你搞个什么地铁呀，修一寸地铁的钱估计都可以买一辆公交了。
黄石团城山会成为未来黄石的中心吗？
这个问题要从几个角度来回答。最近中央有文件要稳妥推进一些行政区划调整，如果万一对黄石的行政区划进行了调整，比如将大冶改区，或将鄂州的汀祖、花湖、杨叶，浠水的散花等地划入黄石等，团城山将成为黄石的政治、文化、金融中心，至于经济中心由于在大冶的四课、汪仁等地交给黄石托管前黄石由于地域狭小只能环磁湖发展，团城山在上世纪九十年代就成为黄石市经济技术开发区，黄石市将沿长江沿黄荆山的一些老厂部分搬迁到团城山，团城山的土地已所剩无几，除非将这些厂再搬迁到黄金山（原来的大冶四棵、汪仁等地）实际上现在也这么做但很难也大大浪费了宝贵的近三十年，下一步，黄石要尽快开建苏州路延长段，尽快开发下陆区生态新区管委会，将发展大道沿路的小土山学宜昌夷陵搬山腾出土地，做大大团城山，让已经引进的恒大、碧桂园尽量圈地扩展不要小家子气靠着这点土地拍卖给中小地产商，实践证明只有恒大、碧桂园这些大地产商才能引进大型商业综合体，团城山肖铺的新西南国际花园至今没能引进早就放出风的芬兰的什么大型综合体！团城山客运站、黄石北站由于四周都是山体，如果黄石不运用好地方立法权，将这些小山包推平另外到江洋村秃山还建山林的话，尽管这里位置优越也无地可开发。
武汉到宜昌最快高速，“武天宜”高速靠谱吗？
大家好，欢迎关注头条号：牛仔交通旅游，武汉到宜昌，现在有两条高速公路，分别是建成于1994年的沪渝高速公路（G50）和建成于2009年的沪蓉高速公路（G42），两条路均是双向4车道.从10年前开始，沪渝高速公路车流量已经日趋饱和，2009年沪蓉高速开通后，为沪渝高速分流了部分车辆，2012年汉宜高铁开通后，也分流了部分车辆，至少宜昌，荆州等地到武汉的客车几乎停运。
然而随着汽车数量的迅速增长，这两条路都趋于饱和，武汉到宜昌之间非常需要一条新的高速公路，在这个时候，经过汉川，天门和沙洋等地的汉宜中线高速公路的建议便提出来了。从上图可以得知，这条高速公路经过汉川，天门，沙洋等地，几乎是武汉和宜昌之间最值得路，而且经过地区大多为平原，建设难度也不算大，除此之外，途径的沙洋现阶段还不通高速公路，天门也没有高速公路到达武汉，汉川虽然在1994年就通了高速公路，但高速公路入口却在北河，距离城区30多公里，快赶上去武汉的距离的，所以，这条高速公路的建成，无论是对于沿途这三个地方，还是分流车辆，都有重要的意义，能够使得沙洋，天门和汉川到武汉的时间分别缩短到2小时，80分钟和40分钟，也能够使得宜昌到武汉的时间继续缩短20分钟到半小时。
孝感到汉川一级公路什么时候修？走向是怎样的？
孝感至汉川公路孝感市区翟家湾转盘，经苏家村、新垸、白龙大队，经张家大门楼，于谭家新屋附近跨府河并且穿湖北孝感朱湖国家湿地公园。于三分场附近与347国道交叉，进入汉川境内，在神灵以东相继跨越汉北河和民乐渠，改建虾民线形成双T平面交叉，经祝家岗、张家门、红一村，终点止于汉川市标，最终接上109省道，推荐路线全长31.211km。
本项目采用四车道一级公路标准，路基宽24.5m，设计行车速度80km/h，沥青混凝土路面。主线全线共设桥梁29座，涵洞103道，平面交叉36处。 工程总投资预计为142305.78万元，环境保护投资初步估算为3513.425万元（其中绿化资金468.165万元），环保投资占工程总投资2.47%。计划于2016年初开工建设，2019年初建成通车，建设工期36个月。
湖北黄石提出修建地铁，未来是否会强势崛起重回巅峰？
一个城市修不修地铁，还真要看有没有这个必要。个人认为，黄石这么小的一个四线城市，三十来万的城区人口，所属的大冶、阳新两地加起来，也就200多万人口，跨过江、对黄石有所依赖的黄冈的浠水、蕲春、黄梅，还有接壤的鄂州的花湖、泽林、仃祖、杨叶那几个镇上的人口，也就三百万可以吸收、流动、购物、游玩的人群了。三百万以下城市里，要不要修地铁？修地铁的利用率有多大？修地铁的成本什么时候可以收得回来？修地铁的的财政支出政府承担不承担得起？这些恐怕都是黄石修不修地铁的决策者需要考虑的问题。
首先，黄石边上，往南也就五六十公里，是庞然大物武汉，如果武汉地铁修过来了，自然是好事，武汉的8 1城市圈提了好多年了，真正实现经济一体化、居民同城化、通车便利化其实都还是个泡影，要说武汉地铁到接壤的鄂州特别是已经于武汉连成一体的葛店，还真是现实的，说武汉地铁直达黄石，还真有点玄，一个以轻轨名义搞起来的高铁站，那么小，那么不打眼，那么就到武汉十几个班次的样子，高铁的利用率都不是很高，还会搞地铁？还用搞高铁？其次，黄石自己的经济吸引力能够吸引哪怕50万、80万人口到黄石来流动、消费、游玩吗？市区就黄石大道那么一条破路，两边也就那些五六十年代、六七十年代修起来的购物场所，每天有几个人光临了？好点的卖场，武商、沃尔玛、万达，都不在最热闹、人气最旺的黄石大道上，武商在边点上转了个弯、万达基本只有黄石港一个区域的人来往、沃尔玛位置当中，可是体量又小了点，这几家现代点的店，除了周末，其实经常是营业员比购物的还多，地铁有用不？地铁修起来往这些地方走，干什么去呢？第三、黄石未来希望应该在黄金山那边了，行政服务中心、鄂东医疗中心、黄石一中、奥体中心、园博园、矿博园、恐龙园都搞起来了，可是，人气也实在是太差了，为什么人气这么差，其实还是个交通问题、还是个人口本来就少的问题。
大冶、阳新稍微有钱点的人，早就到武汉置业了，一般民众涌向了团城山或者就在大冶湖边、阳新新城安家乐业了，居住条件一点不比黄石市区、团城山新区差，还都是乡里乡亲的，从小熟悉的。别人跑你黄石市区来干嘛呢？黄石市区有些什么可以吸引他们的呢？黄金山那样的连公交车都没有几个班次的位置，你不把公交搞好了，让巨资修起来的奥体中心、园博园、矿博园、恐龙园有点人气，你搞个什么地铁呀，修一寸地铁的钱估计都可以买一辆公交了。
文章TAG：大冶市 港湖 11.12 公路
