缺点是用时长，费用高。现在基本上都是安装好在下水，另外一个主流方式是，如果必须要后安装螺旋桨，则先解决动力基座和轴系的问题，例如，可以先安装部分轴系和部分动力基座。因为动力和轴线要有一个参数，必须安装一部分。上图就是先安装螺旋桨，知道为什么吗？因为它是在船坞中建造的，没什么风险。但先安装螺旋桨还要有一个条件，就是要掌握了船舶下水后的变形系数。
为什么过去都后安装螺旋桨和轴系，就是工艺造成的变形系数大。还有一个需要下水后安装螺旋桨的原因是需要对舰船和结构变形系数进行测试，大型驱逐舰首舰型下水时通常采用这个方式，需要对这个舰型有一个数据变形测试，如果问题不大，下一艘就直接上螺旋桨了。总之，船舶是采用下水后安装螺旋桨还是先安装螺旋桨是根本船舶性质，船舶下水方式，等等方面综合考虑，主要原则是安全，有利于缩短船舶的生产建造周期。
干船坞和浮船坞哪一种用来维修大型军舰最合适？
干船坞是一个三面是陆地，一面临水的大型固定水池，通常制造新舰船的时候，将临水面封闭，再将水池内的水抽干，就成了干船坞。浮船坞是一个带有大型凹槽，两侧加两面承重墙，前后敞开的超大型储水船。当储水船灌水下沉到超过要维修舰船的吃水的时候，将该舰船拖进大型凹槽固定，然后再抽干储水船里面的水，上浮出水面就成了浮船坞。
俄罗斯航空母舰出事故，对此你怎么看？为什么要用浮船坞？
蟹妖本次沉没的PD–50浮动船坞是当今世界上最大的浮坞，承载能力为8万吨，是当年苏联设计交由瑞典建造的，目的是专门维修苏联大型舰船，“库兹涅佐夫号”排水量为6.5万吨，这个浮坞是绰绰有余的。这次事故的原因：是浮坞的电力系统突然断电造成了大量的海水涌进浮坞的浮箱内……过量的海水导致浮坞的沉没。至于突然断电的原因正在排查中。
当前船舶工业使用两种船坞对船舶进行建造，一种是承载“库舰”而沉没的浮动船坞（也叫：湿坞），一种就是图片上这种传统的固定式船坞（也叫：干坞）。干坞就是在海岸线边上挖一个巨大的坑，然后使用花岗岩或者水泥预制件将坞底和坞壁砌好，再用高标号水泥浆灌筑……还要在坞壁上留有进排水口和电源口。具体使用方式就是当需要建造航母的时候将干坞的门关闭抽水，水抽干之后铺设龙骨或者焊接好的模块，一层层的堆高……直到航母建成，然后往坞内注水到达海平面高度后坞门打开，航母由拖船拖拉出干坞。
维修航母也是这样也是先把坞门关闭→注水口开始注水当坞内的水与海平面高度一样，海水压力也一样的时候将坞门打开→然后拖船拖带航母进入坞内→坞门关闭开始排水→水排净之后航母就坐在坞墩上……进行维修。这是“辽宁舰”抵达我国后进入干坞开始续建的时候其球鼻艏已经长满了各种海洋寄生贝类，需要用火焰和高压水枪进行清除。
航母维修进入到干坞的好处就是可以维修舰的最底部。而浮坞紧贴舰的底部，维修人员根本进不去对舰底进行排查……。这张示意图就是干坞维修舰船，可以看到舰的底部有坞墩维修人员可以进行底部的排查。那么，湿坞又是怎么回事？湿坞其实就是一种无动力（有动力的极少）的海洋工程特种船舶，这种特种船舶呈“凹字形”其坞底部和坞壁内有水箱，当要维修的舰船靠近浮坞的水泵开水往水箱内注水→达到舰船底部深度之后停止注水→拖船拖顶舰船进入坞内并且四角固定好→开始排水当浮坞底部露出水面一定高度后停止排水……这个时候就可以维修舰船了。
建造舰船的使用方式也与维修基本相同，浮坞左右两壁上面有塔吊（鹤嘴吊）内部也有一些维修设备、电器设备，以便维护人员使用。浮动船坞的好处就是不占用海岸空间，比较适合狭窄地方工程，甚至可以拆卸成几个大的模块，等使用的时候再拼装，但是浮坞相对于干坞的劣势也不少！它不像干坞那样是“永久性”，使用40年左右就要报废了，还有它只能建造10万吨以下中型船舶，具体来说就是军舰，民用船根本不使用它去建造，原因就是浮坞每天都费用相对于干坞太贵了（折旧费就很高）！“库兹涅佐夫号”这次中修是在执行完叙利亚任务之后返回母港“北德文斯克”进行的，北德文斯克港在北纬68°附近就在北极圈边上，号称“北极圈唯一不冻港”。
地图里的摩尔曼斯克在“科拉河口”俄北方舰队就在这里，从地图上来看就显得非常狭小，从工程角度来看确实不适合在岸上挖坑建干船坞，并且这里气候寒冷土建大型船坞还必须考虑低温环境下建筑材料和支撑土层“热胀冷缩”的问题！这么大的一个坑说不定那个地方出现温度不一致，造成建筑材料冷缩与整体受力不均匀，如果进水在压力下会溃岸的，造成整个干坞报废……所以要非常的慎重！另外，一个最主要的问题还是政治问题！苏联时代的大型水面舰船都是由乌克兰的“尼古拉耶夫斯克”船厂建造，“库舰”也不例外，这里有满足航母维修的10万吨级别大型干坞，“北德文港”当时只是进行中等维护，但是苏联解体后“尼古拉耶夫斯克厂”归乌克兰所有了（今年七月份破产了）…并且俄–乌两国关系极差！俄罗斯也没有可能再将“库舰”送到那里去维修，想建一个干船坞投资也是不小的数字和一些技术上的原因，“库舰”也只好使用PD–50了。
正在“纽波特.纽斯”船厂建造的“福特级航母”也是在干船坞内建造的（有龙门吊的那个干坞）这种优越的建造环境和设施目前俄罗斯不具备，而像我国大连厂和江南厂那样更加先进的造船设备和大量的工程人员俄罗斯更是没有！“库舰”这次维修正常情况下应该在2020年完成，但是PD–50的沉没给工程带来了厚厚的阴影！不多说了，还是那句话：国运盛则海军强！。
为什么航母下水需要拖船拖动？不能自己开动吗？是不是只能向前走，不能向后倒退？
一般中小吨位的军舰下水，自己从船台滑下水就行，甚至可以侧着身子滑入水中。但航母这样的大型舰艇更适合在船坞中建造，船坞可以想象成一个巨型的钢制游泳池，不装水的时候，船体在里面建造。建造完成后，只需要打开船坞通向江、海的大门，水灌入坞内，舰体就自然漂浮起来。从字面上说此时军舰就已经下水了。但实质意义上的下水，是指舰艇正式脱离建造场所，进入天然水体。
下水时，航母虽然安装了发动机（现在不装好，漂浮状态下可就没法打开舰体装进去了），但即使下水后也往往还需要花费较长时间停泊在码头，完成舰上各种系统的舾装，因而还暂时不具备操纵能力，因而它的确是不能开动的。当然这也与舰艇下水时的完工程度有关，小型舰艇也完全可能下水时就能自由航行。由于船坞的空间只比建造的船体大一点（这是为了节省成本），因而下水时航母要移出坞池，只能依靠拖船帮助。
而且，不止是下水，航母一类大型舰只在完全服役后，出港和回港时离、靠码头，也都是需要拖轮帮助的。因为在这样近的距离上，这么大的舰只在舰桥上的操舰人员已经无法准确掌握其离码头的距离，舰艇动力系统也不具备如此微小的调节量。拖轮大多都设计成可以向360度任意方向推进，而且功率很大，几艘拖轮足以将几万到几十万吨的大船准确地向任何方向移动。
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