北京大兴的新机场，定位于新国门。新机场在中间。再看一张图：北京新机场，几乎就在北京、天津、雄安的中间位置。再看第三张图：这是北京新机场临空经济区规划图。北京的西面和北面多山，净空条件不好，东面有首都机场，空域冲突不可避免，而且北京周边的军民用机场非常多，每一个机场周边几十公里范围内新建其他机场都有可能产生飞行冲突（南苑机场因为这个原因，所以需要在新机场建成之后易地搬迁），把这些问题都避免了，能够选择的地方就不多了，何况北京新机场是规划七条跑道，一期建设四条跑道的庞然大物。
北京为什么要建这么多机场？
北京就两个机场在运行，没有那么多。原来是首都和南苑，现在是首都和大兴。上海已经两机场运行很多年。北京有多少客流？你可以去看看，比国内绝大多数火车站都拥挤。北京机场客流连续几年破亿，吞吐量全球第二。每年有1亿人在北京机场坐飞机，平均每天28万人，按一架飞机200人，每天有1400架飞机起降，你觉得数量如何？由于只有一个机场，北京的时刻十分紧张，飞机在天上等着排队落地是家常便饭。
北京新机场有哪些设计亮点？
【北京新机场的十大设计亮点】亮点一 ：首次采用「海星」状构型北京新机场被大家亲切的称呼为「海星」，因为它创造性的首用「海星」放射状构型：除了北部为一栋独立建筑外，其他指廊都汇聚于中间的主航站楼。新机场以主航站楼为中心向四周散射五条指廊：位于中央的主航站楼的屋面最高点高度为 50 米，然后下降至指廊端部 25 米，楼前屋盖悬挑长度达 47 米；每条指廊从末端到中心的距离只有 600 米，最大限度地缩短了步行距离，还可以增加整个航站楼的连通性。
亮点二：全球最大机场航站楼北京新机场航站楼区南北长 1753 米，东西宽 1591 米，由旅客航站楼、换乘中心和综合服务楼以及停车楼三部分组成。规划显示，北京新机场航站楼的总建筑面积达到 103 万平方米，将成为全球最大的机场航站楼。其中，作为主要功能区的主航站楼就占了 60 万平方米，包括地下两层和地上局部五层；西南、中南、东南三条指廊各长 411米，西北、东北两条各长 298 米，单体面积在 4.6 万到 10 万平米之间；亮点三：东西对称区域既独立又统一在完整的「海星」结构下，航站楼主体被划分为相对独立的东西两个区域：除中央指廊主要服务于国际功能外，西侧主要为南方航空公司服务区，东侧主要为东方航空公司服务区。
这两个对称的区域，既可以独立运作，也可以完美的统一起来，不仅增加了航站楼使用的灵活性，也能为出行的旅客提供更有标识性的服务。亮点四：不规则自由曲面的屋盖结构，施工难度堪称世界之最航站楼的主体结构为全现浇钢筋混凝土框架结构，这种结构现在大多用于工厂厂房建设；屋盖钢结构则采用空间网架结构体系，这种架构体系一般由许多规则的几何体组合而成，稳定性好。
但不同的是，航站楼的屋盖为不规则自由曲面，这无疑增加了施工难度，其难度堪称世界之最。亮点五：8根C型柱做主要支撑作为全球最大的机场航站楼，其屋盖钢架构的投影面积就达到 18 万平米，相当于 25 个标准足球场。但是，为了保障充足的活动空间，如此庞大的屋盖仅用了 8 根 C 型柱作支撑。这 8 根 C 型柱彼此间距 200 米，形成的空间可以装下整个水立方。
亮点六：国内首创双层出发高架桥值得注意的是，北京新机场航站楼还是国内首次采用双层出发高架桥设计的航站楼。双层桥分别对应航站楼的第三层和第四层：国际出发走上层，也就是第四层；国内出发上下两层均可。第三层是与国内安检平行的楼层，其中部可以进行自助取票、自助行李托运等服务；第四层中部为国际办票柜台和行李托运，两侧则可以办理国内航空业务。
亮点七：到机场前就可完成行李托运服务在面积如此庞大的机场内，拖着沉重的行李、穿过长长的指廊去办理托运一定是一件费心又费力的事情。为了避免这样的情况出现，新机场设置了多种办票及行李托运形式：除了三层和四层设置了大量或人工、或自主的办票柜台和行李托运外，地下综合换乘中心和机场停车楼内都设置了服务柜台，不管是对乘坐轨道交通还是自驾到机场的旅客，都十分方便；更惊喜的是，在市区的草桥城市航站楼内也设置了办票和行李托运柜台，旅客在来到机场之前就可以完成行李托运工作。
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