而开封在交通便利上比商丘略逊一筹。二是从自然环境看，商丘绿化面积比开封大，绿化率比开封高。如果你在连霍高速上开车经过，在春夏秋天观察两侧农田、道路、村周、果园绿化情况，商丘就是一片花海树海，而开封境内绿化差距很大。其环境污染各项指标，尤其是环境优良天数都优于高于开封。商丘的永城，夏邑，民权，宁陵，睢县都是国家认定的长寿之乡，也说明环境优美，空气良好，适宜居住。
三是从发展潜力看，开封显然不如商丘。在地理位置上，开封紧邻郑州几十公里，各种经济要素被郑州虹吸与復盖，直接影响城市繁荣与经济发展。而商丘距郑州220公里，地处豫鲁苏皖四省交界处，可以幅射人口2000多万，又是重要交通枢纽，十分有利于建设区域性中心城市。在人力与自然资源上，开封500多万人口，地下矿产资源匮乏。
有开封和洛阳两大古都，河南省会为何在1954年迁往郑州？
自古至今，中原划线文明的核心区域都会有两座双星闪耀的城市，从最早的长安洛阳，到后来的洛阳开封，直到今天的西安郑州。这其中的原因主要是由他们的区位优势决定的，河洛盆地自古是中华文明的发源地，著名的二里头文化、仰韶文化、红山文化等都在这里，且洛阳山河围绕，在割据时代是极其易守难攻的，长安地理上和这个类似，关中平原，沃野千里，另外长安还有一个重要的作用：连接西域，直到现在它依然对于西藏、新疆和内蒙有极强的掌控牵制作用。
所以在隋唐之前长安洛阳一直是整个中国的双子星城市，作为两个最重要的核驱动着中华文明，魏晋南北朝时期衣冠南渡，五胡乱华，南方得到开发，于是到了隋炀帝时期不得不迁都洛阳，开凿隋唐大运河来连接江南了，隋炀帝几次下扬州，并长年居住在了江都（扬州旧称），可见他是极有远见的。在这一时期洛阳成为了丝绸之路和隋唐大运河的交汇点城市，整个隋唐时期洛阳的实际地位是不弱于长安的。
后来五代十国，中原地区的士族继续南迁，到了宋朝时期，江南已经彻底成为了中国的经济中心，另外失去了对于西域的控制，于是开封成为了改道后的大运河和黄河的交点城市了，通过大运河江南财赋源源不断运达开封，而洛阳作为华夏文明的传统心脏，开封洛阳便成为了北宋的东西两京了。后来南宋政府偏安江南山水，北方运河继续废弃，直到元朝定都北京，运河经历了大规模的改道，从杭州经过江苏、山东直接进入北京，中原大地上便没有作为国家中心城市的存在了，于是中原分为开封府和河南府（治洛阳），这种情况一直持续到整个明清时期。
后来到了民国，京汉铁路修建，再到陇海线的修建，郑县（郑州旧称）便成为了铁路时代的一个巨大的十字型交通枢纽。后来河南省省会的变迁也是因为中国逐渐从公路水路时代步入到铁路时代了，再到今天的高铁时代，郑州更是成为了米字形的高铁枢纽和高速枢纽，随着最近国家中心城市文件的批复和一带一路策略的实施，郑州未来将不可逆地成为中原大地上一座新的国家中心城市和国际的航空、高速、高铁的中心城市，所有这些都是由它们的区位优势决定的。
近些年，开封、焦作、新乡、许昌等开始了与郑州的融合进程，你觉得它们融合效果怎么样？
随着经济的发展，河南在全国的地位也越来越重要。河南人的对外形象也有很大改变。在南方，招工不招河南人的歧视现象也逐渐减少。现在郑州作为新一线城市，正在大力拓展疆土。比如开封、焦作、新乡等，和郑州都开通了城际高铁或者轻轨，融入了一小时经济圈。开通了这么几年了，他们和郑州融合怎么样呢。目前似乎还没有达到应有的效果。
比如往北，郑州和新乡有黄河想隔，和焦作也有黄河想隔。新乡有个平原新区，应该就是要融入郑州，焦作有个武陟，应该也是要融入。而郑州往东的中牟白沙已经化为郑州区域。其中过了黄河的武陟，盖了一大片的商品房，郑州车牌过桥过高速去武陟都是不收过路费和高速费的。就是为了吸引郑州人北移。都在幻想着有一天黄河变为郑州的内河，可能有那么一天，但是现在还为时过早。
郑州不是郑州人的郑州，郑州是河南人的郑州，全河南的经济和精力都在发展郑州，目前郑州是还没发展起来，只是把面积发展起来了。所以郑州周边的地市更没有怎么发展。所以融合效果并不好。还是像以前一样，周边地市该怎么样还是怎么样。周边地市的融合不是说修几条铁路就能完成的，要想富先修路的观念似乎在现在已经不那么有效。
唯一有改变的是周边城市的人口都更方便的往郑州聚集了，加速了周边城市的年轻人口流失。毕竟河南只有一个郑州，年轻人不去外省打工的，只能往郑州聚集。但是郑州的工资水平实在堪忧，周边地市更是惨不忍睹。一个工作，你不干，有人干，所以工资上行压力巨大。媒体宣传的一小时经济圈得有经济才行，没有一个强大的经济强势城市是谈不上经济圈的。
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