同蒲铁路铺设30磅重美国铁轨，同使用85磅重标准轨相比较，50年内要少付88亿元。与此同时，先进的资本主义国家，如日本早年大多是窄轨铁路。如果修成标准轨，则贷款利息沉重.仅年息就需600-700万元，盈余尚不够付利息。这样一来，年复一年，路债越背越重，经济落后的山西将无法承受。如果使用30磅重美国窄轨，不仅短期即可收回投资且营运得利，而且可与正太窄轨铁路相衔接。
三、阎锡山审视夺度下的正确决断是窄轨铁路实施的直接动机。阎锡山担任“晋绥兵工筑路总指挥部”总指挥（实际上就是同蒲铁路的建设指挥部，带有鲜明的军事色彩），他一开始就说:“我愿此次修一最经济之铁路。何为最经济?即坚固与省钱两者兼顾是也”。以坚固为原则，“同蒲铁路的测量定线工作，将近六年(按:包括中原大战前的两次测量)，有的路段测量三四次，甚至六七次，虽费时费力，却找到了经济合理的线跟如绕开石岭关、雁门关，另选新线，虽多走路程，却躲开了艰巨的谷栋隧道、深挖、高填等工程，经费大省，效益大增。
”以经济为原则，原本应采用标准轨距，自是无可厚非。之所以采用1米轨距，受山西眼前财政和经济的限制。试想修筑分条标准轨距的铁路，只就钢轨及枕木两项，每公里就要1万元以上其他如土地路基、桥梁、涵洞、隧洞、车站、机车、车辆及电讯等，所费更属庞大，同蒲全线就要花6000- 7000万元 。可是，用钱是要计算利息的，以最低年息1分计，就要年付息金600-7 00万元之巨。
在铁路通车后，初期营运收入，可能尚不能敷维护和营运的开支，哪有盈余来支付息金这样日积月累，恐怕修了同蒲铁路，将来就是卖掉山西，还不够偿还债务的。此外，南京政府无力配合与“铁路国有化”原则。南京各机关也曾透露过修筑 同蒲铁路应用标准轨距，中央早有计划，所需经费，可由中央统筹办。但是，这张支票几时可以拿到，实在不得而我们现在是饿着肚子的穷人，人家要给我们大鱼大肉，甚至山珍海味来吃，哪有不欢迎、不接受的道理。
不过，画饼不能充饥，我们还是要吃小米饭、荞麦面来维持 生活的。即便修成铁路，南京政府要求铁路必须国有化，这样就使得阎锡山白忙活例了。1933年5月23日，同蒲铁路在太原车站举行开工典礼，1937年8月全线通车。虽然铁路由于资金不足及条件的限制，采用窄轨铺路，客观上造成山西经济与全国关联造成一定影响；但是这条铁路是山西经济建设史上最辉煌的成就，也是阎锡山“公营事业”对山西作出的巨大贡献。
红军长征在陕北会师后，为何不去山西开辟根据地？
陕北红军创始人刘志丹将军，就是牺牲在红军东征山西的战场上，相对于地贫人稀的陕北，民国时期的山西堪称富腴之地，并且两者之间的距离也只是一河之隔，从哪方面看都是红军发展和经营的较佳选择。那么为什么红军只是进行了“东征”，而没有在山西境内开辟出根据地呢？因为阎锡山狗急跳墙了。（刘志丹剧照）中央红军的“陕甘支队”与徐海东的红15军团会师后，恢复了红一方面军的番号，但兵力其实只有13000于人，所以中央红军面临减员极大、人困马乏、给养困难的状态，徐海东慷慨借给中央红军5000大洋的事件，就发生在这一时期。
但这毕竟不是长久之计，因为陕甘苏区太穷了，可谓当时全国最贫困的地区之一，人口稀少、经济落后并且交通闭塞。以这样的经济状况，不仅无法解决当时红一方面军的燃眉之急，未来三大主力红军会师全部落脚陕北以后，也必然难以供养大批部队和机关。为此，在1935年12月的瓦窑堡会议上，根据主席的提议，决定把红军行动与苏区发展的主要方向，放在东边的山西和北边的绥远等省区，正式提出了“抗日反蒋、渡河东征”的口号，也就意味着红一方面军准备进军山西。
实际上，对于东渡汹涌的黄河进军山西，一些红军将领是有顾虑的，因为红一方面军当时兵力太少，以13000余人的野战军力量杀入山西后，将面临与晋绥军10余万重兵的抵抗和反扑。仅阎锡山布置在一线河防的部队，就有四个旅20000余人以及大批民团，同时在二线纵深还驻有机动部队，敌人总兵力几乎是红军的十倍，因此一旦战事出现不利，红军回撤也将面临极大危险，黄河那可是比湘江湍急得多。
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