而且铁路监理可以干公路房建水利等其他工程监理，而这些监理却干不了铁路监理，因为铁路专业性强，路外单位很难学会。从建设程序监理方面来说，由于众多强势部门介入，监理在建设单位的眼中可有可无，地位一落千丈，施工单位更是看人下菜碟，也就更加不拿监理当回事。
铁路监理好还是公路监理好？
最近几年干公路少，说得不一定对，从个人感觉来说，与公路监理相比，铁路监理活比较多，工作相对稳定，但存在感不强。国内铁路监理单位基本上就是那么几大家，几小家，分别类属于铁路系统各设计院、高校、工程局、路局、分局，铁路施工基本就是这些家铁路监理单位瓜分，一般常年都有活，工作也就稳定，待遇也算行。而且铁路监理可以干公路房建水利等其他工程监理，而这些监理却干不了铁路监理，因为铁路专业性强，路外单位很难学会。
国内铁路监理单位过去在工程中地位还可以，当时也是刚从公路系统引进，讲究的是建设、监理、设计、施工独立四家相互制约，分工比较明确，监理权利也比照菲迪克条款比较大，各方也尊重。现在的地位却是每况遇下，主要是由于参乎工程监督管理的部门太多，唐僧肉好吃，管理单位太多，监理的地位和作用就越来越低。从设计监理方面来说，现在铁路施工图设计后就要招标设计咨询，这个咨询要伴随施工全过程，虽然是针对设计，但实际上部分业务是和监理重复的，由于其背景，地位要高于监理。
从施工监理方面来说，包括铁路系统和地方各上级建设管理部门强势常态化介入铁路施工细节，严重弱化了监理地位。建设单位按照管理部门强制文件要求以合同的形式招标第三方独立监测检测单位，其工作内容也是和监理重复的，由于其专业性，地位也高于监理。从建设程序监理方面来说，由于众多强势部门介入，监理在建设单位的眼中可有可无，地位一落千丈，施工单位更是看人下菜碟，也就更加不拿监理当回事。
谢谢邀请，对铁路监理并不熟悉，我只有按电力、水利行业的情况，说一下就业原则的问题，为你选择提供参考：1、首选大型央企直属二级单位监理企业，隶属于国资委，原因有：这些企业有实力，业务广，管理先进，管理人性化，效益好，待遇也好，五险一金交的高。到目前为止，还在执行着行政那一套级别设置。2、其次选择国企，隶属于各省市级，效益和待遇没有央企优越，但也是不错的。
一般寻找有背景的国企，业务多，相应待遇也不会差哪里，五险一金和央企没法比。3、其次再市级及民营监理企业，市级待遇肯定不行，个别民营还行，但工作强度好，五险一金什么的交的没有国企、央企多。总之，刚参加工作，应选择国企央企，能够学到好多知识，管理正规，各项管理及要求也高标准，评职称有专门部门帮助支持，愿意培养人才。
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