D1，天津/巴彦淖尔，1030公里。D15，定边/天津，1050公里。陕西“沿黄公路”又叫“沿黄观光路”，因一路沿黄河前行而得名，号称陕西“一号景观公路”，北起府谷县墙头乡，南至华阴华山脚下，全程828.5公里，从天津出发，参考线路如下：线路详情：天津——霸州——涞源——代县——河曲县（如果有兴趣，到这里之后可以先去老牛湾看看，来回有170公里左右）——墙头乡（墙头村）——沿黄公路——府谷县——佳县——吴堡县——太极湾——延水关——乾坤湾——壶口瀑布——古渡龙门——韩城——洽川湿地——丰图义仓——华阴华山——潼关古城——风陵渡——运城——沁水——晋城——长治壶关太行山大峡谷——林州太行大峡谷——邢台——衡水——沧州——天津。
天津和北京地铁为什么不互通？
1、没必要（没有这方面需求的乘客）；2、成本高。先来说说成本高。这是地铁广佛线，连接广州、佛山两座城市的轨道交通系统，全长37.96km。这条线路，能跨越两城，是因为这两座城市市中心距离很近。这是北京和天津。直线距离，我们按京津城际铁路长度来算，是200km。挖一条两百多公里长的隧道，要消耗多少成本？你觉得现实不？如果你说的不是地下隧道中的地铁，而是地上高架桥以及地面铁路，那么我们已经有了城际，为什么还要再修建一条呢？再来说说没必要。
地铁，一般都连接了居民密集的城镇点，所以经停站很多，这也是地铁之所以被需要的原因之一——短途出行。京津之间除了武清、香河等，没有人口密集的城镇，为什么要修建地铁？再说了，地铁平均时速六七十公里，要跨越如此长的距离，也很少有需要在除了天津、武清和北京这几个站点之外的地方下车的乘客。慢悠悠的地铁，比不上半小时直达的城际；如果嫌城际太贵，还可以坐普快列车（而事实上，京津之间的普快列车已经很少了，因为普快需求不大）。
烟台到大连的海底隧道什么时间开建？
早在2013年12月就定稿了，鲁东大学教授一直在做各方面的研究，国务院也一直在计划，但是至今还没有开工。因为它的难度不是咱可以想象的，造价也要2600亿。其实也不难理解，当初港珠澳大桥才55公里光修建就用了9年，何况它是直线通车，海上也风平浪静，一年四季气候也比较温和。烟台到大连130公里，最短的也有103公里，按照这样推理怎么也要18年，更何况他不仅长度大，路线也不完全是直线，还要考虑海上的风，渤海湾经常7、8级大风太正常，所以这都是必须要考虑的因素。
天津出发去新疆，15天，路线怎么规划好？
D1，天津/巴彦淖尔，1030公里。D2，巴彦淖尔/哈密，1340公里。D3，哈密/吐鲁番，400公里，游览高昌故城、坎儿井，有兴趣的话，再游览一下交河故城。D4，吐鲁番/天池/富蕴，270 410公里，游览天山天池。D5，富蕴/托托可海/贾登峪，560公里，游览托托可海。D6，禾木或喀纳斯二选一，乘摆渡车进入景区游览，亦可放弃托托可海，从而延长在禾木或喀纳斯的游览时间。
D7，贾登峪/独山子，610公里，上午返回贾登峪，取车后南行，沿途游览风蚀地貌或克拉玛依油田。D8，独山子/库车，530公里，沿途风光——前半段高山与峡谷，后半段以草原为主。D9，库车/喀什，710公里。游览库车大寺、亲王府。D10，喀什，游览老城 高台民居、大巴扎、香妃墓。D11，喀什/民丰，780公里，沿途观赏民族风情。
D12，民丰/茫崖，920公里。D13，茫崖/乌兰，800公里，沿途观赏风蚀地貌。D14，乌兰/定边，1050公里。D15，定边/天津，1050公里。因为您的总天数所限，故行程比较紧，只适合耐力很强的人士，其中包括驾驶耐力。此安排适合首次前往新疆，且希望尽可能多地走一走，从而留下一个较为完整的整体印象。
想从天津去沿黄公路观光旅游，怎样规划路线？
这个问题好几天了，一直没来得及制图，所以一直也没回答，直到今天抽个空完成了制图才来回答，好在是暑假才出发，应该来得及。陕西“沿黄公路”又叫“沿黄观光路”，因一路沿黄河前行而得名，号称陕西“一号景观公路”，北起府谷县墙头乡，南至华阴华山脚下，全程828.5公里，从天津出发，参考线路如下：线路详情：天津——霸州——涞源——代县——河曲县（如果有兴趣，到这里之后可以先去老牛湾看看，来回有170公里左右）——墙头乡（墙头村）——沿黄公路——府谷县——佳县——吴堡县——太极湾——延水关——乾坤湾——壶口瀑布——古渡龙门——韩城——洽川湿地——丰图义仓——华阴华山——潼关古城——风陵渡——运城——沁水——晋城——长治壶关太行山大峡谷——林州太行大峡谷——邢台——衡水——沧州——天津。
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