西安到十堰的铁路是武汉到西安高铁的组成部分线路，从西安市起步，向东南引线穿秦岭山脉，经过商洛和十堰两个地市与建设中的武汉至十堰高铁相机建成通车后，从西安到武汉只需要两个小时。西安到十堰段的高铁开通之后。西安到十堰的高铁预计2022年前后开通，2017年7月30日，西安至十堰高铁项目公司组建筹备会议在西安顺利召开，要求各方要盯紧西十高铁2017年内开工目标。
西安到十堰的高铁预计2022年前后开通，2017年7月30日，西安至十堰高铁项目公司组建筹备会议在西安顺利召开，要求各方要盯紧西十高铁2017年内开工目标。西安到十堰的铁路是武汉到西安高铁的组成部分线路，从西安市起步，向东南引线穿秦岭山脉，经过商洛和十堰两个地市与建设中的武汉至十堰高铁相机建成通车后，从西安到武汉只需要两个小时。
目前西安到十堰的高速铁路，全长258.72公里，全线共设置八个站点，投资约564亿元，其中陕西境内169公里投资404亿，陕西境内将设六个站点，设计时速为359公里每小时。站点设置：西安-蓝田-金陵寺-商洛-山阳-漫山关-郧西-十堰北站。西安到十堰段的高铁开通之后。先至武汉的高速铁路全线贯通西安东去南下将无需再绕行到郑州。
十堰火车站人行天桥什么时间建好？
由于经过十堰的火车，动车越来越多，十堰火车站原来的站台已经显得力不从心了，所以增加了北站台，可是连接南北站台的一条隧道不是一起建造的，原来的隧道估计是为了方便站内的职工行走，并不宽敞，只能允许单向通行，并且还不得不允许行人通行，笔者曾经建议在隧道两边增加车辆接送需要过隧道行人。因为这个地方是单行道，而且是依靠信号灯控制的，第一，信号灯发生故障引发交通堵塞的风险，第二路过隧道的车辆故障引发的风险第三隧道内交通事故，第四行人由于疾病醉酒引发的混乱，第五，其他不可抗风险。
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