本田奥德赛2010款二手车报价及图片，2010本田奥德赛豪华版价钱

目前，MPV车型也是越来越火爆，在5-6万的价格区间内有五菱宏光这款超级神车，在6-10价格区间内，有比亚迪宋MAX、宝骏730等为代表的一众国产车型。

价格在往上，就是合资车型了，例如售价11万起的别克GL6、售价15万起的别克GLG8以及售价19万起的本田奥德赛等车型。

虽然MPV车型众多，而且价格覆盖的很全，但是在同一个价格区间内的车型还是很少的。而且，很多消费者又不想买廉价的国产车，同时又不想买售价仅20万的GL8。

那么算来算去，15万左右的MPV车型也就没几款能够吸引众多消费者了。不过，这种情况应该很快就能改变了。

在今年上半年时，本田推出了全新的MPV车型，不过这款车暂时还是概念车，命名为本田Concept M，新车定位为亲民MPV车型。

外观方面，新车的整体设计很不错，外观颜值很高，且年轻动感。前脸设计上，采用较大面积的进气格栅，而且进气格栅使用了镀铬饰条装饰，视觉效果很不错。

大灯设计上，大灯整体设计很精致，大灯组与进气格栅搭配也很恰到好处，这使得整个前脸的识别度很高，同时新车前脸不比价格更高的别克GL8差。

侧面造型上，这款车侧面整体线条很流畅，不过腰线的设计又凸显出很强的肌肉感与力量感。车顶设计为悬浮式，增加了时尚感与年轻感。

此外，隐藏式的门把手、镂空设计的后视镜等侧面元素，在设计细节方面做的还是很到位的。而且，新车的侧滑门也颇有亮点。车身尺寸方面，新车长为4760mm，轴距为2800mm。车内布局为2+2+3的7座设计。

车尾设计方面，U型镀铬装饰条贯穿车尾，搭配上羽翼式的尾灯，整个新车尾部也很漂亮，且有极高的辨识度。

动力方面，预计量产之后的新车将搭载1.5T和2.4L发动机，其中2.4L发动机最大功率为186马力，峰值扭矩为243N·m。传统将匹配CVT变速箱。

对于这款车，很多网友表示最关心的是何时上市？具体价格是多少？那么对于这款车你怎么看呢？

继续街上

Nissan Silvia S14 驾驶者：中村贤太 第六代Silvia 为了弥补S13的严重甩尾现象，S14的设计将轴距及轮距增长，令弯路的表现更加稳定，再加上LSD及更大的制动系统，S14的性能大大提高许多。加上低矮的车身，外型不算太夸张。S14这种车并没有被设计成高性能跑车，换言之这只是一款讲究灵活操控性的运动型轿跑车。

贤太也是太自信，作为小弟，想通过干掉86上位。可惜还是被拓海虐了。注：贤太的S14为2.0自吸引擎，涂装为橙色，因为在网上找不到类似动漫的橙色车图，所以就发挥一下想象力吧。

Mitsubishi Lancer Evolution 4 驾驶者：岩城清次 与前代相比增大的中央冷却器、工作效率更高的进排气系统、双涡流涡轮增压器以及更高角度的顶置凸轮轴等，成功地将此代4G63T引擎压榨出280匹的峰值马力。除引擎的改良外，此代Evo采用前、后通风碟刹车系统，全新设计的密齿比5前速手动变速器，以及全新的多连杆悬吊系统，再一次提高了全车的操控稳定性。三菱的新一代AYC主动式差速器取代了传统的机械式LSD。AYC这个技术可以说是对4WD车的一大新突破。简单来说，AYC的作用，就是令到四驱车辆的四个轮进行合理的推动力分配，特别在过弯的时候产生更大的转向力，减少转向不足的情况出现。而在外观上，新加入的两盏巨大的圆形雾灯、更为高耸的大尾翼以及16寸的OZ轮毂，使得此代Evo的战斗气息更浓。

与中里毅一役，轻轻松松秒掉R32。

Mitsubishi Lancer Evolution 3 驾驶者：须藤京一 它是为赢取拉力赛而设计的跑车，当然它的性能无可置疑,远远超过了Evo 1及Evo 2。Evo 3最大的改变在于外观。不论是前保杆、前下巴、裙脚、后包围及后尾翼等所有的空力套件均彻底焕然一新。换言之，在增加下压力及大幅改善空气力学的目标下，得以因应更高速的挑战。前下巴左右两侧多设了进气孔以改善煞车系统的冷却性。后尾翼加大至与车体同宽，以确保更佳的下压力。上一代虽已发挥出260匹的优异动力，基于WRC挑战之考虑，必须备有更充足的动力不可。因此，首先就是改良活塞，使压缩比由原来的8.5提高为9.0，并将涡轮形状重新设计，提高在高转速域时的动力表现。再者，排气系统管径加大，以降低回压，使得马力增加10匹而达到270匹。其以2.0L的排气量发挥出270匹的动力，除了令人吃惊以外，的确也震撼业界。Evo 3是结合Evo1、Evo 2之大成而迈入更高层次的飞跃车种。 它小巧的车身也安装了一个涡轮增压4G63引擎。配合三菱研发的S-AWC全时四轮驱动系统，使得Evo 3在道路上拥有强大的抓地性能。弯角和直路，配合偏时点火系统。涡轮迟滞效应减缓，使得出弯后的加速有超强的爆发力。表现都非常出色，但是唯一的不足就是。因为偏时点火系统长期工作，排气管损坏得厉害。

京一的Evo 3经过改装，马力达到350匹。作为一辆把小熊猫逼爆缸的车，它也算是个大Boss了。不过京一还是一个很值得尊敬的车手。

Toyota AE86 Levin 驾驶者：秋山涉 AE86 Levin是AE86Trueno的孪生兄弟。两者的区别是面罩及尾灯设计不同。

秋山涉的AE86经过改装，最高马力280匹。因为安装了突贯涡轮，所以出弯后车尾甩的厉害（也不知道加个尾翼）。话说秋山涉的驾驶风格也是够粗暴的。 后来因为败给拓海的86，秋山涉更换了引擎、取掉了涡轮，改为机械增压引擎，马力降为250匹。开个雨刷的功夫就被超了，没办法，配角的命运啊。

Toyota MR2 SW20 驾驶者：小柏凯 第二代MR2，采用中置引擎、后轮驱动的2座小型运动跑车，外观参照法拉利F355。 相比前代，优化前轮麦花臣中的弹簧避震组合，大幅变更麦花臣式后轮悬挂系统；下降车身重心；增加车身轮/轴距；改换大断面轮胎等措施，使车辆弯中更趋于转向不足，以利更多操控安全。制动系统也有长足进步。 动力方面，日本市场使用的峰值马力输出达220ps的3S-GTE涡轮增压引擎；美版独有、大排量5S-FE 2.2L 200ps 自吸引擎；欧洲车迷们可购买的156 ps 3S-GE 自吸引擎。不过，这些都是发生在1994年以前的事，上述马力数字可不能替代1994改良后的3S-GTE、5S-FE、3S-GE说话，因为三者经过1994年的全面革新后，马力输出都有不同程度的进步。

小柏凯的SW20搭载3S-GTE涡轮增压引擎，最高输出220匹马力。伊吕波坡道一役，使用非常规手段超越拓海（也算是欺负外地人），可惜最后被拓海反超，败给了树叶。小柏健到底是没算计过文太啊。

Toyota Celica GT4 ST205 驾驶者：御木 第六代Celica。GT4采用3S-GTE直列四缸双顶置凸轮轴涡轮增压引擎，2.0升排气量，最大马力为255hp/7000rpm，最大扭力为31kgm/4800rpm，在1993年-1995年的世界拉力锦标赛中，Celica GT4成为日本首款参加车型，并于1994年赢得世界拉力锦标赛冠军。

御木（这个名字倒是挺有内涵的）前辈也算是茂木夏树的众多男性朋友之一了，作为一个反派角色，他的车外观就如他人一样，真心不好看。

Mazda MX-5 NA6CE 驾驶者：末次澈 第一代MX-5，搭载“B6-ZE”的DOHC直列四缸引擎，最大马力125ps / 6500rpm、最大扭力14.5kg?m / 5000rpm，与之搭配的是五速手排变速箱（1990年追加四速自排）。1993年，针对广大消费者反应的动力不足的意见，马自达改用代号“BP-ZE”的1.8L引擎代替原来的1.6L引擎，最大马力跟扭矩均有所提升。车重仅为980kg。外形设计上参考了经典英国小跑车的风格，简单、朴素。

其实个人感觉末次澈就像当年的拓海，开着一辆没有马力的车。可惜毕竟没有主角光环啊。

Nissan Skyline 25GT-t(ER34) 驾驶者：川井淳朗 1998年推出，与R34不同的是，ER34搭载RB25DET引擎，最大马力为280ps/6400，最大扭力为343N/m。同时为FR布局，取消了四驱系统。

动漫中的ER34改装后，马力高达450匹。看似冷静的队长，就这么被启介轻松干掉。

Honda Civic EK9 驾驶者：二宫大辉、馆智幸 TYPER R(EK9)属于本田1995年推出的第六代思域，他延续炮弹流线状为设计理念，呈现更为锐利的棱角与折线，HONDA取名为Miracle Civic，也首次出现Honda Multimatic电脑控制无段变速的CVT变速箱在1.6i ES车型上。EK9为CivicType R，于1997年推出，搭载B16B 1.6升VTEC引擎，原厂马力为185hp/8200rpm ，最大扭力为 16.3kgm/7500rpm。 EK9的B16B发动机由EG6的B16A改进而来，由本田的工程师手工装配，原装最大输出功率为185马力。由于部件强度非常高，改装后的B16B可以轻松承担一万转以上的发动机转速。由于EK9的车身重量很小，使得其加速性能非常可观。

二宫大辉和馆智幸的EK9都经过改装，不同的是，馆智幸的EK9改装程度更高，最高输出250匹马力。 馆智幸也是运气不好啊，有时候真的就是这样，主角跟着开挂一样。

Honda Integra Type R(DC2) 驾驶者：微笑酒井 本田Integra(在海外部分市场悬挂讴歌商标)是一部紧凑型性能跑车，生产周期从1985年至2006年，提供双门掀背或四门轿车款式。Integra Type R(DC2)属于第三代车型于1993年在日本推出。由于怪异的4颗头灯设计，他被人戏称为“虫眼”，提供两款引擎，B18B发动机提供142马力(105.9千瓦)，B18CVTEC发动机提供176马力(131千瓦)。采用着前、后双摇臂式悬挂系统。饱受批评的Integra在1996年改款，放弃了那种怪异的头灯设计，使头灯改为长条形。

酒井的DC2属于后期款，搭载B18C1.8升VTEC引擎，原厂马力为200ps/8000rpm ，最大扭力为19.0kgm/6200rpm。并且加装涡轮增压器及中冷器,马力达300匹。

（未完待续）