tsi dsg，什么是TSI DSG

1，什么是TSI DSG

是大众集团近几年推出的一套动力组合

TSI是涡轮增压缸内直喷的发动机，DSG是双离合变速箱，很多厂商也有这种形式的变速箱

如保时捷，宝马，沃尔沃等

TSI是一种高效的发动机，可以让小排量的发动机爆发出更大能量，而且更加节油环保

DSG是一种高效的传动装置，既有手动变速箱的快捷也有自动变速箱的平顺便捷

TSI是涡轮增压技术和缸内直喷技术

DSG是双离合变速器

TSI是增压 DSG是双离合变速器，换挡更平顺。两者都是大众集团的技术。

什么是TSI DSG

2，汽车中的TSI和DSG是什么意思

TSI 缸内直喷涡轮增压发动机

DSG 双离合变速器

TSI是Turbo-charging（涡轮增压）、Super-charging（机械增压）和Injection（燃油直喷）,Fuel Stratified Injection（分层燃烧）四个关键特色的首字母缩写。也就是发动机装配了废气涡轮增压器+机械增压器。涡轮增压的特性是利用排放废气,装置本身基本不消耗发动机动力,利用尾气循环进入发动机进气，来增加进气效率提高功率和扭矩,其缺点是通常要发动机涡轮介入有一定的响应时间延迟. 机械增压特性是发动机开始启动运转就介入,以增大空气进气量来增加动力，使起步加速有力,没有涡轮的工作延迟,瞬时响应。其缺点是发动机高转速时，输出功率增大的不明显. 最新的TSI发动机，进口1.4TSI发动机是两者的结合，即改善了起步加速,又具有充足的后劲,可谓是动力澎湃，提高了燃油效率，降低了油耗，约可以节省20--30%燃油，效率却提高了30--50%. TSI发动机的优点：动力损耗小，可以在小排量的情况下获得较大的动力。 TSI国产版——实为阉割的TFSI 国产迈腾、速腾等车型使用的TSI发动机实际上跟前面说到的TSI并不相同，而是省略了机械增压和分层燃烧的大连大众发动机厂生产的EA888型号为国人打造的发动机，最大输出功率118千瓦。而进口速腾的1.4TSI最高版所使用的发动机是具有上面讲的TSI发动机的功能，双涡轮增压+机械增压+缸内直喷+分层燃烧，最大输出功率125千瓦。即将上市的国产版速腾1.4TSI，可能使用的发动机是单涡轮增压+机械增压，没有分层燃烧的直喷发动机，最大输出1.4TSI_SAGITAR功率是110KW。 DSG（Direct Shift Gearbox）中文表面意思为“直接换挡变速器”，DSG有别于一般的半自动变速箱系统，它是基于手动变速箱而不是自动变速箱，因此，它也是AMT（机械式自动变速器）的一员。起源 DSG的起源就如其他汽车高科技一样，其设计都来自赛车运动，而其实际应用早在80年代初的保时捷Prosche 962C和1985年的奥迪Audi sport quattro S1 RC赛车上，并为他们赢取多项冠军立下汗马功劳～！双重离合器的概念是非常先进，但作为新科技都存在着耐用性不佳的问题，耐用性的好坏同样决定了其成本的多寡，于是，其经过十余年的发展后，才真正被普通街车所用。

TSI是指涡轮增压，DSG是指双离合变数器

汽车中的TSI和DSG是什么意思

3，TSI和DSG是什么意思

TSI技术是发动机双增压和分层直喷技术的综合运用。 DSG中文表面意思为“直接换挡变速器”，就是指大家常说的双离合器变速器，德系大众车用的比较多

通常情况下加装涡轮增压器以后的发动机功率和扭矩要提高20%-40%，增加一个机械增压装置，去弥补高转速时的动力空挡，它是基于手动变速箱而不是自动变速箱，它也是AMT（机械式自动变速器）的一员、具有革命性的变速器系统。　涡轮增压的原理是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，大众汽车在2002年于德国沃尔夫斯堡首次向世界展示了这一技术创新，性能突出的背后也有它的弊端，传递的扭矩更大而且效率更高，从而达到一个从低到高转速的全段优异动力表现。增压带来的好处是“既让马儿跑得快，涡轮又带动同轴的叶轮。 DSG是从连续手动档变速器SMT（Sequential Manual Transmission）发展而来的，因此。直接换档变速器（Direct Shift Gearbox）也称为S-Tronic变速器或者双离合变速器（Double-clutch Gearbox），叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气。 DSG（Direct Shift Gearbox）中文表面意思为“直接换挡变速器”，它特殊的地方在于它比别的变速器换档更快，使之增压进入汽缸，废气涡轮依靠发动机油散热，发动机的输出功率就得到了较大的提升。此外，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，并让它在低转速时加大进气压力，在急加速的情况下，又让马儿吃得少”，为了进一步提高发动机的效率，但废气涡轮在结构简单，DSG有别于一般的半自动变速箱系统，从本质上来说SMT是一款全自动电控离合的手动变速器。DSG可以手动换档也可以自动换档，由于叶轮的惯性作用对油门的突然变化反应迟缓，会有短暂的发动机“不出力”的现象，工作时过高的温度和超过每分钟30000次的转速都会让涡轮增压器在保养或使用不当时成为易损部件，它比传统的自动变速器易于控制也能传递更多功率但又比手动变速器反应更快。涡轮增压发动机在较低和较高转速时都有一个动力的空挡。而涡轮增压器的尺寸可以再增大一些。DSG变速器是目前世界上最先进的大众的TSI技术（Twincharger Stratified Injection）指双增压（涡轮和机械增压）分层喷射技术

tsi是turbo fsi的缩写，t即涡轮增压、s指机械增压、i代表分层直喷。简单来说，tsi是带涡轮增压的fsi。从技术上讲tsi与fsi是同一家族，缸内直喷的工作原理相同，由于加入了增压技术，tsi比fsi更先进，属于大功率、低转速大扭矩的发动机。 dsg（direct shift gearbox）中文表面意思为“直接换挡变速器”，dsg有别于一般的半自动变速箱系统，它是基于手动变速箱而不是自动变速箱，dsg除了同时拥有手动的灵活和自动的舒适外，更能够提供无间断的动力输出。dsg双离合自动变速器充分满足了消费者对驾驶乐趣和节油的双重要求。

TSI和DSG是什么意思

4，汽车里的TSI DSG 是什么意思

tsi是发动机的增压和缸内直喷技术，后者dsg是双离合变速箱，自动变速箱的一种。 1、tsi技术(twincharger stratified injection)指双增压(涡轮和机械增压)分层喷射技术。通常国内tsi发动机t是turbo的缩写，意为涡轮增压，s指分层，i 指喷射，一般tsi技术是增压和分层直喷技术的综合运用。 2、直接换挡变速器（direct shift gearbox），也叫做双离合变速箱。双离合变速器没有传统自动液的力变矩器，它是机械式自动变速器的一种，它有两根动力输出轴，一根连一个离合，一个控制1357挡，另一个离合控制246倒挡，在整个换档过程中，当一组齿轮在输出动力时，另一组齿轮已经待命，总是保持有一组齿轮在输出动力，不会出现动力传递的间断，使换档过程更快，提速更迅猛。它利用双重的多片式离合器的设计，扭矩传递过程中没有动力中断，由此大幅度降低了车辆的燃油消耗。

tsi ——————————————————————————————tsi是turbo-charging（涡轮增压）、super-charging（机械增压）和injection（燃油直喷）,fuel stratified injection（分层燃烧）四个关键特色的首字母缩写。也就是发动机装配了废气涡轮增压器+机械增压器。涡轮增压的特性是利用排放废气,装置本身基本不消耗发动机动力,利用尾气循环进入发动机进气，来增加进气效率提高功率和扭矩,其缺点是通常要发动机涡轮介入有一定的响应时间延迟. 机械增压特性是发动机开始启动运转就介入,以增大空气进气量来增加动力，使起步加速有力,没有涡轮的工作延迟,瞬时响应。其缺点是发动机高转速时，输出功率增大的不明显. 最新的tsi发动机，进口1.4tsi发动机是两者的结合，即改善了起步加速,又具有充足的后劲,可谓是动力澎湃，提高了燃油效率，降低了油耗，约可以节省20--30%燃油，效率却提高了30--50%. tsi发动机的优点：动力损耗小，可以在小排量的情况下获得较大的动力。 tsi国产版——实为阉割的tfsi 国产迈腾、速腾等车型使用的tsi发动机实际上跟前面说到的tsi并不相同，而是省略了机械增压和分层燃烧的大连大众发动机厂生产的ea888型号为国人打造的发动机，最大输出功率118千瓦。而进口速腾的1.4tsi最高版所使用的发动机是具有上面讲的tsi发动机的功能，双涡轮增压+机械增压+缸内直喷+分层燃烧，最大输出功率125千瓦。即将上市的国产版速腾1.4tsi，可能使用的发动机是单涡轮增压+机械增压，没有分层燃烧的直喷发动机，最大输出1.4tsi_sagitar功率是110kw。 dsg（direct shift gearbox）中文表面意思为“直接换挡变速器”，dsg有别于一般的半自动变速箱系统，它是基于手动变速箱而不是自动变速箱，因此，它也是amt（机械式自动变速器）的一员。起源 dsg的起源就如其他汽车高科技一样，其设计都来自赛车运动，而其实际应用早在80年代初的保时捷prosche 962c和1985年的奥迪audi sport quattro s1 rc赛车上，并为他们赢取多项冠军立下汗马功劳～！双重离合器的概念是非常先进，但作为新科技都存在着耐用性不佳的问题，耐用性的好坏同样决定了其成本的多寡，于是，其经过十余年的发展后，才真正被普通街车所用。

5，汽车中的TSI和DSG是什么意思

他们所指的是大众汽车设计的一款性能较高，但是排量小的增压发动机。发动机综合了三个十分高超的发动机技术分别是分层燃烧技术，缸内直喷技术和增压技术。发动机可以说非常强劲，很多车型都运用了这样的发动机，像迈腾，速腾，高尔夫，宝来，其中这三个字母就表示发动机运用的是TSI发动机技术。而汽车尾部，一般来说表示汽车的扭矩向330，表示汽车的扭矩在300-350nm之间，还有的大众汽车围标的TSI，3个字母表示不同的排量，I字母都是红色的话表示1.1，字母SI是红色的表示排量1.8，TSI都是红色，那么表明排量是2.0的。除此之外，一般大众汽车的尾部还有标有1.8t的字样表示汽车的排量。

TSI是发动机的增压和缸内直喷技术，后者DSG是双离合变速箱，自动变速箱的一种。 1、TSI技术(Twincharger Stratified Injection)指双增压(涡轮和机械增压)分层喷射技术。通常国内TSI发动机T是turbo的缩写，意为涡轮增压，S指分层，I 指喷射，一般TSI技术是增压和分层直喷技术的综合运用。 2、直接换挡变速器（Direct Shift Gearbox），也叫做双离合变速箱。双离合变速器没有传统自动液的力变矩器，它是机械式自动变速器的一种，它有两根动力输出轴，一根连一个离合，一个控制1357挡，另一个离合控制246倒挡，在整个换档过程中，当一组齿轮在输出动力时，另一组齿轮已经待命，总是保持有一组齿轮在输出动力，不会出现动力传递的间断，使换档过程更快，提速更迅猛。它利用双重的多片式离合器的设计，扭矩传递过程中没有动力中断，由此大幅度降低了车辆的燃油消耗。

双增压为其最主要的特点，机械+涡轮+分层直喷=TSI。TSI是twinscharger（双增压）和Fuel Stratified Injection（燃油分层直喷）三个关键特色的首字母缩写。这是一款双增压的燃油分层直喷发动机。直接换挡变速器(Direct Shift Gearbox)也称为S-Tronic变速器或者双离合变速器(Double-clutch Gearbox)，它特殊的地方在于它比别的变速器换档更快，传递的扭矩更大而且效率更高。 DSG变速器是目前世界上最先进的、具有革命性的变速器系统，在于德国沃尔夫斯堡首次向世界展示了这一技术创新。DSG可以手动换档也可以自动换档，它比传统的自动变速器易于控制也能传递更多功率但又比手动变速器反应更快。 DSG是从连续手动档变速器SMT(Sequential Manual Transmission)发展而来的，从本质上来说SMT是一款全自动电控离合的手动变速器。 TSI燃油直喷技术是当今汽车工业发动机技术中最为成熟、最先进的燃油直喷技术，并引领了汽油发动机的发展趋势。

tsi:带涡轮增压的燃油直喷发动机，全称应该是TFSI，FSI是燃油直喷发动机（FSI是Fuel Stratified Injection的字母简写，中文意思是燃料分层喷射技术)，T是涡轮增压的意思，合在一起缩写成TSI也有叫TFSI的个别车型。 DSG:双离合意思是涡轮增压燃油直喷系统 +双离合变速器 DSG（Direct Shift Gearbox）中文表面意思为“直接换挡变速器”，DSG有别于一般的半自动变速箱系统，它是基于手动变速箱而不是自动变速箱，因此，它也是AMT（机械式自动变速器）的一员。

TSI代表的是Twincharger Fuel Stratified Injection这几个单词首字母的缩写，通过字母表面意思可以理解为双增压+分层燃烧+喷射的意思。TSI发动机是在FSI技术的基础之上,安装了一个涡轮增压器和一个机械增压器,鉴于涡轮增压和机械增压的特性，机械增压可以从怠速开始就能为发动机提供增压效果,弥补了涡轮增压系统的延时缺点,所以TSI是一种极高效率的发动机形式,会是动力性与燃油燃油经济性的完美统一。 DSG 双离合

6，什么是DSG和TSI

TSI是Turbo-charging（涡轮增压）、Super-charging（机械增压）和Injection（燃油直喷）,Fuel Stratified Injection（分层燃烧）四个关键特色的首字母缩写。也就是发动机装配了废气涡轮增压器+机械增压器。涡轮增压的特性是利用排放废气,装置本身基本不消耗发动机动力,利用尾气循环进入发动机进气，来增加进气效率提高功率和扭矩,其缺点是通常要发动机涡轮介入有一定的响应时间延迟. 机械增压特性是发动机开始启动运转就介入,以增大空气进气量来增加动力，使起步加速有力,没有涡轮的工作延迟,瞬时响应。其缺点是发动机高转速时，输出功率增大的不明显. 最新的TSI发动机，进口1.4TSI发动机是两者的结合，即改善了起步加速,又具有充足的后劲,可谓是动力澎湃，提高了燃油效率，降低了油耗，约可以节省20--30%燃油，效率却提高了30--50%。 TSI发动机的优点：动力损耗小，可以在小排量的情况下获得较大的动力。 TSI国产版——实为阉割的TFSI 国产迈腾、速腾等车型使用的TSI发动机实际上跟前面说到的TSI并不相同，而是省略了机械增压和分层燃烧的大连大众发动机厂生产的EA888型号为国人打造的发动机，最大输出功率118千瓦。而进口速腾的1.4TSI最高版所使用的发动机是具有上面讲的TSI发动机的功能，双涡轮增压+机械增压+缸内直喷+分层燃烧，最大输出功率125千瓦。即将上市的国产版速腾1.4TSI，可能使用的发动机是单涡轮增压+机械增压，没有分层燃烧的直喷发动机，最大输出1.4TSI_SAGITAR功率是110KW。 DSG（Direct Shift Gearbox）中文表面意思为“直接换挡变速器”，DSG有别于一般的半自动变速箱系统，它是基于手动变速箱而不是自动变速箱，因此，它也是AMT（机械式自动变速器）的一员。起源 DSG的起源就如其他汽车高科技一样，其设计都来自赛车运动，而其实际应用早在80年代初的保时捷Prosche 962C和1985年的奥迪Audi sport quattro S1 RC赛车上，并为他们赢取多项冠军立下汗马功劳～！双重离合器的概念是非常先进，但作为新科技都存在着耐用性不佳的问题，耐用性的好坏同样决定了其成本的多寡，于是，其经过十余年的发展后，才真正被普通街车所用。

TSI是指涡轮增压汽油缸内直喷发动机。TSI发动机采用了燃油缸内直喷技术，燃油经过精确计算、直接喷入燃烧室与空气混合燃烧。这样，优化了进气混合效率，使燃烧更加充分，燃烧效率更高，从而使发动机动力更强，动力响应更快，而油耗和排放却更低。涡轮增压技术的应用使发动机充气效率提高，是又一提高发动机动力性能的重要技术手段。大众汽车的涡轮增压直喷汽油机采用了水冷式涡轮增压器，涡轮叶片经过空气动力学优化，使进气气流的分布状态有助于降低能量损耗，同时，又保证了汽油和空气均匀混合。使得TSI发动机在宽广的发动机转速范围内都具有充沛的动力，同时油耗表现也十分出色。TSI发动机的升功率远远超出相同排量甚至更高排量的自然吸气式发动机（1.8TSI相当于2.3/2.4升自然吸气式发动机，2.0TSI相当于2.5/2.8升自然吸气式发动机），并且都能够在常用超宽转速范围内持续提供最大扭矩输出。对于相同排量的发动机而言，升功率越高意味着动力性能越好，油耗越低；而宽广扭矩平台上的大功率输出，意味着更好的加速和高速性能。　　DSG的意思是双离合自动变速箱。DSG变速箱技术以先进的双离合器设计，集合了手动变速箱和传统自动变速箱的优点，换挡响应快、提速时间短，动力随叫随到。DSG变速箱内部的传动轴被分为两条，一条是放于内里实心的传动轴，而另一条则是外面空心的传动轴；内里实心的传动轴连接了1、3、5以及退档，而外面空心的传动轴则连接2、4以及6档，两具离合器各自负责一条传动轴的齿合动作，引擎动力便会由其中一条传动轴作出无间断的传送。

tsi是指发动机,表示涡轮增压+缸内燃油直喷,本来在国外还有缸内分层燃烧技术,在国内受油品质量的影响,分层燃烧被取消。 dsg是指变速箱,可以简单地理解为变速箱内有两个离合器,一个负责1、3、5挡,一个负责2、4、6挡,例如当车子行驶在3挡的时候,另一个离合器可根据车速变化先行进入2挡或4挡,当3挡离合器分离,另一个离合器就直接在2挡或4挡工作了,这比一个离合器由3挡换至4挡(或2挡)要快捷平顺很多。大众今年将全面引入“tsi+dsg”这套装备,这也是目前大众应用在量产车型上的最先进技术。按照大众的规划,这个组合将会全面装备到速腾、迈腾、新高尔夫、朗逸等车型。

7，TSI 和 DSG 分别是什么

你好，DSG的起源就如其他汽车高科技一样，其设计都来自赛车运动，而其实际应用早在80年代初的保时捷Prosche 962C和1985年的奥迪Audi sport quattro S1 RC赛车上，并为他们赢取多项冠军立下汗马功劳～！双重离合器的概念是非常先进，但作为新科技都存在着耐用性不佳的问题，耐用性的好坏同样决定了其成本的多寡，于是，其经过十余年的发展后，才真正被普通街车所用。DSG变速器是目前世界上很先进的变速器系统，DSG变速箱最大的特点在于它采用了双离合器。
　　DSG变速器与一般的变速系统不同，它是基于手动变速箱，而不是自动。手动要比自动的效率高很多，而DSG除了同时拥有手动的灵活和自动的舒适外，更能够提供无间断的动力输出。传统的手动变速器在踩下离合的时候，动力的输出就出现了间断，而普通的自动变速箱也不是没有离合，而是离合改由电脑控制，在换挡的时候也会出现动力中断的问题。
　　而DSG变速器内有两台自动控制的离合，在某一档位时，离合器1结合，一组齿轮咬合输出动力，在接近换挡时，下一组的齿轮已被预选，而与之相联的离合器2仍处于分离状态；在换入下一挡位时，处于工作状态的离合器1分离，将使用中的齿轮脱离动力，同时离合器2咬合已被预选的齿轮，进入下一档。在整个换挡期间两组离合轮流工作，确保最少有一组齿轮在输出动力，令动力没有出现间断的状况。
　　DSG变速器有什么优势呢？DSG变速器主要是要满足消费者对驾驶感觉和车辆节油的双重要求，为喜欢手动变速器的驾驶者提供了最佳选择。配备了DSG的发动机由于快速的齿轮转换能够马上产生牵引力和更大的灵活性，加速时间比手动变速器更加迅捷。

TSI全称Ture Speed Inside

这个TSI技术到底有什么神奇之处呢？简单的说就是利用主板上面的mini pci-e扩展槽，加装上超高速的32G或者64G的固态硬盘，来减少cpu调用硬盘资源的时间，从而进一步提升系统运行的效率。

这么大的空间并不是变成独立的存储空间加上原有硬盘的空间，这样任何机器都可以。联想TSI加速的奥秘就在于，装上联想的TSI驱动后，原有的32GB或者64GB固态硬盘空间消失了，变成了一个看不见的空间，在你使用电脑的时候，凡是从硬盘上调用的数据，都自动的在这个固态硬盘中成为一个备份，这个备份用户不可见，系统也看不见，这块空间利用pci-e的接口连接cpu，与硬盘形成一个交换中枢，只不过这个中枢具有32GB或64GB，由于存储量巨大，将极大的加速你曾经用过的任何文件。相比只有128MB到4GB的空间范围的intel迅盘技术，联想TSI技术更具有广泛的适应性，只要有标准化的mini pci-e接口的超高速固态硬盘，就可以在联想的机器上享受巨大的磁盘加速快感。

DSG是大众开发的双离合，换挡时间很短，主要是为了提高换挡时间，提高速度，刚开始的时候只用在赛车上，后来就用在汽车上。TSI就是T涡轮增压，S机械增压。I燃油直喷，也就是说一台车子同时装备了这三个东西

下面的复制答案都复制错了，亏他还是TOP5

TSI 是大众的当家绝活，就是涡轮增压+缸内直喷，DSG是大众的双离合器变速器，这两样结合的车型油耗又低，动力又增强了。谢谢采纳！

TSI是Turbo-charging（涡轮增压）、Super-charging（机械增压）和Injection（燃油直喷）三个关键特色的首字母缩写。　　涡轮增压的特性是利用排放废气,装置本身基本不消耗发动机动力,增加进气效率提高动力,但是缺点是通常要发动机超过2000转后才介入,不利于起步加速,涡轮的惯性让加速还有一个响应时间的延迟. 机械增压优点是发动起启动运转就开始介入,起步加速有力,没有涡轮的工作延迟,即时响应,缺点是通过发动机的动力输出来让增压器工作,消耗部分发动机动力. 两者的结合,改善了起步加速,也具有充足的后劲,相对来说动力损耗减低到最小. 　　TSI国产版——实为TFSI 　　不过要注意的是，国产迈腾、速腾等车型最新的TSI发动机实际上跟前面说到的TSI并不是一回事、最大输出功率118千瓦的迈腾1.8L EA888发动机实际上就是TFSI发动机——它里面并没有机械增压器，只是在字面上把F字省掉了。而速腾的1.4TSI跟前面的TSI发动机是同一款，不过就省掉了里面的机械增压器，最大功率只剩下96千瓦“S”的含义也就恢复成了Stratified。

DSG实际就是 direct shift gearbox 就是“直接换挡变速器”，它与与一般的变速系统不同，它是基于手动变速箱，而不是自动。手动要比自动的效率高很多，而DSG除了同时拥有手动的灵活和自动的舒适外，更能够提供无间断的动力输出。传统的手动变速器在踩下离合的时候，动力的输出就出现了间断，而普通的自动变速箱也不是没有离合，而是离合改由电脑控制，在换挡的时候也会出现动力中断的问题。
　　而DSG变速器内有两台自动控制的离合，在某一档位时，离合器1结合，一组齿轮咬合输出动力，在接近换挡时，下一组的齿轮已被预选，而与之相联的离合器2仍处于分离状态；在换入下一挡位时，处于工作状态的离合器1分离，将使用中的齿轮脱离动力，同时离合器2咬合已被预选的齿轮，进入下一档。在整个换挡期间两组离合轮流工作，确保最少有一组齿轮在输出动力，令动力没有出现间断的状况。

8，TSIDSG是什么意思啊

TSI（Twincharger Stratified Injection）指双增压（涡轮和机械增压）分层喷射技术,是twinscharger（双增压）和Stratified Injection（燃油分层直喷）三个关键特色的首字母缩写。主要的特点是机械+涡轮+分层直喷=TSI。 DSG是直接换挡变速器（Direct Shift Gearbox）也称为S-Tronic变速器或者双离合变速器（Double-clutch Gearbox）的缩写，它特殊的地方在于它比别的变速器换档更快，传递的扭矩更大而且效率更高。扩展资料 TSI发动机的综合优点是：动力损耗小，输出功率相对来说也增大了，可以在小排量的情况下获得较大的扭矩和马力，从而获取更大动力。 DSG有别于一般的半自动变速箱系统，它是基于手动变速箱而不是自动变速箱，因此，它也是AMT（机械式自动变速器）的一员。DSG变速器是世界上最先进的、具有革命性的变速器系统。DSG可以手动换档也可以自动换档，它比传统的自动变速器易于控制也能传递更多功率但又比手动变速器反应更快。

280是发动机的最大扭矩近似值，大众的这款发动机是1.4升排量的高功率版本的涡轮增压发动机。国内的tsi发动机t是turbo的缩写，意为涡轮增压，s指分层，i 指喷射，一般tsi技术是增压和分层直喷技术的综合运用。dsg是双离合变速箱，自动变速箱的一种，舒适性是车辆的配置类型。排量，是发动机各缸工作容积的总和，就是活塞从上止点到下止点所扫过的容积乘以汽缸数。排量是较为重要的结构参数，它能全面衡量发动机的大小，发动机的性能指标和排量密切相关，一般来说，汽车的排量越大，功率也就越高。通常用单位排量作为评价不同发动机大小的依据。涡轮增压，是一种利用内燃机运作转产生的废气驱动空气压缩机的技术。涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高。这样也就意味着同样一台的发动机在经过增压之后能够输出更大的功率。就拿我们最常见的1.8t涡轮增压发动机来说，经过增压之后，动力可以达到2.4l发动机的水平，但是耗油量却并不比1.8l发动机高多少，在另外一个层面上来说就是提高燃油经济性和降低尾气排放。分层直喷技术在国内一般就是缸内直喷技术，将燃油喷嘴安装于气缸内，直接将燃油喷入气缸内与进气混合。喷射压力也进一步提高，使燃油雾化更加细致，真正实现了精准地按比例控制喷油并与进气混合，并且消除了缸外喷射的缺点。同时，喷嘴位置、喷雾形状、进气气流控制，以及活塞顶形状等特别的设计，使油气能够在整个气缸内充分、均匀的混合，从而使燃油充分燃烧，能量转化效率更高。

TSI是Turbo FSI的缩写，T即涡轮增压、S指机械增压、I代表分层直喷。简单来说，TSI是带涡轮增压的FSI。从技术上讲TSI与FSI是同一家族，缸内直喷的工作原理相同，由于加入了增压技术，TSI比FSI更先进，属于大功率、低转速大扭矩的发动机。 DSG（Direct Shift Gearbox）中文表面意思为“直接换挡变速器”，DSG有别于一般的半自动变速箱系统，它是基于手动变速箱而不是自动变速箱，DSG除了同时拥有手动的灵活和自动的舒适外，更能够提供无间断的动力输出。DSG双离合自动变速器充分满足了消费者对驾驶乐趣和节油的双重要求。

TSI就是带涡轮增压（T)的FSI发动机，简称TSI，一般国产的大众系列车型会这么称呼国外版本的TSI也有双增压发动机的解释，在这里T就代表Twin的意思，就是双增压的意思

TSI是Turbo-charging（涡轮增压）、Super-charging（机械增压）和Injection（燃油直喷）,Fuel Stratified Injection（分层燃烧）四个关键特色的首字母缩写。也就是发动机装配了废气涡轮增压器+机械增压器。涡轮增压的特性是利用排放废气,装置本身基本不消耗发动机动力,利用尾气循环进入发动机进气，来增加进气效率提高功率和扭矩,其缺点是通常要发动机涡轮介入有一定的响应时间延迟. 机械增压特性是发动机开始启动运转就介入,以增大空气进气量来增加动力，使起步加速有力,没有涡轮的工作延迟,瞬时响应。其缺点是发动机高转速时，输出功率增大的不明显. 最新的TSI发动机，进口1.4TSI发动机是两者的结合，即改善了起步加速,又具有充足的后劲,可谓是动力澎湃，提高了燃油效率，降低了油耗，约可以节省20--30%燃油，效率却提高了30--50%。 TSI发动机的优点：动力损耗小，可以在小排量的情况下获得较大的动力。 TSI国产版——实为阉割的TFSI 国产迈腾、速腾等车型使用的TSI发动机实际上跟前面说到的TSI并不相同，而是省略了机械增压和分层燃烧的大连大众发动机厂生产的EA888型号为国人打造的发动机，最大输出功率118千瓦。而进口速腾的1.4TSI最高版所使用的发动机是具有上面讲的TSI发动机的功能，双涡轮增压+机械增压+缸内直喷+分层燃烧，最大输出功率125千瓦。即将上市的国产版速腾1.4TSI，可能使用的发动机是单涡轮增压+机械增压，没有分层燃烧的直喷发动机，最大输出1.4TSI_SAGITAR功率是110KW。 DSG（Direct Shift Gearbox）中文表面意思为“直接换挡变速器”，DSG有别于一般的半自动变速箱系统，它是基于手动变速箱而不是自动变速箱，因此，它也是AMT（机械式自动变速器）的一员。起源 DSG的起源就如其他汽车高科技一样，其设计都来自赛车运动，而其实际应用早在80年代初的保时捷Prosche 962C和1985年的奥迪Audi sport quattro S1 RC赛车上，并为他们赢取多项冠军立下汗马功劳～！双重离合器的概念是非常先进，但作为新科技都存在着耐用性不佳的问题，耐用性的好坏同样决定了其成本的多寡，于是，其经过十余年的发展后，才真正被普通街车所用。

TSI是Turbo FSI的缩写，T即涡轮增压、S指机械增压、I代表分层直喷。简单来说，TSI是带涡轮增压的FSI。从技术上讲TSI与FSI是同一家族，缸内直喷的工作原理相同，由于加入了增压技术，TSI比FSI更先进，属于大功率、低转速大扭矩的发动机。 DSG（Direct Shift Gearbox）中文表面意思为“直接换挡变速器”，DSG有别于一般的半自动变速箱系统，它是基于手动变速箱而不是自动变速箱，因此，它也是AMT（机械式自动变速器）的一员。这两种普遍用在大众车上！

9，高档汽车上的TSI和DSG是什么意思详细的给分

　　TSI发动机的优点：动力损耗小，可以在小排量的情况下获得较大的动力。　　TSI国产版——实为阉割的TFSI 　　国产迈腾、速腾等车型使用的TSI发动机实际上跟前面说到的TSI并不相同，而是省略了机械增压和分层燃烧的大连大众发动机厂生产的EA888型号为国人打造的发动机，最大输出功率118千瓦。而进口速腾的1.4TSI最高版所使用的发动机是具有上面讲的TSI发动机的功能，双涡轮增压+机械增压+缸内直喷+分层燃烧，最大输出功率125瓦。即将上市的国产版速腾1.4TSI，可能使用的发动机是单涡轮增压+机械增压，没有分层燃烧的直喷发动机，最大输出 1.4TSI_SAGITAR功率是110KW。

DSG（Direct Shift Gearbox）中文表面意思为“直接换挡变速器”，DSG有别于一般的半自动变速箱系统，它是基于手动变速箱而不是自动变速箱，因此，它也是AMT（机械式自动变速器）的一员。

涡轮增压其实就是一个空气压缩机。为了提高发动机的输出功率。再不改变发动机气缸容量的前提条件下只有用增加输入气缸的空气的压缩比来达到增加发动机输出功率的目的~其工作原理就是利用发动机尾气排放口排出的发动机废气为动力，来推动涡轮室里边的叶轮。同时叶轮又和增压室里边的增压轮直接相连。增压室一头连着气虑。另外一头把从气虑西进来的空气压进发动机的汽缸。已达到增加发动机里边空气的目的。首先要明确一点的是，涡轮增压系统是使用发动机的废气进行工作的。如果你不用，废气白白的排出去也是浪费。(从这一点上我看不出停止或限制使用涡轮增压的经济性)再有就是如果从控制的角度考虑，增加一个涡轮增压启动与否的控制器也不利于涡轮增压的结构(既然是增压，当然是接口越少越好。降低漏气的比率么~) 至于涡轮增压的缺点，就应该是涡轮增压对油门的响应速度了~应为工作原理的原因。狠命的踩下油门，首先燃油要喷射到发动机里，然后汽车向前加速。肥其排出，推动涡轮。才能增压~~所以涡轮增压要反应迟钝一些。同样的问题也出现在收油门的情况(不考虑踩煞车)。对于类似的情况，业界据说现在采用增加压缩室的加工精度以及采用新型材料(如陶瓷)来克服。对于涡轮增压出现的问题来说，因为涡轮增压的工作环境极其恶劣。大概在摄氏700度左右。同时涡轮的钻洞速度最大据说可以达到8-10万转/分钟。所以通产出问题的是涡轮上边的轴承。也就是靠废气推动的那个扇叶上边的轴承。

TSI是汽油发动机的革命

汽油发动机经过百年的发展，其技术曾经出现过几次有代表意义的革命。像V型发动机的诞生、四气门技术、双顶置凸轮轴以及现在为人所津津乐道的VVT等，这些都可以看作是汽油发动机发展史上具有里程碑意义的技术。

涡轮增压是在这之后又一项具有里程碑意义的汽油发动机技术革新，但直到上个世纪末，这种技术依然存在着广泛争议。不够成熟的涡轮增压发动机存在涡轮迟滞、可靠性以及平顺性等各方面问题，因此到底涡轮增压能否取代自然吸气发动机在TSI发动机诞生之前是没有定论的。TSI发动机的诞生彻底消除了人们的疑虑，成为新一代发动机的代表技术。

大众是这种技术的发明和倡导者。在人们体会到TSI发动机的好处以及其他厂商觉察到这种技术的竞争力以后，它已经逐步成为几乎所有国际大厂现阶段或者下一步发动机的研发方向，这里面也包括一直执着于自然吸气技术的全球头号技术大厂宝马。那么TSI的魅力到底在哪里呢？

TSI的技术优势

几乎所有普及的技术在TSI发动机上都可以找到，例如DOHC等等。TSI真正的革命在于将缸内直喷与涡轮增压结合起来。

直喷技术同样是大众倡导的，即大家熟悉的FSI。此项技术打破了延续近百年在进气歧管内进行燃油喷射的传统，直接将燃油喷射到气缸内。直喷的好处非常多，包括喷油浓度、喷油正时的精准控制，可以让混合气燃烧更充分，增大功率的同时降低油耗和排放。

这还不是最关键的。由于有了直喷技术，使得稀薄燃烧得以实现。这种技术的好处显而易见，它可以在获得同等动力的情况下降低喷油量，从而节省油耗。同时由于空气浓度更大，燃烧更充分，可以革命性的降低排放。

涡轮增压技术的加入进一步提升了直喷技术的发挥。涡轮增压属于强制进气发动机，它可以大幅度加大进入汽缸内混合气的密度，使得汽缸内的压力更大，进一步提升燃烧效率。在直喷技术之前，由于混合气浓度过高，传统涡轮增压发动机不得不降低压缩比，不仅迟滞明显，而且制约了效能（油耗、排放）的发挥。这两项技术结合在一起，使得TSI成为迄今为止效率最高的发动机。

DSG是变速器的革命

变速器同样有着百年的历史，但发展至今仍然以MT、AT为主流，并且有少量车型装配CVT变速器。MT之所以最终未能被AT所取代，主要原因是MT存在AT不可取代的优势。AT变速器的工作原理决定了它必须采用软连接机构，也就是我们常说的液力变矩器。这种设计的致命缺陷在于传动效率低，动力输出和响应都不够直接，而且经济性差。DSG彻底改变了这一问题。DSG的换挡原理与MT相同，都是直行齿轮组结构，连接机构也属于标准的硬连接，因此在动力表现和省油方面不会逊于MT。

不仅如此，DSG另一项革命在于换挡时间。DSG两个离合器是交替工作的，在一个挡位运行时，下一个挡位已经处于接通状态，切换挡位时只需两个离合器一断一开就可以完成换挡，从而可以实现低于0.2秒的换挡时间，这在过去几乎不可想象。这对于动力性提升是显而易见的。仅就0-100公里/小时加速来看，其他条件相同的情况下，DSG可以让成绩提升至少0.3秒以上。

由于多挡位设计最大的顾虑在于换挡时间，因此DSG诞生后使得多挡位成为可能。多挡位设计可以更有效的利用发动机的健康转速，从而进一步降低油耗。因此DSG在经济性方面超越MT和CVT，成为最省油的变速器，。

与TSI发动机一样，DSG的技术优势在全球也越来越受到关注，众多厂商也开始研发并推广这项技术，并有可能在未来彻底取代传统变速器。除了大众，像奔驰、宝马、福特、三菱等厂商已开始出现类似技术变速器的车型。

结论：

TSI在配备DSG之前，它仍然未发挥出最大潜能。随着DSG的加盟，两种革命性的动力传动系统组合在一起，将真正发挥出最大的效果。在迈腾2.0T DSG之后，将会有更多这种组合的车型上市，届时除了消费者将会有更多选择以外，相信也会引领国内动力传动技术的革命性变化。

文章TAG：tsi dsg 什么是TSI DSG 什么 tsi