1，我的是二手车停车的时候发出抖动是不是发动机减震的问题

展开全部 您好！车辆停车的时出现抖动，有很多原因引起的，比如：发动机性能老化；减震器下摇摆臂松动；底盘软管需更换等等。 既然买的是二手车，这些小毛病也是会有的。为了自身的人身安全，建议您到维修店作进一步的检测和维修，安全第一哦。 希望我的回答能够帮到您，满意请采纳，谢谢！
应该不是发动机应该是变速箱，然后你什么什么型号啊，要是不方便说那就说说是什么变速箱
展开全部 车况不行，老了
展开全部 去清清节气门
展开全部 按时冒个泡，万一有人看上我了呢，缘分这种事谁说得清楚。
展开全部 自动挡的？

我的是二手车停车的时候发出抖动是不是发动机减震的问题

2，时速2040时车前部抖动很厉害我买了部二手车回来发现该车低

是不是有点筛糠的感觉， 内球笼坏，换GSP牌160左右质量可以。前后抖， 有漏电的地方，火花塞，高压线，点火线圈
钢圈有没有变形？从新做个平衡吧。在看看轴承有没有损坏，应该是没有大的问题，买卖二手车最好还是找个专业的第三方机构做个二手车检测，让自己对车况心里有个底。
这里有二手车 二手车报价，我也想买二手车，关注二手车 二手车报价已经很久了，在网上二手车 二手车报价很多，但网上的二手车 二手车报价都不是很全。今年年底打算买二手车 二手车报价 买二手车 二手车报价前要多看看二手车 二手车报价的注意事项，仔细检查二手车 二手车报价的各项性能指标。我把二手车 二手车报价的地址给你，你自己看一下吧，里面有很多二手车 二手车报价的信息，有些二手车 二手车报价的信息都是经过网友认可的，希望二手车 二手车报价可以帮助你

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3，2008年1月份捷达伙伴怠速时车抖动的厉害

转速和节气门开度都正常。你先检查怠速时是不是有缸工作不好。 建议检查：1.火花塞、缸线、点火线圈。 2.用解码仪检查有没有故障码，用解码仪的数据流功能检查系统数据是否正常 3.检测燃油压力、汽缸压力. 4.检查进气系统有无漏气现象。 5.喷油器虽然已经清洗过，但是我建议你找一辆没有故障的车，调换喷油器试一下。因为，如果不是在专用的喷油器试验台上清洗，是很难发现有故障的。 6.检查正时皮带记号、配气相位。 7.检查电瓶线、和搭铁点是否有接触不良。 8.发动机机械故障。
检查怠速电机 喷油嘴 火花塞 缸线 高压包 汽油滤清器 电喷的再查一下有没有故障码 有可能是哪个传感器坏了 化油器的看一下是不是漂坏了
是不是却缸呀，你式一式…
会不会是高压线圈坏了？点火电压不够

2008年1月份捷达伙伴怠速时车抖动的厉害

4，我的车为什么一踩刹车怠速就升高

这是个很典型的问题，踩刹车怠速升高。 这是真空管漏气的问题，当踩刹车时需要真空助力，管子漏气了，真空泵就加速工作，并会增加发动机的进气量，从而导致怠速上升。 检查一下真空管吧，要么是有裂缝，要么是断开了，接好就没事了。
是节气门位置传感器或是传感器线路上的插头脏污造成信号失真，造成ecu处于怠速工况，没有按目标转速进行调节。怠速不稳，过高，过底的原因有很多，但是基本上都是由氧传感器，节气门，和空气流量计引起的，水温传感器有故障有时也会引起怠速过高。同时检查和调整点火的时间是否太早。
踩刹车怠速抖动熄火的原因： 1、怠速开关不闭合 故障分析：怠速触点断开，ecu便判定发动机处于部分负荷状态，此时ecu根据空气流量传感器和曲轴位置、转速信号确定喷油量和喷油时间。而此时发动机却是在怠速工况下工作，进气量较少，造成混合气过浓，转速上升。当ecu收到氧传感器反馈的混合气过浓信号后，减少喷油量，增加怠速控制阀的开度，又造成混合气过稀，使转速下降；当ecu收到氧传感器反馈的混合气过稀信号时，又增加喷油量，减小怠速控制阀的开度，又造成混合气过浓，使转速上升。如此反复，使发动机怠速不稳。在怠速工况时开空调，转动转向盘，开照灯均会增加发动机的负荷，为了防止发动机因负荷增大而熄火，ecu会增大供油量来维持发动机的平衡运转。怠速触点断开，ecu认为发动机不是处于怠速工况，就不会增大供油量，因而转速没有提升。 诊断方法：怠速时开空调和转动转向盘，若发动机怠速转速不升高，则证明怠速开关不闭合。 故障排除：调整或更换节气门位置传感器。 2、怠速控制阀有故障 故障分析：电喷发动机的正常怠速是通过怠速控制阀（isc）来保证的。ecu根据发动机转速、温度、节气门开关及空调开关等信号，经过运算对怠速控制阀开大进气旁通道或直接加大节气门的开度，使进气量增加，以提高发动机怠速转速；当怠速转速高于设定转速时，ecu便指令怠速控制阀关小进气旁通道，使进气量减少，降低发动机转速。由油污、积炭造成的怠速控制阀动作发卡或节气门关闭不到位等会使ecu无法对发动机进行正确的怠速调节，造成怠速不稳。 诊断方法：检查怠速控制阀的动作声音，若无动作声音，则怠速控制阀有故障。 故障排除：清洗或更换怠速控制阀，并用专用解码器对怠速进行基本设定。 3、进气管漏气 故障分析：由发动机的怠速控制原理可知，在正常情况下，怠速控制阀的开度与进气量严格遵循某种函数关系，即怠速控制阀开度增大，进气量相应增加。进气管漏气，使进气量与怠速控制阀的开度不严格遵循原函数关系，空气流量传感器无法测出真实的进气量，造成ecu对进气量控制不准确，导致发动机怠速不稳。 诊断方法：若听见进气管有泄漏的“哧哧”声，则证明进气系统漏气。 故障排除：查找泄漏处，重新进行密封或更换相关部件。 4、配气相位错误 故障分析：对于使用质量流量型空气流量传感器的车型，此种传感器采用了恒温差控制电路来实现对空气流量的检测。其控制电路是由发热元件、温度裣电阴、精密电阻和取样电阻组成的桥式电路。当空气气流流经发热元件使其受到冷却时，发热元件温度降低，阻值减小，电桥电压失去平衡，控制电路将增大供给性质元件的电流，使其与温度裣电阻的温度差保持一定。电流增量的大小，取决于性质元件受到冷却的程度，即取决于渡过空气流量传感器的空气量。当电流增大时，取样电阻上的电压就会升高，从而将空气流量的变化转化为输出给ecu的电压信号，ecu根据此信号设定基本喷油量。配气相位的错误会使气门不按规定时刻开闭，致使进入气缸内的空气量减少，同时由于窜气也使进气歧管内的温度有所升高，从而使性质元件的冷却程度降低，因而输出给ecu的电压信号就低，喷油量就会减少，容易造成发动机在怠速时运转不稳，出现抖动。 对于采用d型燃油喷射系统的车型，进气歧管绝对压力传感器将进所歧管的压力（⊿px）信号转化为电压信号输出给ecu，ecu发出指令使喷油器喷油。因此⊿px是ecu决定喷油量的依据。配气相位错误会使⊿px超出标准且出现波动，引起喷油量波动，使发动机怠速不稳。 诊断方法：检查气缸压力、⊿px和正时标记，若气缸压力或⊿px不在标准值范围内而且正时标记不正确，则可判断发生了配气相位错误。 故障排除：检查正时标记，按照标准重新调整配气相位。 5、喷油器滴漏或堵塞 故障分析：喷油器滴漏或堵塞，使其无法按照ecu的指令进行喷油，从而造成混合气过浓或过稀，使个别气缸工作不良，导致发动机怠速不稳。喷油器的堵塞引起的混合气过稀，还会使氧传感器产生低电位信号，ecu会根据此信号发出加浓混合气的指令，在指令超出调控极限时，ecu会误认为氧传感器存在故障，并记忆故障代码。 诊断方法：用听诊器检查喷油器是否发出“咔叽咔叽”动作声或测量喷油器的喷油量。若喷油器无动作声或喷油量超出标准，则喷油器有故障。 故障排除：清洗、检查每个喷油器的喷油量并确认无堵塞、滴漏现象。
自己去修理店看看吧。

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