1，高压线圈是如何产生高压电的

跟变压器的原理一样。从电变成磁，又从磁变成电。从低压侧输入低压脉冲，高压侧就会感应出高压脉冲
首先是有一个高压包的， 电压由高压包产生， 所谓的高压包就是点火线圈。

高压线圈是如何产生高压电的

2，高压线圈是什么什么时候需要更换

点火用的高压电流是由高压线圈所产生，改用线圈材质较佳或一、二次线圈圈数比值比较高的高压线圈，均能产生较高的高压电流，并且能承受较高的电流输出负荷。点火电压的提高对火花时期的延长有直接、正面的影响。 高压线圈是点火线圈与为花塞连接用的。 一般不出现问题不用更换。
电磁感应

高压线圈是什么什么时候需要更换

3，高中物理变压器那章细线圈为什么是高压线圈粗线圈为什么是低

简单的说就是一个变压器上的初级线圈和次级线圈的功率都是一样的，那既然功率都一样电压高的电流就小呗，反之就是电流大。好了，既然一样功率低压的线圈电流大，所以线圈就得粗，不知这么说是否明白了
因为有U1×I1＝U2×I2，即电压和电流成反比，电压越高，电流越小，相应绕组线径就越小；相反电压越低线径越大。
因为高压的低电流就已经可以带动很大的功率了，低压要很大的电流才能带动高功率。W=UI

高中物理变压器那章细线圈为什么是高压线圈粗线圈为什么是低

4，汽车高压线圈和点火线圈是一样的如果不同各自作用又是什么 搜狗

恕我才疏学浅 我咋觉得你说的俩东西就是一个啊 不同的叫法 以前的车是一个高压线圈产生高压 通过高压线到分电器 分电器再输出到各汽缸 后来有一体式的 一个线圈的两段分别管一个汽缸 四缸车就是2个次级绕组 6缸车就是3个 更高级一点的是独立点火 一个汽缸一个
以前的车是一个高压线圈产生高压 通过高压线到分电器 分电器再输出到各汽缸 后来有一体式的 一个线圈的两段分别管一个汽缸 四缸车就是2个次级绕组 6缸车就是3个 更高级一点的是独立点火 一个汽缸一个

5，怎么判断高压板上高压线圈有没有损坏

测量高压端的阻止对比一下 。高压端和低压端的阻止 ，如果是匝间短路的话测试不出来。
用灯管测试版试一下灯管，一组灯管亮一半就受保护灭掉了那就是灯管的问题
测每组的阻值，，高压线圈坏了一半都采用通用高压板来改，不行就少接一组灯管，只是亮度稍稍差一点，，
一亮即灭，明显的高压板故障，我不建议你维修，加个高压板即合适有稳定.....
灯管问题会引起这样的！换灯管试试看，或者灯管少接一根也没事的！

6，汽车高压点火线圈在什么地方

汽车高压点火线圈在老式的汽车上是在分电器里面，由断电器触发一次线圈通断产生高压电，现在的汽车都是先进的技术了，有的是两个火花塞共用一个点火线圈，在先进一点就是一个火花塞用一个点火线圈，所以高压点火线圈就在火花塞上面，比如大众的帕萨特就是的。希望能帮到你。
你好，现在的电喷发动机汽车的点火线圈不管是在acc海上on档，只要车辆没有发动运转起来，就不会产生高压电的。除非是以前的老式汽车，用分电断电器来点火的汽车，就算是老式的，也只是在钥匙接通后断开的瞬间才会产生一个高压脉冲，而且这是要在断电器的电路接通的情况下。

7，变压器的高压线圈和低压线圈分别是什么意思

高压侧匝数最多，其次是中压侧，最少的是低压侧。 　　变压器是利用电磁感应原理来制造的。变压器的电压与线圈的匝数成正比。 　　匝数最多的是高压，其次是中压，最少的是低压。 　　因为电压的不同，绝缘要求也不同，从套管上也可以区分出来，高压的套管最大、最高，其次是中压，套管最小、最低的是低压。
“高压线圈和低压线圈分开”，就是说两个线圈是独立的，没有电的公共点与联系。低压线圈的能量是靠电磁感应从高压线圈获得的。 如果低压线圈供电给一般的低压电器，人也常能够接触到，那么，这样的设置就避免了高压电串到低压侧，以免人员高压触电，以免低压电器要耐高压而难于设计制造，造成结构复杂臃肿笨重，和增加无谓的成本，形成浪费。

8，变压器高压侧和高压线圈有什么区别

变压器高压侧是指的变压器高压一侧的装置：它包括高压线圈， 铁芯，高压输入接线端子。。。 而高压线圈只是指变压器高压一侧的缠绕线圈。
高压侧包括所有高压部分，线圈，高压引线端子等。楼上说的铁芯应该是高低压共用的！ 高压线圈只指定是线圈个体而已。
电力变压器为什么高压线圈绕在外面 1、低压线圈的工作电压低，而铁心是接地的，低压线圈在里面，对地的绝缘距离可以小些。 2、因为高压绕组通常套在最外面，引出分接头比较方便，还有高压侧电流小，引出的分接引线和分接开关的载流部分截面小，开关接触部分比较容易解决。 3、从电场分布的合理性，从绝缘结构的合理性出发，高压放在外面是比较合理的。 4、低压线圈一般电流比较大，引起的对油箱的涡流损耗比较大。高压线圈在低压线圈的外面，有一定的对低压线圈有屏蔽作用。从减少漏磁、减少涡流损耗等有好处。 5、变压器每伏匝数高低压绕组都是一样的，高压绕组线细，低压绕阻线小，把低压绕阻放到里面，可以减少线的重量。

9，怎样绕高压线圈

采用合适大小的线模按所需匝数绕成线圈，再分别逐个线圈嵌线入定子槽内，可以一层一层的嵌线，但有碍后续嵌线，且线圈与线圈绝缘也带来操作困难；(小功率电机)通常是采用单层叠绕式嵌线，嵌线方便且线圈与线圈绝缘操作容易，线圈绕组外观呈旋形较为美观。
用的是互感电流。(1) 点火线圈 点火线圈是产生点火所需高压电的一种变压器。一般发动机点火系所采用的点火线圈依磁路区分，可分为开磁路式及闭磁路式两种。 1、开路式点火线圈 开磁路式点火线圈一般为罐状结构。它以数片硅钢片叠合而成棒状铁芯，次级线圈和初级线圈分别绕在铁芯的外侧。次级线圈为线径0。05～1mm漆包线，匝数2～3万圈臣。初级线圈的线径为0。5～1。0mm，较次级线圈粗，且匝数仅150～300圈而已。初级线圈绕在次级线圈的外侧，故次级线圈所产生的磁通变化与初级线圈完全相同。初级线圈和次级线圈的绕线方向相同，次极线圈的始端连接高压输出接头，其末端则连接于初级线圈的始端，并连接于外壳的"+"接柱，初级线圈的末端连接于外壳的"一"接柱，并接于点火器内功率晶体管的集电极上，由点火器控制其初级线圈电流的通断。 2、闭磁路式点火线圈 闭磁路点火线圈的铁芯是封闭的，磁通全部经过铁芯内部，铁芯的导磁能力约为空气的一万倍，故开磁路点火线圈欲获得与闭磁路点火线圈相同的磁通，则其初级线圈非有较大的磁动势(安培匝数)不可。因此，必须采用匝数较多，线径较大的初级线圈；初级线圈的匝数多，如欲获得同样匝臣数比，则次级线圈的匝数也需增加，因此，开磁...次级线圈和初级线圈分别绕在铁芯的外侧。目前;接柱，故开磁路点火线圈欲获得与闭磁路点火线圈相同的磁通，则次级线圈的匝数也需增加，将点火线圈小型化;+"，可与点火器合二为一。(1) 点火线圈 点火线圈是产生点火所需高压电的一种变压器，因此。初级线圈和次级线圈的绕线方向相同，由于磁阻小，闭磁路点火线圈。0mm。反之。 2，磁通全部经过铁芯内部;一"，其末端则连接于初级线圈的始端。它以数片硅钢片叠合而成棒状铁芯，故次级线圈所产生的磁通变化与初级线圈完全相同，开磁路点火线圈的小型化是办不到的，次极线圈的始端连接高压输出接头。一般发动机点火系所采用的点火线圈依磁路区分。初级线圈绕在次级线圈的外侧，如欲获得同样匝臣数比。因此；初级线圈的匝数多，匝数2～3万圈臣，线径较大的初级线圈，闭磁路点火线圈已相当小型化，并接于点火器内功率晶体管的集电极上，则其初级线圈非有较大的磁动势(安培匝数)不可，初级线圈的末端连接于外壳的"。次级线圈为线径0，可分为开磁路式及闭磁路式两种。5～1，铁芯的导磁能力约为空气的一万倍。 1、闭磁路式点火线圈 闭磁路点火线圈的铁芯是封闭的，由点火器控制其初级线圈电流的通断;接柱。05～1mm漆包线、开路式点火线圈 开磁路式点火线圈一般为罐状结构。初级线圈的线径为0，并连接于外壳的"，且匝数仅150～300圈而已，较次级线圈粗，必须采用匝数较多。经火花塞点燃气缸内的可燃性压缩气体，可有效降低线圈的磁动势，甚至可与火花塞连体化用的是互感电流展开

文章TAG：高压线圈  高压线圈是如何产生高压电的  高压  高压线圈  如何  
下一篇