宝沃汽车算不算合资车？
妥妥的国产车，但是车的整体性和性价比还是可以的。以下是刚提车的时候写的（4月中旬左右），（文底是提车半年后，也就是现在2017.11.5更新的部分用车感受）作为一名1月份拿驾照，3月份提宝沃二豪的新车主，目前也只开了789km。可谓在车一领域中还是小白阶段。因为纯粹是业余回答，所以也不跟风放一些图片搞的乱七八糟的对于宝沃是否属于合资车这一问题来说，从我的角度看，不算。
在购车时斟酌了很多款车，最后提了宝沃也是基于同类竞品比较对每款车都有所了解后才决定下来的。那么接下来我也简要的谈谈我对宝沃的印象是怎样。————分割线————对于一个从1月份才正式算对车一领域有所深入了解的我来说，在购车时对于品牌和车款来说可谓慎之又慎，基本逛遍了当时我购车预期清单上所有车的车企微博、易车旗下的汽车报价大全、汽车之家（这个在买车后才看的）、优酷及爱奇艺上相应车款名称搜索结果的车评视频、拆车坊、车主QQ群、车主微信群等等各大我能够接触到的了解领域，以至于有时候我对一款车做小小的点评时，经常被车黑喷我是车托为某某车款背书，我也很无奈啊，其实我自认为了解的并不多，只是可能比你关注这款车更深或者更下了功夫罢了。
那么回到正文，我并不认为宝沃是合资车，原因如下：据我所知，宝沃这个品牌确实辉煌过，但是不管是经营不善还是被当地政府所拖累等情况怎样（毕竟已经成为历史问题，我们不做点评），宝沃终究是在50年前（具体时间不知，50年为车黑经常评论的“倒闭50年哪来的技术”所引用）倒闭宣告破产，它的工厂流水线和技术工人迅速被宝马和奔驰所瓜分从而导致这两家车企增加了自身实力得以更迅速的扩张成为车企巨头。
所以说现在的宝沃品牌跟过去的宝沃品牌除了注册商标、车标和一个宝沃家族继承者等以外，真的一无所有了（打字蛮累的大家看到现在其实也不容易~，互相体谅）。宝沃这个家族继承人于2008年决定重整宝沃汽车（也不知道真的是为了家族荣耀还是为了money，我估计两者兼有，后者居多），四处拉融资重建宝沃，最后，众所周知，他成功的拉到了中国土豪-福田。
福田于2014年（具体时间又忘了，不过你们随便翻翻车黑评论就知道了，当然，你们也可能在本文章评论区看到车黑的踪影，哈哈，毕竟他们数量庞大无处不在，跟哈弗的车托数量有的一拼），出资500万欧元宣布全资购入宝沃及其名下所有资产（其实我觉得也就是个牌子了，车黑说5000万人名币买个屁，但是换你，一个牌子而已，还准备花多少钱？不是你的钱不心疼啊？）。
那么，为什么福田要买下宝沃这个车标呢？根据我的观点，原因主要是在当时，中国政府对于乘用车资质管理十分严苛，不愿意放出新的乘用车资质，以至于（像莲花就是这个原因，在当时被中国土豪买下重新生产制造的），还有做农用机械和商用车起家的福田在商用车市场不景气的情况下，自然也对乘用车庞大的市场价值垂涎欲滴，蠢蠢欲动，而福田没有乘用车资质且政府当时不可能提供新的乘用车资质，怎么办呢？于是，一个迫切需要乘用车生产制造资质的中国土豪福田，和一个要重整宝沃家族雄风（迫切想创业挣钱）的宝沃xxx（名字我不记得，脑子里全是论文数据处理和图表，而且买完车以后谁还继续关注这些八卦新闻啊），一拍即合，我出钱你出标，大家一起搭伙挣钱，其乐融融嘛，宝沃从此又重新进入了人们的视线。
那么，宝沃车真的不好吗？我认为并不尽然，福田在宝沃上是真的下了心血和功夫的（毕竟是一只产蛋量巨大的金蛋母鸡，换你你不下力气？名气臭了钱不白砸了？未来可见利润那么大换你你会圈一次钱就跑？研发成本不要钱啊？借鉴（抄袭＋copy）其他车不要钱啊？）。宝沃先是从宝马、保时捷、奔驰等车厂挖来大量技术骨干（挖别人墙脚终究会被挖回来哈哈哈），又从哈弗挖来H6的营销总监（宝沃现在这种情况也没法说他营销手段算起了促进作用还是招骂拖了后腿，反正，真的不好说），大张旗鼓的开始了宝沃复活造车（拼车）计划。
他们砸了很多钱请专业团队研发新部件或者逆向研发别人的部件（比如发动机就是逆向了EA888二代并声称做了改良改掉了烧机油的毛病，不知道真假），或者花重金从专业生产制造离合器这样的部件的生产商那儿买来现有的部件。所以说，宝沃这款车除了外壳等部件外，其他部件主要都是使用进口零件七拼八凑拼出来的，这也就导致它车上的进口部件比例大大超过了国内的合资车（据说），而有人说宝沃零件数量不够balabala大家不要买什么的，开玩笑，哪个地方坏了，你看它仿的谁的，就把相应车型上的那个部件拿来装上用，不一回事吗？另外，宝沃车噪音大的毛病这一评论主要来自于购买了2016款宝沃BX7车型在2016年12月及以前出厂车的车主，据说很大比例的这批车主的车都普遍具有发动机噪音大（该现象据说主要是由于发动机舱和驾驶舱之家的隔音没做到位导致的），这也就是被很多车黑利用发动机来攻击宝沃以至于现在很多人还在说这一问题（其实也不全是车黑，有一些是真实车主，有的是想借机要补偿，有的是希望厂家重视这一问题且积极帮他们改善这一问题）。
那么，现在的宝沃车究竟还有没有问题呢？自然是有的，没有哪个车款敢说自己尽善尽美完美的不得了，那还要不要bi脸？宝沃bx7车型在出厂日期为2017年1月份以后的车，发动机噪音问题明显都有了很大的改善（据说当时bx7是为了抢占市场提前上市，不然上市的时候发动机就不应该有噪音这种事），另外再插入一个话题，很多人说（宝沃用的是福田自产的萨瓦纳的发动机，而且萨瓦纳是乘用车所以福田没有乘用车资质是扯淡的？）那么针对这一回答，我想说，你才是扯淡的，自己回去看看福田开始洽谈购入宝沃的时间和萨瓦纳的时间的先后顺序以及萨瓦纳是否真是乘用车还是只是打擦边球的产物，再回来喷我。
另外看了这篇文章还决绝的叨叨“看，了解的那么多，明显是车托”的朋友，帮我联系下福田给我点儿赞助费？我谢谢他，一分钱没有还打那么多字，要不是头条问答邀请了我，我才不来呢。。。另外，我个人也认为，宝沃第二款车bx5定价高了，之前宝沃厂里有人说，是因为在bx7上，经销商们认为没有较大的利润空间且没有相对自由的定价权，所以集体联合起来要求宝沃改变，所以宝沃在bx5上优惠政策的自主权都转移给了经销商，所以说，有意向买bx5的朋友，大胆的砍价吧！话说当时bx5价格公布的那天晚上，价格一出来，qq群里有意向买bx5的朋友都沸腾了，一部分转身去考虑bx7了，有一部分真心喜欢bx5内饰和外观的继续考虑bx5，还有一部分嚷嚷宝沃宰人，然后退群（其中有一个人不知道失心疯还是精神有问题，骂骂咧咧的话复制粘贴了100多遍，这样的人素质太低，真心不希望他买宝沃拉低了我们宝沃车主给人的印象）。
有人说，买宝沃的钱多人傻，麻烦你把后两个字去掉，谢谢。还有人说买宝沃你们都被车商忽悠了，太傻，花那么多钱就买个牌子。说实话，谁买车不先简单去了解一下，现在互联网信息时代，你们车黑淹没了多少论坛评论区，你当想买宝沃的车主不知道宝沃究竟是怎么一回事？所以说，不是买宝沃的人傻，而是你太天真了，另外麻烦车黑的话术表可以与时俱进，不要反反复复就那几句，都看吐了，你们居然连一个标点符号都不愿意自己打，纯粹拿着车黑话术表复制粘贴有意思吗？写了那么多字不想写了，真心想了解宝沃的朋友，有问题可以在评论区问我，只要是我了解的内容，我论文答辩完看到后都会及时回复。
另外，如果真想买车，拜托一定要先自己去试驾，或者去看看、摸摸也好，网上太多车黑、车喷和车托，严重影响你的选择。还有，买车主要是看车，而不是看车标，谨记这一点，相比你心中已经有了自己的选择。---------------分割线---------------以下是现在2017.11.5更新内容，之前内容作为当初真实感受就不改动了，以免误导读者这篇文章当时是刚提车的时候写的，现在更新一些提车近半年的感受： 缺点 1:汽车座椅不太舒适 肩部支撑不到位，有悬空感，颈部虚空需要自行购买头枕，不过腰靠不用买（因为宝沃主驾电动调节中有腰部支撑调节） 2:发动机噪音 刚提车的时候噪音什么都在可以接受的范围，跟正常车也差不多，对于噪音这个问题的感受是从第一次发动机系统升级＋安装质量块，当时发动机声音没多大变化，但是一周后开始越来越明显，咨询了其他车友，有同样问题的不在少数，我们普遍认为是因为发动机系统升级导致的，一般关窗后噪音非常明显，如果想改善，在不进行全车隔音等方法以外，可以打开窗户或者播放音乐。
这样噪音就不是那么明显了 3:容易出现故障码（我车没有遇到，是参考同城车友售后群感受到的） 普遍容易出现的是auto hold故障码，驻车夹紧力故障码及冷却液不足（我的车目前没有以上问题），另外，容易出现电压消耗过快的问题 4:手机app流量连接汽车b-link困难，容易出现“网络信号不良”的问题，其他人的还好点，我的车近半年停在相似位置，但是就是死活连不上，但是车上的4g信号还是不错的，只是不怎么用 目前遇到的问题基本就是这样，都是一些小问题，但是无伤大雅（除了发动机噪音外）整车综合性功能足够，安全性能好（出车祸的朋友会发图到群里，基本上主驾整体性良好，a.b.c柱在巨大外力下不会变形，但是由于车头较宽等问题导致新手司机刚开始时易出现车辆剐蹭，需注意），底盘调教较舒适，论坛采用固特异论坛某型号比较柔软，但是遇到小图钉一类的就不容易抵挡，另外轮胎更换成本高，因为此款轮胎同类中售价较高。
方向盘轻，易操控，单手操控轻松自如，但是缺乏回力反馈辅助。空间前后排都很大，全景天窗大，备胎隔板缺乏一个挂钩（不过平时不使用倒是无所谓）。其他倒是还好。 基本就是这样，还有一些无所谓的细节没说，有问题可以随时咨询，目前来说，对于车辆性价比、功能性、零部件可靠性、系统稳定性、操控、油耗、售后都还算比较满意有意购车的车主可以下手砍价了，目前旗舰版听说都有人砍到年初两驱豪华版的价格了，23万多落地，羡慕嫉妒恨啊，当时我们买的时候一分钱都不肯让，不过现在2016款听说已经停产了，目前主要是2017款bx7在线，1.8tbx5（买的人少），1.4tbx5（买的人多，目前预定排队等待人数超7000，付定金后热门颜色可能两三个月提不到车，所以付定金时最好在合同中注明提车日期约定，以免空等）2018听说要弄电子车牌，2025开始禁售燃油车，不知道以后纯电动车的未来在哪里，宝沃电动bxi7，量产车续航里程不足概念车一半，可以围观最好不要亵玩，需要等待未来技术更新，螃蟹不是那么好吃的另：宝沃跑车车型伊萨贝拉真美，就是不知道售价将会几何？有待观察。
宝沃汽车怎么没什么消息了？
德系豪华中级SUV仅16万起，却无视品控脱离实际，销量已惨不忍睹宝沃曾经是德国第三大汽车生产制造商，从1919年开始投身汽车行业，和宝马奔驰是老对手，停产了50多年，如今却和中国福田汽车合伙已经复活了，并且推出了两款车型，分别是中级SUV BX7和紧凑型SUV BX5。这两款SUV的售价分别为16.98-32.68万和12.33-21.93万，售价和同级别合资车型看齐，作为中级SUV BX7到底有什么亮点呢？BX7外观上采用了家族式的设计，外观大气，一眼看去还真有几分豪车的既视感，车标虽然十分陌生但是不落俗套，刚推出的时候确实吸引不少车友。
内饰有着几分宝马的风格，无论做工还是用料都有着一定的水准。轴距达到了2760mm，符合同级别中级SUV的正常水平，这款中级SUV还有七座版本，空间上满足家用绝对没问题，它的同级别对手就是大众途观、本田CRV、昂科威等，对手实力非常强大，毕竟都是合资品牌“老字号”了，与它们抗衡也是自找苦吃，虽然之前是德国豪车品牌，可是与中国福田合作，确实被不少车企看不起。
动力搭载不同功率的2.0T涡轮增压发动机，最大功率分别为224马力和245马力，匹配6挡手自一体变速箱，这款发动机是EA888发动机的逆向所做。然而，售卖以来，有不少车友反映出发动机的各种问题，像发动机噪音大、异响、抖动较大等等，一直被困扰，这样一来还有消费者会选择吗？售后服务也越来越差，竟然内部都出了问题，怎么能把车卖好？国产中高端中级SUV也有，像长城WEY VV7和广汽传祺GS8也得到了消费者认可，销量都是破万，可是宝沃BX7 11月份的销量仅1000多台，如果再这样下去，以后再进军汽车领域这一方面那就更困难了。
虽然是后进选手，旗下产品线不丰富，再加上同级别对手的打击，和国产品牌的挤压，还有自身产品不够完善等等，宝沃销量不好也是正常。大家都知道国产福田汽车，它主打商用汽车，在一些领域中也没有取得一定的成就，一直生产轻卡，突然和德国宝沃合作，本来是高兴的一件事情，现在来看福田也应该有些失落了吧。对于宝沃而言，复活并不是一件很容易的事情，要想从国内站稳脚，还得从自身产品抓起，先把产品做好了，让消费者认识到自己，还有就是定价问题，依照中国国情，消费者都是喜欢价格低、空间大、配置高的车，宝沃还是没有抓住中国消费者的思想观念。
神州优车将会给宝沃带来什么帮助？
今天这篇文章取了这么奇怪的一个名字，其实我也不想，但是宝沃和神州优车的这次组合，成为了一个介于传统主机厂和造车新势力之间的产物，我觉得用“造车第三极”这个词，也还算挺贴切的。可以说，宝沃这两年是一个急于求变的品牌，去年我在音频节目里聊过宝沃，那期节目大家还记得吗？当时的总裁发布的《宝沃军规》震惊四座，现如今呢，宝沃的总裁好像已经换人了吧。
当然，也只有换人之后才会有这么大的新动作。这篇文章不用写太多宝沃的产品怎么样，还记得我之前写的2019年汽车市场预测吗？在今年，汽车消费市场和出行市场会发生巨大的变革，而这一次神州优车收购宝沃67%的股份，其实就是出行市场和消费市场变革的大潮中，一次典型的案例。我们一起来聊聊这里面好玩的事，绝对会对今后买车，卖车和用车有很大的启发。
2018年12月28日下午，福田汽车发布公告，宝沃汽车67%的股权已经成功转让给了长盛兴业（厦门）企业管理咨询有限公司，成交价39.73亿元。而神州优车随后发布公告，为促成本次交易，神州优车帮助长盛兴业为42.7亿元借款提供担保，担保金额最高24亿。毫无疑问，神州优车就是宝沃的接盘者。神州为什么要接盘宝沃呢，其实很简单。
神州最有名的就是做出行市场，有“神州租车”和“神州专车”，但这两年神州又开始进军汽车电商，也就是大家熟知的“神州买买车”，而其实这背后神州还一直在做汽车金融，也就是“神州车闪贷”。从租车，到卖车，再到汽车金融，貌似除了不造车，神州基本上在汽车前端产业链的布局已经很完整了，但神州怎么会不想造车呢？2015年神州花了1500万元，就新能源造车这件事向麦格纳进行了咨询，最后得出的结论是风险太大，不适合自己。
但是2018年6月，神州优车宣布领投小鹏汽车A轮22亿元融资，不过这也可以理解，因为出去买车也要花钱，今后神州就用小鹏汽车满大街跑，也算是自给自足了。要知道神州租车在上市之前，每年添置车辆就要花费20多亿，2017年上市之后，每年购入新车大约4.3万辆，花费差不多44.9亿。 大背景我已经介绍完了，可能很多人觉得听着挺枯燥的，他们之间合并，控股跟我们老百姓有什么关系，都是资本运作，说到底就是各有所图，各取所需而已。
的确是这样的，但是接下来我要说的故事，可就和在座的每一位息息相关了，哪怕大家不买宝沃的车，了解了这件事的原委，也对各位会很有启发。这件事还是发生在宝沃和神州之间，这是一起宝沃经销商维权事件。非常巧合的是，在今年年末的饭局中，我正好遇到了一位宝沃4s店投资人，他不但跟我说了很多关于这次维权事件背后的事，还给我看了很多相关的图片和文件，维权的宝沃经销商全都在一个微信群里，里面聊的热火朝天。
那这到底是一件什么事情呢？不久之前，神州优车体系下的“神州买买车”以大客户的身份采购了大量宝沃，因为量大所以宝沃厂家给了一个超低折扣“55折”，要知道，就算是经销商从厂家进货的成本也不可能有这么低。说白了，神州买买车是打着神州优车的旗号超低价采购了这批车，然后再用以租代售的形式卖给普通消费者。 但天下没有不透风的墙，没过多久这批车进货价55折的事情就传开了，经销商一听肯定就不乐意了。
你想啊，一家宝沃的经销商投资那么多钱建了那么光鲜亮丽的店面，还要养那么多员工维护售前售后，进货价格竟然还不如一个网络平台来的低？更何况，这个网络平台本就是面向终端客户的，也就是说抢的就是4s店的客户。经销商一下子就都急眼了，所以才联合起来维权。但是宝沃随后就发布公告：宝沃汽车是和神州集团签订的“2018年大客户销售协议”，并且要求这批车只能用于租赁和专车用途。
因此要求神州买买车停止销售行为，对于跨区销售，也要实施处罚。经销商会相信宝沃处罚神州买买车吗？人家跟你只是买卖关系，买车的尾款付没付清还两说呢，你还要处罚神州？我估计经销商是不太会相信的。 这件事发生之后，非但没让宝沃和神州优车翻脸，反而最后两家人还走到了一起，这下经销商就更急了。为什么呢？因为一场发布会，宣布了下面四项改革。
变革1:无限贴近客户的网点，怎么理解呢？也就是无限的开设新店。其实在我看来，这个改革的方式，就是复制神州买买车的运营模式。什么区域下沉，千城万店，什么旗舰店、专营店、销售点、城区店。说白了，就是能卖宝沃的地方咱们都可以设个点。这种模式好不好呢？我觉得这要看品牌，对于五菱和宝骏来说很好，对于宝沃来说，就很难说了。
而经销商看到这一条变革后，也傻眼了，我们辛辛苦苦投资这么多钱建立的标准4s店，今后别人随便找个门面，就可以开个销售点了？都是一样卖车？如果进货价再不统一，咱这标准4s店成本那么高，岂不是像傻瓜一样在卖车吗？老经销商的心里充满了疑问。变革2:无限降低客户购买门槛，其实这是结合了神州买买车和神州车闪贷的优势。
深度试驾，就相当于是利用神州租车的资源，反正车辆不出租的时候，都是受限制的，拿来试驾无非就是多耗点油费而已。然后是0首付购车，这就是神州买买车的那套玩法，90天无理由退车，也是神州买买车现在玩的方式。对于4s店现有的销售模式，这一项变革，应该是受欢迎的，因为确实拉低了门槛，必定会吸引更多的客流。但是以租代售的销售方式，对于4s店的销售难度还是不小的，4s店更习惯用传统方式卖车，要么全款，要么贷款。
这里面一套金融玩法其实很赚钱，但是经销商要合计的是，我忙前忙后，赚的钱进了谁的口袋？变革3:全新的售后服务体验，这个变革我觉得是最让宝沃经销商担心的。因为第一条就是今后厂商要建立直修中心 小店维保。什么意思呢，说白了，就是让4s店专注卖车，专注销售，剥离不必要的属性。什么是不必要的属性？在厂家看来，售后就是不必要的属性。
今后4s店模式改为旗舰店、专营店、销售点，你好好卖车，修车这种又脏又累的事就让我们来处理吧。因此厂家开设直修中心，然后再尽可能多的合作开设“小店维保”。大家想想，现有的宝沃经销商听到这些他们会怎么想？靠卖车赚钱？今后满大街跑的宝沃，他们的维修保养跟我无关？去厂家直修中心和合作的“小店”维修保养？神州租车、神州专车、神州买买车今后同时发力，那么多宝沃车今后的维修保养都跟我无关？我相信这一条会是四大变革中最核心，最决定成败的一条。
如果说这次变革不是颠覆，而是赋能经销商，那么在经销商眼中，今后的厂家直修和小店维保应该是帮助他们赚钱的，但具体怎么操作，大家都在等。变革4:经销商无需压货，全国35大库存中心直供，这算是安抚经销商老老实实接受变革。因为不再是过往的4s店模式了，因此厂家也无需压货给大家了，让大家轻松一点来卖车，有需求就提，我们安排发货。
这其实还是神州买买车和线下服务商之间的关系，弹个车也是这样，不会让服务商来压库存。但是，我觉得这个前提还是产销要平衡，库存肯定是要有人来压的，4s店被变革掉之后不压库存了，全国35个库谁来压？神州和宝沃估计都指望对方呢。这个环节一旦出问题，上下游都会出大问题，玩资本的人，都不会把钱压在实物上，这一点谁都明白。
写了这么多，不知道大家有何感慨。宝沃这几年思变的决心很大，原因很简单，就是车卖的不好，经销商和厂家的日子都不好过。除了宝沃日子不好过，其他品牌日子难道就好过了吗？这次变革厂家说是赋能经销商，不是颠覆经销商，这次变革，我觉得厂家的出发点是好的，是希望产销分离、渠道重塑，重构汽车消费，重新定义汽车新零售。
但对于传统销售渠道动任何手术，都会带来阵痛，甚至是后遗症。如果变革成功，我相信宝沃一定会受益颇多，但变革失败，也将会是非常惨痛的教训。不过，我还是佩服宝沃敢于变革的决心。如果这次变革成功，我相信一定触动其他品牌重新审视目前的局面。各位对神州和宝沃合作这件事怎么看，欢迎大家在文章下方留言，谈谈你的看法。
宝沃汽车为什么会在福田汽车手里失败了？
理解错误！宝沃汽车并不是在福田汽车手里才失败，本质是福田高价捡来了一个失败的德系汽车品牌，想要挂羊头卖狗消费者不买账而已。宝沃汽车创立与1919年至今刚好100年，于是就出现了“百年宝沃”的评价，殊不知1961年宝沃汽车就已经破产倒闭了；而福田汽车是在2014年收购的宝沃汽车，在这几十年汽车工业飞速发展的过程中压根就没有品牌的参与，或者说宝沃汽车即使有技术储备也是50多年前的技术，这个德系品牌除了品牌以外还有什么呢？福田汽车收购的正是宝沃的品牌，也就是说除了品牌影响力以外其他什么都没有。
但是一个消失了50余年的品牌怕是在德国本土也是鲜为人知了，所以宝沃连品牌价值都没有。福田之所以斥资数千万收购宝沃无非是认为国内消费者迷信德系车，只要有德系血统哪怕一点点技术都没有也能哄骗到消费者，于是福田汽车大言不惭的推出了【BBBA-德系四强】是的说法，把宝沃的量产车直接推向了中高端。然而宝沃汽车并没有德系宝沃的技术支持，以中端SUVBX7为例简单分析一下。
该车发动机搭载的是福田研发的2.0T缸内直喷增压机，技术水平中规中矩但并不落后，但是动力参数以及实际表现不尽人意。2.0T的机头有165kw的最大功率还算不错，但是峰值扭矩只有300N·m实在很低，这点最起码说明了该机器的热效率足够低。小扭矩只能依靠高转速拉高输出功率，而高转速必然有高油耗，所以宝沃Bx7也有“油老虎”的潜质。
性能方面也很难理解一台搭载2.0T发动机，车身尺寸仅为4715*1911*1690、轴距2760mm、整备质量为1.7吨左右的小车，百公里加速需要12秒左右。这种成绩足以说明宝沃福田发动机的技术水平之落后，或者是匹配的爱信6AT变速箱传动效率太低，总而言之两大总成都对不起16.98-30.28万的指导价。
这就是宝沃复生后推出的旗舰SUV的真实水平，与BBA与大众等德系品牌汽车相比实力悬殊明显，在合资车系中与中端美系车对比差的更多，BX7的真实水平比消费级的国产2.0T同级SUV还不如。这种车定出这种高价，加上一个“断更”50年的德系品牌，失败是正常、不失败说明汽车消费市场的水平在倒退；个人观点，仅供参考。
宝沃汽车有名气吗，宝沃的技术积累情况如何？
宝沃汽车最早在1919年由卡尔·宝沃创立，在二战以后算是德国出口量第一大车企，二战以后宝沃甚至一度超越大众成为了德国汽车出口销量之王，从此欧洲也把宝沃和奔驰并称，那时候宝马和奥迪是远不及宝沃和奔驰的。宝沃集团、大众集团、戴勒姆集团曾经被誉为德国汽车三剑客，当时也被称为德国前三强汽车制造商。现在进到宝沃4S店里很多销售人员都会给你讲述宝沃的发展史，并号称当年宝沃才是和奔驰奥迪并列的BBA汽车。
确实当年的BBA，其中一个B指的是宝沃，而不是现在的宝马，因为那个时期宝马市场份额远不及宝沃、奔驰、大众。上图为宝沃汽车创始人卡尔·宝沃宝沃汽车兴起于二战，它常年为希特勒提供技术支持，在希特勒的扶持下宝沃也是成长迅速，但是二战之后创始人卡尔·宝沃和许多研发人员作为战犯被抓了起来，宝沃在那时曾经没落了一阵。
很快卡尔·宝沃获得释放，于是他决定迅速复兴重振宝沃汽车，经过卡尔·宝沃努力和创新，它的新技术和独到的设计理念很快得到了市场认可，宝沃汽车又重新崛起。二十世纪50年代中后期宝沃汽车迎来的蓬勃发展期，当时宝沃汽车年销量突破100万辆，这在当时那个年代是非常庞大的市场份额了，在德国汽车行业中宝沃汽车仅次于大众和奔驰，位列第三，远超奥迪和宝马。
但是宝沃的这种盛况没有持续多久，在1961年宝沃汽车突然就死了。没错，宝沃汽车于1961年倒闭。为什么50年代还盛极一时的宝沃汽车，在1961年就突然倒闭了，这一切源于宝沃汽车的自大和傲慢，它仗着自身资本雄厚，不肯和银行资本合作，所以宝沃汽车和当时总部所在的不莱梅市政府以及当地银行关系闹得非常僵。在1961年宝沃汽车出口美国的一大批订单被临时取消，宝沃汽车陷入了资金链断裂问题，这时候宝沃汽车不得不向不莱梅政府求救，希望他们引导银行为宝沃汽车提供贷款。
不莱梅市政府本已答应对宝沃汽车提供贷款支持，结果突然决定宣布组成中立会计审查小组，对宝沃汽车的资产进行全面审查，查看其是否有能力继续发展下去。结果就是审查小组审查后结果认为宝沃汽车已经没有能力偿还贷款和继续发展下去，所以审查小组联合不莱梅市政府在1963年强制宝沃汽车进行破产。宝沃汽车当年一直坚持打造年轻运动时尚化的设计风格路线，在宝沃汽车破产以后，它的研发人员和设计人员全部被宝马挖走，甚至当年审查小组组长在审查结束后加盟了宝马集团的董事会，所以宝沃家族一直认为当年宝沃汽车破产是出于宝马的商业阴谋。
宝沃汽车破产以后由于研发人员和设计人员全部为宝马所挖走，所以也使得宝马继承了当年的宝沃设计理念和风格，一直延续到现在。而宝马也迅速抢占了宝沃原有的市场份额取代了宝沃当年的低位，迅速成长起来。所以当年的BBA其中一个B也变成了如今的宝马。可以说宝沃汽车在1963年左右破产以后全部的技术人员都转移到了宝马公司，而宝沃汽车核心技术也就是创始人卡尔·宝沃在破产两年后就去世了，宝沃的技术根本没有任何技术积累沉淀留下来，宝沃家族的人员基本上也都从事非汽车行业事业，所以现在的宝沃汽车就只剩下一个标志而已，没有任何技术和创新。
宝沃汽车在2014年被中国福田汽车收购，而福田汽车只是花了500万欧元从宝沃家族成员手里买到了宝沃汽车的商标品牌而已，没有任何技术，因为宝沃汽车的技术只停留在二十世纪六十年代，破产以后宝沃汽车没有任何技术创新和改进，所以有脑子的人都可以想想即使宝沃汽车再牛逼，二十世纪六十年代的技术到现在会好吗？福田收购宝沃就跟上汽收购荣威一样，国企品牌收购个外国已经破产没落的老品牌，然后重新用国产技术包装一下，卖个好价钱而已。
宝沃汽车的发动机和变速箱怎么样，宝沃是中国品牌吗？
你好，我是JJ车评欢迎关注，汽车问题有问必答，专业车型对比选购！宝沃汽车的发动机和变速箱，以宝沃BX5为例，发动机为1.4T、1.8T和2.0T三款，最大扭矩分别为250、280、300牛米，而且最大扭矩转速区间宽泛，分别是1750-4000rpm、1750-4500rpm、1500-4500rpm，动力可谓非常强悍，变速箱为手自一体6AT，据说是爱信第二代古董级变速器，耐用耐操非常稳定，但是提速一般，主打平顺舒适，是一套非常成熟的动力系统。
宝沃是中国品牌吗？就宝沃这个品牌而言，是德国很古老的一个品牌，半个世纪前是德国四大汽车企业之一，但是后来破产40多年后，被北汽福田全资收购，因此，现行在售的宝沃汽车全是福田技术，也可以看作是国产品牌，只是挂了个德国汽车名字而以。福田汽车早就研发了原宝沃BX7的雏形，只是福田SUV品牌力不行，没有名气，而原德国宝沃汽车也想东山再起，之前想攀高枝但一直没人愿意接手，现在和福田汽车一拍即合，2014年被福田汽车全资收购，后来BX7选择在海外发布，而且挂德国牌照进行路试及媒体试驾，这纯粹是挂羊头买狗肉，想让消费者误解成宝沃汽车是纯德国品牌车，而且之前宝沃汽车也宣传自己为德系品质汽车，这一招反而引起了消费者的反感，现行在售的宝沃BX7和BX5的定价也很高，明显是作死的节奏，销量和口碑都一般。
今年年初，原日产北美市场营销负责人杨嵩，担任宝沃汽车集团首席运营官兼营销公司总经理，他给宝沃汽车带来了新的理念，豪不忌讳地承认宝沃就是福田汽车，5月9日的宝沃新车发布会上，除了两款新车售价的公布，最重要的是宝沃开始正视自己，打造全新工程师品牌，剥离“德系四强”之理念，好多媒体和车友都深感宝沃真的变了，我们之前对宝沃确实有好多偏见和反感，宝沃作为一个积极努力向上的车企，现在很有诚意，摆正了自己的位置，拥有自己先进的运营战略，我觉得我们更应该再给宝沃一些时间，期待以后宝沃的市场表现。
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