1，中国红旗汽车是哪年成立的

是1958年。
　红旗牌轿车的历史始于1958年。当年诞生于一汽的我国第一辆国产小轿车并不叫“红旗”，叫“东风”，定牌为ca71。车前标志不是一面红旗，而是一条金龙。该车发动机仿奔驰190型，底盘车身参考“西姆—维迪娣”。 　1959年10月1日，10辆崭新的ca72红旗轿车在首都的国庆庆典上登台亮相，国内外竞相报道了中国第一车的消息。

中国红旗汽车是哪年成立的

2，一汽红旗有多少年历史了

一汽红旗汽车第一辆车是1958年8月出厂的，到现在己经有60多年的历史了，给我们国家汽车从无到有的一个开端。
如果从第一辆国产车开始，一汽长春应该有六十多年了……
唯一超过50年历史民族品牌情怀，越来越好了，一定要支持 再看看别人怎么说的。
一汽红旗有70年的历史
70多年了啊
一汽红旗汽车第一辆车是1958年8月出厂的，到现在己经有60多年的历史了，给我们国家汽车从无到有的一个开端。
如果从第一辆国产车开始，一汽长春应该有六十多年了……
唯一超过50年历史民族品牌情怀，越来越好了，一定要支持 再看看别人怎么说的。
一汽红旗有70年的历史
70多年了啊

一汽红旗有多少年历史了

3，红旗汽车是在哪一年问世的

红旗汽车 1958年5月12日，国产第一辆小轿车试制成功。第一辆国产小轿车名字并不叫“红旗”，叫“东风”，是红旗轿车
1958年5月12日试制成功东风轿车,8月1日,手工打造的红旗车问世。
红旗轿车是中国人的骄傲，面对市场的挑战，吸收国外先进的同时，结合自身的特点，红旗做了一系列的改进，1992年以后开发出新一代小红旗中高级轿车及其系列变型轿车，深受用户欢迎，几种红旗系列加长型和豪华型轿车已成为国内公务、商务的首选用车。第一轿车厂将为中国轿车工业的发展做出更大的贡献。
1965年9月12日,第一辆红旗三排座高级轿车问世
1958年``
红旗汽车 1958年5月12日，国产第一辆小轿车试制成功。第一辆国产小轿车名字并不叫“红旗”，叫“东风”，是红旗轿车
1958年5月12日试制成功东风轿车,8月1日,手工打造的红旗车问世。
红旗轿车是中国人的骄傲，面对市场的挑战，吸收国外先进的同时，结合自身的特点，红旗做了一系列的改进，1992年以后开发出新一代小红旗中高级轿车及其系列变型轿车，深受用户欢迎，几种红旗系列加长型和豪华型轿车已成为国内公务、商务的首选用车。第一轿车厂将为中国轿车工业的发展做出更大的贡献。
1965年9月12日,第一辆红旗三排座高级轿车问世
1958年``

红旗汽车是在哪一年问世的

4，中国最早的红旗轿车

1958年的中国一汽，以吉林工业大学借来的一辆1955型的克莱斯勒高级轿车作参照，根据民族的特色，仅用一个月的时间就打造出了第一辆红旗高级轿车。
1958年生产出第一辆国产小轿车"东风"和第一辆国产高级轿车"红旗"。1980年到1986年，用了6年的时间，开发出了第二代解放牌中型载重汽车，到1996年末，一汽已经累计生产各种汽车269万辆，实现利税187.6亿元，相当于建厂投资的31倍。中国汽车工业从这里起步。50多年来，第一汽车肩负中国汽车工业发展重任，经历了建厂创业、产品换型和工厂改造、上轻型车和轿车三次大规模发展阶段，产品生产由单一卡车向轻型车和轿车方面发展。1991年，与德国大众汽车公司合资建立15万辆轿车基地；2002年，与天津汽车工业（集团）有限公司联合重组；与日本丰田汽车公司实现合作。目前，产品结构已形成以轿车为主的新格局。
1958年的中国一汽，以吉林工业大学借来的一辆1955型的克莱斯勒高级轿车作参照，根据民族的特色，仅用一个月的时间就打造出了第一辆红旗高级轿车。
1958年生产出第一辆国产小轿车"东风"和第一辆国产高级轿车"红旗"。1980年到1986年，用了6年的时间，开发出了第二代解放牌中型载重汽车，到1996年末，一汽已经累计生产各种汽车269万辆，实现利税187.6亿元，相当于建厂投资的31倍。中国汽车工业从这里起步。50多年来，第一汽车肩负中国汽车工业发展重任，经历了建厂创业、产品换型和工厂改造、上轻型车和轿车三次大规模发展阶段，产品生产由单一卡车向轻型车和轿车方面发展。1991年，与德国大众汽车公司合资建立15万辆轿车基地；2002年，与天津汽车工业（集团）有限公司联合重组；与日本丰田汽车公司实现合作。目前，产品结构已形成以轿车为主的新格局。

5，红旗连锁的发展历程

2000年6月，红旗商场批发公司在曹世如的带领下，脱离红旗商场实施改制，单独组建了民营的红旗连锁有限公司。 2002年3月，红旗连锁有限公司成功注册了相关类别的“红旗”商标。同时被评为成都市著名商标、四川省著名商标。 2004年5月，红旗连锁有限公司向成都红旗商场集团有限公司发出律师函，要求其停止对“红旗”商标的侵权行为，并针对其商标侵权行为提出经济赔偿。红旗连锁向供货商发出的通告称，“红旗连锁是‘红旗’商标惟一合法的使用者”。曹世如强硬表示，“成都商场只能有一面‘红旗’，使用商标不是看历史形成，而应该尊重法律。” 2005年3月，红旗连锁有限公司通过曲线方式收购了成都红旗商场（集团）有限公司。 2010年5月20日，成都红旗连锁股份有限公司正式创立。 2012年4月，红旗连锁网购商城将上线 2012年4月23日红旗连锁网购商城正式上线。 2012年9月5日，红旗连锁在深交所挂牌上市！
2000年6月，红旗商场批发公司在曹世如的带领下，脱离红旗商场实施改制，单独组建了民营的红旗连锁有限公司。 2002年3月，红旗连锁有限公司成功注册了相关类别的“红旗”商标。同时被评为成都市著名商标、四川省著名商标。 2004年5月，红旗连锁有限公司向成都红旗商场集团有限公司发出律师函，要求其停止对“红旗”商标的侵权行为，并针对其商标侵权行为提出经济赔偿。红旗连锁向供货商发出的通告称，“红旗连锁是‘红旗’商标惟一合法的使用者”。曹世如强硬表示，“成都商场只能有一面‘红旗’，使用商标不是看历史形成，而应该尊重法律。” 2005年3月，红旗连锁有限公司通过曲线方式收购了成都红旗商场（集团）有限公司。 2010年5月20日，成都红旗连锁股份有限公司正式创立。 2012年4月，红旗连锁网购商城将上线 2012年4月23日红旗连锁网购商城正式上线。 2012年9月5日，红旗连锁在深交所挂牌上市！

6，红旗汽车的历史谁知道

奔腾之后 奔腾轿车高调上市了。蹉跎了几年，备受指责的一汽，终于可以拿奔腾轿车来说事反击“第一大国有汽车企业在自主品牌上无所作为”的指责了。 最近关于自主品牌自主开发的话题不是头版了，但这个国家创新发展的既定方针会始终萦绕在以政治和政绩为主要考核指标的大国企领导人的脑际。虽说大的方面没有分歧，但不同的领域对自主品牌自主开发有不同的解释。根据以往的经验教训，核心高技术基本上只能自己开发，无论军工还是民用领域。作为消费品的汽车品牌的作用尤其大，没有核心技术可以购买总成，可以委托开发，但购买的东西能跟上潮流吗？能买到的有限产品会制约长期发展规划吗？往往掌握核心技术的公司是技术提供者又是竞争对手，那又如何保证企业的长远利益和大企业领导的政治安全呢？ 三大企业各显其能： 上汽选择的时机恰到好处，利用20年合资合作赚的钱大手笔地把英国的研发中心连人带技术一锅端，然后以掺沙子的方式培养上汽的中国人，既缩短了投资时间，又容易跨越技术瓶颈，而且顺应了创新潮流，一举三得，聪明。 东风说得很明白，自主品牌自主开发都放在商用车方面，轿车就是以合资为主。东风本来就没有自己品牌的轿车，相信他们愣上轿车不是一事无成就是劳民伤财。虽然他们不愿过多谈及此事，但我还是比较赞赏这种符合实际的做法，毕竟充满不可预料的风险和现实利益明白人都知道取舍。不过，听说东风下边有公司在开发轿车，是为了市场拾遗补缺还是应付什么？总之不会成为集团产品发展主流吧。 奔腾上市意味着一汽自主品牌的新起点，在更高档的自主品牌轿车上一汽领先一步于上汽和南京。我很佩服一汽的做事方式，他们非常会利用自己的优势地位，能与奥迪共享C3底盘；能让马自达出让正在畅销的马6平台，而且共线生产；丰田可以把雷克萨斯的4.3升发动机作为合资的见面礼，不做大的改动用于不久将推出的HQ3豪华车上。除了德国大众原先的不满，后两者与一汽一定是双赢。一汽不久将有一系列自主品牌轿车出现，不是杞人忧天，而是不知道一汽产品的长期规划具体如何。因为目前一汽可以有许多车型推出，但都是建立在别人基础上的：动力总成、平台、车身。一般轿车6年换代（日本车更短），豪华车8年，当别人轿车换代后还可能借用新平台吗？红旗世纪星系列就由于没有消化吸收奥迪C3，并及时设计新车身，错过了市场时机，导致惨淡经营，而奥迪已经是C6大卖了。我们知道，开发一个轿车平台和发动机不是仅仅有钱和时间就能得到的，需要knowhow，这个专有技术是几十年的积累，一汽轿车如何跟上技术潮流而且自己掌握还没有答案。我记得1994年去保时捷参观，看到大宇的年轻人在那里学习，后来知道他们是作为合作开发一款车的条件而来。一年后听说那款车分别在保时捷和韩国开发，结果两部分由于大宇开发的原因合不起来，把德国人气坏了，计划被迫推迟了半年。不是德国人傲慢，的确差距太大。 自主品牌和自主开发的国际化，不同的人说法略不同，目的同样，就是企业要拥有持续发展的能力。一汽是在韬光养晦吗？等到赚足了钱，技术也嚼透啦，自己可以换代了，那时不但腰杆硬，嘴还更硬了。
奔腾之后 奔腾轿车高调上市了。蹉跎了几年，备受指责的一汽，终于可以拿奔腾轿车来说事反击“第一大国有汽车企业在自主品牌上无所作为”的指责了。 最近关于自主品牌自主开发的话题不是头版了，但这个国家创新发展的既定方针会始终萦绕在以政治和政绩为主要考核指标的大国企领导人的脑际。虽说大的方面没有分歧，但不同的领域对自主品牌自主开发有不同的解释。根据以往的经验教训，核心高技术基本上只能自己开发，无论军工还是民用领域。作为消费品的汽车品牌的作用尤其大，没有核心技术可以购买总成，可以委托开发，但购买的东西能跟上潮流吗？能买到的有限产品会制约长期发展规划吗？往往掌握核心技术的公司是技术提供者又是竞争对手，那又如何保证企业的长远利益和大企业领导的政治安全呢？ 三大企业各显其能： 上汽选择的时机恰到好处，利用20年合资合作赚的钱大手笔地把英国的研发中心连人带技术一锅端，然后以掺沙子的方式培养上汽的中国人，既缩短了投资时间，又容易跨越技术瓶颈，而且顺应了创新潮流，一举三得，聪明。 东风说得很明白，自主品牌自主开发都放在商用车方面，轿车就是以合资为主。东风本来就没有自己品牌的轿车，相信他们愣上轿车不是一事无成就是劳民伤财。虽然他们不愿过多谈及此事，但我还是比较赞赏这种符合实际的做法，毕竟充满不可预料的风险和现实利益明白人都知道取舍。不过，听说东风下边有公司在开发轿车，是为了市场拾遗补缺还是应付什么？总之不会成为集团产品发展主流吧。 奔腾上市意味着一汽自主品牌的新起点，在更高档的自主品牌轿车上一汽领先一步于上汽和南京。我很佩服一汽的做事方式，他们非常会利用自己的优势地位，能与奥迪共享C3底盘；能让马自达出让正在畅销的马6平台，而且共线生产；丰田可以把雷克萨斯的4.3升发动机作为合资的见面礼，不做大的改动用于不久将推出的HQ3豪华车上。除了德国大众原先的不满，后两者与一汽一定是双赢。一汽不久将有一系列自主品牌轿车出现，不是杞人忧天，而是不知道一汽产品的长期规划具体如何。因为目前一汽可以有许多车型推出，但都是建立在别人基础上的：动力总成、平台、车身。一般轿车6年换代（日本车更短），豪华车8年，当别人轿车换代后还可能借用新平台吗？红旗世纪星系列就由于没有消化吸收奥迪C3，并及时设计新车身，错过了市场时机，导致惨淡经营，而奥迪已经是C6大卖了。我们知道，开发一个轿车平台和发动机不是仅仅有钱和时间就能得到的，需要knowhow，这个专有技术是几十年的积累，一汽轿车如何跟上技术潮流而且自己掌握还没有答案。我记得1994年去保时捷参观，看到大宇的年轻人在那里学习，后来知道他们是作为合作开发一款车的条件而来。一年后听说那款车分别在保时捷和韩国开发，结果两部分由于大宇开发的原因合不起来，把德国人气坏了，计划被迫推迟了半年。不是德国人傲慢，的确差距太大。 自主品牌和自主开发的国际化，不同的人说法略不同，目的同样，就是企业要拥有持续发展的能力。一汽是在韬光养晦吗？等到赚足了钱，技术也嚼透啦，自己可以换代了，那时不但腰杆硬，嘴还更硬了。

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