1，空气流量计的原理简介

在空气流量计的使用过程中，气体流经过流量计推动涡轮叶片旋转。叶轮的转数与通过空气流量计的气体体积成正比。流量计入口处安装有一个特殊设计的专利导流架，随着流速的增加,对进入流量计的气流进行加速。导流架的设计可消除任何潜在流体扰动，如涡流或不对称流。对涡轮叶片的推动力也同时增加。确保了流量计在允许的误差范围内高精度计量，即使在小流量的状况下也可以准确计量。作用在涡轮叶片上的气流是轴向的，涡轮装置在主传动轴上，传动轴配有高强度的球轴承。气体通过涡轮叶片后，涡轮叶片的旋转经齿轮组减速后。空气流量计入口通道内压力得到回复，通道设计可确保流态的最优化。

空气流量计的原理简介

2，空气流量计是干什么的

展开全部 空气流量计的主要作用是检测发动机的进气量或进气温度，有一些还有检测大气压力。根据进气量的大小，转换成电信号，到ECU里面运算，跟节气门位置传感器一同控制发动机的转速（喷油时间和点火时间控制）。空气流量计有多种形式：阀门式（根据进气时推动阀门的开度来检测流量）、卡门漩涡式（根据进气时扰动的气流强度来判断进气量）、热线式（根据进气的空气流过热敏电阻散热来检测流量）、热膜式（根据空气吹过热膜散热而检测进气的流量）、超声波式（根据进气大小干扰超声波来检测进气流量）、真空压力式（根据膜片的移动来检测进气压力）等、、
空气流量传感器，也称空气流量计，是电喷发动机的重要传感器之一。它将吸入的空气流量转换成电信号送至电控单元(ecu)，作为决定喷油的基本信号之一。是测定吸入发动机的空气流量的传感器。
展开全部 计量气体流量的仪表。安装在管路中记录流过的气体量
展开全部 计量气体从单位时间内流出的体积

空气流量计是干什么的

3，空气流量计

空气流量计的安装位置位于空气滤清器与节气门之间的进气软管上。目前很多发动机的空气流量计可以提供进气压力信号和进气温度信号。空气流量计的信号与水温传感器、节气门位置传感器以及前氧传感器信号一起为ECU提供喷油量调节的参考信号。ECU结合这些传感器的信号，通过计算得出最佳的喷油量。所以说空气流量计的作用还是非常大的
简介：空气流量计是根据法拉第电磁感应定律进行流量测量的流量计。空气流量计的优点是压损极小，可测流量范围大。空气流量计最大流量与最小流量的比值一般为20：1以上，适用的工业管径范围宽，最大可达3m，输出信号和被测流量成线性，精确度较高，可测量电导率≥1μs/cm的酸、碱、盐溶液、水、污水、腐蚀性液体以及泥浆、矿浆的流体流量。但空气流量计不能测量气体、蒸汽以及纯净水的流量。
空气流量计是用来计算发动机进气量的传感器，在汽车电子燃油喷射系统中，把空气流量信号和发动机转速信号一起作为喷油时间的基准信号。 如果电路上空气流量计信号不良，节气门位置传感器信号不良，点火线圈损坏，火花塞间隙偏大或偏小，甚至波箱打滑或锁挡等情况也会造成发动机提速无力。

空气流量计

4，常用的空气流量计有哪几种

空气流量计是测量发动机进气量的装置，用于L型喷射系统中。 空气流量计设置在空气滤清器与节气门体之间，也有安装在空气滤清器上，还有将空气流量计与节气门体做成一体安装在发动机上。 空气流量信号是用来确定基本喷油量的主要依据之一。按其结构形式可以分为以下四种： ①翼片式空气流量计，为体积流量型。20世纪70年代较为流行。 ②卡门旋涡式空气流量计，为体积流量型，多见于三菱和丰田汽车上。 ③热线式空气流量计，为质量流量型，20世纪80年代初开发研制，现今广泛应用。 ④热膜式空气流量计，为质量流量型，美国通用公司研制，大多应用在通用和日本五十铃公司生产的汽车上，我国生产的电控燃油喷射发动机也广泛应用。
常用的空气流量计有：叶片式空气流量计 ，卡门旋涡式空气流量计， 热线式空气流量计 ，热膜式空气流量计。 空气流量计是根据法拉第电磁感应定律进行流量测量的流量计。空气流量计的优点是压损极小，可测流量范围大。空气流量计最大流量与最小流量的比值一般为20：1以上，适用的工业管径范围宽，最大可达3m，输出信号和被测流量成线性，精确度较高，可测量电导率≥1μs/cm的酸、碱、盐溶液、水、污水、腐蚀性液体以及泥浆、矿浆的流体流量。但空气流量计不能测量气体、蒸汽以及纯净水的流量。
叶片式空气流量计 卡门旋涡式空气流量计 热线式空气流量计 热膜式空气流量计
常用的空气流量计有：叶片式空气流量计 ，卡门旋涡式空气流量计， 热线式空气流量计 ，热膜式空气流量计。
叶片式空气流量计 卡门旋涡式空气流量计 热线式空气流量计。
叶片式空气流量计 卡门旋涡式空气流量计 热线式空气流量计 呵呵!

5，空气流量计有哪几种

叶片式空气流量计 卡门旋涡式空气流量计 热线式空气流量计 热膜式空气流量计
在电子控制燃油喷射装置上，测定发动机所吸进的空气量的传感器，即空气流量传感器是决定系统控制精度的重要部件之一。当规定发动机所吸进的空气、混合气的空燃比（a/f）的控制精度为±1.0时，系统的允许误差为±6%~7%，将此允许误差分配至系统的各构成部件上时，空气流量传感器所允许的误差为±2%~3%。 根据空气流量传感器特征的不同，将燃油控制系统按进气量的计量方式分为直接测量进气量的l型控制与间接计量进气量的d型控制（根据进气歧管负压与发动机的转速间接计量进气量。d型控制方式中的微机rom内，预先储存着以发动机转速和进气管内的压力为参数的的各种状态下的进气量，微机根据所测的各运转状态下的进气压力与转速，参照rom所记忆的进气量，可以算出燃油量l型控制所用的空气流量计与一般工业流量传感器基本相同，但它能适应汽车的苛环境，但对踏油门时出现的流量的急剧变化的响应要求及在传感器前后进气歧管的形状引起的不均匀气流中也能高精度检测的要求。 最初的电子燃油喷射控制系统的采用的不是微机。而是模拟电路，那时采用的是活门式的空气流量传感器，但随着微机用于控制燃油喷射，也出现了其他几种的空气流量传感器。 1、活门式空气流量传感器的的结构： 活门式空气流量传感器装在汽油发动机上，安装于空气滤清器与节气门之间，其功能是检测发动机的进气量，并把检测结果转换成电信号，再输入微机中。该传感器是由空气流量计与电位计两部分组成。 工作过程是：由空气滤清器吸入的空气冲向活门，活门转到进气量与回位弹簧平衡的位置处停止，也就是说，活门的开度与进气量成成正比。在活门的转动轴还装有电位计，电位计的滑动臂与活门同步转动，利用滑动电阻的电压降把测量片的开度转换成电信号，然后输入到控制电路中。 2、卡曼涡旋式空气流量传感器：为了克服活门式空气流量传感器的缺点，即在保证测量精度的前提下，扩展测量范围，并且取消滑动触点，有开发出小型轻巧的空气流量传感器，即卡曼涡旋式空气流量传感器。卡曼涡旋是一种物理现象，涡旋的检测方法、电子控制电路与检测精度根本无关，空气的通路面积与涡旋发生柱的尺寸变化决定检测精度。又因为这种传感器的输出的是电子信号（频率），所以向系统的控制电路输入信号时，可以省去ad转换器。因此，从本质来看，卡曼涡旋式空气流量传感器是适用于微机处理的信号。这种传感器有以下三个优点：测试精度高，可以输出线形信号，信号处理简单；长期使用，性能不会发生变化；因为是检测体积流量所以不需要对温度及大气压力进行修正。

6，汽车空气流量计有哪几种

有两种类型：一种叫做直接测量L型，简称空气流量计。第二种叫间接测量D型，简称进气歧管绝对压力传感器
现代汽车常用的空气流量计有: 叶片式空气流量计 ：空气流量计的结构简单，可靠性高；但进气阻力大，响应较慢且体积较大 卡门旋涡式空气流量计 :是指在流体中放置一个圆柱状或三角状物体时，在这一物体的下游就会产生的两列旋转方向相反，并交替出现的旋涡热线式空气流量计 热线式空气流量计：该流量计采用等温热线的方式，如图1所示。图中rh 、rk 、ra 、rb 组成惠斯顿电桥的四个臂，将热线rh （通常以铂丝制成）与温度补偿电阻rk （冷线）同置于所测量的通道中，使rh 与气流的温差维持在一个水平（通常是100oc或150oc）。当气流加大时，由于散热加快， rh 降温阻值变化，电桥失去平衡，这时集成电路会提高桥压使电桥恢复平衡，通常取ra 上的压降为测量信号。 热膜式空气流量计：该传感器与热线式传感器原理一样，只是在制作的时候把热线做成了片状。
在电子控制燃油喷射装置上，测定发动机所吸进的空气量的传感器，即空气流量传感器是决定系统控制精度的重要部件之一。当规定发动机所吸进的空气、混合气的空燃比（A/F）的控制精度为±1.0时，系统的允许误差为±6%~7%，将此允许误差分配至系统的各构成部件上时，空气流量传感器所允许的误差为±2%~3%。 根据空气流量传感器特征的不同，将燃油控制系统按进气量的计量方式分为直接测量进气量的L型控制与间接计量进气量的D型控制（根据进气歧管负压与发动机的转速间接计量进气量。D型控制方式中的微机ROM内，预先储存着以发动机转速和进气管内的压力为参数的的各种状态下的进气量，微机根据所测的各运转状态下的进气压力与转速，参照ROM所记忆的进气量，可以算出燃油量L型控制所用的空气流量计与一般工业流量传感器基本相同，但它能适应汽车的苛环境，但对踏油门时出现的流量的急剧变化的响应要求及在传感器前后进气歧管的形状引起的不均匀气流中也能高精度检测的要求。 最初的电子燃油喷射控制系统的采用的不是微机。而是模拟电路，那时采用的是活门式的空气流量传感器，但随着微机用于控制燃油喷射，也出现了其他几种的空气流量传感器。 1、活门式空气流量传感器的的结构： 活门式空气流量传感器装在汽油发动机上，安装于空气滤清器与节气门之间，其功能是检测发动机的进气量，并把检测结果转换成电信号，再输入微机中。该传感器是由空气流量计与电位计两部分组成。 工作过程是：由空气滤清器吸入的空气冲向活门，活门转到进气量与回位弹簧平衡的位置处停止，也就是说，活门的开度与进气量成成正比。在活门的转动轴还装有电位计，电位计的滑动臂与活门同步转动，利用滑动电阻的电压降把测量片的开度转换成电信号，然后输入到控制电路中。 2、卡曼涡旋式空气流量传感器：为了克服活门式空气流量传感器的缺点，即在保证测量精度的前提下，扩展测量范围，并且取消滑动触点，有开发出小型轻巧的空气流量传感器，即卡曼涡旋式空气流量传感器。卡曼涡旋是一种物理现象，涡旋的检测方法、电子控制电路与检测精度根本无关，空气的通路面积与涡旋发生柱的尺寸变化决定检测精度。又因为这种传感器的输出的是电子信号（频率），所以向系统的控制电路输入信号时，可以省去AD转换器。因此，从本质来看，卡曼涡旋式空气流量传感器是适用于微机处理的信号。这种传感器有以下三个优点：测试精度高，可以输出线形信号，信号处理简单；长期使用，性能不会发生变化；因为是检测体积流量所以不需要对温度及大气压力进行修正。
空气流量计是进气系统中测量进气量的一个传感器，发动机是要根据这个进气量的数据来计算喷油量的。 国内目前联电（uaes）做的还可以，主要是还是博世的东西。 另外西门子也有。
叶片式空气流量计 卡门旋涡式空气流量计 热线式空气流量计 热膜式空气流量计
空气流量传感器有多种形式，目前广泛使用的有翼片式、热线式、卡门式、压力式等。

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