1，浪迪手波改自动波要多少钱

需要3千到8千不等
，2000

浪迪手波改自动波要多少钱

2，开瑞优优面包车的翼子板内衬能改装到铃木浪迪上吗

开瑞优优面包车的翼子板内衬不能改装到铃木浪迪上，因为两款车是不同的品牌和生产厂家，翼子板内衬的尺寸也有差别

开瑞优优面包车的翼子板内衬能改装到铃木浪迪上吗

3，中国的微面能做成日本方盒子kcar样式吗改完了能受欢迎吗

微型面包车与Kcar有本质区别吗？Kcar是日系汽车的特殊车型，指车身尺寸≤3400*1480*2000mm的A00级微型汽车，发动机排量要求≤0.66升（L/T）。从车辆的“三维”可以看出这是一种非常窄小的汽车，尤其是宽度要求可以说是非常非常的小；其车型特点神似国内的微型面包车，只是尺寸更小。所以主流的Kcar本质就是“日系微面”，但是这种“洋微面”为什么总能获得更高的评价呢？原因可以这样总结。国产微面主要用以载货Kcar微面主要用以载人载人的客运微面会在外观与内饰设计方面投入更多，量产车看起来会更加精致（有设计感），内饰用料可以用低成本材料，但这并不影响设计出时尚的造型。所以Kcar看起来更像是乘用车，而国产微面则更像是“厢式货车”；但是这种产品定位的差异同时也有价格的差价，要知道一台普普通通的Kcar面包车可以买几台中置后驱的国产微面了，那么这种产品价格定位如果换在中国汽车市场能受到欢迎吗？分析基础1：Kcar的热销难道是因为品质？这一问题的答案100%是否定的！众所周知判断一台车的稳定性要计算“宽高比”，理论上宽度窄则需要高度低，否则车辆会因重心过高而造成车辆的失控极限非常低，那么Kcar的稳定性如何呢？国内市场销售的微型面包车尺寸大约为3800*1600*1800，宽高比总会≤90；驾驶这类汽车跑高速公路总会没有信心，尤其是遇到大风天气感受横风时总会有种“想要侧翻”的恐惧感。而Kcar不足1.5米的宽的车身最高可以达到2米高，其宽高比会低至75……这是什么概念呢？也许车辆低速行驶中一个“横踢”就能让Kcar翻车。而且在行驶稳定性差的前提下，Kcar的NVH（噪音/振动/声振粗糙度）的表现也可以说是非常的差；因为这种车需要在非常窄小的车身内打造出够用的空间，所以这种车需要有低地台设计、发动机与传动系统则会非常接近乘员舱，这就造成了机械振动会以极大的比例引起车辆的共振，而共振引发的声波则为源源不断的“环绕级”噪音；尤其是这些车装备的发动机还是以直列三缸内燃机为主，可享而知这些车的体验到底有多差，客观的评价如果国产微面进行配置的升级，其齿轮优势带来的用车体验也会远超Kcar。分析基础2：Kcar到底是因为什么热销日本的呢？关于日本同样有一个众所周知的问题，那就是日本是一个资源匮乏的国家，在能源与资源方面的“节俭”与资源回收的科学标准达到了令人叹服的程度。其中节省石油能源的消耗也是重要的课题之一，但是能够体现出节油的“小微车”用车体验毕竟太差，想要让消费能力并不差的消费市场主动降级用户要求，唯一的方式则是“曲线强制”，参考东京。购车必须有停车位租用停车位起步为一年期停车位必须在住地半径两公里范围内这些要求对于寸土寸金的东京以及其他大型城市而言，很显然大部分有能力购车的消费者没有能力购买停车位。但是如果购买的汽车是Kcar的话，那么不仅没有停车位的要求，同时选择这种节油车还能获得一定程度的补贴。这才是Kcar风靡的真正原因，白话的说那就是不想买也得买，只要有用车刚需Kcar也比自行车效果不是。然而如果购买普通的代步汽车也没有停车位限制的话，可以确定的是Kcar会在极短的时间内成为日本汽车工业史中的过去式，因为在消费能力允许的前提下没有人期望“返璞归真”。总结：Kcar在中国汽车市场100%不会成为热门车综上所述，Kcar是一种看起来挺不错的超低端乘用车。在乘用车领域试想这些车售价在10万左右，油耗低一些确实不能否认，但车辆的品质之低也不能否认；相同的预算可以选择到4800*1850*1700mm尺寸的SUV或MPV，这些车的大空间带来了更理想的驾乘体验，同时合理的宽高比也带来了更高的失控极限；重点是高度加强的车身结构也能在碰撞中起到更全面的保护效果，这些才是与Kcar同级车应该有的真实品质。商用微型面包车的用户需求多为“多拉快跑”，这些车需要的更大的空间提升运力，同时以合理的排量获得牵引力。Kcar的尺寸标准和动力标准可以让车辆看起来有些“卡哇伊”，但是实用性也是低到的极致，所以在商用车领域Kcar在国内市场也注定是失败品。Kcar是日本特殊国情催生出的特殊产物，这种车除了日本国门不会在任何一个汽车工业成熟的市场获得认可，这就是事实。重点：中国汽车工业硬核能源变革并不依靠“省”，而是依靠“变”。简而言之为汽车的电动化，科协定义的新能源类型不论是风光水电核热还是海洋能，其最终形态都指向了【电】。这种可以无限获取的可再生能源会替代不足消耗35年的石油，所以电注定会成为未来汽车的能源；国内汽车行业均在电动化的转型过程中，欧美等国的知名车企也在同步转型过程中，日系车企在这一领域是后知后觉的。所以技术发展方向的指向已经明确，电动机的能量转化效率极高且用电成本很低，那么汽车也就没有必要极致的降低用户体验而却节省电能了，Kcar不会出现在中国汽车史中。编辑：天和Auto内容：原创首发未经允许请勿转载，保留版权保护权利
微型面包车与Kcar有本质区别吗？Kcar是日系汽车的特殊车型，指车身尺寸≤3400*1480*2000mm的A00级微型汽车，发动机排量要求≤0.66升（L/T）。从车辆的“三维”可以看出这是一种非常窄小的汽车，尤其是宽度要求可以说是非常非常的小；其车型特点神似国内的微型面包车，只是尺寸更小。所以主流的Kcar本质就是“日系微面”，但是这种“洋微面”为什么总能获得更高的评价呢？原因可以这样总结。国产微面主要用以载货Kcar微面主要用以载人载人的客运微面会在外观与内饰设计方面投入更多，量产车看起来会更加精致（有设计感），内饰用料可以用低成本材料，但这并不影响设计出时尚的造型。所以Kcar看起来更像是乘用车，而国产微面则更像是“厢式货车”；但是这种产品定位的差异同时也有价格的差价，要知道一台普普通通的Kcar面包车可以买几台中置后驱的国产微面了，那么这种产品价格定位如果换在中国汽车市场能受到欢迎吗？分析基础1：Kcar的热销难道是因为品质？这一问题的答案100%是否定的！众所周知判断一台车的稳定性要计算“宽高比”，理论上宽度窄则需要高度低，否则车辆会因重心过高而造成车辆的失控极限非常低，那么Kcar的稳定性如何呢？国内市场销售的微型面包车尺寸大约为3800*1600*1800，宽高比总会≤90；驾驶这类汽车跑高速公路总会没有信心，尤其是遇到大风天气感受横风时总会有种“想要侧翻”的恐惧感。而Kcar不足1.5米的宽的车身最高可以达到2米高，其宽高比会低至75……这是什么概念呢？也许车辆低速行驶中一个“横踢”就能让Kcar翻车。而且在行驶稳定性差的前提下，Kcar的NVH（噪音/振动/声振粗糙度）的表现也可以说是非常的差；因为这种车需要在非常窄小的车身内打造出够用的空间，所以这种车需要有低地台设计、发动机与传动系统则会非常接近乘员舱，这就造成了机械振动会以极大的比例引起车辆的共振，而共振引发的声波则为源源不断的“环绕级”噪音；尤其是这些车装备的发动机还是以直列三缸内燃机为主，可享而知这些车的体验到底有多差，客观的评价如果国产微面进行配置的升级，其齿轮优势带来的用车体验也会远超Kcar。分析基础2：Kcar到底是因为什么热销日本的呢？关于日本同样有一个众所周知的问题，那就是日本是一个资源匮乏的国家，在能源与资源方面的“节俭”与资源回收的科学标准达到了令人叹服的程度。其中节省石油能源的消耗也是重要的课题之一，但是能够体现出节油的“小微车”用车体验毕竟太差，想要让消费能力并不差的消费市场主动降级用户要求，唯一的方式则是“曲线强制”，参考东京。购车必须有停车位租用停车位起步为一年期停车位必须在住地半径两公里范围内这些要求对于寸土寸金的东京以及其他大型城市而言，很显然大部分有能力购车的消费者没有能力购买停车位。但是如果购买的汽车是Kcar的话，那么不仅没有停车位的要求，同时选择这种节油车还能获得一定程度的补贴。这才是Kcar风靡的真正原因，白话的说那就是不想买也得买，只要有用车刚需Kcar也比自行车效果不是。然而如果购买普通的代步汽车也没有停车位限制的话，可以确定的是Kcar会在极短的时间内成为日本汽车工业史中的过去式，因为在消费能力允许的前提下没有人期望“返璞归真”。总结：Kcar在中国汽车市场100%不会成为热门车综上所述，Kcar是一种看起来挺不错的超低端乘用车。在乘用车领域试想这些车售价在10万左右，油耗低一些确实不能否认，但车辆的品质之低也不能否认；相同的预算可以选择到4800*1850*1700mm尺寸的SUV或MPV，这些车的大空间带来了更理想的驾乘体验，同时合理的宽高比也带来了更高的失控极限；重点是高度加强的车身结构也能在碰撞中起到更全面的保护效果，这些才是与Kcar同级车应该有的真实品质。商用微型面包车的用户需求多为“多拉快跑”，这些车需要的更大的空间提升运力，同时以合理的排量获得牵引力。Kcar的尺寸标准和动力标准可以让车辆看起来有些“卡哇伊”，但是实用性也是低到的极致，所以在商用车领域Kcar在国内市场也注定是失败品。Kcar是日本特殊国情催生出的特殊产物，这种车除了日本国门不会在任何一个汽车工业成熟的市场获得认可，这就是事实。重点：中国汽车工业硬核能源变革并不依靠“省”，而是依靠“变”。简而言之为汽车的电动化，科协定义的新能源类型不论是风光水电核热还是海洋能，其最终形态都指向了【电】。这种可以无限获取的可再生能源会替代不足消耗35年的石油，所以电注定会成为未来汽车的能源；国内汽车行业均在电动化的转型过程中，欧美等国的知名车企也在同步转型过程中，日系车企在这一领域是后知后觉的。所以技术发展方向的指向已经明确，电动机的能量转化效率极高且用电成本很低，那么汽车也就没有必要极致的降低用户体验而却节省电能了，Kcar不会出现在中国汽车史中。编辑：天和Auto内容：原创首发未经允许请勿转载，保留版权保护权利
微型面包车与Kcar有本质区别吗？Kcar是日系汽车的特殊车型，指车身尺寸≤3400*1480*2000mm的A00级微型汽车，发动机排量要求≤0.66升（L/T）。从车辆的“三维”可以看出这是一种非常窄小的汽车，尤其是宽度要求可以说是非常非常的小；其车型特点神似国内的微型面包车，只是尺寸更小。所以主流的Kcar本质就是“日系微面”，但是这种“洋微面”为什么总能获得更高的评价呢？原因可以这样总结。国产微面主要用以载货Kcar微面主要用以载人载人的客运微面会在外观与内饰设计方面投入更多，量产车看起来会更加精致（有设计感），内饰用料可以用低成本材料，但这并不影响设计出时尚的造型。所以Kcar看起来更像是乘用车，而国产微面则更像是“厢式货车”；但是这种产品定位的差异同时也有价格的差价，要知道一台普普通通的Kcar面包车可以买几台中置后驱的国产微面了，那么这种产品价格定位如果换在中国汽车市场能受到欢迎吗？分析基础1：Kcar的热销难道是因为品质？这一问题的答案100%是否定的！众所周知判断一台车的稳定性要计算“宽高比”，理论上宽度窄则需要高度低，否则车辆会因重心过高而造成车辆的失控极限非常低，那么Kcar的稳定性如何呢？国内市场销售的微型面包车尺寸大约为3800*1600*1800，宽高比总会≤90；驾驶这类汽车跑高速公路总会没有信心，尤其是遇到大风天气感受横风时总会有种“想要侧翻”的恐惧感。而Kcar不足1.5米的宽的车身最高可以达到2米高，其宽高比会低至75……这是什么概念呢？也许车辆低速行驶中一个“横踢”就能让Kcar翻车。而且在行驶稳定性差的前提下，Kcar的NVH（噪音/振动/声振粗糙度）的表现也可以说是非常的差；因为这种车需要在非常窄小的车身内打造出够用的空间，所以这种车需要有低地台设计、发动机与传动系统则会非常接近乘员舱，这就造成了机械振动会以极大的比例引起车辆的共振，而共振引发的声波则为源源不断的“环绕级”噪音；尤其是这些车装备的发动机还是以直列三缸内燃机为主，可享而知这些车的体验到底有多差，客观的评价如果国产微面进行配置的升级，其齿轮优势带来的用车体验也会远超Kcar。分析基础2：Kcar到底是因为什么热销日本的呢？关于日本同样有一个众所周知的问题，那就是日本是一个资源匮乏的国家，在能源与资源方面的“节俭”与资源回收的科学标准达到了令人叹服的程度。其中节省石油能源的消耗也是重要的课题之一，但是能够体现出节油的“小微车”用车体验毕竟太差，想要让消费能力并不差的消费市场主动降级用户要求，唯一的方式则是“曲线强制”，参考东京。购车必须有停车位租用停车位起步为一年期停车位必须在住地半径两公里范围内这些要求对于寸土寸金的东京以及其他大型城市而言，很显然大部分有能力购车的消费者没有能力购买停车位。但是如果购买的汽车是Kcar的话，那么不仅没有停车位的要求，同时选择这种节油车还能获得一定程度的补贴。这才是Kcar风靡的真正原因，白话的说那就是不想买也得买，只要有用车刚需Kcar也比自行车效果不是。然而如果购买普通的代步汽车也没有停车位限制的话，可以确定的是Kcar会在极短的时间内成为日本汽车工业史中的过去式，因为在消费能力允许的前提下没有人期望“返璞归真”。总结：Kcar在中国汽车市场100%不会成为热门车综上所述，Kcar是一种看起来挺不错的超低端乘用车。在乘用车领域试想这些车售价在10万左右，油耗低一些确实不能否认，但车辆的品质之低也不能否认；相同的预算可以选择到4800*1850*1700mm尺寸的SUV或MPV，这些车的大空间带来了更理想的驾乘体验，同时合理的宽高比也带来了更高的失控极限；重点是高度加强的车身结构也能在碰撞中起到更全面的保护效果，这些才是与Kcar同级车应该有的真实品质。商用微型面包车的用户需求多为“多拉快跑”，这些车需要的更大的空间提升运力，同时以合理的排量获得牵引力。Kcar的尺寸标准和动力标准可以让车辆看起来有些“卡哇伊”，但是实用性也是低到的极致，所以在商用车领域Kcar在国内市场也注定是失败品。Kcar是日本特殊国情催生出的特殊产物，这种车除了日本国门不会在任何一个汽车工业成熟的市场获得认可，这就是事实。重点：中国汽车工业硬核能源变革并不依靠“省”，而是依靠“变”。简而言之为汽车的电动化，科协定义的新能源类型不论是风光水电核热还是海洋能，其最终形态都指向了【电】。这种可以无限获取的可再生能源会替代不足消耗35年的石油，所以电注定会成为未来汽车的能源；国内汽车行业均在电动化的转型过程中，欧美等国的知名车企也在同步转型过程中，日系车企在这一领域是后知后觉的。所以技术发展方向的指向已经明确，电动机的能量转化效率极高且用电成本很低，那么汽车也就没有必要极致的降低用户体验而却节省电能了，Kcar不会出现在中国汽车史中。编辑：天和Auto内容：原创首发未经允许请勿转载，保留版权保护权利

中国的微面能做成日本方盒子kcar样式吗改完了能受欢迎吗

4，浪迪改14寸轮毅 要不要加装法兰盘

法兰和轮毂尺寸没有直接关系 影响法兰的因素是轮距、偏距和刹车分泵
要的！

5，昌河铃木浪迪改装车已三年四万多公里后差速器出现异响请问厂家

你看看你的维修手册啊，上面有的，浪迪车保修期好像是3年8万把，至于差速器异常这倒不是很清楚，你可以打一下当地的4s点售后问下具体情况，或直接去售后检查下

6，铃木浪迪用不用安装哪些实用的改装部件

平衡杆吧，开车需要的强化件，能提高车身钢性，外观可以弄个尾翼，改改轮毂都挺好，RPA和KF3的强化件是最好的，这个也是有口皆碑的，我用的就是这俩牌子的！
挺筒单的，到美容店就做了！

7，铃木浪迪手摇玻璃怎么改装电动升窗器

需要把升降器改成带马达的升降器 还要加开关到门板 建议去当地汽配城看下 费用大概在1000块钱左右
搜一下：铃木浪迪手摇玻璃怎么改装电动升窗器 再看看别人怎么说的。

8，昌河铃木浪迪发动机14改装12的行吗

功率上差不了多上，主要是1.2升的可以参加汽车下乡，另外一个就是1.4升的是全铝发动机，1.2是的缸体为铁，其他的没有什么大的区别了！
1.2.和1.4发动机马力是一样的，我感觉应该是供油量大小不一样，明显他比1.2的有劲

9，请问浪迪改装14寸轮毂装185 60 用1455J轮圈合适还是

改装轮毂主要是看你想要的效果，和后续的改装打算 如果只是仅仅的换个轮胎，也没有后续的改装想法，就是越窄越好，毕竟轮胎每增加一英寸宽度 重量也会答复增加，对动力和油耗的影响比较明显 5.5英寸理论最大可安装185宽度的轮胎，实际195也可以使用 如果没有后续的打算，也没打算实现抛边的效果，就没必要选择更宽的轮毂了
我。。知。。道 加。。我。。私。。聊

10，铃木浪迪13寸轮毂可以换175轮胎吗

可以 再看看别人怎么说的。
首先所买的轮胎规格建议要和原车装配的轮胎规格一致，如有需要更改轮胎规格，必须去专业的改装店进行轮胎升级，或者咨询汽车生产厂商。 轮胎改装时需要考虑以下各种因素： 1.当地交通条例(不会影响车辆年检通过、车辆保修等)； 2.轮胎的速度和负载指数； 3.轮辋的规格，如：宽度和偏移度等； 4.空间； 5.车子的悬挂系统； 6.(重要的)轮胎的负重半径保持不变；

11，铃木面包车改装大包围要多少RMB

这个还是蛮好看的，轮毂其实建议可以不要换，他本身不是有款轮毂还不错的么，加下包围还有扰流板 其他估计也不用怎么改，最多调教下底盘，其他再 弄的话你那车跑起来会比较吃力，，
改后离地间隙最小能是多少10厘米左右
2500左右
这比花费可能比较高，缸盆要换，轮胎当然不列外，避震器要换，轴承要换。或许这车就不能换。
看包围的材料 树脂 玻璃钢 ABS...常用的树脂的2000多 ABSolutely就贵了 ...
浪迪这款车很有改装前途 在大陆很少改这车 但是在台湾和日本改浪迪MVP的比较多`很不错的车子 `

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