1，奔驰w222是奔驰什么车

w222是底盘代号 对应车型为S级
梅赛德斯-奔驰全新一代奔驰s级内部代号为w222

奔驰w222是奔驰什么车

2，奔驰glc几把差速锁

有的。奔驰glc虽然是一款城市SUV，但GLC全系均配备了4MATIC全时四轮驱动系统，能够在前轴和后轴之间提供45：55的动力分配，由于并没有配备机械的差速锁，因此当车轮出现打滑时，电子系统会及时介入制动，来抑制车轮的空转和打滑。奔驰GLC是奔驰推出的首款全新跨界车型，2015款发布。奔驰GLC实质上可以看做是GLK的轿跑版，而之所以奔驰GLC要到2016年才会问世。奔驰正在计划主要依靠其SUV与跨界车，推出的首款全新跨界车型是2015款奔驰GLC。奔驰GLC实质上可以看做是GLK的轿跑版，而之所以奔驰GLC要到2016年才会问世，最大的原因就是奔驰GLC将基于新一代GLK开发，这将为奔驰GLC带来更多的平台优势，比如更轻的车重、更多模块化部件等等，从而节省车型开发成本。另外，奔驰GLC将提供4Matic四驱驱动方式。

奔驰glc几把差速锁

3，奔驰glc260现在什么价比较合适

目前，奔驰GLC都到中期改款了：轴距加长、增配液晶仪表、全新中控显示屏等等一系列改进。作为2016款车主，并不羡慕，只是有点嫉妒罢了。车聚君当时买奔驰GLC 260时，还有另外两个选择：保时捷Macan和路虎发现神行。Macan 2.0T，保时捷梦的最低门槛，传说中的“木耳收割机”，配置单都是彩色打印，不选装几万配置都不好意思订车；路虎发现神行，其时刚加持“奇瑞路虎”尾标，跟GLC同时上市，GLC加价，路虎降价。纠结万般，果断选择奔驰GLC，且被迫加价2万元提车。Macan 2.0T像一个情人，好看、好开，不实用，大众铸铁发动机，倒车影像白内障；发现神行像老婆，比例方正、操控轻盈，很实用，尤其是通过性和底盘隔音，相当出色，后排秒杀Macan，无奈旋钮换挡不能接受，且当时采埃孚9AT在发现神行上有诸多问题。这里插一句：很多人觉得路虎小毛病多，这其实是一种成见；单就产品力来看，发现神行确实性价比很高，而且没有那么多小毛病。当然，它的变速箱程序确实有待优化。奔驰GLC就介于两者之间。顺便一提，选车之前我曾试驾过宝马X4。不得不说，它比Macan都好开。但无奈价格略高，且中控设计过于陈腐。我个人尤其反感宝马在仪表盘上的刚愎自用，数字化的今天，还提供颜色单调、视觉不友好的机械表盘，真是说不过去。即便选装全液晶，也是个“伪全液晶”。GLC是北京奔驰第一款搭载9G-TRONIC变速箱的产品。我应该是目前使用这个9AT里程最长的车主之一。说实话，喜忧并存。我先说它的优点：▎比较省油。这不是因为挡位多而故意恭维，我这款GLC整备质量1860kg，作为一台基于后驱结构的四驱车，综合工况平均在9L/100km。如果纯高速，我最低开过6.1L/100km，这对于一台四驱中型SUV来说，已经非常出色。9挡在1250rpm即可介入，经济性出色。▎理念很好。其实，9G-TRONIC在某种意义上是一个8AT。因为在Comfort、ECO这两个常用模式下，车辆默认是二挡起步。只有在Sport和Sport Plus模式下，才会用到一挡。所以，我把一挡理解为是待命挡。这样的好处是，二挡显然比一挡齿比小，起步更省油；激烈驾驶时，齿比更大的一挡可以介入提供更大扭矩。▎运动加持。开过GLK的读者，应该对于奔驰“老爷车”般的驾驶感深有体会。之前的7G-TRONIC那拖泥带水的无力感，让人特别没有激情。而9AT彻底改变了这个情况。9AT不但重新设计了机械结构，而且变速箱程序也更加运动。在Comfort模式下轻踩油门，车子不会再像以前那样犹犹豫豫；但不要高兴太早，9G-TRONIC并不是完美的产品。它有一个让人恼火的缺点：顿挫感强。说实话，在二、三挡上，当你在城市中走走停停时，那种突如其来的顿挫让你有种开手动挡车的感觉。提车以来，4S店已经升级过两次变速箱程序了，依然没有改善（不是个案）。当你遇到红灯缓慢刹车停时，挡位下降过程中跟发动机转速匹配不够精致，产生一种拖拽感。市面所有的9AT产品中，用户体验上我的排名应该是：采埃孚9HP>奔驰9G-TRONIC>通用9T50。这其中，只有奔驰9G-TRONIC是针对后驱车型设计的纵置变速箱。但无论如何，奔驰自家的变速箱在改善，而且从7AT直接跳到9AT，算是革新自我的同时赶上了潮流。就冲坚持自主研发变速箱的精神，也要给奔驰点一个赞。曾有车圈老师吐槽过，奔驰GLC的底盘高级感，还不如本田冠道。作为车主，我并没有开过冠道，但GLC的底盘确实跟豪华二字八字不合。大众帕萨特的底盘高级感都要强过奔驰GLC。除了外观外，那硬碰硬的底盘真是有矫枉过正之嫌。这台车只有在平路上行驶时，你才会感觉它是一台豪华车。但当你开到有点颠簸的路面时，那种清脆的路面反馈让你瞬间感觉加价2万提车可能是人生最大的错误。造成这种体验的，并非是多连杆的罪过而是出在避震上。奔驰GLC弹簧软、避震硬，造成了这样的体验：在地下停车场等看似平整、实则有轻微起伏的路面上，驾驶员会感觉晃来晃去，跟开船一样；一旦开上马路，速度提起来，避震的阻尼立刻增加，过坑、过减速带，余震虽然很快抑制，但你会有种控制臂可能会震断了的错觉。如果不幸遇到搓衣板路，车内就会展开一场“交响乐”。(车聚原创，请勿转载。更多内容请关注车聚公众号：autoju)
目前，奔驰GLC都到中期改款了：轴距加长、增配液晶仪表、全新中控显示屏等等一系列改进。作为2016款车主，并不羡慕，只是有点嫉妒罢了。车聚君当时买奔驰GLC 260时，还有另外两个选择：保时捷Macan和路虎发现神行。Macan 2.0T，保时捷梦的最低门槛，传说中的“木耳收割机”，配置单都是彩色打印，不选装几万配置都不好意思订车；路虎发现神行，其时刚加持“奇瑞路虎”尾标，跟GLC同时上市，GLC加价，路虎降价。纠结万般，果断选择奔驰GLC，且被迫加价2万元提车。Macan 2.0T像一个情人，好看、好开，不实用，大众铸铁发动机，倒车影像白内障；发现神行像老婆，比例方正、操控轻盈，很实用，尤其是通过性和底盘隔音，相当出色，后排秒杀Macan，无奈旋钮换挡不能接受，且当时采埃孚9AT在发现神行上有诸多问题。这里插一句：很多人觉得路虎小毛病多，这其实是一种成见；单就产品力来看，发现神行确实性价比很高，而且没有那么多小毛病。当然，它的变速箱程序确实有待优化。奔驰GLC就介于两者之间。顺便一提，选车之前我曾试驾过宝马X4。不得不说，它比Macan都好开。但无奈价格略高，且中控设计过于陈腐。我个人尤其反感宝马在仪表盘上的刚愎自用，数字化的今天，还提供颜色单调、视觉不友好的机械表盘，真是说不过去。即便选装全液晶，也是个“伪全液晶”。GLC是北京奔驰第一款搭载9G-TRONIC变速箱的产品。我应该是目前使用这个9AT里程最长的车主之一。说实话，喜忧并存。我先说它的优点：▎比较省油。这不是因为挡位多而故意恭维，我这款GLC整备质量1860kg，作为一台基于后驱结构的四驱车，综合工况平均在9L/100km。如果纯高速，我最低开过6.1L/100km，这对于一台四驱中型SUV来说，已经非常出色。9挡在1250rpm即可介入，经济性出色。▎理念很好。其实，9G-TRONIC在某种意义上是一个8AT。因为在Comfort、ECO这两个常用模式下，车辆默认是二挡起步。只有在Sport和Sport Plus模式下，才会用到一挡。所以，我把一挡理解为是待命挡。这样的好处是，二挡显然比一挡齿比小，起步更省油；激烈驾驶时，齿比更大的一挡可以介入提供更大扭矩。▎运动加持。开过GLK的读者，应该对于奔驰“老爷车”般的驾驶感深有体会。之前的7G-TRONIC那拖泥带水的无力感，让人特别没有激情。而9AT彻底改变了这个情况。9AT不但重新设计了机械结构，而且变速箱程序也更加运动。在Comfort模式下轻踩油门，车子不会再像以前那样犹犹豫豫；但不要高兴太早，9G-TRONIC并不是完美的产品。它有一个让人恼火的缺点：顿挫感强。说实话，在二、三挡上，当你在城市中走走停停时，那种突如其来的顿挫让你有种开手动挡车的感觉。提车以来，4S店已经升级过两次变速箱程序了，依然没有改善（不是个案）。当你遇到红灯缓慢刹车停时，挡位下降过程中跟发动机转速匹配不够精致，产生一种拖拽感。市面所有的9AT产品中，用户体验上我的排名应该是：采埃孚9HP>奔驰9G-TRONIC>通用9T50。这其中，只有奔驰9G-TRONIC是针对后驱车型设计的纵置变速箱。但无论如何，奔驰自家的变速箱在改善，而且从7AT直接跳到9AT，算是革新自我的同时赶上了潮流。就冲坚持自主研发变速箱的精神，也要给奔驰点一个赞。曾有车圈老师吐槽过，奔驰GLC的底盘高级感，还不如本田冠道。作为车主，我并没有开过冠道，但GLC的底盘确实跟豪华二字八字不合。大众帕萨特的底盘高级感都要强过奔驰GLC。除了外观外，那硬碰硬的底盘真是有矫枉过正之嫌。这台车只有在平路上行驶时，你才会感觉它是一台豪华车。但当你开到有点颠簸的路面时，那种清脆的路面反馈让你瞬间感觉加价2万提车可能是人生最大的错误。造成这种体验的，并非是多连杆的罪过而是出在避震上。奔驰GLC弹簧软、避震硬，造成了这样的体验：在地下停车场等看似平整、实则有轻微起伏的路面上，驾驶员会感觉晃来晃去，跟开船一样；一旦开上马路，速度提起来，避震的阻尼立刻增加，过坑、过减速带，余震虽然很快抑制，但你会有种控制臂可能会震断了的错觉。如果不幸遇到搓衣板路，车内就会展开一场“交响乐”。(车聚原创，请勿转载。更多内容请关注车聚公众号：autoju)从最近销量来看，奔驰glc260销量最好的，因为glc200和glc300一款是入门版，另一款是旗舰版，购买它们的人数应该相对少一些，而可以视作常规版的glc260则更受欢迎，下面我们来看看奔驰glc260怎么样？毛病很多吗？值得购买吗？1/ 前面有说到，奔驰glc有三种版本提供选择，分别是glc200、260以及300。外观方面它们没有特别明显的差异，不过仔细看还是能够辨别出来，比如轮毂造型、尾标。奔驰glc260采用了全新家族设计，圆润的车身，加上硕大的中网，显得更加年轻时尚。2. 其实这也是目前汽车外形设计的趋势，由于购车人群逐渐年轻化，所以一定要在外观上尽量讨好年轻人。尾部设计没有太大改动，只是轮廓相比旧款会显得比较扁平。3/ 走进车内， glc260内饰基本延续了c级的设计，材料的混搭能够体验到出色的品质感，既延续了传统，又不会显得重复单调。不过这里忍不住吐槽一下中控屏，尺寸偏小，而且黑边过宽，不符合奔驰的气质，如果能用上e级的双液晶显示屏设计，整体科技感提升很多。车内还有一个要说的，那就是后排乘坐体验。虽然相比同级别车型，glc260后排空间不是最大的，但是足够使用。但是后排座椅靠垫设计比较直，而坐垫又短了一些，所以对于身材高大的人来说，坐久了不太舒服。另外后排地板中间凸起比较明显，对后排中间乘客也有一定影响。奔驰glc全系均采用2.0T涡轮增压发动机，不同的是分为低中高功率，而glc260采用中功率，最大功率155KW，最大扭矩350 N·m，传动匹配9AT变速箱。奔驰glc260毛病很多吗？从车质网提供的数据来看，奔驰glc故障投诉量比较少，属于正常水平，其中故障投诉主要集中在制动异响上。
目前，奔驰GLC都到中期改款了：轴距加长、增配液晶仪表、全新中控显示屏等等一系列改进。作为2016款车主，并不羡慕，只是有点嫉妒罢了。车聚君当时买奔驰GLC 260时，还有另外两个选择：保时捷Macan和路虎发现神行。Macan 2.0T，保时捷梦的最低门槛，传说中的“木耳收割机”，配置单都是彩色打印，不选装几万配置都不好意思订车；路虎发现神行，其时刚加持“奇瑞路虎”尾标，跟GLC同时上市，GLC加价，路虎降价。纠结万般，果断选择奔驰GLC，且被迫加价2万元提车。Macan 2.0T像一个情人，好看、好开，不实用，大众铸铁发动机，倒车影像白内障；发现神行像老婆，比例方正、操控轻盈，很实用，尤其是通过性和底盘隔音，相当出色，后排秒杀Macan，无奈旋钮换挡不能接受，且当时采埃孚9AT在发现神行上有诸多问题。这里插一句：很多人觉得路虎小毛病多，这其实是一种成见；单就产品力来看，发现神行确实性价比很高，而且没有那么多小毛病。当然，它的变速箱程序确实有待优化。奔驰GLC就介于两者之间。顺便一提，选车之前我曾试驾过宝马X4。不得不说，它比Macan都好开。但无奈价格略高，且中控设计过于陈腐。我个人尤其反感宝马在仪表盘上的刚愎自用，数字化的今天，还提供颜色单调、视觉不友好的机械表盘，真是说不过去。即便选装全液晶，也是个“伪全液晶”。GLC是北京奔驰第一款搭载9G-TRONIC变速箱的产品。我应该是目前使用这个9AT里程最长的车主之一。说实话，喜忧并存。我先说它的优点：▎比较省油。这不是因为挡位多而故意恭维，我这款GLC整备质量1860kg，作为一台基于后驱结构的四驱车，综合工况平均在9L/100km。如果纯高速，我最低开过6.1L/100km，这对于一台四驱中型SUV来说，已经非常出色。9挡在1250rpm即可介入，经济性出色。▎理念很好。其实，9G-TRONIC在某种意义上是一个8AT。因为在Comfort、ECO这两个常用模式下，车辆默认是二挡起步。只有在Sport和Sport Plus模式下，才会用到一挡。所以，我把一挡理解为是待命挡。这样的好处是，二挡显然比一挡齿比小，起步更省油；激烈驾驶时，齿比更大的一挡可以介入提供更大扭矩。▎运动加持。开过GLK的读者，应该对于奔驰“老爷车”般的驾驶感深有体会。之前的7G-TRONIC那拖泥带水的无力感，让人特别没有激情。而9AT彻底改变了这个情况。9AT不但重新设计了机械结构，而且变速箱程序也更加运动。在Comfort模式下轻踩油门，车子不会再像以前那样犹犹豫豫；但不要高兴太早，9G-TRONIC并不是完美的产品。它有一个让人恼火的缺点：顿挫感强。说实话，在二、三挡上，当你在城市中走走停停时，那种突如其来的顿挫让你有种开手动挡车的感觉。提车以来，4S店已经升级过两次变速箱程序了，依然没有改善（不是个案）。当你遇到红灯缓慢刹车停时，挡位下降过程中跟发动机转速匹配不够精致，产生一种拖拽感。市面所有的9AT产品中，用户体验上我的排名应该是：采埃孚9HP>奔驰9G-TRONIC>通用9T50。这其中，只有奔驰9G-TRONIC是针对后驱车型设计的纵置变速箱。但无论如何，奔驰自家的变速箱在改善，而且从7AT直接跳到9AT，算是革新自我的同时赶上了潮流。就冲坚持自主研发变速箱的精神，也要给奔驰点一个赞。曾有车圈老师吐槽过，奔驰GLC的底盘高级感，还不如本田冠道。作为车主，我并没有开过冠道，但GLC的底盘确实跟豪华二字八字不合。大众帕萨特的底盘高级感都要强过奔驰GLC。除了外观外，那硬碰硬的底盘真是有矫枉过正之嫌。这台车只有在平路上行驶时，你才会感觉它是一台豪华车。但当你开到有点颠簸的路面时，那种清脆的路面反馈让你瞬间感觉加价2万提车可能是人生最大的错误。造成这种体验的，并非是多连杆的罪过而是出在避震上。奔驰GLC弹簧软、避震硬，造成了这样的体验：在地下停车场等看似平整、实则有轻微起伏的路面上，驾驶员会感觉晃来晃去，跟开船一样；一旦开上马路，速度提起来，避震的阻尼立刻增加，过坑、过减速带，余震虽然很快抑制，但你会有种控制臂可能会震断了的错觉。如果不幸遇到搓衣板路，车内就会展开一场“交响乐”。(车聚原创，请勿转载。更多内容请关注车聚公众号：autoju)从最近销量来看，奔驰glc260销量最好的，因为glc200和glc300一款是入门版，另一款是旗舰版，购买它们的人数应该相对少一些，而可以视作常规版的glc260则更受欢迎，下面我们来看看奔驰glc260怎么样？毛病很多吗？值得购买吗？1/ 前面有说到，奔驰glc有三种版本提供选择，分别是glc200、260以及300。外观方面它们没有特别明显的差异，不过仔细看还是能够辨别出来，比如轮毂造型、尾标。奔驰glc260采用了全新家族设计，圆润的车身，加上硕大的中网，显得更加年轻时尚。2. 其实这也是目前汽车外形设计的趋势，由于购车人群逐渐年轻化，所以一定要在外观上尽量讨好年轻人。尾部设计没有太大改动，只是轮廓相比旧款会显得比较扁平。3/ 走进车内， glc260内饰基本延续了c级的设计，材料的混搭能够体验到出色的品质感，既延续了传统，又不会显得重复单调。不过这里忍不住吐槽一下中控屏，尺寸偏小，而且黑边过宽，不符合奔驰的气质，如果能用上e级的双液晶显示屏设计，整体科技感提升很多。车内还有一个要说的，那就是后排乘坐体验。虽然相比同级别车型，glc260后排空间不是最大的，但是足够使用。但是后排座椅靠垫设计比较直，而坐垫又短了一些，所以对于身材高大的人来说，坐久了不太舒服。另外后排地板中间凸起比较明显，对后排中间乘客也有一定影响。奔驰glc全系均采用2.0T涡轮增压发动机，不同的是分为低中高功率，而glc260采用中功率，最大功率155KW，最大扭矩350 N·m，传动匹配9AT变速箱。奔驰glc260毛病很多吗？从车质网提供的数据来看，奔驰glc故障投诉量比较少，属于正常水平，其中故障投诉主要集中在制动异响上。奔驰GLC260这款车目前月销量基本都在1万多台，经过了改款后各方面都有了一定的提升，相比宝马X3以及奥迪Q5L来说各方面都相对均衡一点，特别是在品牌知名度方面有一定的优势，空间也是非常大，外观比较大气稳重，这也是很多人选择它的重要原因之一。最近身边一个朋友正好购买了一辆奔驰GLC260豪华型，下面一起来看看他是如何评价的。朋友购买的是2020款奔驰GLC260L四驱豪华版，厂商指导价42.28，目前市场有2.6万左右优惠，实际裸车价39.68万，加上购置税35115，保险11050，车船税480，上牌500，装潢3600，全款落地价447545元。在购买奔驰GLC之前对比了很多车型，主要看过了宝马X3，虽然很喜欢宝马X3的外观，但自己平时工作经常需要跟客户见面，感觉奔驰GLC的商务感更强一些，而日常生活中后排空间表现也不突出，偶尔也会带父母出去游玩，后排满座会有些局促，最后经过考虑后还是选择了奔驰GLC260，空间以及配置方面都满足我的需求。目前使用了一段时间下来，最满意的还是它的外观了，第一眼看上去感觉比较大气，看久了之后越看越好看，星辉式的中网加上横贯式的镀铬条，以及硕大的车标让人感觉很有档次感，下方加入了很多运动套件，视觉效果非常突出，引擎盖上的线条清晰可见，矩阵式LED大灯科技感很强，整体很有豪华车的气势感。侧面比例匀称协调，双腰线的设计硬朗又不失动感，尾部敦实饱满，大量的线条勾勒出很强的立体感，尾灯也经过了重新设计，点亮后效果出众，特别是晚上非常的好看。内饰方面当也是非常满意，奔驰的内饰在业内是公认的，无论科技感还是豪华感都非常突出，真皮缝线加实木饰板点缀显得非常豪华，悬浮式的中控屏很少大气，设计的也非常人性化，可以实现和液晶屏联动，一些重要的信息都可以显示在液晶屏上，科技感爆棚，并且触控非常的灵敏，整体使用起来非常的便利。配置方面这台豪华版配有10个安全气囊、胎压显示、主动刹车、64色氛围灯，安全舒适性配置都很够用。动力方面也够用，2.0T发动机，197马力，最大扭矩320牛米，匹配9挡手自一体变速箱，百公里加速时间8.4秒，动力虽然是低功率版本，但是我觉得还是比较够用的，平时使用的是舒适模式，加速超车都没有问题，而如果调到运动模式，还可以体验到明显的推背感，只不过油耗有点高，目前平均油耗在11个左右。底盘方面搭载了前后多连杆独立悬挂，采用全时四驱布局，悬挂支持软硬调节，带有可变转向比，开起来很顺手，底盘过颠簸路面也很舒服，不会有很强的颠簸。总得来说目前使用下来我对奔驰GLC260L这款车各方面都比较满意，没有什么明显的短板，品牌力以及产品力都很强，家用还是非常值得选择的。
目前，奔驰GLC都到中期改款了：轴距加长、增配液晶仪表、全新中控显示屏等等一系列改进。作为2016款车主，并不羡慕，只是有点嫉妒罢了。车聚君当时买奔驰GLC 260时，还有另外两个选择：保时捷Macan和路虎发现神行。Macan 2.0T，保时捷梦的最低门槛，传说中的“木耳收割机”，配置单都是彩色打印，不选装几万配置都不好意思订车；路虎发现神行，其时刚加持“奇瑞路虎”尾标，跟GLC同时上市，GLC加价，路虎降价。纠结万般，果断选择奔驰GLC，且被迫加价2万元提车。Macan 2.0T像一个情人，好看、好开，不实用，大众铸铁发动机，倒车影像白内障；发现神行像老婆，比例方正、操控轻盈，很实用，尤其是通过性和底盘隔音，相当出色，后排秒杀Macan，无奈旋钮换挡不能接受，且当时采埃孚9AT在发现神行上有诸多问题。这里插一句：很多人觉得路虎小毛病多，这其实是一种成见；单就产品力来看，发现神行确实性价比很高，而且没有那么多小毛病。当然，它的变速箱程序确实有待优化。奔驰GLC就介于两者之间。顺便一提，选车之前我曾试驾过宝马X4。不得不说，它比Macan都好开。但无奈价格略高，且中控设计过于陈腐。我个人尤其反感宝马在仪表盘上的刚愎自用，数字化的今天，还提供颜色单调、视觉不友好的机械表盘，真是说不过去。即便选装全液晶，也是个“伪全液晶”。GLC是北京奔驰第一款搭载9G-TRONIC变速箱的产品。我应该是目前使用这个9AT里程最长的车主之一。说实话，喜忧并存。我先说它的优点：▎比较省油。这不是因为挡位多而故意恭维，我这款GLC整备质量1860kg，作为一台基于后驱结构的四驱车，综合工况平均在9L/100km。如果纯高速，我最低开过6.1L/100km，这对于一台四驱中型SUV来说，已经非常出色。9挡在1250rpm即可介入，经济性出色。▎理念很好。其实，9G-TRONIC在某种意义上是一个8AT。因为在Comfort、ECO这两个常用模式下，车辆默认是二挡起步。只有在Sport和Sport Plus模式下，才会用到一挡。所以，我把一挡理解为是待命挡。这样的好处是，二挡显然比一挡齿比小，起步更省油；激烈驾驶时，齿比更大的一挡可以介入提供更大扭矩。▎运动加持。开过GLK的读者，应该对于奔驰“老爷车”般的驾驶感深有体会。之前的7G-TRONIC那拖泥带水的无力感，让人特别没有激情。而9AT彻底改变了这个情况。9AT不但重新设计了机械结构，而且变速箱程序也更加运动。在Comfort模式下轻踩油门，车子不会再像以前那样犹犹豫豫；但不要高兴太早，9G-TRONIC并不是完美的产品。它有一个让人恼火的缺点：顿挫感强。说实话，在二、三挡上，当你在城市中走走停停时，那种突如其来的顿挫让你有种开手动挡车的感觉。提车以来，4S店已经升级过两次变速箱程序了，依然没有改善（不是个案）。当你遇到红灯缓慢刹车停时，挡位下降过程中跟发动机转速匹配不够精致，产生一种拖拽感。市面所有的9AT产品中，用户体验上我的排名应该是：采埃孚9HP>奔驰9G-TRONIC>通用9T50。这其中，只有奔驰9G-TRONIC是针对后驱车型设计的纵置变速箱。但无论如何，奔驰自家的变速箱在改善，而且从7AT直接跳到9AT，算是革新自我的同时赶上了潮流。就冲坚持自主研发变速箱的精神，也要给奔驰点一个赞。曾有车圈老师吐槽过，奔驰GLC的底盘高级感，还不如本田冠道。作为车主，我并没有开过冠道，但GLC的底盘确实跟豪华二字八字不合。大众帕萨特的底盘高级感都要强过奔驰GLC。除了外观外，那硬碰硬的底盘真是有矫枉过正之嫌。这台车只有在平路上行驶时，你才会感觉它是一台豪华车。但当你开到有点颠簸的路面时，那种清脆的路面反馈让你瞬间感觉加价2万提车可能是人生最大的错误。造成这种体验的，并非是多连杆的罪过而是出在避震上。奔驰GLC弹簧软、避震硬，造成了这样的体验：在地下停车场等看似平整、实则有轻微起伏的路面上，驾驶员会感觉晃来晃去，跟开船一样；一旦开上马路，速度提起来，避震的阻尼立刻增加，过坑、过减速带，余震虽然很快抑制，但你会有种控制臂可能会震断了的错觉。如果不幸遇到搓衣板路，车内就会展开一场“交响乐”。(车聚原创，请勿转载。更多内容请关注车聚公众号：autoju)从最近销量来看，奔驰glc260销量最好的，因为glc200和glc300一款是入门版，另一款是旗舰版，购买它们的人数应该相对少一些，而可以视作常规版的glc260则更受欢迎，下面我们来看看奔驰glc260怎么样？毛病很多吗？值得购买吗？1/ 前面有说到，奔驰glc有三种版本提供选择，分别是glc200、260以及300。外观方面它们没有特别明显的差异，不过仔细看还是能够辨别出来，比如轮毂造型、尾标。奔驰glc260采用了全新家族设计，圆润的车身，加上硕大的中网，显得更加年轻时尚。2. 其实这也是目前汽车外形设计的趋势，由于购车人群逐渐年轻化，所以一定要在外观上尽量讨好年轻人。尾部设计没有太大改动，只是轮廓相比旧款会显得比较扁平。3/ 走进车内， glc260内饰基本延续了c级的设计，材料的混搭能够体验到出色的品质感，既延续了传统，又不会显得重复单调。不过这里忍不住吐槽一下中控屏，尺寸偏小，而且黑边过宽，不符合奔驰的气质，如果能用上e级的双液晶显示屏设计，整体科技感提升很多。车内还有一个要说的，那就是后排乘坐体验。虽然相比同级别车型，glc260后排空间不是最大的，但是足够使用。但是后排座椅靠垫设计比较直，而坐垫又短了一些，所以对于身材高大的人来说，坐久了不太舒服。另外后排地板中间凸起比较明显，对后排中间乘客也有一定影响。奔驰glc全系均采用2.0T涡轮增压发动机，不同的是分为低中高功率，而glc260采用中功率，最大功率155KW，最大扭矩350 N·m，传动匹配9AT变速箱。奔驰glc260毛病很多吗？从车质网提供的数据来看，奔驰glc故障投诉量比较少，属于正常水平，其中故障投诉主要集中在制动异响上。奔驰GLC260这款车目前月销量基本都在1万多台，经过了改款后各方面都有了一定的提升，相比宝马X3以及奥迪Q5L来说各方面都相对均衡一点，特别是在品牌知名度方面有一定的优势，空间也是非常大，外观比较大气稳重，这也是很多人选择它的重要原因之一。最近身边一个朋友正好购买了一辆奔驰GLC260豪华型，下面一起来看看他是如何评价的。朋友购买的是2020款奔驰GLC260L四驱豪华版，厂商指导价42.28，目前市场有2.6万左右优惠，实际裸车价39.68万，加上购置税35115，保险11050，车船税480，上牌500，装潢3600，全款落地价447545元。在购买奔驰GLC之前对比了很多车型，主要看过了宝马X3，虽然很喜欢宝马X3的外观，但自己平时工作经常需要跟客户见面，感觉奔驰GLC的商务感更强一些，而日常生活中后排空间表现也不突出，偶尔也会带父母出去游玩，后排满座会有些局促，最后经过考虑后还是选择了奔驰GLC260，空间以及配置方面都满足我的需求。目前使用了一段时间下来，最满意的还是它的外观了，第一眼看上去感觉比较大气，看久了之后越看越好看，星辉式的中网加上横贯式的镀铬条，以及硕大的车标让人感觉很有档次感，下方加入了很多运动套件，视觉效果非常突出，引擎盖上的线条清晰可见，矩阵式LED大灯科技感很强，整体很有豪华车的气势感。侧面比例匀称协调，双腰线的设计硬朗又不失动感，尾部敦实饱满，大量的线条勾勒出很强的立体感，尾灯也经过了重新设计，点亮后效果出众，特别是晚上非常的好看。内饰方面当也是非常满意，奔驰的内饰在业内是公认的，无论科技感还是豪华感都非常突出，真皮缝线加实木饰板点缀显得非常豪华，悬浮式的中控屏很少大气，设计的也非常人性化，可以实现和液晶屏联动，一些重要的信息都可以显示在液晶屏上，科技感爆棚，并且触控非常的灵敏，整体使用起来非常的便利。配置方面这台豪华版配有10个安全气囊、胎压显示、主动刹车、64色氛围灯，安全舒适性配置都很够用。动力方面也够用，2.0T发动机，197马力，最大扭矩320牛米，匹配9挡手自一体变速箱，百公里加速时间8.4秒，动力虽然是低功率版本，但是我觉得还是比较够用的，平时使用的是舒适模式，加速超车都没有问题，而如果调到运动模式，还可以体验到明显的推背感，只不过油耗有点高，目前平均油耗在11个左右。底盘方面搭载了前后多连杆独立悬挂，采用全时四驱布局，悬挂支持软硬调节，带有可变转向比，开起来很顺手，底盘过颠簸路面也很舒服，不会有很强的颠簸。总得来说目前使用下来我对奔驰GLC260L这款车各方面都比较满意，没有什么明显的短板，品牌力以及产品力都很强，家用还是非常值得选择的。今年平价购入GLC 260豪华，到现在开了1万公里，刚做完首保960。我前一辆车是上一代奥迪A4L，开了13万公里，老婆还有辆上一代宝马3系，所以我主要就这三辆车比较一下。外形内饰见仁见智，个人觉得年龄大了，式样款式都是浮云，看久了都一样，就像男人穿的衣服一样，做工用料才是王道。个人感觉做工用料奥迪最好，奔驰其次，奥迪粗看有点老气，但几年用下来感觉做工还是很精细的，也没什么异响，奔驰豪华感营造的很好，但差在用料，内饰座椅都是仿皮，味道半年了都还有，再加上北京奔驰的不靠谱，内饰缝隙不均匀，刹车中控台右侧有摩擦声，等等这些瑕疵大大降低了车主好感。驾驶方面3系最好开，GLC次之，市区开宝马很灵活，发动机变速箱匹配超棒，起步变道真的有点人车合一的感觉，发动机转速从1000到6000加速感保持一致，很平顺，没有突兀的感觉，受益于前后配重，刹车也很平稳，不会点头。GLC起步感觉有点累，毕竟是SUV，车子也重，起步通常转速要拉到3000转才有不错的加速感，再加上发动机声音不太好听，所以总感觉有点小马拉大车的吃力感，但速度上到60以上，GLC驾驶感觉还是不错的，动力储备足够，偶尔用个sport+，也有点小钢炮的感觉。市区堵车开A4L就是个灾难，CVT变速箱总会让你思考人生，起步抑扬顿挫，有时会像骑马一样，但起完步以后，A4L还是很好开的，转速基本不超2000，没有换挡间隙，发动机声音低沉，有点开大排量V8的感觉。悬挂A4L最软，GLC最硬，悬挂软硬各有优劣，奥迪跑烂路很舒服，奔驰开高架过弯支撑性好，总体来说，GLC的悬挂硬中带软，还是很好的，不好的就是奔驰过减速带和路面高低缝隙很难受，感觉是车架直接砸在地面上，哐哐的，奥迪宝马都没有这样的情况，问过4S点，说有可能是奔驰悬挂弹簧是软的，避震器是硬的，过沟坎避震器反应慢的缘故。低速隔音方面GLC做的最好，同样的速度用手机扬声器给小孩听英语，奔驰很清晰，奥迪宝马很吵，所以奔驰营造豪华感还是有一手的，不管是视觉的还是听觉的。高速隔音三者一个德行，都不太好，奔驰风噪大，奥迪宝马胎噪大，和20万的中型车一个水准。质量方面，奥迪换过一个废气阀，几条下摆臂，奥迪除了悬挂衬套经常容易裂，一裂就得整根悬挂换，13万公里下来质量还是挺好的，10万公里后每4000公里烧一升机油，不过通常加一升开完就得保养了，也能接受。宝马换过一个节温器，一个刹车泵，但价格不贵，也能接受。总结下来，奥迪悬挂容易坏，宝马马达容易坏，大件两者都很稳定。奔驰才一万公里，不知以后质量怎样，但有几个小问题很烦人必需得说一下。GLC起步在1500转到2500转之间有轻微的口哨声，不知是不是涡轮的声音，另外减速的时候在50公里/小时附近区域有嗡嗡声，油门放掉有声音，保持油门没声音，再加上刹车右侧中控台有摩擦声，这些声音虽不大，但异响给车主的感受确是很苦恼的，麻烦的是这些异响可能是通病，4S店的试驾车也是这样，查也查不出什么缘故来，可能就是北京奔驰装配质量差的缘故吧。开车十几年，BBA入门级都拥有过了，总体感觉这三家造车成本都是差不多的，风格决定特性，一个地方钱用多了，另外的地方相应就马虎点了。奔驰把钱花在设计和营造豪华感上，宝马把钱用在发动机变速箱上，奥迪把钱用在各种配置上，各有千秋。个人最喜欢宝马的风格，车的感觉还是靠开出来的，下一辆车争取是新6系GT。
目前，奔驰GLC都到中期改款了：轴距加长、增配液晶仪表、全新中控显示屏等等一系列改进。作为2016款车主，并不羡慕，只是有点嫉妒罢了。车聚君当时买奔驰GLC 260时，还有另外两个选择：保时捷Macan和路虎发现神行。Macan 2.0T，保时捷梦的最低门槛，传说中的“木耳收割机”，配置单都是彩色打印，不选装几万配置都不好意思订车；路虎发现神行，其时刚加持“奇瑞路虎”尾标，跟GLC同时上市，GLC加价，路虎降价。纠结万般，果断选择奔驰GLC，且被迫加价2万元提车。Macan 2.0T像一个情人，好看、好开，不实用，大众铸铁发动机，倒车影像白内障；发现神行像老婆，比例方正、操控轻盈，很实用，尤其是通过性和底盘隔音，相当出色，后排秒杀Macan，无奈旋钮换挡不能接受，且当时采埃孚9AT在发现神行上有诸多问题。这里插一句：很多人觉得路虎小毛病多，这其实是一种成见；单就产品力来看，发现神行确实性价比很高，而且没有那么多小毛病。当然，它的变速箱程序确实有待优化。奔驰GLC就介于两者之间。顺便一提，选车之前我曾试驾过宝马X4。不得不说，它比Macan都好开。但无奈价格略高，且中控设计过于陈腐。我个人尤其反感宝马在仪表盘上的刚愎自用，数字化的今天，还提供颜色单调、视觉不友好的机械表盘，真是说不过去。即便选装全液晶，也是个“伪全液晶”。GLC是北京奔驰第一款搭载9G-TRONIC变速箱的产品。我应该是目前使用这个9AT里程最长的车主之一。说实话，喜忧并存。我先说它的优点：▎比较省油。这不是因为挡位多而故意恭维，我这款GLC整备质量1860kg，作为一台基于后驱结构的四驱车，综合工况平均在9L/100km。如果纯高速，我最低开过6.1L/100km，这对于一台四驱中型SUV来说，已经非常出色。9挡在1250rpm即可介入，经济性出色。▎理念很好。其实，9G-TRONIC在某种意义上是一个8AT。因为在Comfort、ECO这两个常用模式下，车辆默认是二挡起步。只有在Sport和Sport Plus模式下，才会用到一挡。所以，我把一挡理解为是待命挡。这样的好处是，二挡显然比一挡齿比小，起步更省油；激烈驾驶时，齿比更大的一挡可以介入提供更大扭矩。▎运动加持。开过GLK的读者，应该对于奔驰“老爷车”般的驾驶感深有体会。之前的7G-TRONIC那拖泥带水的无力感，让人特别没有激情。而9AT彻底改变了这个情况。9AT不但重新设计了机械结构，而且变速箱程序也更加运动。在Comfort模式下轻踩油门，车子不会再像以前那样犹犹豫豫；但不要高兴太早，9G-TRONIC并不是完美的产品。它有一个让人恼火的缺点：顿挫感强。说实话，在二、三挡上，当你在城市中走走停停时，那种突如其来的顿挫让你有种开手动挡车的感觉。提车以来，4S店已经升级过两次变速箱程序了，依然没有改善（不是个案）。当你遇到红灯缓慢刹车停时，挡位下降过程中跟发动机转速匹配不够精致，产生一种拖拽感。市面所有的9AT产品中，用户体验上我的排名应该是：采埃孚9HP>奔驰9G-TRONIC>通用9T50。这其中，只有奔驰9G-TRONIC是针对后驱车型设计的纵置变速箱。但无论如何，奔驰自家的变速箱在改善，而且从7AT直接跳到9AT，算是革新自我的同时赶上了潮流。就冲坚持自主研发变速箱的精神，也要给奔驰点一个赞。曾有车圈老师吐槽过，奔驰GLC的底盘高级感，还不如本田冠道。作为车主，我并没有开过冠道，但GLC的底盘确实跟豪华二字八字不合。大众帕萨特的底盘高级感都要强过奔驰GLC。除了外观外，那硬碰硬的底盘真是有矫枉过正之嫌。这台车只有在平路上行驶时，你才会感觉它是一台豪华车。但当你开到有点颠簸的路面时，那种清脆的路面反馈让你瞬间感觉加价2万提车可能是人生最大的错误。造成这种体验的，并非是多连杆的罪过而是出在避震上。奔驰GLC弹簧软、避震硬，造成了这样的体验：在地下停车场等看似平整、实则有轻微起伏的路面上，驾驶员会感觉晃来晃去，跟开船一样；一旦开上马路，速度提起来，避震的阻尼立刻增加，过坑、过减速带，余震虽然很快抑制，但你会有种控制臂可能会震断了的错觉。如果不幸遇到搓衣板路，车内就会展开一场“交响乐”。(车聚原创，请勿转载。更多内容请关注车聚公众号：autoju)从最近销量来看，奔驰glc260销量最好的，因为glc200和glc300一款是入门版，另一款是旗舰版，购买它们的人数应该相对少一些，而可以视作常规版的glc260则更受欢迎，下面我们来看看奔驰glc260怎么样？毛病很多吗？值得购买吗？1/ 前面有说到，奔驰glc有三种版本提供选择，分别是glc200、260以及300。外观方面它们没有特别明显的差异，不过仔细看还是能够辨别出来，比如轮毂造型、尾标。奔驰glc260采用了全新家族设计，圆润的车身，加上硕大的中网，显得更加年轻时尚。2. 其实这也是目前汽车外形设计的趋势，由于购车人群逐渐年轻化，所以一定要在外观上尽量讨好年轻人。尾部设计没有太大改动，只是轮廓相比旧款会显得比较扁平。3/ 走进车内， glc260内饰基本延续了c级的设计，材料的混搭能够体验到出色的品质感，既延续了传统，又不会显得重复单调。不过这里忍不住吐槽一下中控屏，尺寸偏小，而且黑边过宽，不符合奔驰的气质，如果能用上e级的双液晶显示屏设计，整体科技感提升很多。车内还有一个要说的，那就是后排乘坐体验。虽然相比同级别车型，glc260后排空间不是最大的，但是足够使用。但是后排座椅靠垫设计比较直，而坐垫又短了一些，所以对于身材高大的人来说，坐久了不太舒服。另外后排地板中间凸起比较明显，对后排中间乘客也有一定影响。奔驰glc全系均采用2.0T涡轮增压发动机，不同的是分为低中高功率，而glc260采用中功率，最大功率155KW，最大扭矩350 N·m，传动匹配9AT变速箱。奔驰glc260毛病很多吗？从车质网提供的数据来看，奔驰glc故障投诉量比较少，属于正常水平，其中故障投诉主要集中在制动异响上。奔驰GLC260这款车目前月销量基本都在1万多台，经过了改款后各方面都有了一定的提升，相比宝马X3以及奥迪Q5L来说各方面都相对均衡一点，特别是在品牌知名度方面有一定的优势，空间也是非常大，外观比较大气稳重，这也是很多人选择它的重要原因之一。最近身边一个朋友正好购买了一辆奔驰GLC260豪华型，下面一起来看看他是如何评价的。朋友购买的是2020款奔驰GLC260L四驱豪华版，厂商指导价42.28，目前市场有2.6万左右优惠，实际裸车价39.68万，加上购置税35115，保险11050，车船税480，上牌500，装潢3600，全款落地价447545元。在购买奔驰GLC之前对比了很多车型，主要看过了宝马X3，虽然很喜欢宝马X3的外观，但自己平时工作经常需要跟客户见面，感觉奔驰GLC的商务感更强一些，而日常生活中后排空间表现也不突出，偶尔也会带父母出去游玩，后排满座会有些局促，最后经过考虑后还是选择了奔驰GLC260，空间以及配置方面都满足我的需求。目前使用了一段时间下来，最满意的还是它的外观了，第一眼看上去感觉比较大气，看久了之后越看越好看，星辉式的中网加上横贯式的镀铬条，以及硕大的车标让人感觉很有档次感，下方加入了很多运动套件，视觉效果非常突出，引擎盖上的线条清晰可见，矩阵式LED大灯科技感很强，整体很有豪华车的气势感。侧面比例匀称协调，双腰线的设计硬朗又不失动感，尾部敦实饱满，大量的线条勾勒出很强的立体感，尾灯也经过了重新设计，点亮后效果出众，特别是晚上非常的好看。内饰方面当也是非常满意，奔驰的内饰在业内是公认的，无论科技感还是豪华感都非常突出，真皮缝线加实木饰板点缀显得非常豪华，悬浮式的中控屏很少大气，设计的也非常人性化，可以实现和液晶屏联动，一些重要的信息都可以显示在液晶屏上，科技感爆棚，并且触控非常的灵敏，整体使用起来非常的便利。配置方面这台豪华版配有10个安全气囊、胎压显示、主动刹车、64色氛围灯，安全舒适性配置都很够用。动力方面也够用，2.0T发动机，197马力，最大扭矩320牛米，匹配9挡手自一体变速箱，百公里加速时间8.4秒，动力虽然是低功率版本，但是我觉得还是比较够用的，平时使用的是舒适模式，加速超车都没有问题，而如果调到运动模式，还可以体验到明显的推背感，只不过油耗有点高，目前平均油耗在11个左右。底盘方面搭载了前后多连杆独立悬挂，采用全时四驱布局，悬挂支持软硬调节，带有可变转向比，开起来很顺手，底盘过颠簸路面也很舒服，不会有很强的颠簸。总得来说目前使用下来我对奔驰GLC260L这款车各方面都比较满意，没有什么明显的短板，品牌力以及产品力都很强，家用还是非常值得选择的。今年平价购入GLC 260豪华，到现在开了1万公里，刚做完首保960。我前一辆车是上一代奥迪A4L，开了13万公里，老婆还有辆上一代宝马3系，所以我主要就这三辆车比较一下。外形内饰见仁见智，个人觉得年龄大了，式样款式都是浮云，看久了都一样，就像男人穿的衣服一样，做工用料才是王道。个人感觉做工用料奥迪最好，奔驰其次，奥迪粗看有点老气，但几年用下来感觉做工还是很精细的，也没什么异响，奔驰豪华感营造的很好，但差在用料，内饰座椅都是仿皮，味道半年了都还有，再加上北京奔驰的不靠谱，内饰缝隙不均匀，刹车中控台右侧有摩擦声，等等这些瑕疵大大降低了车主好感。驾驶方面3系最好开，GLC次之，市区开宝马很灵活，发动机变速箱匹配超棒，起步变道真的有点人车合一的感觉，发动机转速从1000到6000加速感保持一致，很平顺，没有突兀的感觉，受益于前后配重，刹车也很平稳，不会点头。GLC起步感觉有点累，毕竟是SUV，车子也重，起步通常转速要拉到3000转才有不错的加速感，再加上发动机声音不太好听，所以总感觉有点小马拉大车的吃力感，但速度上到60以上，GLC驾驶感觉还是不错的，动力储备足够，偶尔用个sport+，也有点小钢炮的感觉。市区堵车开A4L就是个灾难，CVT变速箱总会让你思考人生，起步抑扬顿挫，有时会像骑马一样，但起完步以后，A4L还是很好开的，转速基本不超2000，没有换挡间隙，发动机声音低沉，有点开大排量V8的感觉。悬挂A4L最软，GLC最硬，悬挂软硬各有优劣，奥迪跑烂路很舒服，奔驰开高架过弯支撑性好，总体来说，GLC的悬挂硬中带软，还是很好的，不好的就是奔驰过减速带和路面高低缝隙很难受，感觉是车架直接砸在地面上，哐哐的，奥迪宝马都没有这样的情况，问过4S点，说有可能是奔驰悬挂弹簧是软的，避震器是硬的，过沟坎避震器反应慢的缘故。低速隔音方面GLC做的最好，同样的速度用手机扬声器给小孩听英语，奔驰很清晰，奥迪宝马很吵，所以奔驰营造豪华感还是有一手的，不管是视觉的还是听觉的。高速隔音三者一个德行，都不太好，奔驰风噪大，奥迪宝马胎噪大，和20万的中型车一个水准。质量方面，奥迪换过一个废气阀，几条下摆臂，奥迪除了悬挂衬套经常容易裂，一裂就得整根悬挂换，13万公里下来质量还是挺好的，10万公里后每4000公里烧一升机油，不过通常加一升开完就得保养了，也能接受。宝马换过一个节温器，一个刹车泵，但价格不贵，也能接受。总结下来，奥迪悬挂容易坏，宝马马达容易坏，大件两者都很稳定。奔驰才一万公里，不知以后质量怎样，但有几个小问题很烦人必需得说一下。GLC起步在1500转到2500转之间有轻微的口哨声，不知是不是涡轮的声音，另外减速的时候在50公里/小时附近区域有嗡嗡声，油门放掉有声音，保持油门没声音，再加上刹车右侧中控台有摩擦声，这些声音虽不大，但异响给车主的感受确是很苦恼的，麻烦的是这些异响可能是通病，4S店的试驾车也是这样，查也查不出什么缘故来，可能就是北京奔驰装配质量差的缘故吧。开车十几年，BBA入门级都拥有过了，总体感觉这三家造车成本都是差不多的，风格决定特性，一个地方钱用多了，另外的地方相应就马虎点了。奔驰把钱花在设计和营造豪华感上，宝马把钱用在发动机变速箱上，奥迪把钱用在各种配置上，各有千秋。个人最喜欢宝马的风格，车的感觉还是靠开出来的，下一辆车争取是新6系GT。我属于年龄比较大的90后，92年生人，但是已经在社会上打拼了接近10年。前几年一直就是一个打工仔，2018年的时候遇到人生中的贵人，祝我脱离了这个阶层。19年一年挣的钱比前七八年总赚的钱还要多。有时候机遇真的比努力更重要。这时候人心里就有点飘了，想要买一个稍微好点的车。有时候为了工作买个好车也很有必要，毕竟这个社会有多么势利，前几年我是深有体会的，人前显贵，有时候是为了今后更“贵”，这会成为良性循环。40万左右的预算打算买一辆SUV车型，因为我一直都比较喜欢SUV，对轿车不是特别感兴趣。初选目标就是BBA，这里面首先排除的就是奥迪Q5L，排除它不仅仅是因为奥迪的品牌形象，而是这一代的Q5L确实太显廉价了，没有传统豪车的那种感觉。宝马x3和奔驰GLC两车都很喜欢，但考虑再三还是选择了后者，不管怎么说，奔驰才是豪华品牌中的老大，整体气场和豪华感的营造是宝马不可媲美的。宝马的操控可能更好，但我现在需要的是面子！这时候，到底买260版本还是300版本，我又陷入了纠结。奔驰GLC 260L我也开过，豪华感方面没得说，但动力真的挺一般，要想满足我的需求必须买2.0T高功率，否则为了省这几万块钱买低功率再后悔，两三年又想换车，那样更得不偿失，最终选择了GLC 300L 动感型。下面聊一聊大家最关心的价格问题吧，也是托朋友托关系，我感觉我拿到的价格还不错。贷款购车基本上给打了一个87折，这样的折扣对于奥迪来说很平常，但对奔驰来说应该算是相当不错了吧。指导价44.98万的车，优惠完之后裸车价391,506元。首付贷款各一半，贷款期限为两年，贷款利息1.49%，每个月还款8283.57元。购置税交了大约3.6万元，保险大约交了1.1万，上牌费几百块钱。贷款手续费和装潢一共花了1.2万元，全款总落地价应该是453,558元。虽然总价有点超预算，但贷款买压力也不是特别大，买这款车心里得到的满足感会比较高。相对于其他豪华品牌来说，奔驰最优秀的地方就是豪华感的营造。液晶仪表盘超乎想象的好，分辨率很高，界面也很优雅，中控液晶屏可以手写，在方向盘和中间扶手两处也能够操作，感觉很方便。动力表现比较优秀，高功率发动机果然没让我失望。无论是超车还是上坡，动力储备都非常足。变速箱几乎没有什么存在感，与发动机匹配的很到位，内饰布局虽然不是多么新颖，但是做工和用料都很上档次，一看就是高档货。氛围灯不光颜色多，而且点缀的恰到好处。有的车型虽然有氛围灯，但是发光的地方很少，烘托不出气氛。奔驰GLC则不一样，夜晚开这款车，感觉整个纸醉金迷的大城市都是属于你的。下面再来聊一聊这款车的缺点吧。我认为7个喇叭的音响确实有点不太够用，但朋友都说这音质还不错，可能是我对音质比较挑剔吧。底盘悬挂是比较硬的，过减速带时路感清晰，这种底盘调教不是很喜欢，毕竟这款车不应该走运动路线。另外360度倒车影像画面显示的与实际情况有偏差，好几次差点倒车刮碰到，幸亏朋友在车外指挥。再就是价格还是有些偏高吧，能再便宜个两三万就更好了。以上内容就是奔驰GLC车主的真实提车价格和用车感受，希望可以对关注这款车的朋友提供一些帮助。也欢迎各位网友在下方评论区点赞留言讨论，说说你对奔驰GLC的看法。
目前，奔驰GLC都到中期改款了：轴距加长、增配液晶仪表、全新中控显示屏等等一系列改进。作为2016款车主，并不羡慕，只是有点嫉妒罢了。车聚君当时买奔驰GLC 260时，还有另外两个选择：保时捷Macan和路虎发现神行。Macan 2.0T，保时捷梦的最低门槛，传说中的“木耳收割机”，配置单都是彩色打印，不选装几万配置都不好意思订车；路虎发现神行，其时刚加持“奇瑞路虎”尾标，跟GLC同时上市，GLC加价，路虎降价。纠结万般，果断选择奔驰GLC，且被迫加价2万元提车。Macan 2.0T像一个情人，好看、好开，不实用，大众铸铁发动机，倒车影像白内障；发现神行像老婆，比例方正、操控轻盈，很实用，尤其是通过性和底盘隔音，相当出色，后排秒杀Macan，无奈旋钮换挡不能接受，且当时采埃孚9AT在发现神行上有诸多问题。这里插一句：很多人觉得路虎小毛病多，这其实是一种成见；单就产品力来看，发现神行确实性价比很高，而且没有那么多小毛病。当然，它的变速箱程序确实有待优化。奔驰GLC就介于两者之间。顺便一提，选车之前我曾试驾过宝马X4。不得不说，它比Macan都好开。但无奈价格略高，且中控设计过于陈腐。我个人尤其反感宝马在仪表盘上的刚愎自用，数字化的今天，还提供颜色单调、视觉不友好的机械表盘，真是说不过去。即便选装全液晶，也是个“伪全液晶”。GLC是北京奔驰第一款搭载9G-TRONIC变速箱的产品。我应该是目前使用这个9AT里程最长的车主之一。说实话，喜忧并存。我先说它的优点：▎比较省油。这不是因为挡位多而故意恭维，我这款GLC整备质量1860kg，作为一台基于后驱结构的四驱车，综合工况平均在9L/100km。如果纯高速，我最低开过6.1L/100km，这对于一台四驱中型SUV来说，已经非常出色。9挡在1250rpm即可介入，经济性出色。▎理念很好。其实，9G-TRONIC在某种意义上是一个8AT。因为在Comfort、ECO这两个常用模式下，车辆默认是二挡起步。只有在Sport和Sport Plus模式下，才会用到一挡。所以，我把一挡理解为是待命挡。这样的好处是，二挡显然比一挡齿比小，起步更省油；激烈驾驶时，齿比更大的一挡可以介入提供更大扭矩。▎运动加持。开过GLK的读者，应该对于奔驰“老爷车”般的驾驶感深有体会。之前的7G-TRONIC那拖泥带水的无力感，让人特别没有激情。而9AT彻底改变了这个情况。9AT不但重新设计了机械结构，而且变速箱程序也更加运动。在Comfort模式下轻踩油门，车子不会再像以前那样犹犹豫豫；但不要高兴太早，9G-TRONIC并不是完美的产品。它有一个让人恼火的缺点：顿挫感强。说实话，在二、三挡上，当你在城市中走走停停时，那种突如其来的顿挫让你有种开手动挡车的感觉。提车以来，4S店已经升级过两次变速箱程序了，依然没有改善（不是个案）。当你遇到红灯缓慢刹车停时，挡位下降过程中跟发动机转速匹配不够精致，产生一种拖拽感。市面所有的9AT产品中，用户体验上我的排名应该是：采埃孚9HP>奔驰9G-TRONIC>通用9T50。这其中，只有奔驰9G-TRONIC是针对后驱车型设计的纵置变速箱。但无论如何，奔驰自家的变速箱在改善，而且从7AT直接跳到9AT，算是革新自我的同时赶上了潮流。就冲坚持自主研发变速箱的精神，也要给奔驰点一个赞。曾有车圈老师吐槽过，奔驰GLC的底盘高级感，还不如本田冠道。作为车主，我并没有开过冠道，但GLC的底盘确实跟豪华二字八字不合。大众帕萨特的底盘高级感都要强过奔驰GLC。除了外观外，那硬碰硬的底盘真是有矫枉过正之嫌。这台车只有在平路上行驶时，你才会感觉它是一台豪华车。但当你开到有点颠簸的路面时，那种清脆的路面反馈让你瞬间感觉加价2万提车可能是人生最大的错误。造成这种体验的，并非是多连杆的罪过而是出在避震上。奔驰GLC弹簧软、避震硬，造成了这样的体验：在地下停车场等看似平整、实则有轻微起伏的路面上，驾驶员会感觉晃来晃去，跟开船一样；一旦开上马路，速度提起来，避震的阻尼立刻增加，过坑、过减速带，余震虽然很快抑制，但你会有种控制臂可能会震断了的错觉。如果不幸遇到搓衣板路，车内就会展开一场“交响乐”。(车聚原创，请勿转载。更多内容请关注车聚公众号：autoju)从最近销量来看，奔驰glc260销量最好的，因为glc200和glc300一款是入门版，另一款是旗舰版，购买它们的人数应该相对少一些，而可以视作常规版的glc260则更受欢迎，下面我们来看看奔驰glc260怎么样？毛病很多吗？值得购买吗？1/ 前面有说到，奔驰glc有三种版本提供选择，分别是glc200、260以及300。外观方面它们没有特别明显的差异，不过仔细看还是能够辨别出来，比如轮毂造型、尾标。奔驰glc260采用了全新家族设计，圆润的车身，加上硕大的中网，显得更加年轻时尚。2. 其实这也是目前汽车外形设计的趋势，由于购车人群逐渐年轻化，所以一定要在外观上尽量讨好年轻人。尾部设计没有太大改动，只是轮廓相比旧款会显得比较扁平。3/ 走进车内， glc260内饰基本延续了c级的设计，材料的混搭能够体验到出色的品质感，既延续了传统，又不会显得重复单调。不过这里忍不住吐槽一下中控屏，尺寸偏小，而且黑边过宽，不符合奔驰的气质，如果能用上e级的双液晶显示屏设计，整体科技感提升很多。车内还有一个要说的，那就是后排乘坐体验。虽然相比同级别车型，glc260后排空间不是最大的，但是足够使用。但是后排座椅靠垫设计比较直，而坐垫又短了一些，所以对于身材高大的人来说，坐久了不太舒服。另外后排地板中间凸起比较明显，对后排中间乘客也有一定影响。奔驰glc全系均采用2.0T涡轮增压发动机，不同的是分为低中高功率，而glc260采用中功率，最大功率155KW，最大扭矩350 N·m，传动匹配9AT变速箱。奔驰glc260毛病很多吗？从车质网提供的数据来看，奔驰glc故障投诉量比较少，属于正常水平，其中故障投诉主要集中在制动异响上。奔驰GLC260这款车目前月销量基本都在1万多台，经过了改款后各方面都有了一定的提升，相比宝马X3以及奥迪Q5L来说各方面都相对均衡一点，特别是在品牌知名度方面有一定的优势，空间也是非常大，外观比较大气稳重，这也是很多人选择它的重要原因之一。最近身边一个朋友正好购买了一辆奔驰GLC260豪华型，下面一起来看看他是如何评价的。朋友购买的是2020款奔驰GLC260L四驱豪华版，厂商指导价42.28，目前市场有2.6万左右优惠，实际裸车价39.68万，加上购置税35115，保险11050，车船税480，上牌500，装潢3600，全款落地价447545元。在购买奔驰GLC之前对比了很多车型，主要看过了宝马X3，虽然很喜欢宝马X3的外观，但自己平时工作经常需要跟客户见面，感觉奔驰GLC的商务感更强一些，而日常生活中后排空间表现也不突出，偶尔也会带父母出去游玩，后排满座会有些局促，最后经过考虑后还是选择了奔驰GLC260，空间以及配置方面都满足我的需求。目前使用了一段时间下来，最满意的还是它的外观了，第一眼看上去感觉比较大气，看久了之后越看越好看，星辉式的中网加上横贯式的镀铬条，以及硕大的车标让人感觉很有档次感，下方加入了很多运动套件，视觉效果非常突出，引擎盖上的线条清晰可见，矩阵式LED大灯科技感很强，整体很有豪华车的气势感。侧面比例匀称协调，双腰线的设计硬朗又不失动感，尾部敦实饱满，大量的线条勾勒出很强的立体感，尾灯也经过了重新设计，点亮后效果出众，特别是晚上非常的好看。内饰方面当也是非常满意，奔驰的内饰在业内是公认的，无论科技感还是豪华感都非常突出，真皮缝线加实木饰板点缀显得非常豪华，悬浮式的中控屏很少大气，设计的也非常人性化，可以实现和液晶屏联动，一些重要的信息都可以显示在液晶屏上，科技感爆棚，并且触控非常的灵敏，整体使用起来非常的便利。配置方面这台豪华版配有10个安全气囊、胎压显示、主动刹车、64色氛围灯，安全舒适性配置都很够用。动力方面也够用，2.0T发动机，197马力，最大扭矩320牛米，匹配9挡手自一体变速箱，百公里加速时间8.4秒，动力虽然是低功率版本，但是我觉得还是比较够用的，平时使用的是舒适模式，加速超车都没有问题，而如果调到运动模式，还可以体验到明显的推背感，只不过油耗有点高，目前平均油耗在11个左右。底盘方面搭载了前后多连杆独立悬挂，采用全时四驱布局，悬挂支持软硬调节，带有可变转向比，开起来很顺手，底盘过颠簸路面也很舒服，不会有很强的颠簸。总得来说目前使用下来我对奔驰GLC260L这款车各方面都比较满意，没有什么明显的短板，品牌力以及产品力都很强，家用还是非常值得选择的。今年平价购入GLC 260豪华，到现在开了1万公里，刚做完首保960。我前一辆车是上一代奥迪A4L，开了13万公里，老婆还有辆上一代宝马3系，所以我主要就这三辆车比较一下。外形内饰见仁见智，个人觉得年龄大了，式样款式都是浮云，看久了都一样，就像男人穿的衣服一样，做工用料才是王道。个人感觉做工用料奥迪最好，奔驰其次，奥迪粗看有点老气，但几年用下来感觉做工还是很精细的，也没什么异响，奔驰豪华感营造的很好，但差在用料，内饰座椅都是仿皮，味道半年了都还有，再加上北京奔驰的不靠谱，内饰缝隙不均匀，刹车中控台右侧有摩擦声，等等这些瑕疵大大降低了车主好感。驾驶方面3系最好开，GLC次之，市区开宝马很灵活，发动机变速箱匹配超棒，起步变道真的有点人车合一的感觉，发动机转速从1000到6000加速感保持一致，很平顺，没有突兀的感觉，受益于前后配重，刹车也很平稳，不会点头。GLC起步感觉有点累，毕竟是SUV，车子也重，起步通常转速要拉到3000转才有不错的加速感，再加上发动机声音不太好听，所以总感觉有点小马拉大车的吃力感，但速度上到60以上，GLC驾驶感觉还是不错的，动力储备足够，偶尔用个sport+，也有点小钢炮的感觉。市区堵车开A4L就是个灾难，CVT变速箱总会让你思考人生，起步抑扬顿挫，有时会像骑马一样，但起完步以后，A4L还是很好开的，转速基本不超2000，没有换挡间隙，发动机声音低沉，有点开大排量V8的感觉。悬挂A4L最软，GLC最硬，悬挂软硬各有优劣，奥迪跑烂路很舒服，奔驰开高架过弯支撑性好，总体来说，GLC的悬挂硬中带软，还是很好的，不好的就是奔驰过减速带和路面高低缝隙很难受，感觉是车架直接砸在地面上，哐哐的，奥迪宝马都没有这样的情况，问过4S点，说有可能是奔驰悬挂弹簧是软的，避震器是硬的，过沟坎避震器反应慢的缘故。低速隔音方面GLC做的最好，同样的速度用手机扬声器给小孩听英语，奔驰很清晰，奥迪宝马很吵，所以奔驰营造豪华感还是有一手的，不管是视觉的还是听觉的。高速隔音三者一个德行，都不太好，奔驰风噪大，奥迪宝马胎噪大，和20万的中型车一个水准。质量方面，奥迪换过一个废气阀，几条下摆臂，奥迪除了悬挂衬套经常容易裂，一裂就得整根悬挂换，13万公里下来质量还是挺好的，10万公里后每4000公里烧一升机油，不过通常加一升开完就得保养了，也能接受。宝马换过一个节温器，一个刹车泵，但价格不贵，也能接受。总结下来，奥迪悬挂容易坏，宝马马达容易坏，大件两者都很稳定。奔驰才一万公里，不知以后质量怎样，但有几个小问题很烦人必需得说一下。GLC起步在1500转到2500转之间有轻微的口哨声，不知是不是涡轮的声音，另外减速的时候在50公里/小时附近区域有嗡嗡声，油门放掉有声音，保持油门没声音，再加上刹车右侧中控台有摩擦声，这些声音虽不大，但异响给车主的感受确是很苦恼的，麻烦的是这些异响可能是通病，4S店的试驾车也是这样，查也查不出什么缘故来，可能就是北京奔驰装配质量差的缘故吧。开车十几年，BBA入门级都拥有过了，总体感觉这三家造车成本都是差不多的，风格决定特性，一个地方钱用多了，另外的地方相应就马虎点了。奔驰把钱花在设计和营造豪华感上，宝马把钱用在发动机变速箱上，奥迪把钱用在各种配置上，各有千秋。个人最喜欢宝马的风格，车的感觉还是靠开出来的，下一辆车争取是新6系GT。我属于年龄比较大的90后，92年生人，但是已经在社会上打拼了接近10年。前几年一直就是一个打工仔，2018年的时候遇到人生中的贵人，祝我脱离了这个阶层。19年一年挣的钱比前七八年总赚的钱还要多。有时候机遇真的比努力更重要。这时候人心里就有点飘了，想要买一个稍微好点的车。有时候为了工作买个好车也很有必要，毕竟这个社会有多么势利，前几年我是深有体会的，人前显贵，有时候是为了今后更“贵”，这会成为良性循环。40万左右的预算打算买一辆SUV车型，因为我一直都比较喜欢SUV，对轿车不是特别感兴趣。初选目标就是BBA，这里面首先排除的就是奥迪Q5L，排除它不仅仅是因为奥迪的品牌形象，而是这一代的Q5L确实太显廉价了，没有传统豪车的那种感觉。宝马x3和奔驰GLC两车都很喜欢，但考虑再三还是选择了后者，不管怎么说，奔驰才是豪华品牌中的老大，整体气场和豪华感的营造是宝马不可媲美的。宝马的操控可能更好，但我现在需要的是面子！这时候，到底买260版本还是300版本，我又陷入了纠结。奔驰GLC 260L我也开过，豪华感方面没得说，但动力真的挺一般，要想满足我的需求必须买2.0T高功率，否则为了省这几万块钱买低功率再后悔，两三年又想换车，那样更得不偿失，最终选择了GLC 300L 动感型。下面聊一聊大家最关心的价格问题吧，也是托朋友托关系，我感觉我拿到的价格还不错。贷款购车基本上给打了一个87折，这样的折扣对于奥迪来说很平常，但对奔驰来说应该算是相当不错了吧。指导价44.98万的车，优惠完之后裸车价391,506元。首付贷款各一半，贷款期限为两年，贷款利息1.49%，每个月还款8283.57元。购置税交了大约3.6万元，保险大约交了1.1万，上牌费几百块钱。贷款手续费和装潢一共花了1.2万元，全款总落地价应该是453,558元。虽然总价有点超预算，但贷款买压力也不是特别大，买这款车心里得到的满足感会比较高。相对于其他豪华品牌来说，奔驰最优秀的地方就是豪华感的营造。液晶仪表盘超乎想象的好，分辨率很高，界面也很优雅，中控液晶屏可以手写，在方向盘和中间扶手两处也能够操作，感觉很方便。动力表现比较优秀，高功率发动机果然没让我失望。无论是超车还是上坡，动力储备都非常足。变速箱几乎没有什么存在感，与发动机匹配的很到位，内饰布局虽然不是多么新颖，但是做工和用料都很上档次，一看就是高档货。氛围灯不光颜色多，而且点缀的恰到好处。有的车型虽然有氛围灯，但是发光的地方很少，烘托不出气氛。奔驰GLC则不一样，夜晚开这款车，感觉整个纸醉金迷的大城市都是属于你的。下面再来聊一聊这款车的缺点吧。我认为7个喇叭的音响确实有点不太够用，但朋友都说这音质还不错，可能是我对音质比较挑剔吧。底盘悬挂是比较硬的，过减速带时路感清晰，这种底盘调教不是很喜欢，毕竟这款车不应该走运动路线。另外360度倒车影像画面显示的与实际情况有偏差，好几次差点倒车刮碰到，幸亏朋友在车外指挥。再就是价格还是有些偏高吧，能再便宜个两三万就更好了。以上内容就是奔驰GLC车主的真实提车价格和用车感受，希望可以对关注这款车的朋友提供一些帮助。也欢迎各位网友在下方评论区点赞留言讨论，说说你对奔驰GLC的看法。奔驰的各个级别有什么含义？教你快速识别奔驰型号对于奔驰车型，很多人都觉得眼花缭乱，不知道它们之前的级别到底谁高谁低，其实奔驰品牌的车型是最好区分的，无论是轿车还是SUV，一看尾标就知道这款车的级别和大致的售价。首先，奔驰用ABCES，这五个字母，代表各自车型的级别。至于为什么奔驰没有用D这个字母，我也不知道，可能觉得不太好看。A和B：都是代表紧凑级C：代表中级E：代表中大型S：代表大型，或者说行政级。奔驰轿车级别划分弄清楚了这个规则，我们就能知道，大部分的奔驰车型的级别划分了。先看奔驰的普通家用轿车。奔驰A级：厂商指导价21.18-26.48万元，定位是紧凑级轿车奔驰B级：厂商指导价23.98-33.18万元，定位紧凑级轿车奔驰C级：厂商指导价30.78-47.48万元，定位中级轿车奔驰E级：厂商指导价43.99-56.29万元，定位中大型轿车奔驰S级：厂商指导价89.98-183.88万元，定位大型轿车，或者称为行政级轿车奔驰SUV级别划分接着我们再看SUV车型，SUV车型和轿车的命名规则是一样的。奔驰GLA：厂商指导价27.68-33.28万元，定位是紧凑级SUV奔驰GLB：厂商指导价29.28-34.88万元，定位紧凑级SUV奔驰GLC：厂商指导价39.78-58.78万元，定位中型SUV奔驰GLE：厂商指导价69.98-88.98万元，定位中大型SUV奔驰GLS：厂商指导价102.80-132.70万元，定位大型SUV有人说，不是还有GLK吗？GLK已经停产了，属于中型SUV，厂商指导价：37.80-55.80万。奔驰GL、奔驰M级，奔驰GLK是奔驰SUV老的命名规则，GL相当于现在的GLS，奔驰M级相当于现在的奔驰GLE，GLK相当于现在的GLC。这三款车系都已经停产了。而奔驰G级，则属于另外一种类别，以上都是城市SUV，而G级属于硬派越野车，它本身的尺寸来说属于中大型SUV，但是价格要比奔驰GLE高得多，属于比较特殊的车型。其他车系除了轿车和SUV，奔驰旗下还有轿跑、AMG、敞篷跑车、电动车、MPV等类别。AMG车型，其实非常简单，任何车型加上AMG不影响它的级别，只是经过改装之后，动力更强，AMG是奔驰的御用改装厂，比如说奔驰GLC AMG，依然定位中级SUV，只不过价格要贵得多。轿跑车型方面，目前奔驰的轿跑系列在售的仅有CLA和CLS两款，分别定位紧凑级和中大型。敞篷跑车方面，目前奔驰在售的跑车，只有两款，一款是AMG GT，一款是奔驰SL级AMG。MPV方面，奔驰目前有奔驰V级和奔驰威霆两款MPV，都产自福建奔驰，都是定位中大型MPV，只不过奔驰V级的定位更高。电动汽车方面，奔驰目前纯电动车只有两辆，分别是EQC和EQS。EQC定位中型SUV，EQS定位是大型轿车。其实除了这些车系以外，奔驰本身的轿车和SUV车系，是BBA之中最好区分的，因为宝马和奥迪还有各种轿跑系列，奔驰非常简单，ABSES，只要弄清楚了这个划分规则，就很容易区分奔驰车型了，下次碰到奔驰车型，还可以在朋友面前小小炫耀一把。
奔驰GLC260定位是一款豪华中型SUV，自上市以来凭借着较高的品牌定位、大气稳重的外观、豪华的内饰氛围、出色的乘坐空间表现以及不错的操控性能，获得了广大消费者对于豪华品牌的青睐和欢迎，据统计2020年1－7月就累计销售88652辆，7月份销量14879台，销量排在SUV销量榜第10名，在价位车型中拥有较高的市场认可度。价格方面，2020款GLC 260L 4MATIC豪华型，官方指导价42.28万，市场优惠幅度在3.9万左右，终端裸车价38.38万，加上购置税33965，保险11580，车船税480，上牌500，全款落地价430325元。外观上采用了奔驰最新的家族式设计，相比老款显得更加时尚霸气，多边形的满天星中网，格栅内部粗壮有力的镀铬条和星辉式车标融合为一体，非常的精致且富有时尚感，下方硕大的进气口以及银色底盘护板使得整体更加具有力量感和层次感。车身侧面同样的经典的家族式设计，流畅锐利的腰线均匀干练，凸显运动感的同时又不显臃肿，尾部采用全新的尾灯组格外有型，双边单出的排气凸显强烈的运动气息。内饰上依然延续了奔驰一贯的豪华设计，层次分明的中控台采用了多种材质拼接覆盖，辅以双缝线、大面积木纹饰板以及镀铬条修饰后，使得整体内饰的豪华质感，同时12.3英寸中控屏以及10.25英寸悬浮式中控屏显示效果清晰，搭配旋钮式控制系统以及怀挡式换挡机构，把整体内饰的科技感以及档次感明显提升了一个档次。动力上搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，最大马力197匹，最大扭矩320牛米，与之匹配的是一台9挡手自一体变速箱，0－100公里加速仅需8.4秒，这套系统应用在奔驰旗下广泛使用，匹配效率极高，加速十分强劲有力，在全时智能四驱系统加持下，可以很好的提升车辆操控性能。总结：综合来看奔驰GLC整体各方面表现都是非常的均衡，基本上没有太大的短板，产品综合实力表现突出，特别是乘坐空间表现十分亮眼，可以说非常符合国人的用车需求，加上较高的品牌调性，相比同级别豪华SUV来说更具备有竞争优势。
奔驰GLC260定位是一款豪华中型SUV，自上市以来凭借着较高的品牌定位、大气稳重的外观、豪华的内饰氛围、出色的乘坐空间表现以及不错的操控性能，获得了广大消费者对于豪华品牌的青睐和欢迎，据统计2020年1－7月就累计销售88652辆，7月份销量14879台，销量排在SUV销量榜第10名，在价位车型中拥有较高的市场认可度。价格方面，2020款GLC 260L 4MATIC豪华型，官方指导价42.28万，市场优惠幅度在3.9万左右，终端裸车价38.38万，加上购置税33965，保险11580，车船税480，上牌500，全款落地价430325元。外观上采用了奔驰最新的家族式设计，相比老款显得更加时尚霸气，多边形的满天星中网，格栅内部粗壮有力的镀铬条和星辉式车标融合为一体，非常的精致且富有时尚感，下方硕大的进气口以及银色底盘护板使得整体更加具有力量感和层次感。车身侧面同样的经典的家族式设计，流畅锐利的腰线均匀干练，凸显运动感的同时又不显臃肿，尾部采用全新的尾灯组格外有型，双边单出的排气凸显强烈的运动气息。内饰上依然延续了奔驰一贯的豪华设计，层次分明的中控台采用了多种材质拼接覆盖，辅以双缝线、大面积木纹饰板以及镀铬条修饰后，使得整体内饰的豪华质感，同时12.3英寸中控屏以及10.25英寸悬浮式中控屏显示效果清晰，搭配旋钮式控制系统以及怀挡式换挡机构，把整体内饰的科技感以及档次感明显提升了一个档次。动力上搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，最大马力197匹，最大扭矩320牛米，与之匹配的是一台9挡手自一体变速箱，0－100公里加速仅需8.4秒，这套系统应用在奔驰旗下广泛使用，匹配效率极高，加速十分强劲有力，在全时智能四驱系统加持下，可以很好的提升车辆操控性能。总结：综合来看奔驰GLC整体各方面表现都是非常的均衡，基本上没有太大的短板，产品综合实力表现突出，特别是乘坐空间表现十分亮眼，可以说非常符合国人的用车需求，加上较高的品牌调性，相比同级别豪华SUV来说更具备有竞争优势。

奔驰glc260现在什么价比较合适

4，奔驰glc怎么样我们来看看老司机怎么评价

奔驰glc车型个人认为优点是车子品牌，舒适性方面比较好，缺点是该车型价位偏高，车子的维修保养费用贵。
好像不带~需要自己装。建议直接装360

5，奔驰GLC性价比怎么样

这个必须的GLK的更高。属于经典车款，目前马上要停产。价格比较有优势。请采纳
明年。glc没有性价比，豪华品牌永远和性价比无缘。 glc实在是太低，慎入。

6，奔驰s300是什么地盘求高手解答 新款车

底盘参数 前悬挂形式 多连杆独立悬挂 后悬挂形式 多连杆独立悬挂 前制动器类型 通风盘 后制动器类型 通风盘 驱动方式 前置后驱 备胎规格 全尺寸备胎 前轮胎规格 235/55 R17 后轮胎规格 235/55 R17 备胎放置位置 内藏式
2010款奔驰s300l有3款车型，具体分别是，2010款奔驰s300l 商务型 的报价是93万元，s300l 尊贵型 的报价是104.8万元，s300l 豪华型 的报价是110.8万元。目前2010款奔驰s300l 有2万元的优惠活动，最低售价为91万元起
应该是221的底盘吧~~~是新款的.AIRMATIC主动空气悬挂,后驱

7，奔驰glc260和glc300的区别

您好，奔驰glc260和glc300主要是动力上的区别了，虽然都是2.0T的发动机，300的动力调教比较好，最大功率达到180，最大扭矩也达到了370，动力更加强劲的。配置上也有一些区别
奔驰glc260和glc300的区别为：发动机不同、最大扭矩不同、最大马力不同一、发动机不同1、奔驰glc260：145kW(2.0L涡轮增压)发动机。2、奔驰glc300：180kW(2.0L涡轮增压)发动机。二、最大扭矩不同1、奔驰glc260：最大扭矩(Nm/rpm)320/1650-4000。2、奔驰glc300：最大扭矩(Nm/rpm)370/1300-4000。三、最大马力不同1、奔驰glc260：最大马力(Ps)197。2、奔驰glc300：最大马力(Ps)245。参考资料来源：百度百科——奔驰GLC
很高兴回答您的问题，奔驰glc300和glc260除了车子的配置存在区别还有就是发动机的调教和功率，300的最高车速可以达到235公里每小时，260只能达到222公里每小时。
您好，很高兴回答您的问题，奔驰glc除了车子配置区别还有在车子的排量上，glc260是2.5排量的发动机，glc300是3.0排量的发动机

8，奔驰GLC怎么样值得入手吗

奔驰glc级，这款车性能比较不错的。外观比较稳重，大气，空间大，发动机和底盘的操控稳定性比较好，乘坐比较舒适。
奔驰GLC车型个人认为优点是车子的品牌知名度，做工还有保值性方面不错，缺点是车子价位偏高，维修保养费用贵。
30万级别你基本不推荐奔驰的车，但是奔驰感觉都还行，自家的9at怎么样呢？最近看了glc260，能从驾驶品质底盘说说吗？网上说走烂路跟三轮似的都到不了20迈，感觉这个车同级别确实没有对手了，你还有什么推荐吗？轿车也可以，另外豪华品牌的进口车的后期保养比国产的贵吗？你后面这个问题是肯定贵的，而且还贵很多，因为这个原因也很简单，你国产车很多零部件它是本土化的，比如你在浙江运过来的零件跟从德国运过来的零部件那价格肯定不一样的，所以进口车的售后维修保养他就是要贵很多。再说你前面的问题，为什么每次一说到三十几万的车的时候不首先推荐买奔驰呢，不是不推荐也不是说奔驰有多差，其实在这一代的abb里面，包括三系的这个级别五系这个级别里面，如果你真的横向去对比的话，奔驰这一代的车在卖的其实主要就是设计，他整个的底盘质感以及开起来的感受，其实相当于奥迪和宝马来说是要差一些的。而且奔驰经常卖的比较贵，他永远是abb里面卖得最贵的那个，所以有的时候我们在想一个价位的车的时候，那既然就表现更好的，那干嘛不去推荐那个呢，所以这就是我首先不推荐奔驰的原因，但是奔驰终究是个奔驰，像你说的什么glc走烂路感觉到不了20迈跟三轮似的，这个完全是扯淡，它可能是这一代的车型确实是调校上出了什么问题，还是说设计上减少了某些步骤，他底盘表现上不如宝马和奥迪来的那么强，那么好，但是也绝对烂不到哪去，价位在这，品牌调性在这呢，你会差到你说的那个状态，这一点我建议大家不要再谣传了。
说到奔驰，大家都不陌生，奔驰汽车是国内市场中三大经典豪华品牌之一，着重沉稳的气质使它收获了大批的钟爱粉，那么，奔驰GLC这款车怎么样呢？值得买嘛？接下来发兔就给大家说说
年轻时尚 喜欢可以入手

9，冠道的20T发动机到底强在哪里

2.0L这个排量是车企彰显自身造车能力的重要“阵地”，既可以通过加入多种节能装备，提高燃烧效率，从而为家用车服务，另一方面，经过暴力改装后，搭载在高性能跑车上也相得益彰。对于2.0L发动机的开发各大厂商向来不惜成本，不遗余力，而在每年的全球十佳发动机评选中，2.0L这个组别也是最容易出现惊艳黑科技的舞台。　　在国内市场，主流的2.0T发动机，其最大功率一般在200-250马力之间，峰值扭矩一般在270-350牛˙米之间，低于这个范围的，大多是技术落后的老机头，或者是自主车企逆向出来的“山寨货”，超过这个范畴的则基本可以划入性能车的范畴。　　紧凑的机身，轻便的重量，再加上彪悍的性能，高功率的2.0T发动机此前一般在小钢炮上出现，例如高尔夫R上的EA888，凭借彪悍的高转性能输出，这类小钢炮的加速能力丝毫不弱于3.0L V6/L6及以上的主流跑车，例如捷豹F-TYPE或者宝马M3。　　但到了本田这，事情似乎朝着不一样的方向发展。在本田的两款全新中型SUV——冠道和UR-V上，本田首次使用了代号为K20C的2.0T涡轮增压发动机，其最大功率272马力，峰值扭矩370牛˙米，已经明显超出家用车动力范畴，性能表现也明显超越同级别的福特锐界、丰田汉兰达，甚至宝马X3、奔驰GLC等。　　实际上，我们从代号上就能看出这台发动机与本田的红顶K20A 2.0L自吸机头（第五代思域TYPE R）关系匪浅。在硬件上，其相比后者加装了涡轮增压器，进一步提升发动机在中低转速的扭矩输出，同时提高功率储备，将功率上限从自吸版本的220马力左右直接提升至274马力。　　此外，为了照顾民用车的平顺性、减震等需求，K20C相比K20A还增加了一根平衡轴，用于抵消活塞往复惯性力矩，使发动机运行更平稳，动力输出更平顺。　　而在新一代思域TYPE R上，本田直接用上了K20C的暴力改装版——K20C1型，在保留前者涡轮增压器的同时，在进排气都加装了可变气门正时/升程系统，另外还取消了性能车完全不需要的平衡轴，将最大功率推到320马力，峰值扭矩达到400牛·米，另外，底盘结构也从民用版的扭力梁升级为多连杆，以应对剧烈的加/减速以及高强度过弯。　　实际上，这并非2.0T发动机的极限，
本田首次使用了代号为K20C的2.0T涡轮增压发动机，其最大功率272马力，峰值扭矩370牛˙米，已经明显超出家用车动力范畴，性能表现也明显超越同级别的福特锐界、丰田汉兰达。在硬件上，其相比后者加装了涡轮增压器，进一步提升发动机在中低转速的扭矩输出，同时提高功率储备，将功率上限从自吸版本的220马力左右直接提升至272马力。
tci是（turbo charger with inter-cooler）的缩写，中文是废气涡轮增压中冷技术，原理是用发动机排放的高速废气推动涡轮增压机带vnt的主动叶轮转动，主叶轮带动从动叶轮转动，从动叶轮在转动中增加来自空滤的空气的动能和压力，并通过中冷器冷却增压后的洁净空气，提高气缸的进气量，进一步提高了发动机的有效功率。相比普通2.0t，瑞麒g5的tci发动机将带来更大扭矩和功率。
如果真想提升动力不如升级一下ECU，能提升不少马力和扭矩，HDP程序效果就不错

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