大众汽车dsg问题，大众帕萨特B5发动机P0102故障码是什么怎样解决

1，大众帕萨特B5发动机P0102故障码是什么怎样解决

一汽大众帕萨特B5发动机P0102故障码，发生这样的情况，就说明一汽大众帕萨特B5发动机的机油位不够，需要马上补充加入机油，一汽大众帕萨特B5发动机加机油的具体操作步骤如下：一、打开一汽大众帕萨特B5的驾驶室这边的车门。二、拉动一汽大众帕萨特B5的驾驶员腿部左侧位置处的引擎盖开关。三、向上掀起一汽大众帕萨特B5的发动机引擎盖。四、用支撑杆支撑起一汽大众帕萨特B5的发动机引擎盖，要确保支撑牢固，避免作业时发生危险。五、拧下一汽大众帕萨特B5发动机的机油盖，加入机油。六、一汽大众帕萨特B5机油位在上刻度线和下刻度线中间即可。

P0102是进气流量传感器故障，检查传感器接线是否开路或者短路，不行就更换传感器

大众帕萨特B5发动机P0102故障码是什么怎样解决

2，大众汽车帕萨特新领驭dsg变速箱有问题吗

大众的七速DSG问题比较多。。六速的DSG问题少。。。目前7速DSG的车型主要是小排量的。。比如高尔夫，途安，还有1.8的迈腾和帕萨特。7速DSG容易出问题，一来是因为结构是干式的，散热不够理想，二来，中国的路况，经常走走停停，7档，档位更多，长期处于1,2,3档的换挡状态，变速箱磨损非常快，发热也很大。目前解决的方式是，刷行车电脑，让换挡推迟，当然，这种方式，会导致油耗提高，动力输出削弱。不过好歹能缓解症状。

大众汽车帕萨特新领驭dsg变速箱有问题吗

3，为什么大众dsg容易出故障并且维修后在用也不经用

TSI是指涡轮增压发动机，我记得在2017年包括以前，头条上的评论遍地都是买自然吸气车型的人，才算真懂车！言谈当中充满了对德国奔驰的不屑，和拥有丰田威驰般的得意。只要你在头条上混的时间比较长，一定会认为我说的没有错。这种对德系包括大众车型使用涡轮增压发动机的抨击是什么时候才销声匿迹的呢？嗯，是从2017年下半年，当丰田卡罗拉有了1.2t，和本田思域换装了1.5t涡轮增压发动机以后，所谓的涡轮增压发动机在各方面都比不上自然吸气的言论才渐无声息。现在连新天籁都有2.0t车型了，所以日产粉也不方便批评涡轮增压发动机不好使了，否则就是纯粹的跟自己过不去。至于dsg，是指双离合变速箱，双离合变速箱的优点是换挡速度快、传动效率高，所以有时明明大众车型的发动机数据不是很亮眼，但它就是比那些发动机数据更亮眼的车型提速快！这就是因为大众的涡轮增压车型，都是搭配的双离合变速箱。而双离合变速箱一般都是给性能车型使用的，大众的自然吸气车型的自动变速箱都是爱信6at。比如若是让朗逸1.5l也换用双离合，会让双离合变速箱感到无比的憋屈，因为它有劲使不上。这么说吧，其实，日本本土的本田的高性能车型也有使用双离合变速箱，只是现在还没来得及在中国发售和推广，不然，相信批评双离合变速箱的声音也会有所减弱，因为，届时大众肯定会有本田粉来助力，怒怼所有说双离合不给力的人士。这下彻底明白了吧？人人都喜欢说自家的好，这就是人之天性。大众现在每年的销量都几乎可以匹敌全体日系，大众在中国每年更是至少能卖80万辆双离合变速箱的车型，若是双离合变速箱那么容易坏，那中国所有城市的道路，每天都会被趴窝的大众车给堵的严严实实的，水泄不通。但实际上，你在街上看到过几次大众车型因变速箱的问题而彻底瘫痪？而且，从去年开始，从相关的投诉网站上来观察，日系车cvt变速箱的故障率要远大于大众的双离合。这说明，大众选择tsi+dsg作为黄金组合的战略是对的，起码比某些cvt+自然吸气的组合要靠谱许多。大众变速箱出现的质量问题不在少数，比如变速箱顿挫异响，无法挂挡、无法加速,跳挡、脱挡的情况。像这样的问题在车质网上已经有不少车友反映同样的情况，而且这样的问题更多的是过保出现的。尤其是变速箱控制单元的问题，如果车友也是同样的情况，可以关注车质网了解更多情况。10年前，大众DSG变速箱开始量产，并首先应用于第四代大众高尔夫R32上。在那时双离合变速箱是大众在民用车市场的独门秘籍。时至今日，市场上使用双离合变速箱的厂商早已不只大众一家，而且不同厂家的双离合变速箱在结构上存在着巨大的差异，因而在耐用性和可靠性上也有很大的不同。本文就拿市场上最热门的大众DQ200变速箱和福特6DCT250变速箱进行一个简单的对比，希望大家能对双离合变速箱有个更深入的认识。● 什么是双离合变速箱？　　手动挡汽车在换挡时，离合器在分离和接合之间存在动力传递暂时中断的现象。这对于一般的民用车影响不大，但对于争分夺秒的赛车来说，会极大地影响成绩。双离合变速箱能够消除换挡时动力传递的中断现象，缩短换挡时间，同时换挡更加平顺。【福特6DCT450双离合变速箱结构电脑动画】　　双离合变速箱比手动变速箱多了一块离合片，基数档位和偶数档位位于不同的齿轮轴上。两个相邻档位的齿轮可同时啮合。双离合器可以切换输出动力到不同的齿轮轴。由于双离合变速箱相邻档位的预啮合，升降档仅需双离合器切换动力输出路线即可，换挡速度快，驾驶员一般感觉不到动力的断续。（更详细的解析请看：《图解汽车（7） 3种自动变速箱结构解析》）● 本文对比的两款变速箱的基本参数　　下面我们列出了本文将详细介绍的两款变速箱的主要参数供各位网友参考。其中福特6DCT250是福特配置在新福克斯上的一款应用于中小排量发动机的六速双离合变速箱，型号为6DCT250，是福特与著名变速箱生产商格特拉克（Getrag）共同开发的。这款变速箱在市场上有一个响亮的名字——PowerShift。而大众DQ200是一款七速干式双离合变速箱，与大众1.4TSI EA111发动机搭配组成我们常说的“黄金动力组合”。变速箱基本参数名称福特6DCT250大众DQ200前进档数目67最大传递扭矩250N·m250N·m双离合器类型干式干式重量约72Kg约73Kg装配车型新福克斯、嘉年华（海外）速腾、迈腾、高尔夫、明锐、朗逸、昊锐、宝来● 大众DQ200 7速DSG双离合变速箱的结构和工作原理　　双离合器和齿轮箱在工作过程中充当“苦力”，负责传递动力；而滑阀箱（机电控制模块）则是“指挥官”，发号施令的同时也“亲力亲为”地执行。另外，与湿式双离合变速箱不同的是，DQ200变速箱采用两种独立的油液系统，齿轮箱用的是普通齿轮油，而滑阀箱用的是液压油。　　DQ200的干式双离合器两块离合片的接合是通过两个由液压控制的拨杆实现的。以下Gif动画演示了双离合器的工作过程。（图片来源于网络）　　DQ200变速箱采用了三轴设计。第一轴上安装有1、2、3、4档齿轮。第二轴上安装有5、6、7、倒档齿轮。第三轴上安装有倒档齿轮和停车锁止齿。　　三个输出轴齿轮与差速器齿轮处于常啮合状态。三根输出轴中只能其中一根传递动力到差速器齿轮，其余两个齿轮只能空转。　　离合器拨杆以及换挡拨叉都是由滑阀箱控制的。大众DQ200的滑阀箱是一个电液控制模块，通过电磁阀控制液压油的流向来推动相应的推杆动作以完成相应的任务。　　滑阀箱通过电磁阀控制液压油的流向从而通过液压推杆控制双离合的接合分离及档位的切换。滑阀箱整套控制系统相当紧凑，使得发动机布置更为灵活。而得益于电磁阀液压控制系统的高响应性（响应时间低至几毫秒），大众DQ200变速箱的换挡速度相当快。　　● 福特6DCT250 6速双离合变速箱结构和工作原理　　福特6DCT250和大众DQ200变速箱所采用的双离合器模块是由著名的离合器生产商LuK生产的。LuK公司是德国舍弗勒集团旗下三大品牌（INA、FAG、LuK）之一，是全球著名的汽车发动机、变速箱、底盘应用领域高精密产品和系统的供应商。由于双离合器是LuK根据大众或者福特的需求定制的，所以在结构上会稍有不同，但在工艺上差别不大。　　与大众DQ200 7速双离合变速箱的齿轮箱所采用的三轴结构不同，福特6DCT250 6速双离合变速箱的齿轮箱采用的是两轴结构，更少的部件能减低摩擦损耗，提升了燃油经济性。福特未来将推出的7速双离合变速箱产品同样会采用双轴的结构。　　福特6DCT250和大众DQ200最大的不同就是控制双离合器和换挡拨叉的控制系统。在DQ200上是采用电液控制的方式，而在6DCT250上则采用了电机来实现相应的控制。显然由于电机本身的机构限制，在控制速度上是无法和电磁阀相比的（想想电子手刹和ESP的差别）。但是由于电机控制的结构简单，控制方式更为直接，因而具有可靠性好，维护方便的特点。● 福特6DCT250和大众DQ200双离合变速箱使用感受：　　新福克斯上采用的6DCT250双离合变速箱实用效果如何，是众多用户关注的焦点。对此小编咨询了评测组的阿星，据他介绍：“6DCT250双离合变速箱的换挡速度和DQ200不相伯仲，至少它们之间的换挡速度差距一般人并不能轻易感知。而在自动挡换挡逻辑方面，DSG更能识别用户的驾驶意图，简单来说，更聪明一些。”从耐用性而言，6DCT250双离合变速箱采用电机控制方式，出现故障的几率很低。即使是出现故障也是非常容易判断的故障，不会出现像DQ200那种电液系统难以检测的故障，可靠性会更好一些。　　总结：福特6DCT250和大众DQ200的最大区别在于：6DCT250齿轮箱采用两轴结构，而DQ200采用三轴结构；6DCT250控制离合器和换挡拨叉的控制模块采用电机控制，而DQ200采用电液控制。相比起来，6DCT250的摩擦损耗更低，变速箱控制模块可靠性更好；而DQ200在变速箱控制逻辑上则更为“聪明”一些。【7速DSG双离合变速箱是如何工作的？】　　以电磁阀为核心的电液控制模块的一个突出优势在于其控制速度。但由于电液控制模块在传动过程中采用了液压油作为介质，油的质量对于换挡质量起到至关重要的作用。液压油一旦出现结晶或者含有导电离子就将导致变速箱的不可预测故障。今年315晚会所曝光的大众双离合变速箱故障就是因为滑阀箱液压油而引起的，详细原因见下图解析。

大众变速箱出现的质量问题不在少数，比如变速箱顿挫异响，无法挂挡、无法加速,跳挡、脱挡的情况。像这样的问题在车质网上已经有不少车友反映同样的情况，而且这样的问题更多的是过保出现的。尤其是变速箱控制单元的问题，如果车友也是同样的情况，可以关注车质网了解更多情况。

为什么大众dsg容易出故障并且维修后在用也不经用

4，大众汽车DSG变速箱出现问题大众系列的汽车还能再买吗求解答

据悉，近日大众汽车在中国启动了一项客户服务活动，也是针对最近大家一直在讨论的dsg变速箱问题，配备7速双离合变速箱车辆的客户可以到授权经销商进行软件升级。客户在升级的同时还会享受到免费检查离合器（或者变速箱）的服务，以保证dsg变速箱换挡时的平顺性不受限制。据悉，近日大众汽车在中国启动了一项客户服务活动，也是针对最近大家一直在讨论的dsg变速箱问题。

大众的DSG问题不是今年才出来的。DSG问题，从DSG变速箱一出现就有。都好几年了，只不过国内大众一直不承认是技术问题，只是说帮助维修且延长保期，也没有召回。在很多国家，大众早都召回了。今年3.15曝光了DSG问题后，大众扛不住了，才发声明召回的。所以说，不管是以前还是现在，DSG的问题都存在，以前有人买，以后还会有人买，难道一个问题，没曝光就不是问题，曝光了就是问题了吗？所以，还是看你自己考虑。那东西就像买彩票一样。不想中标，就别买。决定买了。就做好中标的准备。

风险是有那么一点，不过现在已经好了很多，真正的重灾区是几年前的老迈腾。DSG问题不是一年两年的事了，而且问题比较严重的时候已经过去了，国家这么做我觉得有那么点不厚道，要真为消费者着想质检部门早干什么去了，为啥几年前不发难呢？个人认为这就是一种消费引导，去年打击日本车，今年打击德国车，为嘛不打美国车呢，人家美国政治实力摆在那，斗不起这个心眼。中国市场的经济型轿车里，日本车本来占份额最大，现在估计敢买的人少了，其次就是大众，大众这么一垮，大家以后买国产吧，其实谁又不愿意支持国产呢，但是自从我在路上看见一辆看着挺新的荣威550把左前轮跑丢了，我的心就死了。哎，以后不买美国车就其电动吧，没得选了。

5，大众故障码p157000发动机控制模块

您好，据进口车市www.okeycar.com了解到：故障码：P1570 中文含义：发动机控制模块（ECM） - 防盗启动英文含义：Engine Control Module (ECM) - Immobilizer Active 范畴：动力总成系统（制造商自含义）详细含义：发动机控制模块，也叫发动机控制单元（有些车上发动机控制模块跟变速器控制模块被集成在一起成为动力总成控制模块），控制整个发动机的运转。其最主要的作用就是控制发动机的最佳喷油量及点火时机。另一个重要作用是负责监控尾气排放控制的部件。防盗控制模块的作用是保证汽车仅在专用钥匙存在并且它跟各类部件相匹配的时候才会允许汽车启动。

1. 中文含义：发动机控制模块（ECM） - 防盗启动。英文含义：Engine Control Module (ECM) - Immobilizer Active 。2. 范畴：动力总成系统（制造商自含义）详细含义：发动机控制模块，也叫发动机控制单元（有些车上发动机控制模块跟变速器控制模块被集成在一起成为动力总成控制模块），控制整个发动机的运转。其最主要的作用就是控制发动机的最佳喷油量及点火时机。另一个重要作用是负责监控尾气排放控制的部件。防盗控制模块的作用是保证汽车仅在专用钥匙存在并且它跟各类部件相匹配的时候才会允许汽车启动。3. 可以在百度故障码大全去查一下。4. 根据故障码文字进行处理。5. 发动机控制模块，也叫发动机控制单元（有些车上发动机控制模块跟变速器控制模块被集成在一起成为动力总成控制模块），控制整个发动机的运转。其最主要的作用就是控制发动机的最佳喷油量及点火时机。另一个重要作用是负责监控尾气排放控制的部件。防盗控制

删除一下看看

6，大众车系 DSG变速箱的问题

DSG直译是直接换挡变速器，这种变速器的最大的特点是采用了双离合器，通过两套离合器的相互交替工作在换挡之前下一档位已被预选咬合，因此DSG的优势是换挡速度快，经济性能高，DSG变速器技术是由德国大众公司在2002年推出。目前，大众旗下很多车型使用了这种变速器，在国内，一汽大众的迈腾、速腾，上海大众的途安、朗逸，上海大众斯柯达的昊锐、明锐等多个品牌都有采用的7档DSG变速器的车型。厂家在推广DSG变速器车型的时候，极尽溢美之词。在一些大众汽车的广告上，经常看到这样的描述，“毫无顿挫、平顺自如”。这些畅快淋漓的驾驶感受都是源自它先进的DSG变速器。在大众汽车4S店里，说起DSG，销售人员更是赞誉有加。

DSG自动变速箱出现顿挫、冲击、打滑，很多情况下，并不是内部阀体损坏，而是内部出现了顽固性的脏污和杂质，尤其在阀体内部脏污杂质聚集形成堵塞，导致无法实现对油压的有效调节，造成顿挫冲击打滑问题的发生。同时，变速箱高温的问题也不容忽视。根据自动变速箱修理协会数据称：“在所有有故障的自动变速箱当中有90%以上是因为过热导致的。”高温会破坏自动变速箱油的质量和摩擦特性，加大摩擦与磨损，变速箱噪音随之而来，同时，油泥（杂质或脏污）亦会在变速箱内部产生（例如阀体），导致变速箱出现顿挫、冲击。如果温度超过120℃，橡胶密封材料会开始变硬，最后导致渗漏，液压降低。如果温度更高，变速箱开始打滑，打滑又会反过来使温度升得更高。（奥迪等高端车型就会报警，进入变速箱保护模式）如不及时解决，变速箱就会报废。因此，清除掉变速箱内顽固性脏污与杂质、有效控制变速箱工作温度，才能彻底解决变速箱问题，并预防其再次发生。这也是实现免拆修解决变速箱故障的关键所在，不大修解决变速箱故障方案已经很成熟了，你可以多了解下。

说实话，这些车型里都有DSG 包括途观大众全系除了手动和便宜的车型。有个简单的判别方法，就是13万以上大众自动挡都有可能配备。

1.4T 1.8T

7，大众朗逸14T和16L有什么区别

1.4T的是涡轮增压缸内直喷发动机，搭配DSG双离合器变速器，发动机动力强劲，变速箱换档平顺，都是大众车的新技术经，而且油耗相对较低。1.6L的就是以前装在POLO上的那款发动机，相对这么大的车身显得动力不太足，也能满足一般家庭用车的要求。拓展资料：1、朗逸（LAVIDA）是上海大众第一款全新自主设计研发的A级车，也是大众全球产品战略中的一款重要车型。在延续了A级车市“动感时尚”的设计语言的基础上，LAVIDA朗逸体现了一种全新的设计DNA——“融合”。2、作为为中国消费者度身打造的一款新车，LAVIDA朗逸既保持了德国设计的优秀品质，又融入了很多体现中国传统文化的审美观念以及站在时代前沿的设计元素。3、朗逸用充满前瞻性的设计语言为A级车注入了更多的豪华大气感，改写了消费者对于A级车市场的传统印象，从而满足了消费者更为本土化的需求。

1.6L是自然吸气，烧93#汽油，保养半合成机油，比较好养活的发动机。1.4TSI是涡轮增压，涡轮介入相当于2.0排量的车，动力上比1.6的好，但是缸内直喷发动机对油品很挑，得加97#汽油，保养得用全合成机油，动力好但是要付出代价。

1. 至于选择1.4t还是1.6l这个还是要看你自己，1.4t的动力及节油性能肯定要好一点，至于保养方面相差也不大，主要是两个方面1、是机油不一样，1.4t每次多1-2百元；2、1.4t的车子养护的频率稍高；具体自己考虑吧！说实话也多不哪去。2. t是涡轮增压器的英文turbo booster第一个字母，带t的汽车通常来说是涡轮增压汽车。我们平常所说的涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加发动机的进气量，一般来说，涡轮增压都是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮带动同轴的叶轮，叶轮压缩输送由空气滤清器管道来的空气，使之增压之后进入气缸。3. 涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高。这样也就意味着同样一台的发动机在经过增压之后能够输出更大的功率。就拿我们最常见的1.8t涡轮增压发动机来说，经过增压之后，动力可以达到2.4l发动机的水平，但是耗油量却并不比1.8l发动机高多少，在另外一个层面上来说就是提高燃油经济性和降低尾气排放。而1.4t的汽车在增压40%后，则几乎相当于1.8l到2.0l汽车的排量水平。

你好！最大的区别发动机不一样如果我的回答你满意请设置最佳答案

1.4T动力足且省油只是后期维护保养费用稍高。建议手动选1.6就是可以了，自动挡最好上1.4T的，因为1.6的自动挡起步感觉还是很肉的，中程加速能力还稍好。

8，大众DSG变速箱出现问题会出来哪些症状

大众汽车先进的DSG技术似乎只是停留在了广告中。许多大众车主发现，使用一段时间以后，汽车就会出现异常抖动。迈腾车主赵先生：“在一档升二档二档升叁档的过程当中出现抖动状况比较严重。”迈腾车主延先生：“就觉得底下轧坷上了，底下都是小碎砖头石头子什麼，那种感觉。”CC车主罗先生：“刚刚起步，或者说是拐弯的时候，有的时候抖动非常明显。”尚酷车主方先生：“档位挂不上去那感觉，就像手动档拖档的感觉一样的。”更让车主们想不到的是，车辆抖动仅仅是噩梦的开始。上海的李先生2011年5月购买了装备了DSG变速器的明锐1.4T轿车，刚刚行驶了半年，就发生了让他意想不到的故障。明锐车主李先生：“当时时速有80公里我在准备超车的过程当中突然之间车没有动力了。”突如其来的故障惊出了李先生一身冷汗，好在处置得当，才未造成事故。在两年多的时间里，大众4S店为他的车进行了五次维修，相继进行了软件升级，更换了离合器总成、离合器片、机电控制单元，最后甚至更换了变速箱总成，然而，维修后的汽车，故障依旧。明锐车主李先生：“到目前为止长时间动力消失的现象出现过一次。”行驶中突然失去动力的故障也同样出现在了其他配有DSG变速器的大众汽车上。高尔夫用户张先生：“从一条车道并到另一条车道已经并过去的时候发现失速，油门踩到底没有反应了，导致了后面的车差点追上我的右侧面。”

车将失去控制，不听使唤，刹车不灵！

一、质量问题2013年央视3·15日晚会在北京举行。今年晚会主题为“我的权益我做主”，腾讯财经全程直播本次晚会。晚会上，苹果在华售后政策存歧视、大众汽车DSG变速箱、安卓手机软件盗取用户信息等问题被曝光。其中，大众汽车DSG变速箱行驶中动力消失。大众汽车车主称，大众汽车在公路上踩油门，车辆不走，不踩油门汽车反而加速。大众旗下很多车型使用了这种变速器，在国内，一汽大众的迈腾、速腾，上海大众的途安、朗逸，上海大众斯柯达的昊锐、明锐等多个品牌都有采用的7档DSG变速器的车型。二、重大突破这款变速器表现出色而稳定，带来极大的驾驶乐趣，在当前手动变速器使用量上占主导地位的时代，成为了欧洲乃至全世界变速器的一个重大突破。凭借新款双离合器变速器DSG，大众汽车继续领先行业。随着德国大众进口车型Golf GTI五代进入中国市场，其装备的DSG双离合器变速箱也为越来越多的消费者所了解。更短的换档时间，犹如手动档般的驾驶乐趣，以及减少动力损失带来的低油耗，是这款高科技变速箱的优势所在。三、性能优势原先只在赛车领域使用的DSG双离合器变速箱，集成了两组离合器和两组换档齿轮，相当于由两个平行的变速器所组成的一套变速系统，交替将发动机的驱动力传递至车轮。其中，离合器1负责控制奇数齿轮和倒档齿轮，离合器2负责控制偶数齿轮。因为没有浪费地做功，所以提速快而省油。

大众公司的DSG变速箱集中出现这么多的问题，说明其技术还谈不上很成熟。

车辆存在抖动、异响、耸车和动力中断等故障现象....最可怕的就是动力中断.尤其高速上或者隧道里是非常危险的事情!!!!

9，大众汽车DSG变速箱问题最后怎么处理

出问题的是大众使用液压控制的7档DQ200干式双离合变速箱（DSG），一汽-大众汽车有限公司将免费为召回涉及的车辆更换改进的变速箱机电单元。免费为用户提供升级后最新的控制软件。【变速箱】变速箱主要指的是汽车的变速箱，分为手动、自动两种。手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。【功能】一、改变传动比，使发动机在有利的工况下工作；二、在发动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒退行驶；三、利用空挡，中断动力传递，以发动机能够起动、怠速，并便于变速器换档或进行动力输出。【操纵方式】自动操纵式变速器　其传动比选择和换档是自动进行的，所谓“自动”。是指机械变速器每个档位的变换是借助反映发动机负荷和车速的信号系统来控制换档系统的执行元件而实现的。驾驶员只需操纵加速踏板以控制车速。

出问题的是大众使用液压控制的7档DQ200干式双离合变速箱（DSG），大众的双离合变速箱通过电控的液压系统来控制离合器与换挡机构，而且大众的这台DQ200在油路设计上非常有特点，它的齿轮箱与控制模块是两个独立的油液空间，并不像其他液力自动变速器或者湿式双离合变速器那样用同一油液同时作为齿轮油和液压油。DQ200总共的油液用量仅2.7L（齿轮油1.7L 液压油1L）较传统的自动变速箱以及湿式双离合变速箱使用的变速箱油减少了近一半，大众解释说DQ200是免维护的设计，即便后期需要养护，在成本上也是有明显优势的。而没有出问题的6档DQ250湿式双离合变速箱的油液用量为6L以上，DQ200总共的油液连其一半都不到。也正是其使用的代号G004000的液压油的配方导致了后来的“结晶”导致的滑阀箱故障等一系列的问题（车辆长时间停放以后电控制单元阀门上可能会出现结晶现象，消除发动机启动后无法挂挡的现象，车辆无法正常行驶的情况）。

自动变速箱出现顿挫、冲击、打滑，很多情况下，并不是内部阀体损坏，而是内部出现了顽固性的脏污和杂质，尤其在阀体内部脏污杂质聚集形成堵塞，导致无法实现对油压的有效调节，造成顿挫冲击打滑问题的发生。同时，变速箱高温的问题也不容忽视。根据自动变速箱修理协会数据称：“在所有有故障的自动变速箱当中有90%以上是因为过热导致的。”高温会破坏自动变速箱油的质量和摩擦特性，加大摩擦与磨损，变速箱噪音随之而来，同时，油泥（杂质或脏污）亦会在变速箱内部产生（例如阀体），导致变速箱出现顿挫、冲击。如果温度超过120℃，橡胶密封材料会开始变硬，最后导致渗漏，液压降低。如果温度更高，变速箱开始打滑，打滑又会反过来使温度升得更高。（奥迪等高端车型就会报警，进入变速箱保护模式）如不及时解决，变速箱就会报废。因此，清除掉变速箱内顽固性脏污与杂质、有效控制变速箱工作温度，才能彻底解决变速箱问题，并预防其再次发生。这也是实现免拆修解决变速箱故障的关键所在，不大修解决变速箱故障方案已经很成熟了，你可以多了解下。

今年315看了吧，咨询下4S店吧，基本上是要召回的。不过有些车型的大众DSG是没有问题的。我的新宝来也是变速箱有问题，提速时会产生剧烈抖动。12年的时候召回升级DSG变速箱过了，不过没什么用，现在还是抖动，我已经没在开这款车了。空下来就打算丢到4S店了。这种车开着也是玩命。安全为主。

DSG变速箱过热原因分析，以及避免方式（转）首先声明，这个帖子是我在网上看到的。希望此贴能给使用DSG的车友带来一些帮助。今天有空，聊聊DSG的过热原因，因为大众变速箱的同学跳槽了，没有什么内部资料，数据只能在网上找，一些数据的取值可能简单了一点。本人虽然是汽车专业，但不是发动机方向，说的不对的地方请大家赐教。DSG变速箱过热是现在客户反映的主要问题，引起的后果是温度传感器报警，2号离合器锁止，无法换挡。我认为过热的源头有两个，1是车辆长期出于低速行驶状态或是长期D档停车，导致离合器半联动产生热量。2是变速箱频繁换挡，导致离合器的摩擦片频繁结合产生热量.大众最近的声明证实我的想法：“长时间“慢速”、频繁启动停止、随车流缓行等均可能出现过热。第一次过热：停车冷却或以高于20公里/小时的速度行驶一段时间；若系统每隔10秒发出警告文本和警报音必须立刻停车，关闭发动机，冷却变速箱。否则将造成严重损害。”至于什么是“慢速”，我以速腾1.4 T DSG为例作了一些计算。首先，轮胎为205/55 16R（轮胎周长1.98m）。怠速取值750RPM,各档位速比为1档 16.709 2档 10.088 3档 6.795 4档 4.979 5档 3.795 6档 3.069 7档 2.565 R 17.414。换挡转速：1-2是1000，2-3是1900，3-4是1700，4-5是1500，5-6是1400，6-7是1300（换挡转速为网友纪录可能不是很准确，只有升档转速，没有降档转速，同时在不同的油门开度和加速度时转速会有微调，在此先忽略这些工况）。发动机的怠速是最小稳定转速，因此怠速时的车速也就是最小稳定车速。经计算，怠速时车速：750/16.709*1.98*60/1000=5.34KM。这个速度为最小稳定车速，当车辆小于这个速度行驶时，摩擦片的输入端和输出端就会有转速差，形成半联动，特别是D档停车，最为严重，短时间无问题，长时间会造成过热。要改善也很简单，停车时挂P档和N档。对于频繁换挡，以1档换2档举例。换挡速度为1000转，即1档在发动机转速1000rpm.车辆速度7.12KM/H时换入两档，我们假设此时发动机功率不变，车速不变，此时2档转速为603rpm，低于怠速，若此时，前方发生情况，不能继续加速，由于转速小于怠速，变速箱就会又换到1档。所以，如果在堵车时车速在7公里左右时就会造成DSG频繁换挡。解决这个问题，也很简单，只要用手动模式，固定一个档位即可。DSG是机械工程的经典，在小体积里实现无换挡冲击的直接快速换挡，而且基本无动力损失，这肯定是以后的方向。但在换挡模式软件开发上，开发人员可能还未能考虑到中国的堵车工况，现在，我已听说大众要提高一档的换挡速度来解决这个问题。同时，我觉得开发新的摩擦片材料也是一个方向。还是一句话，搞明白原理就完全可以避免变速箱过热。同时对于不太堵车的TF，完全不必担心，正常的半联动没问题。对于CVT，也说两句，它的结构决定它不能承受长时间大扭矩，网上有逍客车友在**丘陵地带高速2小时后故障，所以对于CVT的车型，建议在高速时多进休息区。

还没彻底搞定吧，大众就说后续软件升级解决，但目前好像还是解决不了。

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