福克斯focus，长安福特focus是什么型号车

1，长安福特focus是什么 型号车

是edge福特-锐界一款中型suv指导价24.98-42.98万

福克斯~很经典的车性价比很高，安全系数高、底盘、操控很出名的，分为经典款和新款车型。经典款最低配置9.88万，新款最低11.99万，现在各地都有1万左右的优惠可以去当地4S店了解详情。

长安福特focus是什么型号车

2，福特FOCuS这款叫什么性能 怎么样

福克斯，有两厢和三厢的，排量1.8的，还是不错，两厢造型不错，不过这辆车经常低速熄火，不过现在应该解决了吧，价格约为13万左右

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福克斯，，安全性能不错，，动力也可以

福特FOCuS这款叫什么？性能怎么样？快速回答

福特FOCuS这款叫什么性能怎么样

3，focus是福特什么车

英文读出来就知道了：福克斯福特很经典的一款车，四轮独立悬挂，新款油耗极低，技术先进，相当不错的紧凑型轿车。

福特的经典福克斯

福克斯

福克斯是福特紧凑型A级车2厢动感3厢实用家用不错~~~

focus是福特什么车

4，长安福特FOCUs中文名是什么

长安福特FOCUs中文名是福克斯，福克斯目前在我国市场上有两箱和三厢车型销售，主打运动操控性，除去使用DCT双离合变速箱的1.6车型之外，其他车型的质量稳定性都不错。

您好，这就是福克斯了，操控性很不错的车子，做工也好，就是空间有点小。

麦克斯

长安福特focus这个中文名字应该就是叫长安福特福克斯吧，你可以参考一下

长安福特FOCUS就是福克斯这款车了，这车底盘调教扎实，开起来很舒畅的，及时空间有点小

5，为什么福克斯跑高速稳

首先福克斯的底盘在高速上表现的很优秀，主要原因是因为后悬挂采用独立悬挂的缘故，其次转向比例很优秀，在高速时偏重的转向手感使福克斯拥有更强的操控性。福特福克斯是一台紧凑型轿车，有史以来都是一台以运动性著称的弯道能手。福特福睿斯和福克斯同属于一个平台，都是在通用C1 MCA平台上制造的。福克斯的前悬架采用麦费逊式独立悬挂，下摆臂采用单层冲压件，其材质为钢材。后悬挂采用E型多连杆结构，多连杆结构在这个级别的车型中不常见，可能这也是为什么福克斯底盘了得的原因了。减震器比起上一代车型有较大的变化，其中下铰接点由原先与纵臂连接，改为了直接连到（横向）下控制臂上。全新福克斯的下摆臂被树脂护板包裹着，这对于车底下的空气动力表现有较大作用。下控制臂还在钢板上挖了个大洞，这对于减轻悬挂的簧下质量有较大的帮助。很多人都说福克斯跑高速很稳，其实这是真的，首先福克斯的底盘在高速上表现的很优秀，主要原因是因为后悬挂采用独立悬挂的缘故，其次转向比例很优秀，在高速时偏重的转向手感使福克斯拥有更强的操控性。

6，福特FOCUS发动机简介

与欧洲版本的1.6L和2.0L发动机不同，长安福特福克斯采用的是一台1.8L的Duretac HE发动机，该发动机的最大功率为91kw，最大扭矩为161牛?米，在同排量的发动机中属佼佼者.Duratec HE发动机在缸体、缸盖和活塞上都大量采用了铝合金材料，减轻发动机本身的重量达18%之多（与同排量的其他发动机相比），并提高了发动机主体的冷却效率和进气效率。在铸造铝合金发动机时，采用了以开发赛车动力系统闻名的Cosworth公司的技术，利用“Cosworth重力制造法”来制作缸体和缸盖。这种制造方法可以使液态铝合金原料分布均匀，从而极大的减少铸造时“厚唇”的产生，使发动机重量得到有效降低。Duratec HE发动机采用了独特的反置式发动机设计（前进气后排气），加大了进气门和排气门的角度，强化进气歧管的冷却效果，使进入气缸的空气的含氧量增加，使发动机的效率得到极大提升。排气口在后的设计，可以将触媒转换器安装在靠近排气头段的位置，达到大幅提高净化废气的目的。Duratec HE发动机与一般发动机最大的不同点在于，它并没有采用传统的皮带，而是用链条来带动凸轮轴，延长了发动机的使用寿命，使发动机可靠性更高传动更精确。发动机通过了福特在欧洲和美洲验证中心严密的实验室及长达四年的寒热带气候实地耐力测试以及24万公里或10年免调校的考验。Duratec-HE引擎有以下的几个特点:1.铝合金材料，和同排量发动机相比重量减轻18%2.反置式设计(前进后排)，并加大进气门与排气门角度，大大提高发动机效率。3.舍弃一般车种使用的皮带传动，采用精钢链条，传动更准确、可靠性更高，同时终身免更换。4.将火花塞位置向中心调整，让进出气阀门座更快冷却，燃烧效率更高。5.独特的废气循环系统将燃烧不完全的气体导入进气歧管再度利用，减少废气同时节能e5a48de588b6e79fa5e9819331333330336432。6.蝴蝶阀由发动机电脑控制模块控制，能更有效地调节燃油汽缸的速率和旋转角度。7.32位电脑精确控制直接点火，让点火时间更精确，动力更强劲。8.SEFI程序式多点燃油喷射系统，依照点火顺序，精确控制喷油，动力强劲、精准省油。

新福克斯有1.6和2.0两种新福的1.6比老福的1.8还高出1马力新福的2.0设计最大马力170

1：有 2：福特的ecoboost发动机的使用寿命理论上讲会更好与tsi，因为它有妨回气设计等，且涡轮增压器的旁通阀和增压控制阀也可以对减弱涡轮的迟滞现象起到缓解作用。其中增压控制阀位于涡轮增压器的排气端，它可以在增压压力过大的时候释放一部分废气直接通向排气管，保护压缩机受到无用增压损害，同时减少喷油量 3： ecoboost使用了bosch（博世）公司的motronic med 17.0管理系统，所使用的高压喷油嘴为bosch hdev 5.1,且每个喷嘴会有7个喷射空，可以承受最大200bar的输入油压，而在油压为100bar的时候，其可以喷射308g-1026g/m燃油量。其实福特的ecoboost、powershift和大众的tsi、dsg都是出自一个工厂，不同的是福特使用的发动机变速箱等于是大众的tsi和dsg的升级版……

7，福特FOCUS发动机简介

1、采用全铝合金材质铸造，特别导入以开发F1赛车动力闻名的Cosworth技术。独特的反置式设计，能大幅提升燃烧效率，降低油耗和尾气排放。 2、最大功率达致104KW，最大扭矩达180Nm，转速在2000转的时候，就能爆发90％的扭矩。 3、配合VIS可变惯性进气装置、塑钢等长进气之管，展现出加速敏捷、运转平顺、高效能进气效果与低噪音低油耗的优势运动水平。

1.8/2.0的发动机只是缸径不同导致排量不同，其它的结构都是一致的。排量不一样性能参数当然也有区别。这些废话按下不表。发动机材质气门室盖和进气歧管是塑钢的，看起来和塑料差不多，但是这个东东的材料不会比铁的便宜。另外，缸体等都是铝合金的（除了不能用铝合金的部位外），包括油底壳都是铝合金的，这可比铸铁的贵得多。这么做的目的就是减轻车重和平衡前后负载分布。车不是越重越好，在一定范围内，车越轻越利于操控和驱动。有的高档车采用合金车身也是出于这个目的。另外就是对于操控性好的车，前轮驱动一个很大的问题就是前后轴的负载分布问题。如果车头太重（发动机变速箱全在前面），就相当于昂着个大脑袋上路，什么叫头大的感觉估计各位能想象得到。而且头重脚轻的车横向稳定性非常差，别说操控了。福克斯采用了铝合金发动机和变速箱（变速箱只是壳体），这样有效的减轻了整车重量，更重要的是平衡了车的前后负载，使其前后负载比率接近了近乎完美的50%对50%，这对提升车辆的稳定性和操控性是非常重要的。即使在发动机上作出了如此减重的努力，但是福克斯的整车重还是达到近1.4T，这在同级车中是最重的了。除了发动机和变速箱的重量，大部分重量来自车身。为保证车身的安全，福克斯车身机构（例如加强横梁一类的结构）和材料方面确实是花费了不少精力和成本。这点从福克斯厚厚的车门也可见一斑发动机特点、 DOHC—前几年还是卖点，现在各个厂家都差不多了，双顶置凸轮轴，进排气门分别由不同的凸轮轴驱动，控制更加精准。 VTCS—涡流翼板控制技术，在引擎转速达到2750转时起作用。在低速状态下，这个机构可以有效的控制进气涡流，对低转速状态时的燃油经济性非常有帮助。 IMRC—可变气道控制技术，在引擎转速达到4700转时起作用。可以改变进气通道，由中低速的长进气道变为高速时的短进气道，可以有效保证高转速时的扭矩输出的稳定性。这个机构结合了欧美发动机动力强劲和日系发动机省油的双重优点。有些资料上把这个东西称作"可变惯性进气系统（VICS）"是不准确的，IMRC的作用效果远大于可变惯性进气系统。 COP—顶置式单缸独立点火，大部分车发动机附近都会装个点火线圈，然后分出几根点火线分别到每个缸。很多车是两个缸共用一根线圈的。可是掀开福克斯的发动机盖板，发现点火线直接由电线接上去的。那么点火线圈哪里去了？其时点火线圈就在火花塞上面的那个盖子上，也就是每个缸有单独的控制线圈，独立点火。要改装福克斯的缸线就没那么简单了。燃油喷射控制—电子节气门和顺序式闭环喷射控制。电子节气门，配合电子油门踏板，使控制更加的准确。有的人问：电子油门要是坏了（就象拉线式油门的拉线断了），是不是车就走不了？车照样会走，会按照程序设定的故障模式工作。当旅程电脑显示"ACCELERATION REDUCED"或者"SPEED LIMITED MODE"都表示电子油门出了问题，需要去修。发动机性能 CAF出的福克斯的发动机在硬件上和台湾/欧版是一样的，但就是功率和扭矩不同。台湾版的要求用95号油，峰值功率和扭矩都略大。因此我推测CAF对发动机作了软件调校，使其可以适应93号油，并且经济性更好，因此动力峰值有所下降。福克斯Duratec-HE全铝合金反置式发动机，配有塑钢等长进气歧管及可变惯性进气系统(VIS)，能保证在各种情况下为发动机持续提供平稳的动力。两厢福克斯独有的F1赛车Cosworth发动机调教技术背景，使其发动机在2000转就能爆发出90%的扭力。 Duratec HE发动机在缸体、缸盖和活塞上都大量采用了铝合金材料，减轻发动机本身的重量达18%之多（与同排量的其他发动机相比），并提高了发动机主体的冷却效率和进气效率。在铸造铝合金发动机时，采用了以开发赛车动力系统闻名的Cosworth公司的技术，利用“Cosworth重力制造法”来制作缸体和缸盖。这种制造方法可以使液态铝合金原料分布均匀，从而极大的减少铸造时“厚唇”的产生，使发动机重量得到有效降低。　　Duratec HE发动机采用了独特的反置式发动机设计（前进气后排气），加大了进气门和排气门的角度，强化进气歧管的冷却效果，使进入气缸的空气的含氧量增加，使发动机的效率得到极大提升。排气口在后的设计，可以将触媒转换器安装在靠近排气头段的位置，达到大幅提高净化废气的目的。　　Duratec HE发动机与一般发动机最大的不同点在于，它并没有采用传统的皮带，而是用链条来带动凸轮轴，延长了发动机的使用寿命，使发动机可靠性更高传动更精确。　　Duratec-HE发动机通过了福特在欧洲和美洲验证中心严密的实验室及长达四年的寒热带气候实地耐力测试以及24万公里或10年免调校的考验

都说FOCUS发动机易积碳,有爆震,发动机的散热管靠近副驾驶,导致副驾驶的位置很热…… 积碳是什么车子都免不了的。Focus的发动机压缩比高，设计转速也高，如果经常在市区内以低速行驶，发动机转速经常在2000转/分钟以下的，基本上每15000公里左右就需要清洗节气门。汽缸每40000公里左右清洗一次即可。爆震嘛……在正规加油站加93号或以上无铅汽油，基本没事（飙车跑到6000转以上除外）。不信的话仔细看看那些投诉爆震的车主都是什么地方的就知道了，散热管位置问题是个别现象，纯属CAF装配质量问题导致个别车辆散热管漏气……

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