1，八十年代日本汽车出口位居世界首位的主要原因是什么

主要是技术先进。当时日本的汽车工业广泛吸取的欧美老牌汽车公司的优点，再加上自己的创新，汽车工业实现跨越式发展。还有一个原因，70年代的石油危机重创欧美的车商，让崇尚小排量的日本车受到广泛的关注。
是由于，日本的车辆品质--质量世界认可 以及车身轻而带来的生产成本降低，车本身的价格也相对美国便宜多，低燃耗的日本车在全球大受欢迎，出口车生产急剧增加。日本国内产量从1980年到1993年一直保持全球第一，1990年达到1348万辆的最高水平。由于海外当地生产增加使出口量减少，自1994年以来一直由美国占居首位。日本各汽车厂商的海外生产目前还在不断增加，而出口量则以超过海外生产的速度继续增长。
质量及价格再看看别人怎么说的。

八十年代日本汽车出口位居世界首位的主要原因是什么

2，现在日本的汽车企业有多少家呢请问

以日本汽车工业协会会员的成员来看,目前日本的汽车制造商有:五十铃汽车股份有限公司（五十铃自动车株式会社）川崎重工业股份有限公司（川崎重工业株式会社）铃木股份有限公司（铃木株式会社）大发工业股份有限公司（大发工业株式会社）丰田汽车股份有限公司（丰田汽车株式会社）日产汽车股份有限公司（日产汽车株式会社）日产柴油机工业股份有限公司（日产柴油机工业株式会社）日野汽车股份有限公司（日野汽车株式会社）富士重工业股份有限公司（富士重工业株式会社）本田技研工业股份有限公司（本田技研工业株式会社）马自达股份有限公司（马自达株式会社）三菱汽车股份有限公司（三菱汽车工业株式会社）三菱扶桑卡客车股份有限公司（三菱扶桑卡客车株式会社）山叶发动机股份有限公司（山叶发动机株式会社）
你好！丰田，富士，铃木、三菱、尼桑、本田、五十菱 、日野、马自达、【汽车问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】仅代表个人观点，不喜勿喷，谢谢。

现在日本的汽车企业有多少家呢请问

3，日本为什么进口奇瑞发动机

因为奇瑞汽车是全球领先的工程机械、农用机械和草坪机械设备的制造商，奇瑞汽车旗下生产的发动机是奇瑞汽车自主完成的。奇瑞向日本出口的发动机被供应给了川崎重工，川崎重工旗下的产品会使用奇瑞的发动机。早在2006年，奇瑞汽车就开始向菲亚特公司提供1.6升和1.8升奇瑞自主研发的汽油发动机，这种类型的发动机年供应量将超过10万台。从2013年初开始，奇瑞汽车又开始向美国汽车生产厂家出口发动机，在2013年6月，奇瑞汽车又与日本著名的川崎重工签订合同，向日本出口发动机。奇瑞汽车旗下生产的发动机销往俄罗斯、乌克兰、土耳其、印度、德国、日本等国家，其中包含了多家世界500强企业。值得一提的是，奇瑞汽车旗下生产的奇瑞ACTECO系列发动机，是首个完全拥有自主知识产权的发动机品牌。奇瑞出口的发动机还使用在了约翰.迪尔UTV的一款农夫车上，因为出口美国的发动机是奇瑞自主标定的，也就是说发动机的ECU是奇瑞自主完成的，值得一提的是，奇瑞生产的发动机在出口之前一直都是被博世、德尔福等跨国企业垄断。

日本为什么进口奇瑞发动机

4，今年日本东京有国际车展吗日本东京国际车展是几月办多久办一次

2015年世界五大车展之一，展会期间10月29日到11月08日 2007年（第40届）起,东京汽车展览经由日本汽车工业协会所主办，而展览会期则更改为两年一次。
08沈阳国际车展hd 1080i <a href="http://wenwen.soso.com/z/urlalertpage.e?sp=shttp%3a%2f%2fwww.gougou.com%2fsearch%3fsearch%3d08%25e6%25b2%2588%25e9%2598%25b3%25e5%259b%25bd%25e9%2599%2585%25e8%25bd%25a6%25e5%25b1%2595hd%25201080i%26restype%3d-1%26id%3d10000002%26ty%3d0%26pattern%3d0" target="_blank">http://www.gougou.com/search?search=08%e6%b2%88%e9%98%b3%e5%9b%bd%e9%99%85%e8%bd%a6%e5%b1%95hd%201080i&restype=-1&id=10000002&ty=0&pattern=0</a>

5， 简答题 德国法国美国和日本在汽车发展史中所做的主要贡献是

健达奇特国法国，美国和日本在汽车发展史中所作的主要干是什么？就是这个感
日本汽车工业发展史 日本汽车制造业始于吉田真太郎，1904年他成立日本第一家汽车厂东京汽车制造厂（现五十铃汽车公司），3年后制造出第一台日本国产汽油轿车“太古里1号”。至今，日本汽车工业已经走过一百多个年头。 二战以前是日本汽车工业的萌芽期。这一时期日本人开始制造汽车，政府也开始意识到汽车产业的重要性，并出台政策进行扶持。1936年，汽车制造行业法正式在日本国内开始实施，日本汽车真正国产化的序幕由此拉开。 二战后的20年（1945年至20世纪60年代中期）是日本现代汽车工业的基础阶段。日本经济在经历了二战的毁灭和战后十年的复苏之后，在1955年进入高速发展阶段。汽车产业也在这一段时间打下了坚实的基础。公务车比例稍有下降，出租车加快发展，私人用车开始起步。 20世纪60年代中期到20世纪70年代，日本汽车工业高速发展。1967年日本超过德国而成为第二大汽车生产国，国内汽车销量首次超过百万辆。1970年，日本国内汽车销量达到238万辆，千人平均保有量达到170辆。比1950年增加了将近60倍。在这段时间，普通劳动者成为汽车的主流买主，汽车不再是社会地位的象征而成为了代步工具。 20世纪70年代的石油危机重创了欧美车商，但是却让推崇小排量车的日本车企从中受益，1976年，日本汽车出口达到250万辆之多，首次超过国内销量。有资料显示，20世纪70年代以后，虽然日本经济走向成熟，经济增长率下降，但汽车产业继续保持近15%的高增长率。而日本汽车产业的这一“黄金时期”基本持续到20世纪80年代中期。 此后，日本汽车市场的增长速度也开始减缓，但出口依然强势，推动汽车产业的不断发展。 日本汽车工业产能旺盛 日本汽车工业的现状可以简单概括为：产能旺盛、国内汽车市场接近饱和、出口优势明显、国内市场寡头竞争。

6，日本汽车的发展

展开全部日本现在的汽车业已经开始走下坡路了。现在在日本二手车比新车卖的多。印度那种小型车一出，日本汽车业绝对会直线下滑，日本电视经常报道印度的小型车的情况。
日本汽车工业发展史 日本汽车制造业始于吉田真太郎，1904年他成立日本第一家汽车厂东京汽车制造厂（现五十铃汽车公司），3年后制造出第一台日本国产汽油轿车“太古里1号”。至今，日本汽车工业已经走过一百多个年头。 二战以前是日本汽车工业的萌芽期。这一时期日本人开始制造汽车，政府也开始意识到汽车产业的重要性，并出台政策进行扶持。1936年，汽车制造行业法正式在日本国内开始实施，日本汽车真正国产化的序幕由此拉开。 二战后的20年（1945年至20世纪60年代中期）是日本现代汽车工业的基础阶段。日本经济在经历了二战的毁灭和战后十年的复苏之后，在1955年进入高速发展阶段。汽车产业也在这一段时间打下了坚实的基础。公务车比例稍有下降，出租车加快发展，私人用车开始起步。 20世纪60年代中期到20世纪70年代，日本汽车工业高速发展。1967年日本超过德国而成为第二大汽车生产国，国内汽车销量首次超过百万辆。1970年，日本国内汽车销量达到238万辆，千人平均保有量达到170辆。比1950年增加了将近60倍。在这段时间，普通劳动者成为汽车的主流买主，汽车不再是社会地位的象征而成为了代步工具。 20世纪70年代的石油危机重创了欧美车商，但是却让推崇小排量车的日本车企从中受益，1976年，日本汽车出口达到250万辆之多，首次超过国内销量。有资料显示，20世纪70年代以后，虽然日本经济走向成熟，经济增长率下降，但汽车产业继续保持近15%的高增长率。而日本汽车产业的这一“黄金时期”基本持续到20世纪80年代中期。 此后，日本汽车市场的增长速度也开始减缓，但出口依然强势，推动汽车产业的不断发展。 日本汽车工业产能旺盛 日本汽车工业的现状可以简单概括为：产能旺盛、国内汽车市场接近饱和、出口优势明显、国内市场寡头竞争。
展开全部日本汽车工业的发展历史 　　从1904年吉田真太郎成立日本第一家汽车厂--东京汽车制造厂并生产出第一台日本国产汽油轿车“太古里1号”算起，日本汽车工业已经走过115个年头。这一百多年的历史，可以简单的划分为四个发展阶段。　　二战以前是日本汽车工业的萌芽期。这一时期日本人开始造车，政府也开始意识到汽车产业的重要性，并出台政策进行扶持支持。1936年，汽车制造行业法正式在日本国内开始实施，日本汽车真正国产化的序幕由此拉开。　　二战后的二十年(1945-1965年)是日本现代汽车工业的基础阶段。日本经济在经历了二战的毁灭和战后十年的复苏之后，在1955年进入高速发展阶段。汽车产业也在这一段时间打下了坚实的基础。公务车比例稍有下降，出租车加快发展，私人用车开始起步。　　1965-1975是日本汽车工业从普及到过渡的十年。这十年是日本汽车工业发展的关键，1967年日本超过德国而成为第二大汽车生产国，国内汽车销量首次超过百万辆。1970年，日本国内汽车销量达到238万辆，千人平均保有量达到170辆。比1950年增加了将近60倍。在这段时间，普通劳动者成为汽车的主流买主，汽车不再是社会地位的象征而成为了代步工具；70年代的石油危机重创了欧美车商，但是却让推崇小排量车的日本车企从中受益，1976年，日本汽车出口达到250万辆之多，首次超过国内销量。　　1975年以后是日本汽车市场的成熟期。20世纪70、80年代，日本经济的增速放缓，经济增长率保持在4%-5%左右。从1975年开始到1988年，日本汽车市场的增长速度也开始减缓，年销量在300万辆左右，每年的增幅不大；相反，出口依然强势，推动着汽车产业的不断发展。　　日本汽车工业的现状　　日本汽车工业的现状可简单概括为：产能旺盛、国内汽车市场接近饱和、出口优势明显。　　产能旺盛：在1990年产能达到1348万辆的顶峰之后，日本汽车生产曾经进入低迷期。但是进入2000年以来，其产量稳步攀升，平均年增幅超过2%。据来自世界汽车工业协会的数据统计，日本汽车产量从06年开始，已经超过美国而成为世界第一大汽车生产国。07年日本汽车产量1160万辆，同比增长1%，产值超过21万亿日元，同比上涨7%。同时日本也是全球最大的乘用车生产国，07年其乘用车产量接近1000万辆，中国以640万的产量紧随其后。08年日本汽车产量微降，达到1156万辆。　　市场接近饱和：2007年，日本国内汽车销量(新车加旧车)共计1288.4万辆，千人汽车保有量接近600辆，日本国内汽车市场已经进入饱和期。这也导致日本汽车国内需求量连年下降。日本国内汽车需求量在2000年达到顶峰之后，开始出现下滑，2007年下滑趋势更是明显。新车销量和二手车销量都可以说明这一问题。　　在经历了几十年的发展之后，日本的市场空间十分有限，尤其是新车需求量已经进入了饱和期。据来自日本汽车工业协会的数据显示，从1998年到2007年否认十年时间日本有六年新车销量同比下滑，平均增幅-2.6%。06年、07年连续两年同比下滑，07年新车销量535万辆，08年更是暴跌至508万辆，同比下降5%，为二十年来最低值。　　日本二手车销售量超过新车是在上世纪90年代末，从此以后，日本二手车销量与新车销量的比值在波动性上升。到2007年，这一比值已从98年的1.35上升到1.41。虽然与新车市场相比，二手车市场较为活跃，但是近十年日本二手车市场的发展并不容乐观。近几年，日本二手车销量一直稳定在800万辆左右，同比增幅除了在2000年达到3.55%、2005年达到1.31%外，其余年份基本上呈现负增长，或者零增长。2007年同比下降了6.9%，销量仅为753万辆，与1993年持平。　　出口优势明显：日本的汽车产能位居世界第一，但是国内汽车消费市场却并不活跃。可以想见，其汽车产品应该主要依赖海外市场，事实上，自知国内市场狭小的日本人从汽车工业起步不久，就把开拓海外市场作为了发展目标。日本汽车的出口量从1970年开就已经占据其总产量的50%以上，三十年这一比例一直在保持着上升趋势。2007年，日本汽车出口量占到产量的56.5%。虽然和同样以出口立命的韩国70%的比例无法相比，但是654万的出口总量已经超过第二大汽车出口国德国两百万辆。日本继续牢牢地保持着全球第一汽车出口国的地位。　　08年的金融危机对全球的汽车工业都造成了不小冲击，日本汽车工业也受到很大影响，产量微降、国内市场全面萎缩都说明了这一点。但是日本汽车的出口量在08年却依然保持增长，达到672万辆，增幅3%。日本汽车强大的出口优势可见一斑。　　汽车工业经济贡献　　作为日本的支柱型产业，汽车工业在解决就业、出口创汇、拉动相关行业发展方面，发挥了巨大的作用。　　有这样一组来自日本经济产业省的数据：截止到2007年，日本制造业设备投资额为76237亿日元，其中汽车工业的投资额为15816亿日元，占总量的20.7%，远高于电子设备、钢铁等行业；2007年日本出口总额(FOB价)为839300亿日元，其中汽车出口额185300亿日元，占总量的22.1%。日本汽车工业向来以技术先进而见长，当然技术先进必须要有充足的资金做后盾。2007年，日本制造业的研发费用是11.73万亿日元，汽车工业一项研发费用就超过2万亿，达到总量的19.2%，是所有制造行业中最高的。在就业方面，汽车工业同样发挥着不可忽视的作用。2007年日本在登记的就业人口是6382万人，其中汽车及汽车相关产业就业人口为501万人，占总量的7.9%。　　日本汽车的赋税也是相对较高的。与机动车相关的各项税收自1954年启动第一次道路建设5年计划并建立道路专用财源制度以来，迄今为止经历了多次提高税率和开征新税的过程。目前，针对机动车征收的税共有9种，用户承担着高额的机动车相关税负。用户如果购买价格为180万日元的汽车并使用11年，就要被征收6项机动车相关税款，金额达147万日元，相当于一辆排量为1000cc的汽车购置价格(日本汽车工业协会测算)。机动车用户除年均14万日元的税额外，还要负担收费道路使用费、汽车保险费(强制性和可选择的两种)、回收再利用费、检修保养费等多项高额费用。　　根据日本财务省2007年度的原定预算，机动车用户承担的税金总额预计达到89920亿日元，约占国家总税收(95.5万亿日元)的9.4%。

文章TAG：日本汽车工业协会  八十年代日本汽车出口位居世界首位的主要原因是什么  日本  汽车  汽车工业  
下一篇