1，汽摩频道 名车鉴赏 法拉利458那段视频背景音乐是什么

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2，法拉利458

法拉利458由新区一中知名人士薛城设计，具体的配件，装备等由后盟会一手操办。 马达是我国自主研发的super徐庆X1喷气式，时速可达600KM每小时。

法拉利458

3，法拉利458真的会喷火吗最近看到很火的飚车视频有喷火

会 ~但是一般情况下喷火是引擎运行一段时间后才会发生 刚发动的汽车 一般情况下不会喷火 喷火是因为在引擎运转状态突然变化(如起步\强力制动\过弯等)时,残留在气缸内的燃料(不一定是汽油)就有可能在没有充分燃烧的情况下直接进入排气管,由于排气管温度极高(高的有上千度的),这部分燃料就被引燃了(甚至有可能是爆炸),于是就有你说的喷火的现象了.

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4，法拉利458怎么开的相关视频

法拉利458 Italia采用的是4.5升V8自然吸气发动机，排气量比法拉利F430多出约200cc，能在转速逼近9000rpm时，输出高达570匹之最大马力，足足较F430多了有80匹，马力容积比已接近极致，540牛米最大扭力则可于6000rpm时爆发，而且80%的扭力可于3250...
不会，f430 有5个模式供选用：1、冰雪模式，系统选择自动换档，降低换档转速，稳定性和牵引力控制优化介入；2、地附着力模式，可以用换档拨片换档，其它设置基本保持冰雪模式水平；3、运动模式，悬挂采用更运动的配置，cst（法拉利类似esp的电子设备，并能够对发动机的输出进行控制）不再过多干预驾驶着意愿；4、赛车模式，只能够在赛道上使用，换档更快，只有绝对需要时，cst才会控制发动机；5、cst全关，终极模式，只剩下了abs和ebd，并非高手请勿使用。

5，法拉利458和迈凯轮mp4 12c的综合性能比较

奥，你看的那个视频我也看过，但其实后期证明是测速器的问题，迈凯轮mp4最终成绩是第二名，依旧很快。迈凯轮是造过f1的，根本不需要怀疑迈凯轮的实力，我也很喜欢458，但凭良心说mp4 12c更快。top gear的主持人说迈凯轮开起来虽然很快但没多少激情（缺乏驾驶乐趣），相反458就能让人开的很开心，其实两个都是很出色的跑车，不用刻意比试。
真正去nurburgring跑北环的话MP4 12C是要比458快的。迈凯轮这辆车不是单纯动力强悍所以比458跑得快的。迈凯轮这辆车光为弯道就特地用上了一个技术：车在过弯时内侧后轮会由电脑控制进行刹车减速，以帮助车辆以更小的半径过弯。这是一个F1曾经的技术，后来被F1禁了。另外迈凯轮是全碳纤维造的车，它对车的平衡控制一向做得很出色。像Top Gear的那条赛道，迈凯轮绝对必会像GTR就针对北环设计一样针对TG赛道设计的，只不过在那里有测试调教而已。迈凯轮基本上上赛道都能做赛车的，看之前的迈凯轮F1的性能多强悍就知道迈凯轮的实力啦。
mp4 12c 就是在top gear的赛道上进行设计测试的，有大量的测试数据，车辆在这条赛道上的表现当然比较好。
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458 italia是一部性能超卓的跑车。在各个方面都是一次进化。作为f430的接班人，他在重量增加30公斤的情况下，0-100公里/小时加速更快，不到3.4秒，而极速也达到了325公里/小时。拥有缸内分段直喷技术的v8发动机在中低转速下能够获得更多的扭矩。　　发动机最高转速9000转，最大功率达到570匹马力，其127 cv/升的输出功率在法拉利车系制造史上创造了新的纪录。6000转时可输出最大扭矩540牛米。这样一组数字绝非纸上谈兵。 　　　　458 italia配备的新型f1 7速双离合变速器比430 scuderia的f1变速器换挡更快，后者60毫秒的换挡间隙已经相当优秀，而458 italia的双离合变速器的换挡间隙几乎为零毫秒，发动机动力因换挡间隔较小而能够保持连贯和更为出色的线性输出。 　　　　458 italia在方向盘上沿用manettino旋钮，与驾驶模式相关联的一系列电子系统均与esp绑定，诸如e-diff差速器，f1-trac牵引力控制系统，abs都是其中的一部分。有了这些装备，既能够满足接近赛车一样的驾驶感受，对于普通驾驶者来说又无需太高超的驾驶技巧而可以轻松驾驭。当然，旋钮在拨到cst模式下，所有的电子系统关闭，这部458 italia就全部交到了驾驶者的手中，回归到一台拥有原始操控魅力的公路赛车，对于驾驶技术方面的要求自然更高。 　　这台v8发动机为纵向中后置布局，对车身前后重量分配起着一定作用，最终前后配重比为42：58。另外通过前后轮胎宽胎面宽度配合，实现更灵活的操控。悬挂采用前双叉臂与后多连杆的结构，首先在激烈驾驶通过弯道中拥有更好的横向稳定性，同时在日常道路驾驶时，纵向的柔韧性又能够保证相当的舒适度，因此，458 italia不仅是一部公路版的赛车，也是兼顾日常驾驶的跑车。 　　区别于纯种公路赛车，从内部精致的做工和丰富的配置也可见一斑。仪表台左右各有一个液晶屏，左侧显示vda车辆动态辅助控制，可以实时监测车辆状况和实时了解信息，右侧的屏幕除了能够显示时速表以外，还能切换为导航、音响以及电话等等豪华轿车通常具备的功能。以驾驶者为中心的设计理念形成了包围式的操作界面，而方向盘上也将转向灯，嘉实模式，发动机启动键等众多功能基于一身，操作起来相当轻松和便利。 　　　　458 italia每一寸肌肤都凝结着法拉利的心血。在延续法拉利经典车型f40造型的精髓中，其实还蕴含着在空气动力学的先进技术。通过风洞试验，法拉利458 italia拥有出色的空气动力学，甚至每一条弧线和每一处细节都有其存在的理由，不会为纯粹追求美感而妥协。譬如在前进气孔上的前小翼可以随速度的提升自动改变角度，以分离气流，提升前部下压力。可以说他是一部融合美学和空气动力学的杰作。 　　法拉利458 italia，以意大利命名，意为这部车浓缩了意大利造车的精华，首先它是优美的，此外还是不断挖掘新技术的载体，成为顶尖的超级跑车并不是简单的加大马力，调硬悬挂那么容易，他有着文艺复兴时期的艺术气息，又有着现代化汽车工业的优秀成果。正像范艾闻说道的“法拉利是一个有根基的品牌，他脚下是对于跑车文化深度的理解，但更重要的是，法拉利同样也是一个看得很远的品牌，在法拉利的每一代产品中都体现着领先的技术和设计”。这部法拉利458 italia就有着国宝级别的分量。　　迈凯轮mp4 2c？ 我只知道迈凯轮mp4-12c ...　　mp4-12c选择在碳纤维车身内安放一台3.8升双涡轮增压90度夹角v8发动机，峰值马力输出高达600 ps，最大扭矩达到600 nm。迈凯轮表示这台发动机的马力输出与二氧化碳排放量的比值，比市面上任何一台发动机都更高，包括所有汽油和柴油发动机，甚至超过混合动力系统。这台发动机完全由迈凯轮独立研发，这台v8采用180度曲柄夹角，干式油底壳润滑系统，最高转速高达8,500 rpm，并且峰值扭矩的80%能够在低至2,000 rpm时爆发。与v8相配的是迈凯轮独立研发的ssg七前速双离合器变速箱，驾驶员通过方向盘后的换挡拨片切换挡位，换挡拨片的操作与相机快门有些相似，带有一项称为“pre-cog”的功能，当轻触拨片时变速箱将进入换挡准备状态，进一步向拨片施压便迅速完成换挡动作。　　mclaren不会将碳纤维陶瓷制动碟作为标准配置，仅将其列为选装配置，标配铸造铝合金-铸铁复合材料制动碟。迈凯轮的理由是这种制动碟相比碳纤维陶瓷碟能够减少8千克非悬载质量。半自动制动辅助转向系统是mp4-12c的亮点技术，它通过对单个后轮施加制动力以减少转向不足。这套技术曾在1997年的迈凯轮mp4-12 f1赛车上使用，但后来被国际汽联禁用。制动转向系统监测方向盘转角判断驾驶员意图，如果发现有转向不足状况可对内侧后轮施加制动。这套系统在出弯加速时也能发挥作用，此时的内侧后车轮如若出现打滑空转的前兆，该系统将对打滑车轮施加制动。这项功能替代了限滑差速器锁，从而可以进一步降低整备质量。　　mp4-12c标配前19英寸、后20英寸合金轮胎圈，以及与倍耐力合作为新车特别研发的高性能轮胎。为了保证车主的安全，这款迈凯轮超跑也配备了大量安全设备。例如abs防抱死制动系统、esp车身稳定控制系统、asr牵引力控制系统、ebd制动力复制系统、hill hold坡道起步辅助系统以及前面提到的制动转向系统，如果你对自己的驾驶技术有充足信心，也可以将其关掉。　　座舱的布置非常简洁，但丝毫不缺乏超级跑车的科技感。左右车门内侧都设有双区自动空调控制按钮，行车电脑和巡航控制系统由转向轴上的拨杆控制，此外还带有车载电话、高级音响系统、倒车雷达、电动调节座椅等豪华设备。动力和底盘的各种信息都通过中控台顶部的7英寸液晶显示屏提供，可对mp4-12c进行非常复杂的设定。start/stop，发动机启停控制；active用于激活运动模式；winter用于将动力系统、悬架系统和电控辅助系统调整到最安全的模式；launch用于控制起步，左右两个旋钮分别用于控制动力和操控，又分别设有普通、运动和高性能三档；powertrain可以调整油门响应速度、变速箱换挡模式；handling用于调整稳定控制系统、转向力度、减震硬度和防侧倾力度。
　　mp4-12c是迈凯轮公司旗下的第二代民用超级跑车，而第一代传奇超跑迈凯轮f1公路跑车则已是上世纪90年代的车型了，与上一代车型不同，mp4-12c是迈凯轮史上首款自主开发的超级跑车，并大量继承了银箭在f1赛场上的成功技术。对于赛车而言，重量是它最大的敌人，因此车身结构除了要坚固结实外，更要如羽毛般轻盈。全新的mp4-12c的车身机构便采用了来自于f1赛车技术的单体式碳纤维结构车身，如是结构相比普通的钢架车身拥有更强的刚性，而重量方面也是轻到了极致，因此迈凯轮mp4-12c的碳纤维座舱重量仅为80千克。 　　相比降低车辆的簧载质量（又称簧上质量，即指车辆减震器上方的车身重量），簧下质量的降低对于车辆性能的提升则更加明显，为此，mp4-12c特意将超跑界主流的碳纤维陶瓷制动系统作为了选装配置，而标准配置则是一套复合材料的制动系统，如此一来，便可将mp4-12c的簧下质量降低近10kg，提高了悬架的响应速度。 　　在单体式碳纤维座舱的后方，躺着的便是mp4-12c的心脏——3.8升v8双涡轮增压引擎，这颗超级心脏的很多设计也与银箭的f1赛车如出一辙，90度的夹角设计在保证性能的同时也拥有了理想的重心位置，干式油底壳设计则保证了这颗超强心脏在车辆高速过弯时也能得到充分的润滑，而两颗超轻质涡轮增压器则将这颗心脏的动力潜能全数压榨而出，最大马力为600匹，峰值扭矩同为600n·m，在2000转时即可达到480n·m的水平，与之配合的ssg七速双离合变速器亦是赛车级装备。在这两位黄金搭档配合下，mp4-12c可在3秒内完成0-96km的加速，极速可轻易超过320km/h大关。

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