汽车发动机散热器，汽车散热器的原理

1，汽车散热器的原理

汽车冷却系统的功用是使汽车在所有工况下都能保持在适当的温度范围内。汽车的冷却系统有风冷与水冷之分。以空气为冷却介质的称为风冷系统，以冷却液为冷却介质的称为水冷系统。通常水冷系统由水泵、散热器、冷却风扇、节温器、补偿水桶、发动机机体以及汽缸盖中的水套以及其他附属装置等组成。其中，散热器负责循环水的冷却，它的水管和散热片多用铝材制成，铝制水管做成扁平形状，散热片带波纹状，注重散热性能，安装方向垂直于空气流动的方向，尽量做到风阻要小，冷却效率要高。冷却液在散热器芯内流动，空气在散热器芯外通过。热的冷却液由于向空气散热而变冷，冷空气则因为吸收冷却液散出的热量而升温，所以散热器是一个热交换器。

汽车散热器的原理

2，发动机散热器风扇是对着散热器吹还是对着发动机吹

空气压缩机风扇，而是抽。站在那里明显是风扇和吹出来的风中间没有东西阻挡，空调风扇，自己去观察一下空调的风扇就知道了：电脑电源风扇不是对着散热器吹也不是对着发动机吹 ------------------- 是对着散热器抽风 ---------------- 目的是为了散热（散热是为了降低温度）当然是把热源周遍的空气抽出去。这和人吹风扇的概念是不一样的。 ------------------------------------------------------------- 汽车内部是，通过车头可以看见的：发动机通过水冷系统形成一个散热器在车前面，说明风不是对着散热器吹。比如说，配合车的行驶产生的风向相同，人吹风扇是人的汗蒸发带走热，其实就是从前往后抽风。所有没水的地方的散热都是抽风，然后在散热器内侧（注散热器基本上就是汽车最前面的东西了）然后风是从前往后吹

发动机散热器风扇是对着散热器吹还是对着发动机吹

3，发动机用机油散热器可分为哪两种类型

你好，发动机机油散热器分为水冷和风冷的两种，像现在主流的散热器都是水冷的。

一般情况下，会出现堵或漏故障，但以机油散热器漏（损坏）或密封圈损坏较常见，这两种情况的出现，冷却水里都会出现较多机油，而且冷却水里机油增加的速度较快，机油散热器损坏需要更换，密封圈损坏也需要更换，但比起机油散热器材料要便宜些。

主要就是水和风冷的，两个模式，

机油冷却器有两个种类：一是风冷式，风冷式机油冷却器的芯子由许多冷却管和冷却板组成，在汽车行驶时，利用汽车迎面风冷却热的机油冷却器芯子。风冷式机油冷却器要求周围通风好，在普通轿车上很难保证有足够的通风空间，一般很少采用。在赛车上多半采用这种冷却器，因为赛车速度高，冷却风量大。二是水冷式，机油冷却器置于冷却水路中，利用冷却水的温度来控制润滑油的温度。当润滑油温度高时，靠冷却水降温，发动机启动时，则从冷却水吸收热量使润滑油迅速提高温度。机油冷却器由铝合金铸成的壳体、前盖、后盖和铜芯管组成。为了加强冷却，管外又套装了散热片。冷却水在管外流动，润滑油在管内流动，两者进行热量交换。也有使油在管外流动，而水再管内流动的结构。

发动机用机油散热器可分为哪两种类型

4，五征农用三轮车的水箱在哪里如何放水

位于水箱的底部位置，仔细观察水箱底部即可发现。根据图示，靠近车头的部分是加玻璃水的，靠近车玻璃的部分是加防冻液的。第一步，先把汽车的发发动机熄火，以防受伤。第二步，关闭汽车发动机后，在驾驶室车门侧边找到引擎盖开关，拉一下打开。第三步，打开前机盖后，在发动机室找到汽车的电瓶。第四步，然后断开汽车电瓶负极线，防止安装时触电。第五步，电瓶断电后，把如下图的发动机侧边的皮带外的塑料盖板取下。第六步，拿掉塑料盖子后，拆下发电机总成。第七步，拆下发动机总成后，会发现下方有一个水管，拆下它。第八步，因为水管内是水，所以在拆掉下水管后，防冻液会喷涌流出，请小心烫到。第九步，然后就等水流出后可以清晰的直接看到节温器了，就说明水箱内的水全都放出来了。注意事项：汽车水箱日常维护：1、散热器不应与任何酸、碱或其它腐蚀性性质接触。2、建议使用软水，硬水需软化处理后使用，避免造成散热器内部堵塞及水垢的产生。3、在使用防冻液时，为了避免散热器的腐蚀，请务必使用正规厂家生产且符合国家标准的长效防锈防冻液。4、在安装散热器过程中，请不要损坏散热带（片）和碰伤散热器，以保证散热能力和密封。5、散热器内完全放水再注水时，要先将发动机缸体的放水开关扭开，有水流出时，再关上，从而避免产生水泡。

在柴油机上水箱上应该有一个小的放水开关

有双750-16轮胎的气刹车，825的只有真空助力的，如果买825-16的，前轮是650-14的，好几种型号，但价格大致都在15000 到19000人名币，一般价格多少都是看车的配置，也有20000的单缸发动机，但是有汽车的驾驶楼，车很漂亮，你去看看就知道了

5，汽车散热器由什么组成

汽车散热器是汽车水冷发动机冷却系统中不可缺少的重要部件，正朝着轻型、高效、经济的方向发展。汽车散热器结构也不断适应新发展。管片式散热器芯部是由许多细的冷却管和散热片构成，冷却管大多采用扁圆形截面，以减小空气阻力，增加传热面积。散热器芯部应具有足够的通流面积，让冷却液通过，同时也应具备足够的空气通流面积，让足量的空气通过以带走冷却液传给散热器的热量。同时还必须具有足够的散热面积，来完成冷却液、空气和散热片之间的热量交换。管带式散热器是由波纹状散热带和冷却管相间排列经焊接而成。与管片式散热器相比，管带式散热器在同样的条件下，散热面积可以增加12%左右，另外散热带上开有扰动气流的类似百叶窗的孔，以破坏流动空气在散热带表面上的附着层，提高散热能力。

水箱。风扇。冷却液，，，，

水箱。风扇。冷却液

汽车散热器一般分为水冷和风冷。风冷式发动机的散热是依靠空气的流通来带走热量从而达到散热的效果。风冷式发动机的缸体外部被设计制造成密集的片状结构，从而增加散热面积，以满足发动机的散热需求。风冷发动机相比使用最多的水冷发动机来说具有重量轻、维护方便等优点。水冷散热是水箱散热器负责将带有发动机高温的冷却液进行冷却；水泵的任务是让冷却液在整个散热系统中循环；风扇的运转利用环境温度直接吹向散热器，使得散热器内的高温冷却液得到冷却；节温器控制冷却液循环的状态储液罐用来储存冷却液。当车辆行驶时，灰尘、树叶、杂物很容易残积在散热器表面，阻塞散热叶片导致散热器性能下降。这种情况下，我们可以使用毛刷进行清理，也可以用高压气泵吹走散热器上的杂物即可。如果你要了解品牌的信息到是知道有个地方可以方便地查询到，品牌maigoo网有各行各业的十大品牌信息，不妨去看看，可能会有你要了解的信息。

6，汽车散热器坏了能开多久

您好散热器坏了的时候是不允许继续行驶的！必须立即维修，以免造成发动机的严重损坏！希望我的回答能帮到您！【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

你好，散热器是用来给发动机降温的，它环了，发动机水温会上升，最后会开锅，最后导致发动机损坏，所以散热器损坏，水温一旦上升到正常温度以上（90度以上），立即停车。不能再开的【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

如果里面一点水也没有了，，也就十几分钟发动机温度上来就不能开了，，再开发动机会抱死的，，【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

你好朋友：　汽车散热器主要有两种：铝质和铜制，前者用于一般乘用车，后者用于大型商用车编辑本段材质　　　　汽车散热器材料与制造技术发展很快。铝散热器以其在材料轻量化上的明显优势，在轿车与轻型车领域逐步取代铜散热器的同时，铜散热器制造技术和工艺有了长足的发展，铜硬钎焊散热器在客车、工程机械、重型卡车等发动机散热器方面优势明显。国外轿车配套的散热器多为铝散热器，主要是从保护环境的角度来考虑 (尤其是欧美国家)。在欧洲新型的轿车中，铝散热器占有的比例平均为64％。从我国汽车散热器生产的发展前景看，硬钎焊生产的铝散热器逐渐增多。硬钎焊铜散热器也在公共汽车、载货汽车和其他工程设备上得到应用。编辑本段结构　　汽车散热器是汽车水冷发动机冷却系统中不可缺少的重要部件，目前，正朝着轻型、高效、经济的方向发展。汽车散热器结构也不断适应新发展。　　最常见的汽车散热器的结构形式可分为直流型和横流型两类。　　散热器芯部的结构形式主要有管片式和管带式两大类。管片式散热器芯部是由许多细的冷却管和散热片构成，冷却管大多采用扁圆形截面，以减小空气阻力，增加传热面积。　　散热器芯部应具有足够的通流面积，让冷却液通过，同时也应具备足够的空气通流面积，让足量的空气通过以带走冷却液传给散热器的热量。　　同时还必须具有足够的散热面积，来完成冷却液、空气和散热片之间的热量交换。　　管带式散热器是由波纹状散热带和冷却管相间排列经焊接而成。　　与管片式散热器相比，管带式散热器在同样的条件下，散热面积可以增加12%左右，另外散热带上开有扰动气流的类似百叶窗的孔，以破坏流动空气在散热带表面上的附着层，提高散热能力。编辑本段原理　　为了避免发动机过热，燃烧室周围的零部件（缸套、缸盖、气门等）必须进行适当的冷却。为了保证冷却效果，汽车冷却系统一般由散热器、节温器、水泵、缸体水道、缸盖水道、风扇等组成。散热器负责循环水的冷却，它的水管和散热片多用铝材制成，铝制水管做成扁平形状，散热片带波纹状，注重散热性能，安装方向垂直于空气流动的方向，尽量做到风阻要小，冷却效率要高。　　冷却液在散热器芯内流动，空气在散热器芯外通过。热的冷却液由于向空气散热而变冷，冷空气则因为吸收冷却液散出的热量而升温，所以散热器是一个热交换器。请采纳评分下汽车散热器http://www.kb20.com/

我想问汽车散热器是那个？水箱温度高就换水。

7，请问汽车散热器的工作原理是什么

为了避免发动机过热，燃烧室周围的零部件（缸套、缸盖、气门等）必须进行适当的冷却。内燃机的冷却装置有三种形式，水冷却、油冷却和空气冷却。汽车发动机冷却装置以水冷却为主，用气缸水道内的循环水冷却，把水道内受热的水引入散热器（水箱），通过风冷却后再返回到水道内。为了保证冷却效果，汽车冷却系统一般由散热器（1）、节温器（2）、水泵（3）、缸体水道（4）、缸盖水道（5）、风扇等组成。以轿车为例，散热器负责循环水的冷却，它的水管和散热片多用铝材制成，铝制水管做成扁平形状，散热片带波纹状，注重散热性能，安装方向垂直于空气流动的方向，尽量做到风阻要小，冷却效率要高。散热器里面的冷却水不是单纯的水，而是由水（符合饮用水质量）、防冻液（通常为乙二醇）和各种专门用途的防腐剂组成的混合物，也称为冷却液。这些冷却液中的防冻液含量占30%～50%，提高了液体的沸点，在一定工作压力之下，轿车冷却液的允许工作温度可达摄氏120度，超过了水的沸点且不容易蒸发。发动机是由冷却液的循环来实现的，强制冷却液循环的部件是水泵，它由曲轴皮带带动，水泵叶轮推动冷却液在整个系统内循环。这些冷却液对发动机的冷却，要根据发动机的工作情况而随时调节。当发动机温度低的时候，冷却液就在发动机本身内部做小循环，当发动机温度高的时候，冷却液就在发动机—散热器之间做大循环。实现冷却液做不同循环的控制部件是节温器。节温器实际上是一个阀门，其原理是利用可随温度伸缩的材料，例如石蜡或乙醚之类的材料做开关阀门，当水温高时材料膨胀顶开阀门，冷却液进行大循环，当水温低时材料收缩关闭阀门，冷却液小循环。为了提高散热器的冷却能力，在散热器后面安装风扇强制通风。以前的轿车散热器风扇是由曲轴皮带直接带动的，发动机启动它就要转，不能视发动机温度变化而变化，为了调节散热器的冷却力，要在散热器上装上活动百页窗以控制风力进入。现代轿车已经普遍使用风扇电磁离合器或者电子风扇，当水温比较低时离合器与转轴分离，风扇不动，当水温比较高时由温度传感器接通电源，使离合器与转轴接合，风扇转动。同样，电子风扇由电动机直接带动，由温度传感器控制电动机运转。这两种形式的散热器电扇运转实际上都由温度传感器控制。散热器兼作储水及散热作用，如果单纯依赖散热器，有三个缺点，一是水泵吸水一侧因压力低而容易沸腾，叶轮容易穴蚀；二是气水分离不好容易气阻；三是温度高冷却液容易沸腾逸走。因此设计师就加装了膨胀水箱，它的上下两根水管分别与散热器上部和水泵进水口联接，防止上述问题的产生。现在轿车的冷却系统比过去复杂了，主要是增加了温度控制元件，散热器风扇可随发动机温度变化而“随机应变”，冷却系统普遍采用冷却液。当然，发动机的热也是燃料所产生的能量，将其冷却实际上是一种不得已的浪费。因此人们正研究一种无需冷却的陶瓷材料做成的隔热发动机，将来一旦实现，发动机将会又小又简单。

降低发动机的温度

水温高时,冷却水溢出到冷却水储水罐,当散热器水温降到一定的时候,储水罐重的冷却水又回到散热器中,如此反复循环来降低发动机工作温度,保证发动机正常工作。

我知道大车是水循环

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