1，工信部综合油耗怎么算的

工信部综合油耗发布的数据是经工信部指定检测机构、并按照统一的检测方法检测，之后企业填写油耗标识并张贴于车上，同时报样本给工信部，工信部再公开这些数据，其中进口汽车则经质检总局指定检测机构检测。关键的问题，这个测试或者这个实验它是在室内的实验台架上面完成的。什么加速、减速、怠速、滑行，这种工况都是提前设定好，架在机器上模拟出来的，不是真的到路上去开的，那显然是有可能不准的嘛，路况也是不同的。

工信部综合油耗怎么算的

2，为什么总感觉工信部的油耗不太准呢真的是这样吗

开头放结论：1.测试工况脱离实际路况（时间/里程短、匀速多、加速肉、不开空调、测试前发动机已预热）2.钻空子潜力很大，相当于半开卷考试，送检车可以事先做好应试优化，和真实量产车的调校版本不一样。3.郊区工况里程远大于市区工况，导致综合工况油耗值更接近郊区工况。结论2按下不表，我重点介绍油耗测试的工况问题。我国工信部现行的油耗测试工况源于欧盟20世纪70年代定型的NEDC工况，包括4个市区循环和一个市郊（高速）循环，全程不开空调。（如下图）驾驶方式以匀速、怠速、缓加速准稳态行驶为主，过于乌托邦，严重脱离国内复杂的实际用车环境。美国EPA现行的油耗测试也是市区和高速两大主要工况，但还有低温冷启动（零下6.7摄氏度）、夏天开空调（35摄氏度）、激烈驾驶（最高时速129km/h）三个补充工况，侧重于反映瞬态和激烈驾驶时的油耗表现。虽然这让测试成绩没那么漂亮了，但是更加真实，更具有参考性。我们以奥迪车型为例（因为奥迪大部分车型在全球都是一样的动力总成），看看两种标准下油耗差异有多大吧。工信部油耗测试总时间1180秒，总里程11km（36.8%市区+63.2%高速）。EPA测试总时间3821秒，总里程km（55%市区+45%高速）。由于综合油耗是市区油耗与高速油耗按照里程进行加权平均算出的结果，哪个工况里程长，综合油耗数值就更接近哪个工况。大多数人实际驾驶都是低速市区工况居多，而工信部综合油耗则更接近郊区油耗，这就进一步加大了误差。而美国的市区工况和高速工况比例相差不多，必须两个工况都省油，综合油耗才能省油。假如一款车市区10个油，高速5个油，那么工信部的综合油耗是6.85，EPA综合油耗则是7.75。不难看出，美国EPA的油耗测试规定的驾驶方式比工信部油耗更激烈——匀速和怠速更少、加减速幅度更大、测试里程和时间更长，兼顾了动力总成在各种负荷下的燃油经济性。还有一点，现在的车普遍搭载自动启停系统，测试时怠速油耗直接归零。工信部市区工况有近1/3的时间都是怠速，一个启停就能让测出来的市区油耗大幅降低。以我的蔚揽为例，热机不开空调怠速油耗是0.8升/小时，算下来可以让市区油耗降低1.3升/百公里。蔚揽工信部市区油耗是8.4，假如没有启停可就是9.7了。所以你知道为什么启停的口碑很差但是车企却要坚持用了吧。至于加速度，NEDC肉得简直不像话，从0-15km/h居然要5秒，0-32km/h长达14秒。实际驾驶中，3秒加速到20km/h，10秒加速到40km/h已经是很温柔的开法了，只要没走神、非新手，大部分司机都能做到。都像工信部这种加速度开车，市区道路可以直接当停车场了。在这种严重脱离实际的工况测出来的油耗，跟实际油耗差别不大才怪。
开头放结论：1.测试工况脱离实际路况（时间/里程短、匀速多、加速肉、不开空调、测试前发动机已预热）2.钻空子潜力很大，相当于半开卷考试，送检车可以事先做好应试优化，和真实量产车的调校版本不一样。3.郊区工况里程远大于市区工况，导致综合工况油耗值更接近郊区工况。结论2按下不表，我重点介绍油耗测试的工况问题。我国工信部现行的油耗测试工况源于欧盟20世纪70年代定型的NEDC工况，包括4个市区循环和一个市郊（高速）循环，全程不开空调。（如下图）驾驶方式以匀速、怠速、缓加速准稳态行驶为主，过于乌托邦，严重脱离国内复杂的实际用车环境。美国EPA现行的油耗测试也是市区和高速两大主要工况，但还有低温冷启动（零下6.7摄氏度）、夏天开空调（35摄氏度）、激烈驾驶（最高时速129km/h）三个补充工况，侧重于反映瞬态和激烈驾驶时的油耗表现。虽然这让测试成绩没那么漂亮了，但是更加真实，更具有参考性。我们以奥迪车型为例（因为奥迪大部分车型在全球都是一样的动力总成），看看两种标准下油耗差异有多大吧。工信部油耗测试总时间1180秒，总里程11km（36.8%市区+63.2%高速）。EPA测试总时间3821秒，总里程km（55%市区+45%高速）。由于综合油耗是市区油耗与高速油耗按照里程进行加权平均算出的结果，哪个工况里程长，综合油耗数值就更接近哪个工况。大多数人实际驾驶都是低速市区工况居多，而工信部综合油耗则更接近郊区油耗，这就进一步加大了误差。而美国的市区工况和高速工况比例相差不多，必须两个工况都省油，综合油耗才能省油。假如一款车市区10个油，高速5个油，那么工信部的综合油耗是6.85，EPA综合油耗则是7.75。不难看出，美国EPA的油耗测试规定的驾驶方式比工信部油耗更激烈——匀速和怠速更少、加减速幅度更大、测试里程和时间更长，兼顾了动力总成在各种负荷下的燃油经济性。还有一点，现在的车普遍搭载自动启停系统，测试时怠速油耗直接归零。工信部市区工况有近1/3的时间都是怠速，一个启停就能让测出来的市区油耗大幅降低。以我的蔚揽为例，热机不开空调怠速油耗是0.8升/小时，算下来可以让市区油耗降低1.3升/百公里。蔚揽工信部市区油耗是8.4，假如没有启停可就是9.7了。所以你知道为什么启停的口碑很差但是车企却要坚持用了吧。至于加速度，NEDC肉得简直不像话，从0-15km/h居然要5秒，0-32km/h长达14秒。实际驾驶中，3秒加速到20km/h，10秒加速到40km/h已经是很温柔的开法了，只要没走神、非新手，大部分司机都能做到。都像工信部这种加速度开车，市区道路可以直接当停车场了。在这种严重脱离实际的工况测出来的油耗，跟实际油耗差别不大才怪。这个问题得这么看，首先工信部侧油耗的标准是二十几年前，欧洲的这种油耗测试方法，是在实验室发动机台架经过十几分钟的模拟，实际使用得出的这样的结果。必须指出的是你说二十年前的路况和现在的路况，确实有很大的差距 远了不说就咱们大连，不用说二十年 十年前就不怎么堵车，现在我们这个城市出门即堵车，所以这个就造成了咱们实际的用车的油耗，要比工信部的油耗高的多。但是为什么他们不用最新的版本最新的方式来模拟呢，是因为这样做出来的油耗要比现在的工信部的油耗高很多，这些汽车厂商是不愿意看到这样的实际油耗展现给消费者的，所以工信部的油耗仅供参考 看完一笑了之即可。要知道咱们这个车油耗到底有多少，我觉得最靠谱的事就是用，那么你没用过可以到各个车型的论坛上，咱们车主自己卡的油耗 看看大家是个什么水平，心理有个准数 这样更靠谱。油耗都是大家比较关注的问题 实际汽车的油耗是个综合因素，跟人、跟车、跟路都有关系，那么保证咱们的车子在一个比较好的状态下工作，那么咱们的驾驶技术有一些窍门，避免行驶一些拥堵的路，那都会降低油耗。想了解更多关于汽车的问题，欢迎大家关注头条号或微信公众号“胡侃汽车”，留下您的问题，老胡为您一一解答
开头放结论：1.测试工况脱离实际路况（时间/里程短、匀速多、加速肉、不开空调、测试前发动机已预热）2.钻空子潜力很大，相当于半开卷考试，送检车可以事先做好应试优化，和真实量产车的调校版本不一样。3.郊区工况里程远大于市区工况，导致综合工况油耗值更接近郊区工况。结论2按下不表，我重点介绍油耗测试的工况问题。我国工信部现行的油耗测试工况源于欧盟20世纪70年代定型的NEDC工况，包括4个市区循环和一个市郊（高速）循环，全程不开空调。（如下图）驾驶方式以匀速、怠速、缓加速准稳态行驶为主，过于乌托邦，严重脱离国内复杂的实际用车环境。美国EPA现行的油耗测试也是市区和高速两大主要工况，但还有低温冷启动（零下6.7摄氏度）、夏天开空调（35摄氏度）、激烈驾驶（最高时速129km/h）三个补充工况，侧重于反映瞬态和激烈驾驶时的油耗表现。虽然这让测试成绩没那么漂亮了，但是更加真实，更具有参考性。我们以奥迪车型为例（因为奥迪大部分车型在全球都是一样的动力总成），看看两种标准下油耗差异有多大吧。工信部油耗测试总时间1180秒，总里程11km（36.8%市区+63.2%高速）。EPA测试总时间3821秒，总里程km（55%市区+45%高速）。由于综合油耗是市区油耗与高速油耗按照里程进行加权平均算出的结果，哪个工况里程长，综合油耗数值就更接近哪个工况。大多数人实际驾驶都是低速市区工况居多，而工信部综合油耗则更接近郊区油耗，这就进一步加大了误差。而美国的市区工况和高速工况比例相差不多，必须两个工况都省油，综合油耗才能省油。假如一款车市区10个油，高速5个油，那么工信部的综合油耗是6.85，EPA综合油耗则是7.75。不难看出，美国EPA的油耗测试规定的驾驶方式比工信部油耗更激烈——匀速和怠速更少、加减速幅度更大、测试里程和时间更长，兼顾了动力总成在各种负荷下的燃油经济性。还有一点，现在的车普遍搭载自动启停系统，测试时怠速油耗直接归零。工信部市区工况有近1/3的时间都是怠速，一个启停就能让测出来的市区油耗大幅降低。以我的蔚揽为例，热机不开空调怠速油耗是0.8升/小时，算下来可以让市区油耗降低1.3升/百公里。蔚揽工信部市区油耗是8.4，假如没有启停可就是9.7了。所以你知道为什么启停的口碑很差但是车企却要坚持用了吧。至于加速度，NEDC肉得简直不像话，从0-15km/h居然要5秒，0-32km/h长达14秒。实际驾驶中，3秒加速到20km/h，10秒加速到40km/h已经是很温柔的开法了，只要没走神、非新手，大部分司机都能做到。都像工信部这种加速度开车，市区道路可以直接当停车场了。在这种严重脱离实际的工况测出来的油耗，跟实际油耗差别不大才怪。这个问题得这么看，首先工信部侧油耗的标准是二十几年前，欧洲的这种油耗测试方法，是在实验室发动机台架经过十几分钟的模拟，实际使用得出的这样的结果。必须指出的是你说二十年前的路况和现在的路况，确实有很大的差距 远了不说就咱们大连，不用说二十年 十年前就不怎么堵车，现在我们这个城市出门即堵车，所以这个就造成了咱们实际的用车的油耗，要比工信部的油耗高的多。但是为什么他们不用最新的版本最新的方式来模拟呢，是因为这样做出来的油耗要比现在的工信部的油耗高很多，这些汽车厂商是不愿意看到这样的实际油耗展现给消费者的，所以工信部的油耗仅供参考 看完一笑了之即可。要知道咱们这个车油耗到底有多少，我觉得最靠谱的事就是用，那么你没用过可以到各个车型的论坛上，咱们车主自己卡的油耗 看看大家是个什么水平，心理有个准数 这样更靠谱。油耗都是大家比较关注的问题 实际汽车的油耗是个综合因素，跟人、跟车、跟路都有关系，那么保证咱们的车子在一个比较好的状态下工作，那么咱们的驾驶技术有一些窍门，避免行驶一些拥堵的路，那都会降低油耗。想了解更多关于汽车的问题，欢迎大家关注头条号或微信公众号“胡侃汽车”，留下您的问题，老胡为您一一解答题主的直觉完全正确啊，工信部油耗的离谱程度都已经不能叫“不太准”了，而应该叫“太不准了”。我以自己的蔚揽为例，4.2万公里总平均油耗百公里7.67L。北京夏天这3个月油耗比较高，单箱油最低百公里6.6L，最高8.85L。这些全都是我用加油量除以公里数算出的实测值。对于一台220马力的2.0T发动机来说，我觉得这个油耗已经够省了，在“小熊油耗”同车系176位车友中排名第14位，但远远不能跟工信部6.6L的综合油耗相媲美，小熊油耗的用户里只有两位车主跑赢了工信部油耗。至于其他热门车型，小熊油耗里省油第一名都比不过工信部油耗的例子比比皆是。8代凯美瑞2.5G，工信部综合油耗百公里6.0L，小熊油耗第一名百公里7.17L；10代雅阁260Turbo，工信部6.0L，小熊油耗第一名6.88L；迈腾330TSI（2.0T低功率)，工信部6.2L，小熊油耗第一名7.27L。连极致省油的人都跑不出来的工信部油耗，能有什么参考意义？上个月我写过一篇文章，以奥迪为例，同样动力总成的同款车，美国环保局（EPA）测出来的油耗比国内工信部高了1.7-3.2L，更接近广大车主的实际油耗。难道国内的油比美国的油耐烧吗？这显然是不可能的。造成这种差异的核心原因，就在于工信部油耗采用的NEDC工况过于理想化，根本不切实际。工信部油耗：没有作假 但不真实我国工信部现行的油耗测试工况源于欧盟20世纪70年代定型的NEDC工况，包括4个市区循环和一个市郊（高速）循环，在25摄氏度的环境温度下测试，并且全程不开空调。由于测试工况以匀速、怠速、缓加速这类稳态或准稳态行驶为主，过于简单和理想化，根本无法模拟我国复杂的实际用车环境。同时，测试车辆还必须已过磨合期，并且测试之前先让发动机充分暖机，全程使用自动启停，允许使用小尺寸窄轮胎，整车负重只有驾驶员一个人。可以说还没测试就规避了日常生活中可能增加油耗的一切因素。上图工信部采用的NEDC工况的曲线（横轴为时间，纵轴为车速）美国EPA现行的油耗测试同样源于70年代的FTP75工况，也是市区和高速两大工况，但2008年修订后，还加入了低温冷启动（零下6.7摄氏度）、夏天开空调（35摄氏度）、激烈驾驶（急加速急刹车，最高时速129km/h）三个补充工况的影响。对了，美国这套测试标准中不能使用启停系统，而且美国大部分非欧系车也很少配备这个功能。上图为EPA市区工况的曲线上图为EPA高速工况的曲线接下来我们来逐条对比一下中美测试标准的具体差异。1.市区工况组成工信部：780秒（195秒*4），4次循环共4.052km。EPA：1874秒（505秒冷启动+864秒瞬态，熄火静置10分钟后再进行505秒热启动），共17.774km。2.高速工况组成工信部：400秒，共6.955kmEPA：765秒，共16.512km3.综合工况组成工信部：总时间1180秒，总里程11km（36.8%市区+63.2%高速）EPA：总时间秒，总里程km（55%市区+45%高速）综合油耗是市区油耗与高速油耗按照里程进行加权平均算出的结果。哪个工况里程长，综合油耗数值就更接近哪个工况。假如一款车市区10个油，高速5个油，那么工信部的综合油耗是6.85个油，EPA综合油耗则是7.75个油。所以对国内车企来说，只要高速工况省油，就可以把综合油耗拉得很低，而美国车企必须两大工况兼顾才能真正有效降低综合油耗。怠速本来是最费油的工况，但只要有自动启停，怠速油耗就是0，反而成了最省油的工况。所以对于怠速时间将近1/3的工信部市区工况，启停系统对省油的贡献居功至伟。以我的蔚揽为例，热机不开空调怠速油耗是0.8升/小时，工信部市区循环的怠速时间一共长达240秒，算得启停系统累计可以省油0.053升，再除以市区测试里程（4km），相当于可以让市区油耗降低1.3升/百公里。蔚揽工信部市区油耗是8.4，假如没有启停，可就是9.7了。这才是车企热衷于配备自动启停的原因。至于加速度，NEDC肉得简直不像话，从0-15km/h居然要5秒，0-32km/h长达14秒，堪比移动路障啊。只要没走神、非新手，大部分司机都能做到3秒加速到20km/h，10秒加速到40km/h，这已经是很温柔的开法了。如果大多数司机都以工信部测试的速度起步，那市区也就别开车了，一个红绿灯就得堵10分钟。上图为美国EPA的油耗标签综上，工信部的油耗测试工况路程和时间过短，车况过于理想，驾驶风格过分温柔，超长的怠速工况可以用启停钻空子，这样的状态测出来的油耗，能反映大部分人日常用车的真实情况就才怪呢。不过根据我的经验来看，工信部的市区油耗数据，倒是和大部分人的真实综合油耗比较接近。PS：一切的试验都只能模拟在某一些路况下的行驶情况，而真实道路上驾驶时，路况千变万化，不可能所有人的油耗都和测试数据吻合。但至少EPA的数据比工信部更靠谱些，而且所有相关数据都是公开透明的，任何人登陆其官网（https://www.fueleconomy.gov）就能查到各种新老车型的油耗数据（不仅有官方测试数据，还有车主油耗统计）、详细的测试方法以及所有关于汽车能耗的政策和信息。反观国内的工信部油耗，往往只能在车企官网看到，而ZF网站的查询入口很难找到，反正度娘是搜不出来的。
这个问题得这么看，首先工信部侧油耗的标准是二十几年前，欧洲的这种油耗测试方法，是在实验室发动机台架经过十几分钟的模拟，实际使用得出的这样的结果。必须指出的是你说二十年前的路况和现在的路况，确实有很大的差距 远了不说就咱们大连，不用说二十年 十年前就不怎么堵车，现在我们这个城市出门即堵车，所以这个就造成了咱们实际的用车的油耗，要比工信部的油耗高的多。但是为什么他们不用最新的版本最新的方式来模拟呢，是因为这样做出来的油耗要比现在的工信部的油耗高很多，这些汽车厂商是不愿意看到这样的实际油耗展现给消费者的，所以工信部的油耗仅供参考 看完一笑了之即可。要知道咱们这个车油耗到底有多少，我觉得最靠谱的事就是用，那么你没用过可以到各个车型的论坛上，咱们车主自己卡的油耗 看看大家是个什么水平，心理有个准数 这样更靠谱。油耗都是大家比较关注的问题 实际汽车的油耗是个综合因素，跟人、跟车、跟路都有关系，那么保证咱们的车子在一个比较好的状态下工作，那么咱们的驾驶技术有一些窍门，避免行驶一些拥堵的路，那都会降低油耗。想了解更多关于汽车的问题，欢迎大家关注头条号或微信公众号“胡侃汽车”，留下您的问题，老胡为您一一解答
这个问题得这么看，首先工信部侧油耗的标准是二十几年前，欧洲的这种油耗测试方法，是在实验室发动机台架经过十几分钟的模拟，实际使用得出的这样的结果。必须指出的是你说二十年前的路况和现在的路况，确实有很大的差距 远了不说就咱们大连，不用说二十年 十年前就不怎么堵车，现在我们这个城市出门即堵车，所以这个就造成了咱们实际的用车的油耗，要比工信部的油耗高的多。但是为什么他们不用最新的版本最新的方式来模拟呢，是因为这样做出来的油耗要比现在的工信部的油耗高很多，这些汽车厂商是不愿意看到这样的实际油耗展现给消费者的，所以工信部的油耗仅供参考 看完一笑了之即可。要知道咱们这个车油耗到底有多少，我觉得最靠谱的事就是用，那么你没用过可以到各个车型的论坛上，咱们车主自己卡的油耗 看看大家是个什么水平，心理有个准数 这样更靠谱。油耗都是大家比较关注的问题 实际汽车的油耗是个综合因素，跟人、跟车、跟路都有关系，那么保证咱们的车子在一个比较好的状态下工作，那么咱们的驾驶技术有一些窍门，避免行驶一些拥堵的路，那都会降低油耗。想了解更多关于汽车的问题，欢迎大家关注头条号或微信公众号“胡侃汽车”，留下您的问题，老胡为您一一解答题主的直觉完全正确啊，工信部油耗的离谱程度都已经不能叫“不太准”了，而应该叫“太不准了”。我以自己的蔚揽为例，4.2万公里总平均油耗百公里7.67L。北京夏天这3个月油耗比较高，单箱油最低百公里6.6L，最高8.85L。这些全都是我用加油量除以公里数算出的实测值。对于一台220马力的2.0T发动机来说，我觉得这个油耗已经够省了，在“小熊油耗”同车系176位车友中排名第14位，但远远不能跟工信部6.6L的综合油耗相媲美，小熊油耗的用户里只有两位车主跑赢了工信部油耗。至于其他热门车型，小熊油耗里省油第一名都比不过工信部油耗的例子比比皆是。8代凯美瑞2.5G，工信部综合油耗百公里6.0L，小熊油耗第一名百公里7.17L；10代雅阁260Turbo，工信部6.0L，小熊油耗第一名6.88L；迈腾330TSI（2.0T低功率)，工信部6.2L，小熊油耗第一名7.27L。连极致省油的人都跑不出来的工信部油耗，能有什么参考意义？上个月我写过一篇文章，以奥迪为例，同样动力总成的同款车，美国环保局（EPA）测出来的油耗比国内工信部高了1.7-3.2L，更接近广大车主的实际油耗。难道国内的油比美国的油耐烧吗？这显然是不可能的。造成这种差异的核心原因，就在于工信部油耗采用的NEDC工况过于理想化，根本不切实际。工信部油耗：没有作假 但不真实我国工信部现行的油耗测试工况源于欧盟20世纪70年代定型的NEDC工况，包括4个市区循环和一个市郊（高速）循环，在25摄氏度的环境温度下测试，并且全程不开空调。由于测试工况以匀速、怠速、缓加速这类稳态或准稳态行驶为主，过于简单和理想化，根本无法模拟我国复杂的实际用车环境。同时，测试车辆还必须已过磨合期，并且测试之前先让发动机充分暖机，全程使用自动启停，允许使用小尺寸窄轮胎，整车负重只有驾驶员一个人。可以说还没测试就规避了日常生活中可能增加油耗的一切因素。上图工信部采用的NEDC工况的曲线（横轴为时间，纵轴为车速）美国EPA现行的油耗测试同样源于70年代的FTP75工况，也是市区和高速两大工况，但2008年修订后，还加入了低温冷启动（零下6.7摄氏度）、夏天开空调（35摄氏度）、激烈驾驶（急加速急刹车，最高时速129km/h）三个补充工况的影响。对了，美国这套测试标准中不能使用启停系统，而且美国大部分非欧系车也很少配备这个功能。上图为EPA市区工况的曲线上图为EPA高速工况的曲线接下来我们来逐条对比一下中美测试标准的具体差异。1.市区工况组成工信部：780秒（195秒*4），4次循环共4.052km。EPA：1874秒（505秒冷启动+864秒瞬态，熄火静置10分钟后再进行505秒热启动），共17.774km。2.高速工况组成工信部：400秒，共6.955kmEPA：765秒，共16.512km3.综合工况组成工信部：总时间1180秒，总里程11km（36.8%市区+63.2%高速）EPA：总时间秒，总里程km（55%市区+45%高速）综合油耗是市区油耗与高速油耗按照里程进行加权平均算出的结果。哪个工况里程长，综合油耗数值就更接近哪个工况。假如一款车市区10个油，高速5个油，那么工信部的综合油耗是6.85个油，EPA综合油耗则是7.75个油。所以对国内车企来说，只要高速工况省油，就可以把综合油耗拉得很低，而美国车企必须两大工况兼顾才能真正有效降低综合油耗。怠速本来是最费油的工况，但只要有自动启停，怠速油耗就是0，反而成了最省油的工况。所以对于怠速时间将近1/3的工信部市区工况，启停系统对省油的贡献居功至伟。以我的蔚揽为例，热机不开空调怠速油耗是0.8升/小时，工信部市区循环的怠速时间一共长达240秒，算得启停系统累计可以省油0.053升，再除以市区测试里程（4km），相当于可以让市区油耗降低1.3升/百公里。蔚揽工信部市区油耗是8.4，假如没有启停，可就是9.7了。这才是车企热衷于配备自动启停的原因。至于加速度，NEDC肉得简直不像话，从0-15km/h居然要5秒，0-32km/h长达14秒，堪比移动路障啊。只要没走神、非新手，大部分司机都能做到3秒加速到20km/h，10秒加速到40km/h，这已经是很温柔的开法了。如果大多数司机都以工信部测试的速度起步，那市区也就别开车了，一个红绿灯就得堵10分钟。上图为美国EPA的油耗标签综上，工信部的油耗测试工况路程和时间过短，车况过于理想，驾驶风格过分温柔，超长的怠速工况可以用启停钻空子，这样的状态测出来的油耗，能反映大部分人日常用车的真实情况就才怪呢。不过根据我的经验来看，工信部的市区油耗数据，倒是和大部分人的真实综合油耗比较接近。PS：一切的试验都只能模拟在某一些路况下的行驶情况，而真实道路上驾驶时，路况千变万化，不可能所有人的油耗都和测试数据吻合。但至少EPA的数据比工信部更靠谱些，而且所有相关数据都是公开透明的，任何人登陆其官网（https://www.fueleconomy.gov）就能查到各种新老车型的油耗数据（不仅有官方测试数据，还有车主油耗统计）、详细的测试方法以及所有关于汽车能耗的政策和信息。反观国内的工信部油耗，往往只能在车企官网看到，而ZF网站的查询入口很难找到，反正度娘是搜不出来的。

为什么总感觉工信部的油耗不太准呢真的是这样吗

3，工信部综合油耗什么意思

工信部综合油耗是指平均的市区油耗和平均的市郊油耗。油耗测试的方式可以说是非常多的，但归纳起来应该是分成两类的，一类是直接测量，另外一类则是间接测量。工信部会对车辆的油耗进行测量，一般是会采用间接测量的方法。每一辆车都会有综合油耗。此外，工信部是属于政府部门的，主要是负责一些产品信息的调查。一般情况下，工信部的油耗测试是选择采用2000年所颁布的欧洲循环驾驶法，而在欧洲循环驾驶法中，一般会认定市区占30%，市郊占70%。

工信部综合油耗什么意思

4，工信部综合油耗是什么意思

工信部综合油耗是工信部公布的相关车型每百公里综合工况油耗参考值。工信部的油耗首先它也不是工信部测的，它是认证的第三方检测机构来进行测试的。你如果买一个车子，我们姑且把它叫做A，那A车工信部的油耗，和A车实际的油耗那肯定是相差得很大的，没有用。但是如果我现在在挑车子，我想要在ABC这三辆车子里面挑一辆，那这个工信部的油耗就可以作为参考了。工信部规定，从2010年1月1日起，将建立轻型汽车燃料消耗量公示制度，除了在工信部网站公示外，车企必须在车辆出厂前在车身上粘贴实际油耗标识，消费者对所购买车辆的油耗情况将一目了然。在购车后，消费者可自行撕下该标识。

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