1，东风风神奕炫GS档位起步档D旁边的 是什么意思

东风风神亦炫gs档 为起步档地旁边儿的加减 是把自动挡切换成手动模式 家是增挡减是减档。

东风风神奕炫GS档位起步档D旁边的 是什么意思

2，东风风神奕炫gs有几种颜色

东风风神奕炫gs，它的外观有着六种颜色可以供消费者选择，分别是天青蓝，珍珠白，矅夜黑，炫动红，星空灰，流光红。

东风风神奕炫gs有几种颜色

3，东风风神新出的奕炫GS怎么样啊

这问题还要问啊。肯定是大众。不是说国产不好，品质质量后期保值来说大众比较实惠。
这问题还要问啊。肯定是大众。不是说国产不好，品质质量后期保值来说大众比较实惠。作为东风风神品牌颜值的扛把子，奕炫GS绝对是紧跟潮流的车型之一，其成熟的设计思路一改此前东风风神品牌那略显平庸的形象。借助其设计独特之处和全新品牌标识，除了想成为爆款，也想让大家抛掉以往的固有印象，重新认识东风风神。经过测试，可以发现奕炫GS产品力和性价比都是有的，在有限的成本上做到有的放矢，并借助PSA的CMP平台放大年轻人喜欢的驾控质感。诚然，我们看到了东风风神的活力和诚意，只是品牌认可度还需要继续提升。潮男的外表居家的内心　　作为奕炫的衍生车型，奕炫GS定位为紧凑型SUV，延续了奕炫年轻、运动设计风格的同时还加入了大量新潮元素，是一台设计前卫大胆的车型，这也是东风风神吸引年轻人的突破口。只不过想要看出它是一台SUV，你可能需要花点时间，低矮的车头以及修长的车身线条，都会将你率先引导至跨界车类别，确实体现出了独有的性格特点、棱角感极其强烈。　　虽然奕炫GS的内饰要内敛很多，但运动与科技感是它想要体现的主要风格，并且极大程度地延续了奕炫的原有设计，没有太多花哨的点缀，却非常简约实用，基本没有太多槽点。同时，全黑内饰搭配平底方向盘确实更为年轻动感，而中间10.25英寸的多媒体显示屏更是突出了科技感，内置WindLink车机系统功能比较丰富。还有遍布中控与车门饰板大面积的碳纤维花纹饰板，其实是一大块手感不错且填充非常柔软的软质材料，大大提升车内质感。CMP平台确实有两把刷子　　目前国内很多品牌都喜欢用1.5T作主力，因为性能与油耗平衡得不错，奕炫GS也是如此。这款东风风神自主研发的1.5T发动机，最大功率110kW、最大扭矩230N·m，匹配上6速湿式双离合变速箱。老实说，这个参数表现相比同级别的1.5T车型并没有明显的优势，至于实际表现我们接着往下说。　　老实说，奕炫GS的动态体验是有些超出我预期的，它在各方面的都表现出很成熟完善，很“水桶”的一台车。实际动力感受是初段有劲但并不算快，中段能持续发力且行驶畅快，给人非常轻快的驾驶感受。当然，你可以切换至SPORT模式让发动机时刻维持在2000rpm以上，时刻准备着动力的输出，加上更积极的降挡逻辑，让奕炫GS呈现出更有活力的一面，只不过代价是超过4000rpm之后发动机声音变得明显。　　值得肯定的地方是低速收油的舒适性方面，双离合变速箱在低速收油的问题，其实是很多车型的一大通病。特别是通过城市拥堵路况走走停停的路段时，很多车型都会换挡犹豫，产生一定的拖拽感，影响车内人员的乘坐舒适性，而奕炫GS的变速箱平顺性表现不错，在低速收油时拖拽感并不强，虽然换挡速度不够凌厉，但胜在拥堵路况行驶时比较得体，算是个不错的加分项。　　奕炫GS所采用了PSA的CMP平台，也确实延续了一些法系车的操控性与驾驶乐趣。1600mm的车身高度相比于同级别的紧凑型SUV更低，这也使得奕炫GS有着相对低的重心，加上大规模超高强度钢材的运用，使得它在带速过弯时，车身侧倾不会太大。即便使用了前麦弗逊后扭力梁的非独立悬挂，该车行驶起来非常稳定，悬架对于路面多数颠簸的过滤干净利落，且保留了一定的路感，无愧“法系底盘”的名号。　　奕炫GS是转向在低速状态比较轻盈，但高速过弯时有一定的阻尼感，并不会让人感觉心里发虚，加上不错的指向性，能够为驾驶者营造出轻松易上手的驾驶氛围，整体风格十分适合城市道路行驶。可以说，奕炫GS开起来是一台很好上手的车型，在机械层面上的调校还是有惊喜的，而且对于8-10万元的售价，奕炫GS的行驶质感是经得起考验的。性能测试0-100km/h加速测试：奕炫GS的双离合变速器有转速保护，只能控制在1600rpm左右起步。松开刹车全油门起步，车头出现轻微上扬，在起步时轮胎还是出现了轻微的打滑，而且在全力加速时的平顺性不错，换挡冲击较小，最终我们获得百公里加速为10.72秒，这个成绩在同级别中表现正常。100-0km/h制动测试：　　全力制动时，刹车踏板偏硬，但整体制动力波动不大，车头出现轻微点头，姿态称得上平稳。在实际制动测试体验中，奕炫GS的制动表现给予大家充足信心，17英寸轮胎有着很强的抓地力，也没有出现跑偏的情况，最终得出的刹车成绩为37.09米。噪音测试：　　车厢的密封性不错，对于环境噪音以及发动机的声音隔绝比较到位，怠速状态以及市区行驶的工况下，车厢很安静。而且高速工况下，风噪也不扰人。总体而言，奕炫GS的静谧性表现在同级中处于中上水准。油耗测试：　　我们采取加满油后跑一段路程再继续加满油，通过第二次的加油量来算出平均油耗的方式测试油耗。在测试过程中，奕炫GS全程空调设置为25℃，驾驶模式调至ECO，全程采用较温柔的驾驶模式。测试路线涵盖了环城快速路以及市区道路，通畅路况约占60%。最终，我们一共行驶了103.6km，平均时速为32km/h，实际消耗燃油量为7.5L（92号），折算为百公里综合油耗为7.24L，比表显油耗还低一些。
这问题还要问啊。肯定是大众。不是说国产不好，品质质量后期保值来说大众比较实惠。作为东风风神品牌颜值的扛把子，奕炫GS绝对是紧跟潮流的车型之一，其成熟的设计思路一改此前东风风神品牌那略显平庸的形象。借助其设计独特之处和全新品牌标识，除了想成为爆款，也想让大家抛掉以往的固有印象，重新认识东风风神。经过测试，可以发现奕炫GS产品力和性价比都是有的，在有限的成本上做到有的放矢，并借助PSA的CMP平台放大年轻人喜欢的驾控质感。诚然，我们看到了东风风神的活力和诚意，只是品牌认可度还需要继续提升。潮男的外表居家的内心　　作为奕炫的衍生车型，奕炫GS定位为紧凑型SUV，延续了奕炫年轻、运动设计风格的同时还加入了大量新潮元素，是一台设计前卫大胆的车型，这也是东风风神吸引年轻人的突破口。只不过想要看出它是一台SUV，你可能需要花点时间，低矮的车头以及修长的车身线条，都会将你率先引导至跨界车类别，确实体现出了独有的性格特点、棱角感极其强烈。　　虽然奕炫GS的内饰要内敛很多，但运动与科技感是它想要体现的主要风格，并且极大程度地延续了奕炫的原有设计，没有太多花哨的点缀，却非常简约实用，基本没有太多槽点。同时，全黑内饰搭配平底方向盘确实更为年轻动感，而中间10.25英寸的多媒体显示屏更是突出了科技感，内置WindLink车机系统功能比较丰富。还有遍布中控与车门饰板大面积的碳纤维花纹饰板，其实是一大块手感不错且填充非常柔软的软质材料，大大提升车内质感。CMP平台确实有两把刷子　　目前国内很多品牌都喜欢用1.5T作主力，因为性能与油耗平衡得不错，奕炫GS也是如此。这款东风风神自主研发的1.5T发动机，最大功率110kW、最大扭矩230N·m，匹配上6速湿式双离合变速箱。老实说，这个参数表现相比同级别的1.5T车型并没有明显的优势，至于实际表现我们接着往下说。　　老实说，奕炫GS的动态体验是有些超出我预期的，它在各方面的都表现出很成熟完善，很“水桶”的一台车。实际动力感受是初段有劲但并不算快，中段能持续发力且行驶畅快，给人非常轻快的驾驶感受。当然，你可以切换至SPORT模式让发动机时刻维持在2000rpm以上，时刻准备着动力的输出，加上更积极的降挡逻辑，让奕炫GS呈现出更有活力的一面，只不过代价是超过4000rpm之后发动机声音变得明显。　　值得肯定的地方是低速收油的舒适性方面，双离合变速箱在低速收油的问题，其实是很多车型的一大通病。特别是通过城市拥堵路况走走停停的路段时，很多车型都会换挡犹豫，产生一定的拖拽感，影响车内人员的乘坐舒适性，而奕炫GS的变速箱平顺性表现不错，在低速收油时拖拽感并不强，虽然换挡速度不够凌厉，但胜在拥堵路况行驶时比较得体，算是个不错的加分项。　　奕炫GS所采用了PSA的CMP平台，也确实延续了一些法系车的操控性与驾驶乐趣。1600mm的车身高度相比于同级别的紧凑型SUV更低，这也使得奕炫GS有着相对低的重心，加上大规模超高强度钢材的运用，使得它在带速过弯时，车身侧倾不会太大。即便使用了前麦弗逊后扭力梁的非独立悬挂，该车行驶起来非常稳定，悬架对于路面多数颠簸的过滤干净利落，且保留了一定的路感，无愧“法系底盘”的名号。　　奕炫GS是转向在低速状态比较轻盈，但高速过弯时有一定的阻尼感，并不会让人感觉心里发虚，加上不错的指向性，能够为驾驶者营造出轻松易上手的驾驶氛围，整体风格十分适合城市道路行驶。可以说，奕炫GS开起来是一台很好上手的车型，在机械层面上的调校还是有惊喜的，而且对于8-10万元的售价，奕炫GS的行驶质感是经得起考验的。性能测试0-100km/h加速测试：奕炫GS的双离合变速器有转速保护，只能控制在1600rpm左右起步。松开刹车全油门起步，车头出现轻微上扬，在起步时轮胎还是出现了轻微的打滑，而且在全力加速时的平顺性不错，换挡冲击较小，最终我们获得百公里加速为10.72秒，这个成绩在同级别中表现正常。100-0km/h制动测试：　　全力制动时，刹车踏板偏硬，但整体制动力波动不大，车头出现轻微点头，姿态称得上平稳。在实际制动测试体验中，奕炫GS的制动表现给予大家充足信心，17英寸轮胎有着很强的抓地力，也没有出现跑偏的情况，最终得出的刹车成绩为37.09米。噪音测试：　　车厢的密封性不错，对于环境噪音以及发动机的声音隔绝比较到位，怠速状态以及市区行驶的工况下，车厢很安静。而且高速工况下，风噪也不扰人。总体而言，奕炫GS的静谧性表现在同级中处于中上水准。油耗测试：　　我们采取加满油后跑一段路程再继续加满油，通过第二次的加油量来算出平均油耗的方式测试油耗。在测试过程中，奕炫GS全程空调设置为25℃，驾驶模式调至ECO，全程采用较温柔的驾驶模式。测试路线涵盖了环城快速路以及市区道路，通畅路况约占60%。最终，我们一共行驶了103.6km，平均时速为32km/h，实际消耗燃油量为7.5L（92号），折算为百公里综合油耗为7.24L，比表显油耗还低一些。我自己是入手了一辆自动越酷版的奕炫GS，带给我的感觉还是挺不错的。我在买车的时候也是挺纠结的，一直没想好要买什么车。刚好就在今年看到了东风风神出新车了，抱着试一下的想法去4S店试驾了。试车的时候我就感觉，这车是我需要的。因为第一眼看到车子的时候，比网上的图片还要好看太多了。不仅有奕炫家族化设计，而且设计的很有潮流感。我当时预感，如果我买下来估计短时间内都不会过时。开车的时候很平稳，操控的也很顺手，然后我就果断决定了选择奕炫GS，下个月提车。希望我的回答可以帮到你。
这问题还要问啊。肯定是大众。不是说国产不好，品质质量后期保值来说大众比较实惠。
这问题还要问啊。肯定是大众。不是说国产不好，品质质量后期保值来说大众比较实惠。作为东风风神品牌颜值的扛把子，奕炫GS绝对是紧跟潮流的车型之一，其成熟的设计思路一改此前东风风神品牌那略显平庸的形象。借助其设计独特之处和全新品牌标识，除了想成为爆款，也想让大家抛掉以往的固有印象，重新认识东风风神。经过测试，可以发现奕炫GS产品力和性价比都是有的，在有限的成本上做到有的放矢，并借助PSA的CMP平台放大年轻人喜欢的驾控质感。诚然，我们看到了东风风神的活力和诚意，只是品牌认可度还需要继续提升。潮男的外表居家的内心　　作为奕炫的衍生车型，奕炫GS定位为紧凑型SUV，延续了奕炫年轻、运动设计风格的同时还加入了大量新潮元素，是一台设计前卫大胆的车型，这也是东风风神吸引年轻人的突破口。只不过想要看出它是一台SUV，你可能需要花点时间，低矮的车头以及修长的车身线条，都会将你率先引导至跨界车类别，确实体现出了独有的性格特点、棱角感极其强烈。　　虽然奕炫GS的内饰要内敛很多，但运动与科技感是它想要体现的主要风格，并且极大程度地延续了奕炫的原有设计，没有太多花哨的点缀，却非常简约实用，基本没有太多槽点。同时，全黑内饰搭配平底方向盘确实更为年轻动感，而中间10.25英寸的多媒体显示屏更是突出了科技感，内置WindLink车机系统功能比较丰富。还有遍布中控与车门饰板大面积的碳纤维花纹饰板，其实是一大块手感不错且填充非常柔软的软质材料，大大提升车内质感。CMP平台确实有两把刷子　　目前国内很多品牌都喜欢用1.5T作主力，因为性能与油耗平衡得不错，奕炫GS也是如此。这款东风风神自主研发的1.5T发动机，最大功率110kW、最大扭矩230N·m，匹配上6速湿式双离合变速箱。老实说，这个参数表现相比同级别的1.5T车型并没有明显的优势，至于实际表现我们接着往下说。　　老实说，奕炫GS的动态体验是有些超出我预期的，它在各方面的都表现出很成熟完善，很“水桶”的一台车。实际动力感受是初段有劲但并不算快，中段能持续发力且行驶畅快，给人非常轻快的驾驶感受。当然，你可以切换至SPORT模式让发动机时刻维持在2000rpm以上，时刻准备着动力的输出，加上更积极的降挡逻辑，让奕炫GS呈现出更有活力的一面，只不过代价是超过4000rpm之后发动机声音变得明显。　　值得肯定的地方是低速收油的舒适性方面，双离合变速箱在低速收油的问题，其实是很多车型的一大通病。特别是通过城市拥堵路况走走停停的路段时，很多车型都会换挡犹豫，产生一定的拖拽感，影响车内人员的乘坐舒适性，而奕炫GS的变速箱平顺性表现不错，在低速收油时拖拽感并不强，虽然换挡速度不够凌厉，但胜在拥堵路况行驶时比较得体，算是个不错的加分项。　　奕炫GS所采用了PSA的CMP平台，也确实延续了一些法系车的操控性与驾驶乐趣。1600mm的车身高度相比于同级别的紧凑型SUV更低，这也使得奕炫GS有着相对低的重心，加上大规模超高强度钢材的运用，使得它在带速过弯时，车身侧倾不会太大。即便使用了前麦弗逊后扭力梁的非独立悬挂，该车行驶起来非常稳定，悬架对于路面多数颠簸的过滤干净利落，且保留了一定的路感，无愧“法系底盘”的名号。　　奕炫GS是转向在低速状态比较轻盈，但高速过弯时有一定的阻尼感，并不会让人感觉心里发虚，加上不错的指向性，能够为驾驶者营造出轻松易上手的驾驶氛围，整体风格十分适合城市道路行驶。可以说，奕炫GS开起来是一台很好上手的车型，在机械层面上的调校还是有惊喜的，而且对于8-10万元的售价，奕炫GS的行驶质感是经得起考验的。性能测试0-100km/h加速测试：奕炫GS的双离合变速器有转速保护，只能控制在1600rpm左右起步。松开刹车全油门起步，车头出现轻微上扬，在起步时轮胎还是出现了轻微的打滑，而且在全力加速时的平顺性不错，换挡冲击较小，最终我们获得百公里加速为10.72秒，这个成绩在同级别中表现正常。100-0km/h制动测试：　　全力制动时，刹车踏板偏硬，但整体制动力波动不大，车头出现轻微点头，姿态称得上平稳。在实际制动测试体验中，奕炫GS的制动表现给予大家充足信心，17英寸轮胎有着很强的抓地力，也没有出现跑偏的情况，最终得出的刹车成绩为37.09米。噪音测试：　　车厢的密封性不错，对于环境噪音以及发动机的声音隔绝比较到位，怠速状态以及市区行驶的工况下，车厢很安静。而且高速工况下，风噪也不扰人。总体而言，奕炫GS的静谧性表现在同级中处于中上水准。油耗测试：　　我们采取加满油后跑一段路程再继续加满油，通过第二次的加油量来算出平均油耗的方式测试油耗。在测试过程中，奕炫GS全程空调设置为25℃，驾驶模式调至ECO，全程采用较温柔的驾驶模式。测试路线涵盖了环城快速路以及市区道路，通畅路况约占60%。最终，我们一共行驶了103.6km，平均时速为32km/h，实际消耗燃油量为7.5L（92号），折算为百公里综合油耗为7.24L，比表显油耗还低一些。
这问题还要问啊。肯定是大众。不是说国产不好，品质质量后期保值来说大众比较实惠。作为东风风神品牌颜值的扛把子，奕炫GS绝对是紧跟潮流的车型之一，其成熟的设计思路一改此前东风风神品牌那略显平庸的形象。借助其设计独特之处和全新品牌标识，除了想成为爆款，也想让大家抛掉以往的固有印象，重新认识东风风神。经过测试，可以发现奕炫GS产品力和性价比都是有的，在有限的成本上做到有的放矢，并借助PSA的CMP平台放大年轻人喜欢的驾控质感。诚然，我们看到了东风风神的活力和诚意，只是品牌认可度还需要继续提升。潮男的外表居家的内心　　作为奕炫的衍生车型，奕炫GS定位为紧凑型SUV，延续了奕炫年轻、运动设计风格的同时还加入了大量新潮元素，是一台设计前卫大胆的车型，这也是东风风神吸引年轻人的突破口。只不过想要看出它是一台SUV，你可能需要花点时间，低矮的车头以及修长的车身线条，都会将你率先引导至跨界车类别，确实体现出了独有的性格特点、棱角感极其强烈。　　虽然奕炫GS的内饰要内敛很多，但运动与科技感是它想要体现的主要风格，并且极大程度地延续了奕炫的原有设计，没有太多花哨的点缀，却非常简约实用，基本没有太多槽点。同时，全黑内饰搭配平底方向盘确实更为年轻动感，而中间10.25英寸的多媒体显示屏更是突出了科技感，内置WindLink车机系统功能比较丰富。还有遍布中控与车门饰板大面积的碳纤维花纹饰板，其实是一大块手感不错且填充非常柔软的软质材料，大大提升车内质感。CMP平台确实有两把刷子　　目前国内很多品牌都喜欢用1.5T作主力，因为性能与油耗平衡得不错，奕炫GS也是如此。这款东风风神自主研发的1.5T发动机，最大功率110kW、最大扭矩230N·m，匹配上6速湿式双离合变速箱。老实说，这个参数表现相比同级别的1.5T车型并没有明显的优势，至于实际表现我们接着往下说。　　老实说，奕炫GS的动态体验是有些超出我预期的，它在各方面的都表现出很成熟完善，很“水桶”的一台车。实际动力感受是初段有劲但并不算快，中段能持续发力且行驶畅快，给人非常轻快的驾驶感受。当然，你可以切换至SPORT模式让发动机时刻维持在2000rpm以上，时刻准备着动力的输出，加上更积极的降挡逻辑，让奕炫GS呈现出更有活力的一面，只不过代价是超过4000rpm之后发动机声音变得明显。　　值得肯定的地方是低速收油的舒适性方面，双离合变速箱在低速收油的问题，其实是很多车型的一大通病。特别是通过城市拥堵路况走走停停的路段时，很多车型都会换挡犹豫，产生一定的拖拽感，影响车内人员的乘坐舒适性，而奕炫GS的变速箱平顺性表现不错，在低速收油时拖拽感并不强，虽然换挡速度不够凌厉，但胜在拥堵路况行驶时比较得体，算是个不错的加分项。　　奕炫GS所采用了PSA的CMP平台，也确实延续了一些法系车的操控性与驾驶乐趣。1600mm的车身高度相比于同级别的紧凑型SUV更低，这也使得奕炫GS有着相对低的重心，加上大规模超高强度钢材的运用，使得它在带速过弯时，车身侧倾不会太大。即便使用了前麦弗逊后扭力梁的非独立悬挂，该车行驶起来非常稳定，悬架对于路面多数颠簸的过滤干净利落，且保留了一定的路感，无愧“法系底盘”的名号。　　奕炫GS是转向在低速状态比较轻盈，但高速过弯时有一定的阻尼感，并不会让人感觉心里发虚，加上不错的指向性，能够为驾驶者营造出轻松易上手的驾驶氛围，整体风格十分适合城市道路行驶。可以说，奕炫GS开起来是一台很好上手的车型，在机械层面上的调校还是有惊喜的，而且对于8-10万元的售价，奕炫GS的行驶质感是经得起考验的。性能测试0-100km/h加速测试：奕炫GS的双离合变速器有转速保护，只能控制在1600rpm左右起步。松开刹车全油门起步，车头出现轻微上扬，在起步时轮胎还是出现了轻微的打滑，而且在全力加速时的平顺性不错，换挡冲击较小，最终我们获得百公里加速为10.72秒，这个成绩在同级别中表现正常。100-0km/h制动测试：　　全力制动时，刹车踏板偏硬，但整体制动力波动不大，车头出现轻微点头，姿态称得上平稳。在实际制动测试体验中，奕炫GS的制动表现给予大家充足信心，17英寸轮胎有着很强的抓地力，也没有出现跑偏的情况，最终得出的刹车成绩为37.09米。噪音测试：　　车厢的密封性不错，对于环境噪音以及发动机的声音隔绝比较到位，怠速状态以及市区行驶的工况下，车厢很安静。而且高速工况下，风噪也不扰人。总体而言，奕炫GS的静谧性表现在同级中处于中上水准。油耗测试：　　我们采取加满油后跑一段路程再继续加满油，通过第二次的加油量来算出平均油耗的方式测试油耗。在测试过程中，奕炫GS全程空调设置为25℃，驾驶模式调至ECO，全程采用较温柔的驾驶模式。测试路线涵盖了环城快速路以及市区道路，通畅路况约占60%。最终，我们一共行驶了103.6km，平均时速为32km/h，实际消耗燃油量为7.5L（92号），折算为百公里综合油耗为7.24L，比表显油耗还低一些。我自己是入手了一辆自动越酷版的奕炫GS，带给我的感觉还是挺不错的。我在买车的时候也是挺纠结的，一直没想好要买什么车。刚好就在今年看到了东风风神出新车了，抱着试一下的想法去4S店试驾了。试车的时候我就感觉，这车是我需要的。因为第一眼看到车子的时候，比网上的图片还要好看太多了。不仅有奕炫家族化设计，而且设计的很有潮流感。我当时预感，如果我买下来估计短时间内都不会过时。开车的时候很平稳，操控的也很顺手，然后我就果断决定了选择奕炫GS，下个月提车。希望我的回答可以帮到你。

东风风神新出的奕炫GS怎么样啊

4，风神奕炫GS和欧尚X7哪个好

你好，综合对比欧尚要好点，发动机也是欧尚好。望采纳。
你好！欧尚应该好点仅代表个人观点，不喜勿喷，谢谢。

5，东风风神奕炫gs和长安3514哪个好

风神奕炫GS全车拥有252颗夺目LED灯组，加之“霸气豪横”的进气格栅，即使与豪车相比也毫不逊色。从车头到车尾，凌厉的折角与硬朗的折线都构建出了风神奕炫GS的“交互几何设计理念”。对比之下，长安 CS35 PLUS就显得有点过于稳重。虽然造型经典，但差了些锐利的时尚感。细节往往最容易打动人，更可看出两车设计上的差距。譬如，在风神奕炫GS侧面，17寸双色炫风轮毂和悬浮双色车身设计、以及流线感极强的线条走向，尽皆显得力量感十足。相反， PLUS运用了大量平直线条，似乎面面俱到，却难以找到亮点。除了颜值之外，小周也十分注重车内环境，特别是内饰布局、质感用料等。在这方面，风神奕炫GS可谓正中其下怀。风神奕炫GS以简约主义设计为核心，搭配红黑撞色的座椅配色以及碳纤维纹路的内饰造型，整体设计养眼且又处处充满精致。同时，由于软质、皮质的材料、精细的红色缝线相间其中，所以在视觉和触觉上都会有十足的“豪华感”和“质感”。而长安 CS35 PLUS采用的是拼接风格，整体偏稳重。虽然用料也很出色，但设计感在如今看来略显中规中矩了些。

6，东风风神奕炫GS怎样设置触发报警功能

额
通常离车10米左右时，长时间按远程启动键，汽车就会启动。寻车功能就是利用遥控或报警装置，按下按钮后车的喇叭会响，双闪灯也会闪亮。

7，东风风神奕炫gs质量可靠吗

东风风神奕炫GS是东风风神新出的一款SUV车型，该款车型的售价为7.49-10.89万元，那么东风风神奕炫GS的质量怎么样了，这是许多车友十分关注的话题，那么下面我们就一起来分析一下东风风神弈炫GS的质量到底如何。弈炫GS质量稳扎稳打东风风神奕炫GS的质量怎么样 三大件质量可靠稳扎稳打谈到东风风神奕炫GS的质量怎么样，最核心关键的问题就是这款车型的三大件怎么样。其中东风风神弈炫GS的发动机采用了1.0T和1.5T两款发动机类型，其中1.0T采用了直列三缸涡轮增压发动机，最大输出功率为92kw，最大扭矩为196n.m。东风风神奕炫GS的质量怎么样 三大件质量可靠稳扎稳打搭载了1.5T发动机版本采用了直列四缸涡轮增压发动机，最大输出功率为110kw，最大扭矩为230n.m。在变速器方面1.0T版本采用了5挡手动变速箱，而1.5T版本采用了来自格特拉克的6挡湿式双离合变速箱。可以看出变速器方面1.5T版的更加出色。东风风神奕炫GS的质量怎么样 三大件质量可靠稳扎稳打底盘悬架是影响驾驶员驾乘舒适性的关键。东风风神奕炫GS采用了前麦弗逊式独立悬架，后置扭力梁式非独立悬架。并且在此基础上有PSA技术调教的加持。可以看出该款车型在十分便宜的价格上还能拥有如此配置，这已是十分不错了。本次讲述了东风风神奕炫GS的质量怎么样，可以看出东风风神奕炫GS的三大件无论是做工还是配置都是十分可靠的。

8，风神奕炫的品质跟合资车比怎么样

不说别的，至少在性价比方面，奕炫和同价位的合资轿车比还是有很多优势的。要知道，奕炫的指导价只要6.99—10.09万，不仅配置丰富又实用，而且在动力、操控上也有不错的表现。反观这个价位的合资车，要么内饰塑料感满满，要么就是各种简配，谈不上什么高品质。
丰田致炫到底怎么样？听说开高速很飘，而且有很多缺点，想买一款九万以下的车，如果合资品牌不行，就买国产小型suv了

9，家用代步选风神奕炫合适吗

奕炫外观造型年轻时尚、配置又非常丰富，其中动力方面搭载1.0T和1.5T两款发动机，从参数上来看，动力完全达到了现在的主流水平，满足题主的日常出行肯定没问题，而且从外观可以看出轴距挺长的，预计车内空间够宽敞，一家人乘坐也不会拥挤，作为家用非常适合。
我也打算入手这款车，主要是车子外形好看，和东风风神之前的车型对比，奕炫走的是年轻路线，整体看起来动感十足。尤其是正脸，线条锋锐有力，给人带来全新的视觉体验，溜背式车顶给车子增加了不少运动气息，开出去回头率肯定特高，当然它搭载的1.0T和1.5T的发动机，动力也是足够的，作为家用是不错的选择。再看看别人怎么说的。

10，5g06发动机是宝马发动机吗

5g06发动机不是宝马发动机，是东风风神的发动机，该发动机的特点是降低油耗。东风风神旗下有非常多suv汽车型号，东风风神旗下的suv有ax4、ax7、奕炫gs等。在发动机领域里，宝马绝对是数一数二的技术派。从坚持多年的直列式自然吸气形式开始，宝马发动机一直是行业的标杆式产品，每年的“十佳发动机”评选，宝马都至少有一款机型能顺利突围。扩展资料：在全球车企顺应越发收紧的排放法规而转向涡轮增压发动机后，宝马的反应也是极快的，3年内已将旗下所有车型都换装上最新的涡轮增压发动机，输出参数同级领先。而且宝马的涡轮增压发动机的设计重点与其他品牌不同，其涡轮增压的加入是为了更早获得峰值扭矩，从而让增压后的发动机输出依然能保持如自然吸气方式的线性。所以也是宝马最先将涡轮增压发动机的峰值扭矩输出转数降低至2000rpm之内，之后才被其他汽车厂商认同并跟进。由此可见，宝马发动机在业内的确具有相当高的技术含量。

11，家用代步打算长期使用风神奕炫合适吗

实话实说，家用代步长期使用，风神奕炫是非常合适的，本身是央企大厂出品，造车技术成熟可靠，质量自然是有保障的。再者，这款车还拥有强大的售后，提供十年不限里程质保，要知道，车辆的质保一般是三年10万公里，奕炫能给出这么长时间，说明品质还是信得过的，消费者后期用车也能放心。
本人也是买了风神奕炫这款车，开了一年半，里程有一万多公里，目前感觉车况非常好，无异响无暗病，除了无伤大雅的小刮碰，在质量方面从没让我操过心。作为家用代步车，它可以很好地满足我的需求，尤其是油耗表现，1.5T的发动机，百公里平均才7个油左右，对我这个工薪族来说非常友好，日常上下班，或者带家人出去玩，丝毫不会心疼油钱。
奕炫外观造型年轻时尚、配置又非常丰富，其中动力方面搭载1.0t和1.5t两款发动机，从参数上来看，动力完全达到了现在的主流水平，满足题主的日常出行肯定没问题，而且从外观可以看出轴距挺长的，预计车内空间够宽敞，一家人乘坐也不会拥挤，作为家用非常适合。
实话实说，家用代步长期使用，风神奕炫是非常合适的，本身是央企大厂出品，造车技术成熟可靠，质量自然是有保障的。再者，这款车还拥有强大的售后，提供十年不限里程质保，要知道，车辆的质保一般是三年10万公里，奕炫能给出这么长时间，说明品质还是信得过的，消费者后期用车也能放心。

12，风神奕炫的发动机表现怎么样

我买的230T自动炫目版，配的是1.5T发动机，不管是起步还是超车，轻轻一点油门就能感受到一股冲劲，而且提速很快，就算在满载的情况下，一点也不用担心动力输出，总之比我之前那台自然吸气的好多了。我一般都是开经济模式，偶尔感受下运动模式，动力绝对没毛病，开起来非常带劲。
假设条件：1）新的广本飞度和风神a30先后上市，如果a30的发动机源于广本那么必定是老款飞度，日本人没那么好心将最新的技术 转让给国内汽车公司，所以选择2011款2）雪铁龙既然和东风同床共枕20多年，那么风神a30的发动机是否直接将经典的1.6l发动拿来进行改进，同样选择老款的爱丽舍我想老外再笨也不会将新式1.6l发动机给国人用简单分析：从表一中看到，a30与老飞度部分参数高度相似（见黄色区域），且与老爱丽舍有明显不同，老爱丽舍与a30整车重量相当,变速箱一样但工信部提供的油耗a30有明显优势,即使是新款的爱丽舍油耗也没有得到满意的提升，话说到这儿大家心里有点谱了吧作为汽车三大件之一的发动机是一个公司的核心机密，我们只能在这而作猜测，不管是否真的是用老款飞度的技术,让我们来比较一下同类型发动机吧，为保证公平统一选择1.5l的发动机（抱歉将背景打成前景了）表二中的除东南汽车v5菱致外与三菱颇有渊源外，其他公司的发动机要么是合资外方的发动机拿来变一下，要么直接用合资的发动机,东南汽车v5菱致的发动机略强于a30，其它的相差不大表三中提到的别克凯越的车销量长期名列前十，发动机表现可圈可点，福特嘉年华的就差了，难怪网友说油耗高，发动机一般，车又重油耗高再所难免，不要小看a30的最大扭矩只大一点，关键时刻可以起到四两拨千斤的作用表四中的数据看上去都不错，小日本的发动机真心，广本新款飞度啊我a30什么时候可追上你表五中的几款产品本是同根生，相煎何太急！同为一线自主品牌，中国人自已打中国人，没办法市场经济就是这样，没有竞争就没有进步,长城的发动机一直是短板，新上市的c30也一样，网友多抱怨发动机没力并非空穴来风，在自家兄弟面前咱们的a30在账面数据上看也没让我们失望表六，表七就一起上了，二线品牌就是二线品牌，把这些产品放在一起是不是有众星捧月的感觉，咱们的小三终于可以松口气了，以上纯属个人观点，如有错误请批评指正，本人将十分感谢！作业来之不易恳请申精http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-3493-34352027-1.html

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