日产gtr跑车，日产GTR跑车怎么样

1，日产GTR跑车 怎么样

GTR我觉得是性价比最高的超级跑车了，售价148万却拥有与价值348万的法拉利动力齐平，其优秀的操控性，最高时速310公里，百公里加速3.8秒，在纽伯格林北赛道上跑车了7分26秒07的优秀成绩足以证明他的操控性。后座虽然拥挤但可以坐人，只要不长时间激烈驾驶变速箱还是没问题的。跑车本来就不能要求他太过实用性，尤其是这种超级跑车。

日产GTR跑车怎么样

2，尼桑GTR性能很强吗是什么级别的跑车

尼桑GTR性价比超级高。只是GTR不完全属于跑车，应该属于街车。GTR的3.8T双涡轮+6档双离合的动力组合，没经过改装，百公里加速不到3秒，500万以下的车型全灭。奥迪R8的V10发动机弱爆了，不提也罢。喜欢法拉利的话，就选458。超级跑车的底蕴和血统是最重要的，兰博基尼，法拉利卖的比GTR贵多了，可还是有很多人趋之若鹜。

是gt-r 也可以理解成skyline车系的高性能版本以前发动机代号rb26dett 现在使用发动机代号vq38dett脱离skyline车系

性能很强悍，14款的GTR百公里加速小于3秒。和R8、california比性价比很高，只是变速箱散热问题不知道是否完全解决，舒适度也不如后两者。

性能和r8相差不大，但是r8价格高出很多。虽然个人喜欢r8外观，不过GTR是被公认性价比最高的超级跑车。跑车里真的算是物美价廉了。

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3，gtr是什么牌子的车

GTR是日产NISSAN公司旗下的Skyline房车系列最高版本的车型，不过现在新一代的GTR已经脱离了Skyline车系，独立为一个新的车系，并且是世界上最具性价比的超级跑车。GTR是日产旗下的一款超级跑车，甚至在这将近50年的时间里（1969年发布第一代），它一直被称为世界上最具性价比的跑车，主要是因为性能方面一点都不输保时捷、兰博基尼、法拉利这些超跑，而且价格只有它们的几分之一。gtr搭载的是一台3.8T V6发动机，同时与之匹配的是一台6速双离合变速箱，最大输出功率可达555马力，峰值扭矩为632牛米，百公里加速仅需2.7秒，这样的数据完虐保时捷911Turbo，被誉为“战神”，而且起售价仅为158万元，在这个价格区间它是无敌的。日产公司旗下的Skyline房车系，在经过多年的演化改进之后，出现了GT-R车型，也成为系列的最高版本，被无数FANS追捧。新一代的GT-R脱离了Skyline车系，成为日产的一个独立车系，今后会把GT-R精神发扬光大。

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4，gtr是什么车

日产“GTR”指的是日产汽车生产的高性能高可靠性的大马力跑车，售价在148-235万元左右。这款车搭载的是一款3.8T V6双涡轮增压发动机，百公里加入仅需2.7秒，由于在1969年至1972年间创下50场不败纪录，于是人们给予这款车“战神这一高度评价，也让不少性能车迷把GTR当成自己的一份信仰。GTR，是日产汽车品牌下的一款高性能高可靠性的大马力跑车，于2007年12月6日在日本推出上市。该款跑车在2013年9月30日于德国莱茵兰-普法尔茨州的纽博格林赛道由车手Michael Krumm跑出7分8秒679的成绩，名列第10，是日系高性能跑车在该赛道跑出的最佳成绩，GTR曾经被认为是全球最快的8款跑车之一。日产“GTR”指的是日产汽车生产的高性能高可靠性的大马力跑车，其中“GT”是国际汽车分类标准中的一个等级，拉丁语Gran Turismo的意思，意思是舒适的，可以用于长途旅行的，但是又有高性能的汽车，而R是Racing（赛车）的意思，结合起来就是说这款车是即舒适又性能极高的。但在目前的汽车历史中，能被称为“GT”的车型都是性能极其强大的。日产GT-R定位为高性能跑车，售价在148-235万元左右。这款车搭载的是一款3.8T V6双涡轮增压发动机，百公里加入仅需2.7秒，由于在1969年至1972年间创下50场不败纪录，于是人们给予这款车“战神”这一高度评价，也让不少性能车迷把GTR当成自己的一份信仰。但这款车比较适合中高水平收入的消费者，偶尔出去逛逛街或是跑跑赛道，由于这款车的改装潜力巨大，也是改装车爱好者的不错选择。

5，日产GTR属于超级跑车吗

外星文明研究者，为什么GTR不属于超跑呢？那你说什么才叫超跑？单单一个一百多万？劳斯莱斯算不算超跑几百大万？奔驰600算不是超跑？GTR不仅仅不一部车，是一种文化，虽然是日本车，但所有的车迷都会尾GTR痴迷，一台只有3.8l 6缸的发动机百公里加速只需2.7秒，试问法拉利，保时捷，麦凯乐，兰博的原厂车能有这样的数据吗？

r34不算高性能跑车，但是r35绝对够。纽北圈速7.24.22，位列量产车第8。原本我指着lf-a可以干掉gt-r的，结果lf-a才7.38。而r34的圈速为7.54，r33为8.02。到了初代r35，圈速便陡涨到了7.38，和lf-a持平。至于r35 spec v，圈速是7.25。如果这种实际测试出来的铁的事实都不能说明gt-r的性能的话，那我也没办法了。虽然gt-r谈不上什么文化积淀之类的东西，而且一大堆电子设施让gt-r少了一些性格，但它有作为一辆跑车最精髓也是最具底气的东西——性能。这也就足够了。所以关于3l提出的gt-r的争论，我想说的是，不要用审视r33、r34甚至r32的眼光来审视r35。虽然都是gt-r，但是r35的进化已经足以让欧洲同行瞠目结舌。r34以前的gt-r是街头霸王，但是r35开始，它的目标就不再仅仅是街道了。另外，关于“超级跑车”一词，这个玩意，原本就不是什么严谨的词汇。汽车工业里面从来没有这个词。只是用来形容一种可以将工薪阶层吓死（被标价签吓的）的一类跑车。各人有不同的标准。所以我很少说超级跑车一词，而是代以高性能跑车。这样可以廓清很多的分歧和争论。所以我给gt-r的标签就是“一台彻头彻尾的高性能痞子”。之所以称之为“痞子”，其一，gt-r起源于赛道却光大于街头，其二，nissan和gt-r缺少ferrari那样的历史沉淀，造出来的车性能很高却不受收藏家待见。

是的啊！R:Racing Sport...赛车运动...　GT-R便是将这些元素结合起来，力求成为一部功能全面而且强大的跑车。　日产公司旗下的Skyline房车系,在经过多年的演化改进之后,出现了GT-R车型,也成为系列的最高版本,被无数FANS追捧。　新一代的GT-R脱离了Skyline车系成为日产的一个独立车系,今后会把GT-R精神发扬光大,到目前为止,GT-R已成为世界最具性价比的超级跑车,在纽伯格林北环的最快圈速比价格贵两倍的保时捷 911Turbo 还要快上两秒。而且，911Turbo比GT-R还要轻上100多公斤...　自1969年推出C10型GT-R开始，已经进化到第六代。R35 GT-R历经2001GT-R CONCEPT、2005GT-R PROTO两代概念车，参考历代GT-R造型之精髓，融入科幻般前卫的新元素，创造了自成一派的新形象，在美学上也成为经典，脱离了以往的房车形象。　SKYLINE车系的名称对于钟情于性能车的玩家们来说可谓是如雷贯耳，而车系中的性能版本GT-R更是任何一个性能迷做梦也想得到的“神物”！　不要说统帅所有日系性能车的BNR34,就连已经有10余年历史的BNR32还是各国车迷争相抢购的对象。相信国内喜欢GT-R车系的朋友不在少数，GT-R系列一直是以SKYLINE的高性能版本为依托，所以了解GT-R就要从SKYLINE车系的诞生开始。

不属于，一百多万可买不到超跑

一种被业界公认的条件是要在德国纽伯林赛道（北环）8分钟以内的单圈成绩7:26.7 --- Nissan GT-R 2010 7:29---Nissan GT-R但是在某些欧美地区被看作一般跑车

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