1，北京现代j30这车如何

不好，同价位推荐大众高尔夫。
不好，宝马最好啦

北京现代j30这车如何

2，现代i30三元催化在那

展开1全部 三元催化器一般安装在汽车底盘的排气总管的第一段鼓包里，一个类似长水壶形状的装置。三元催化器作用是将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。有害气体变成无害气体，使汽车尾气得以净化。三元催化器一般由壳体、减振层、载体和催化剂涂层4部分组成。三元催化器原理是:发动机通过排气管排气时，CO、HC、和NOX三种气体通过三元催化反应器中的净化剂时，增强了三种气体的活性，进行氧化----还原化学反应。其中CO在高温下氧化成无色、无毒的二氧化碳(CO2)气体。HC化合物在高温下氧化成水和(H2O）和CO2。NOx还原成氨气(N2)和(O2)。

现代i30三元催化在那

3，现代i30车尺寸

1、现代i30车尺寸为4.245米 1.775米 1.485米。2、官方显示现代i30是现代为欧洲消费者特别研发的首款掀背版/Wagon车型。与之前公布的伊兰特旅行版设计草图比较，该款i30与伊兰特旅行版显然有许多相似之处，但更具运动感。

现代i30车尺寸

4，韩系钢炮现代i30 N怎么样能有多快

说到小钢炮，多数人首先想到的会是高尔夫R、福克斯RS或本田TYPE-R，很少有人会先想到韩系小钢炮。说到韩系小钢炮，不得不提的一款就是现代i30 N，普通的紧凑型“买菜车”i30在N品牌的升级下变成了拥有强劲动力的小钢炮。虽然它在国内的名气不如那些欧洲、日本选手，但也拥有足以抗衡它们的性能。本次上海举行的TCR赛事上，i30 N赛道版车型 i30 N TCR更是击败了那些强大对手，包揽了冠亚季军。i30 N TCR究竟有多快？现代高性能品牌“N”究竟怎么样？下面我们来分析一下。TCR上击败大众、奥迪、本田等对手包揽冠亚季军6月1日至6月2日，TCR（Touring Car Racing）亚洲系列赛第三场比赛在上海举行。作为国际汽联核准的顶级房车赛，同时还是全球最负盛名的汽车赛事之一，TCR自然被全世界汽车厂家关注，也就成了世界各地厂家展示自家产品性能的重要舞台。现代i30 N作为一款性能车，赛道表现是最好的测试,像大众高尔夫GTI TCR、奥迪RS3 LMS TCR、本田思域Type R TCR等高性能赛车都参与了此次比赛。面对如此强大对手，现代i30 N TCR赛车毫不逊色，在Luca Engstler、Pepe Oriola等优秀车手操控下，连续两天两个回合的赛事中，成功击败对手，在揭幕战第一轮决赛上获得冠、亚军，第二轮决赛中获得亚、季军。在珠海站第一轮决赛中荣获冠、亚军，第二轮决赛中更是包揽冠、亚、季军，席卷整个领奖台。压倒性性能优势获得车队丰厚订单能在TCR赛事面对强大对手还包揽冠亚季军，离不开车手们的高超技术也离不开赛车的强大性能。作为现代N品牌高性能赛车的集大成之作，现代i30 N TCR赛车融入了TCR赛事多项核心技术。序列式变速箱搭配换挡拨片最大程度缩短了换挡时间，宽体套件和大型定风翼强化了车身的空气动力学，强化后的刹车、离合器配合专业防滚架让i30 N TCR达到赛道安全标准。来自Eurasia Motorsport车队的车手高华阳还表示，现代i30 N TCR是一辆性能爆棚的赛车，它的表现完全突破了想象，相信热衷于性能和驾驶乐趣的车迷朋友一定会爱上它。强大的性能让现代i30 N TCR有着“压倒性”的性能优势，使得赛事组委会还不得不收紧参赛赛车性能差距，要求现代i30 N TCR降低车辆性能，从而保证赛事的趣味性和竞技性。由此可见现代i30 N的性能基础非常强大，也正是这样，现代i30 N也获得了各大车队的丰厚订单。 赛车技术融入民用车型通过赛事可以看出现代i30 N的性能基础非常强大，尤其TCR赛事与其他赛事不同，赛车必须保持与量产车型基本动力参数保持一致才能拥有比赛资格。所以TCR赛事也是检验各个汽车厂商产品真正实力的角斗场。但高性能车的表演舞台不仅仅局限在全球赛道上，对于现代N品牌来说，制作一辆能够在日常和赛道之间随时切换的汽车才是最重要的。在去年的釜山车展上，现代汽车正式公布了N品牌全球战略，将把参加赛车活动过程中总结的技术运用到普通民用车型当中。并在车展中展出了现代i30 Veloster N、N Line、i30 N Option等融入赛车元素的韩系小钢炮。同时据官方介绍，现代在积极探讨N品牌进入中国市场的可能性，满足中国客户的需求。可能未来中国市场也能购买到现代N品牌的小钢炮。写在最后通过这次TCR赛事可以看出现代i30 N TCR赛车拥有强大的性能，比赛成绩更是超越了高尔夫GTI TCR、奥迪RS3 LMS TCR、本田思域Type R TCR等强大对手。未来融入赛车元素的i30 Veloster N、N Line、i30N Option等现代旗下民用性能车也或将进入中国市场，若能成功引进，相信能给国内的性能粉们带来不一样的感受。
说到小钢炮，多数人首先想到的会是高尔夫R、福克斯RS或本田TYPE-R，很少有人会先想到韩系小钢炮。说到韩系小钢炮，不得不提的一款就是现代i30 N，普通的紧凑型“买菜车”i30在N品牌的升级下变成了拥有强劲动力的小钢炮。虽然它在国内的名气不如那些欧洲、日本选手，但也拥有足以抗衡它们的性能。本次上海举行的TCR赛事上，i30 N赛道版车型 i30 N TCR更是击败了那些强大对手，包揽了冠亚季军。i30 N TCR究竟有多快？现代高性能品牌“N”究竟怎么样？下面我们来分析一下。TCR上击败大众、奥迪、本田等对手包揽冠亚季军6月1日至6月2日，TCR（Touring Car Racing）亚洲系列赛第三场比赛在上海举行。作为国际汽联核准的顶级房车赛，同时还是全球最负盛名的汽车赛事之一，TCR自然被全世界汽车厂家关注，也就成了世界各地厂家展示自家产品性能的重要舞台。现代i30 N作为一款性能车，赛道表现是最好的测试,像大众高尔夫GTI TCR、奥迪RS3 LMS TCR、本田思域Type R TCR等高性能赛车都参与了此次比赛。面对如此强大对手，现代i30 N TCR赛车毫不逊色，在Luca Engstler、Pepe Oriola等优秀车手操控下，连续两天两个回合的赛事中，成功击败对手，在揭幕战第一轮决赛上获得冠、亚军，第二轮决赛中获得亚、季军。在珠海站第一轮决赛中荣获冠、亚军，第二轮决赛中更是包揽冠、亚、季军，席卷整个领奖台。压倒性性能优势获得车队丰厚订单能在TCR赛事面对强大对手还包揽冠亚季军，离不开车手们的高超技术也离不开赛车的强大性能。作为现代N品牌高性能赛车的集大成之作，现代i30 N TCR赛车融入了TCR赛事多项核心技术。序列式变速箱搭配换挡拨片最大程度缩短了换挡时间，宽体套件和大型定风翼强化了车身的空气动力学，强化后的刹车、离合器配合专业防滚架让i30 N TCR达到赛道安全标准。来自Eurasia Motorsport车队的车手高华阳还表示，现代i30 N TCR是一辆性能爆棚的赛车，它的表现完全突破了想象，相信热衷于性能和驾驶乐趣的车迷朋友一定会爱上它。强大的性能让现代i30 N TCR有着“压倒性”的性能优势，使得赛事组委会还不得不收紧参赛赛车性能差距，要求现代i30 N TCR降低车辆性能，从而保证赛事的趣味性和竞技性。由此可见现代i30 N的性能基础非常强大，也正是这样，现代i30 N也获得了各大车队的丰厚订单。 赛车技术融入民用车型通过赛事可以看出现代i30 N的性能基础非常强大，尤其TCR赛事与其他赛事不同，赛车必须保持与量产车型基本动力参数保持一致才能拥有比赛资格。所以TCR赛事也是检验各个汽车厂商产品真正实力的角斗场。但高性能车的表演舞台不仅仅局限在全球赛道上，对于现代N品牌来说，制作一辆能够在日常和赛道之间随时切换的汽车才是最重要的。在去年的釜山车展上，现代汽车正式公布了N品牌全球战略，将把参加赛车活动过程中总结的技术运用到普通民用车型当中。并在车展中展出了现代i30 Veloster N、N Line、i30 N Option等融入赛车元素的韩系小钢炮。同时据官方介绍，现代在积极探讨N品牌进入中国市场的可能性，满足中国客户的需求。可能未来中国市场也能购买到现代N品牌的小钢炮。写在最后通过这次TCR赛事可以看出现代i30 N TCR赛车拥有强大的性能，比赛成绩更是超越了高尔夫GTI TCR、奥迪RS3 LMS TCR、本田思域Type R TCR等强大对手。未来融入赛车元素的i30 Veloster N、N Line、i30N Option等现代旗下民用性能车也或将进入中国市场，若能成功引进，相信能给国内的性能粉们带来不一样的感受。
说到小钢炮，多数人首先想到的会是高尔夫R、福克斯RS或本田TYPE-R，很少有人会先想到韩系小钢炮。说到韩系小钢炮，不得不提的一款就是现代i30 N，普通的紧凑型“买菜车”i30在N品牌的升级下变成了拥有强劲动力的小钢炮。虽然它在国内的名气不如那些欧洲、日本选手，但也拥有足以抗衡它们的性能。本次上海举行的TCR赛事上，i30 N赛道版车型 i30 N TCR更是击败了那些强大对手，包揽了冠亚季军。i30 N TCR究竟有多快？现代高性能品牌“N”究竟怎么样？下面我们来分析一下。TCR上击败大众、奥迪、本田等对手包揽冠亚季军6月1日至6月2日，TCR（Touring Car Racing）亚洲系列赛第三场比赛在上海举行。作为国际汽联核准的顶级房车赛，同时还是全球最负盛名的汽车赛事之一，TCR自然被全世界汽车厂家关注，也就成了世界各地厂家展示自家产品性能的重要舞台。现代i30 N作为一款性能车，赛道表现是最好的测试,像大众高尔夫GTI TCR、奥迪RS3 LMS TCR、本田思域Type R TCR等高性能赛车都参与了此次比赛。面对如此强大对手，现代i30 N TCR赛车毫不逊色，在Luca Engstler、Pepe Oriola等优秀车手操控下，连续两天两个回合的赛事中，成功击败对手，在揭幕战第一轮决赛上获得冠、亚军，第二轮决赛中获得亚、季军。在珠海站第一轮决赛中荣获冠、亚军，第二轮决赛中更是包揽冠、亚、季军，席卷整个领奖台。压倒性性能优势获得车队丰厚订单能在TCR赛事面对强大对手还包揽冠亚季军，离不开车手们的高超技术也离不开赛车的强大性能。作为现代N品牌高性能赛车的集大成之作，现代i30 N TCR赛车融入了TCR赛事多项核心技术。序列式变速箱搭配换挡拨片最大程度缩短了换挡时间，宽体套件和大型定风翼强化了车身的空气动力学，强化后的刹车、离合器配合专业防滚架让i30 N TCR达到赛道安全标准。来自Eurasia Motorsport车队的车手高华阳还表示，现代i30 N TCR是一辆性能爆棚的赛车，它的表现完全突破了想象，相信热衷于性能和驾驶乐趣的车迷朋友一定会爱上它。强大的性能让现代i30 N TCR有着“压倒性”的性能优势，使得赛事组委会还不得不收紧参赛赛车性能差距，要求现代i30 N TCR降低车辆性能，从而保证赛事的趣味性和竞技性。由此可见现代i30 N的性能基础非常强大，也正是这样，现代i30 N也获得了各大车队的丰厚订单。 赛车技术融入民用车型通过赛事可以看出现代i30 N的性能基础非常强大，尤其TCR赛事与其他赛事不同，赛车必须保持与量产车型基本动力参数保持一致才能拥有比赛资格。所以TCR赛事也是检验各个汽车厂商产品真正实力的角斗场。但高性能车的表演舞台不仅仅局限在全球赛道上，对于现代N品牌来说，制作一辆能够在日常和赛道之间随时切换的汽车才是最重要的。在去年的釜山车展上，现代汽车正式公布了N品牌全球战略，将把参加赛车活动过程中总结的技术运用到普通民用车型当中。并在车展中展出了现代i30 Veloster N、N Line、i30 N Option等融入赛车元素的韩系小钢炮。同时据官方介绍，现代在积极探讨N品牌进入中国市场的可能性，满足中国客户的需求。可能未来中国市场也能购买到现代N品牌的小钢炮。写在最后通过这次TCR赛事可以看出现代i30 N TCR赛车拥有强大的性能，比赛成绩更是超越了高尔夫GTI TCR、奥迪RS3 LMS TCR、本田思域Type R TCR等强大对手。未来融入赛车元素的i30 Veloster N、N Line、i30N Option等现代旗下民用性能车也或将进入中国市场，若能成功引进，相信能给国内的性能粉们带来不一样的感受。

5，现代IX35

2车都没优惠 相反途观现在还是在加价销售的 ix35光看外形还是不错的 里面中控很像飞机舱的 哈哈 但是由于设计原因整体空间不会大 35现在没有加价的情况 具体优惠还得去4s看 楼主会砍价就最好 - - 途观现已被炒成 神车 了·· 科技很多··
IX35和途观对比的话。 我推荐IX35。 别的不多说了。 开上就知道了

6，现代i30车载cd机如何调音质

现代i30车载cd机可以这样调音质：把音量开大，测试有没有提早失真的声音，高速左右平衡，检查有没有180 °的相位差，找一张人声、乐器单调的卡带或CD，把主机LOUND OFF BASS钮及TREMBLE钮置于中间，之后测试每一支喇叭对人声表现是不是相同，如有频谱测试器，则测试一下高低音的比率，如没有就得靠耳朵来听。把音量调至很小，听听高音如有铿锵恰恰非常明显，那表示高音量太多了，另外加强BASS钮听听低音固定是不是完好，有没有异常声音，而低频表现是不是很好，低频不足可适当增加BASS钮，亮度不够或高音太多可调整TREMBLE钮，最后再调整FADER感觉一下定位，如此更换音乐，反复上述步骤数次。

7，现代i30怎么样

i30 不怎么样，我们国人坐车浮躁，其内饰粗糙，本来韩国车就不怎么样，地盘也不扎实，你可以看看高尔夫，或者英朗xt还有世嘉两厢，如果你在北京，现代所有车放心买，起码好修！购车和保养便宜！！！
如果你喜欢两厢车，还需要大空间的话强烈推荐。I30的发动机真的不错，1.6的就足够，2.0浪费，性价比也不高。感觉还是比较适合女士开，男的要考虑清楚前阵子有8折，不知道现在还有没有，建议去4S店问问。亲身去试驾一下，才是王道
很不错的车，性价比高，性能卓越。就是后悬挂有点硬。

8，现代i30那车怎么样

老款的韩系车现代i30质量怎么样？开到路上后直言：很靠谱 00:00 04:27 100% 用户鉴权失败，请先注册成为百度云用户 百度云

9，现代圣达菲怎么样

华泰圣达菲不可靠，《1》玻璃升降机爱坏《2》地盘件不牢靠《3》做工太粗 我修现代5年了，当时在兰州进行华泰圣达菲新车《搞实验6辆》检测，不是太满意 下线不久卖得好，是因为便宜，人往往在这方面上当。 建议换个原装版的，货其他品牌《北京现代途胜》 圣达菲的新款车新胜达都下线两年了，老款保值率会很不好，保有量不高，还不如途胜保有量高，这两款车只是牌子不同什么都是一样的。买这种车最重要的要考虑保值问题，一款车不可能开一辈子，周期也就在3年左右，到时候这种韩国车会让你损失很多银子的。讲究个性的代价是很惨重的。
如果你想买圣达菲， 那就就买手排的 我觉得自排不好用 我没有 可是我开过 动力蛮不错的 里面空间也蛮大 再呢 看你是怎么用了 耗油量太大 视眼蛮宽敞的 我自己的是途胜 当时买的时候考虑家里人 就买了自排的 现在后悔死了 车使用性蛮不错

10，现代I30汽车怎么样好吗

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11，北京现代汽车是合资的吗现代是那个国家的

是的，北京现代是合资品牌，是韩国的。
北京现代是中外合资汽车，总部设在北京。北京现代坐落于北京市顺义区北京汽车生产基地，公司成立于2002年10月18日，是中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目，被确定为振兴北京现代制造业、发展首都经济的龙头项目和示范工程。北京现代汽车有限公司，由北京汽车投资有限公司和韩国现代自动车株式会社共同出资设立，注册资本20.36亿美元，中韩双方各占50%，合资期限为30年。北京现代坐落于北京市顺义区北京汽车生产基地，扩展资料北京现代汽车旗下产品1，索九2015年2月2日，第九代索纳塔在北京现代第二工厂正式下线，并开始接受全国预订。据悉，新车将于3月20日正式上市，届时第八代索纳塔将保留部分经典车型继续销售，共同担起提升北京现代品牌影响力的重任。2，途胜现代途胜（Tucson）自05年上市以来，销量就一直稳中有升，位于市场前列，而且有越走越快的趋势。途胜作为主打年轻市场的城市SUV，其轮廓分明、刚中带柔的车身线条使整车透露着几分欧洲车的气息，而短促的尾部更造就出一个年轻动感的整体风格。参考资料来源：搜狗百科——北京现代汽车责任公司搜狗百科——现代索九搜狗百科——现代途胜
楼上两位回答正确 北京现代是合资品牌北汽与韩国现代合资
北京现代是中韩两国的合资企业~各占50%股份~属于北汽集团，现代是韩国品牌，在美国，斯洛伐克，印度都有分厂~
当然是韩国了、中国只是制造。赚得多的还是技术方，也就是韩国了、

12，配48V轻混系统三种车型可选 2021款现代i30官图发布

展开3全部 日前，我们从外媒获悉，现代官方发布了新款i30的官图，新车主要在外观上作出了调整，配置有着提升，并且动力上引入48V轻混技术。外观方面，新车采用了最新家族设计语言，前大灯组采用了更犀利的棱角设计，加入的V型日间行车灯辨识度十足，全黑的进气格栅面积加大，配上N Line套件突显运动气息。据悉，新车将提供两厢版、三厢版（fastback）以及旅行车（wagon）三种车型。内饰方面，新车基本保持了现款i30的布局，中央液晶仪表升级为10.25英寸，并且更新了7英寸的仪表盘显示屏。另外，新款i30的安全配置同样进行了升级，新增了LVDA (Leading Vehicle Departure Alert)系统，该系统能在等红绿灯时，及时提醒驾驶员注意跟上车流。而车道辅助、盲区监测等配置也都均有配备。动力方面，新车提供四款发动机，分别是两款汽油发动机以及两款柴油发动机，汽油发动机提供1.0升以及1.5升两种排量，其中1.0T-GDI可选装48V轻混系统，最大功率120马力；而1.5T-GDI则标配48V轻混系统，最大功率160马力。而柴油发动机方面，两款发动机排量均为1.6升，分高低功率调校，其中高功率版柴油发动机标配48V轻混系统，最大功率分别为115马力与136马力，传动系统匹配7速双离合变速箱或6速手动变速箱。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

13，lafesta是什么车

北京现代菲斯塔lafesta是北京现代——LA FESTA菲斯塔。北京现代车型一直以靓丽的外观设计著称，而北京现代LAFESTA能够从现代这么多车型中脱颖而出，被称为“最美现代车”。lafesta是北京现代——LA FESTA菲斯塔，定位于“高性能科技魅力座驾”，是专为中国市场打造的高性能运动轿车，它是采用现代汽车全球最新Sensuous Sportiness设计理念的首款量产车， 兼具运动与时尚；百公里加速7.6秒，搭载百度智能网联2.0和九项ADAS技术的Hyundai Smart Sense “智心合一”智能安全系统。 LA FESTA 菲斯塔的面世，填补了北京现代在高性能运动轿车细分市场的空缺，进一步完善了北京现代的产品矩阵，使本土化2.0战略持续深入地推进。外观方面，菲斯塔融入现代最新的家族式设计语言，应用流体雕塑的设计，通过溜背式车身和动感的线条营造出运动感受。其英文名LAFESTA则来源于意大利语"盛会"，官方借此强调其运动、年轻的风格。前脸采用近似倒梯形的家族式进气格栅，两侧头灯扁平而犀利，搭配下方带有弧度的日间行车灯，显得活力十足。该车将提供横条幅及网状前格栅可选，后者更具运动风格。车尾横贯式的尾灯为当下的潮流设计，强调时尚气息与视觉张力。小尾翼的设计和尾喉呈椭圆状的双边单出排气非常运动。尺寸方面，新车车身长宽高分别为4660/1790/1425mm，轴距为2700mm。内饰方面，新车以现代最新设计风格为蓝本，功能划分明确，配备悬浮式中控大屏、三辐平底式运动方向盘，线条朝展现力量感的方向刻画，整体布局与现代昂希诺有着几分相似，带着显著的运动范。在配置方面，1.4T入门版车型配备10.25英寸中控彩色大屏、智能手机互联2.0系统、多种驾驶模式选择、自动大灯、ESC车身稳定控制系统、上坡辅助、后排侧气囊、倒车雷达、胎压监测、电子手刹、205/55 R16轮胎等配置。次低配车型在入门车型基础上增加大尺寸天窗、智能钥匙、一键启动、后备厢感应自动开启、外后视镜加热、225/45 R17轮胎等配置。到了1.6T低功率版本，7英寸彩色仪表盘、电动折叠外后视镜、后扰流板、LED前大灯组及日间行车灯等也一并配备。1.6T高功率版本的配置又进一步提升，拥有侧方碰撞预警、LED组合尾灯、驾驶席电动座椅、前排座椅加热、双区自动空调、后排出风口、自适应巡航、车道偏离预警、车道保持、驾驶员疲劳提示、智能远近光辅助、前驻车雷达、换挡拨片、225/40 R18轮胎等配置。新车还配备有DAW（驾驶员疲劳提醒）、RVM（后方影像显示系统）、 LKA（车道保持辅助系统）、LDWS（车道偏离警示系统）、FCA（前碰撞预警制动系统）、ASCC（智能自适应巡航）、BSD（盲区监测系统）和RCCW（后方交叉碰撞警示）等安全和驾驶辅助配置。动力部分，菲斯塔将搭载1.4T和1.6T高/低功率发动机，1.4T发动机最大功率分别为103kW（140PS），峰值扭矩240N·m。1.6T低功率最大功率140kW（190PS），峰值扭矩265N·m，1.6T高功率最大功率150kW（204PS），峰值扭矩还是265N·m，传动匹配7速双离合变速箱。1.6T高功率版官方百公里加速仅为7.6s。悬挂方面，前悬挂为麦弗逊式独立悬挂，后悬挂为多连杆式独立悬挂。

14，北京现代i30怎么样

展开1全部 家用还可以 北京现代为i30配备了1.6 L和2.0 L两种排量发动机。其中1.6 L的γ系列发动机是现代汽车目前的主打动力，我们之前在起亚福瑞迪那里也已有所了解，90 kW的最大功率以及155 N·m的最大扭矩，使其成为了同排量发动机中最“猛”的一个。由于应用了CVVT连续可变正时技术，新一代的γ发动机一方面提升了燃油经济性，另一方面也改善了低转速下的扭矩特性，在2 000 r/min时，这款γ发动机就能输出85%的峰值扭矩，而驾驶者所能感受到的，就是随叫随到的动力。虽然i30在韩国市场还提供1.8 L排量车型，但国产版却延用了欧版i30的动力搭配，因此2.0 L的两款车型也就成为了i30的高端代表。105 kW的最大功率，186 N·m的最大扭矩，毫无疑问，2.0 L的β发动机能够提供更为出色的动力表现，但考虑到购置税政策以及i30的家用轿车定位，两款2.0 L车型的任务重心还是放在了树立形象上。与多数同级别对手一样，i30采用了4挡自动变速器，尽管4挡结构已是难以成为技术亮点，但这款变速器的平顺性却是颇为出色，正常驾驶时，你根本察觉不到变速器的换挡动作，即使是做0~100 km/h加速时，换挡也只是一个相当轻微的感觉。起步加速时，你会发现变速器在前两挡工作时，转速表总是非常积极地变化着，车速也因此提升迅速，而3、4挡时，转速表的攀升节奏明显变缓，虽然此时加速有所乏力，但这样的齿比设定却是符合城市驾驶的特点，对经济性也十分有利。与欧洲版i30相比，国产i30的后悬架结构由多连杆式变化为了纵臂扭转梁，这一改动立即成了网络上的讨论热点，但如果简单分析，你会发现国产i30的选择也有自己的道理。首先，欧版i30之所以能够采用复杂的悬架结构，与现代汽车在欧洲的价格政策有关，即便是i30的1.4 L入门款在德国的售价也达到了1.3万欧元，而“中国式”的改变显然也是为了适应中国市场的价格需要。其次，还要回到i30的定位来看，即便国产版i30采用了高成本的多连杆式后悬架，但没有其他部分的配合，操控性能充其量也只是有限提升。而在降低成本，还是提升操控性能的问题上，北京现代其实并没有什么选择的余地。i30的驾驶风格与同门的其他同级产品极为相似，操作轻便是它突出的特点。无论高速或低速，转向系统的反馈力度并没有太大区别，始终提供轻盈的手感；中高车速以内，油门与动力之间也是配合到位，动力的衰减要到120 km/h以后才会有所体现，而那已是家用轿车很少会涉及到的车速了。说实话，i30的绕桩姿态要比我想象中的从容许多，即便是“蝴蝶桩”这种极端考验操控性的项目，i30依旧保持住了优雅。过弯时i30的车头很听话，始终能与方向盘的指向协调一致，没有慢半拍的情况出现，但综合来看，i30所配备的锦湖SOLUS KH25型轮胎却是表现平平，打滑空转出现的时机太早，通常是悬架还没吃紧，轮胎就已是急不可耐的“吱吱”作响了，而略显欠缺的抓地力在制动时也有些拖后腿。由于有着2 650 mm的轴距尺寸做基础，i30的车内空间也就成了一大卖点，北京现代更是打出了“大两厢”的招牌。若以家用轿车的标准来衡量，i30不但空间表现出色，全系标配的8向调节驾驶席座椅更是增加了实用性，而在备受用户“瞩目”的后排空间上，i30已经做到了无可挑剔，不过目前各个级别车型都加长加大成风，空间早已成了参与竞争的基本条件，i30想要取得超越福克斯、骐达等两厢好手的成绩，还需要价格与装备的双重支持。但从配置清单来看，i30并没有延续韩系车昔日高人一筹的配置特点，水平基本与国内对手持平。

15，北京现代i30怎么样

家用还可以 北京现代为i30配备了1.6 L和2.0 L两种排量发动机。其中1.6 L的γ系列发动机是现代汽车目前的主打动力，我们之前在起亚福瑞迪那里也已有所了解，90 kW的最大功率以及155 N·m的最大扭矩，使其成为了同排量发动机中最“猛”的一个。由于应用了CVVT连续可变正时技术，新一代的γ发动机一方面提升了燃油经济性，另一方面也改善了低转速下的扭矩特性，在2 000 r/min时，这款γ发动机就能输出85%的峰值扭矩，而驾驶者所能感受到的，就是随叫随到的动力。虽然i30在韩国市场还提供1.8 L排量车型，但国产版却延用了欧版i30的动力搭配，因此2.0 L的两款车型也就成为了i30的高端代表。105 kW的最大功率，186 N·m的最大扭矩，毫无疑问，2.0 L的β发动机能够提供更为出色的动力表现，但考虑到购置税政策以及i30的家用轿车定位，两款2.0 L车型的任务重心还是放在了树立形象上。与多数同级别对手一样，i30采用了4挡自动变速器，尽管4挡结构已是难以成为技术亮点，但这款变速器的平顺性却是颇为出色，正常驾驶时，你根本察觉不到变速器的换挡动作，即使是做0~100 km/h加速时，换挡也只是一个相当轻微的感觉。起步加速时，你会发现变速器在前两挡工作时，转速表总是非常积极地变化着，车速也因此提升迅速，而3、4挡时，转速表的攀升节奏明显变缓，虽然此时加速有所乏力，但这样的齿比设定却是符合城市驾驶的特点，对经济性也十分有利。与欧洲版i30相比，国产i30的后悬架结构由多连杆式变化为了纵臂扭转梁，这一改动立即成了网络上的讨论热点，但如果简单分析，你会发现国产i30的选择也有自己的道理。首先，欧版i30之所以能够采用复杂的悬架结构，与现代汽车在欧洲的价格政策有关，即便是i30的1.4 L入门款在德国的售价也达到了1.3万欧元，而“中国式”的改变显然也是为了适应中国市场的价格需要。其次，还要回到i30的定位来看，即便国产版i30采用了高成本的多连杆式后悬架，但没有其他部分的配合，操控性能充其量也只是有限提升。而在降低成本，还是提升操控性能的问题上，北京现代其实并没有什么选择的余地。i30的驾驶风格与同门的其他同级产品极为相似，操作轻便是它突出的特点。无论高速或低速，转向系统的反馈力度并没有太大区别，始终提供轻盈的手感；中高车速以内，油门与动力之间也是配合到位，动力的衰减要到120 km/h以后才会有所体现，而那已是家用轿车很少会涉及到的车速了。说实话，i30的绕桩姿态要比我想象中的从容许多，即便是“蝴蝶桩”这种极端考验操控性的项目，i30依旧保持住了优雅。过弯时i30的车头很听话，始终能与方向盘的指向协调一致，没有慢半拍的情况出现，但综合来看，i30所配备的锦湖SOLUS KH25型轮胎却是表现平平，打滑空转出现的时机太早，通常是悬架还没吃紧，轮胎就已是急不可耐的“吱吱”作响了，而略显欠缺的抓地力在制动时也有些拖后腿。由于有着2 650 mm的轴距尺寸做基础，i30的车内空间也就成了一大卖点，北京现代更是打出了“大两厢”的招牌。若以家用轿车的标准来衡量，i30不但空间表现出色，全系标配的8向调节驾驶席座椅更是增加了实用性，而在备受用户“瞩目”的后排空间上，i30已经做到了无可挑剔，不过目前各个级别车型都加长加大成风，空间早已成了参与竞争的基本条件，i30想要取得超越福克斯、骐达等两厢好手的成绩，还需要价格与装备的双重支持。但从配置清单来看，i30并没有延续韩系车昔日高人一筹的配置特点，水平基本与国内对手持平。

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