1，丰田刹车门召回事件中包含皇冠吗

不包含，皇冠只有中国和日本有，美国欧洲都没有。。

丰田刹车门召回事件中包含皇冠吗

2，丰田经过刹车门事件要损失多少钱

丰田的质量问题给他带来的损失至少在135个亿一上。
断轴的原因有很多，先去检测轴是怎么断的，如果是质量问题可以向广汽丰田索赔

丰田经过刹车门事件要损失多少钱

3，丰田锐志刹车门

日本车都没有刹车优先系统，别说丰田，日本最好的雷克萨斯都没有。不能以这个来投诉，因为这毕竟不是法律规定必须的标配。RAV4车主这次获得的赔偿是因为油门会卡主。 补充：如果油门踏板被卡住，没有刹车优先系统，车就一直加速没法停。美国的事故就是这种情况。

丰田锐志刹车门

4，去年爆出的丰田刹车门事件让小明对刹车时的情景有了更多的思考

D 试题分析：若下坡时刹车失灵，在不增加动力的情况下，此车受重力、摩擦力和支持力，三力不平衡，所以车的运动状态会改变，A错；惯性只和质量有关，质量大的惯性大，所以B错；下坡时刹车失灵若将车一侧靠着山体摩擦，此时机械能转化成内能，汽车的速度会减小，D对。

5，日本丰田刹车门 事件概括

虎年春节过后人们发现，丰田汽车召回门在全球产生的影响仍在不断发酵：丰田全球畅销的主力车型卡罗拉因为动力转向系统出现的问题已被美国监管部门盯上；一个接一个的美国消费者考虑因交通事故人身财产损失等原因将丰田告上法庭。从脚垫门到刹车踏板门，故障的根本原因都与丰田汽车未配备刹车优先功能有关。目前，丰田已经宣布在今后生产的所有汽车上加装刹车优先系统。那么，丰田缺失的刹车优先系统暴露了日本制造的哪些漏洞呢
丰田先是召回事件，紧接着就是刹车问题而导致许多事故，引起了车主与厂家的矛盾，经过证实丰田车确实存在大问题，导致人心晃晃，影响巨大。

6，刹车离合器油门的位置分别在哪

汽车离合器在左，刹车在中，油门在右。大多数人右脚的力度要比左脚灵敏的多，所以右脚控制油门和刹车更灵敏，驾驶起来不至于有顿挫。汽车离合器在左，刹车在中，油门在右。手动挡汽车离合、刹车、油门的安排是符合绝大多数人的驾驶习惯的，换句话说从操作习惯和操作灵活度以及驾驶员舒适度来说，这样安排都是绝佳的。大多数人右脚的力度要比左脚灵敏的多，除非你是左撇子，从现实出发左撇子的人很少。所以右脚控制油门和刹车更灵敏，驾驶起来不至于有顿挫，而且从人的应急反应能力来说，右脚也是要快于左脚。这时有些人开始怀疑左脚离合需要比右脚更需要灵敏。但是同比踩离合的时间和力度，右脚要更长时间。时间一长，即使轻踩也会很费力，这时右脚的韧性要比左脚更发达。而且从汽车结构上说，这样安排对于连接发动机配置更合理，这更接近汽车理论设计。

7，日本丰田汽车 刹车门 是怎么回事

丰 田（Toyota ）因为突然加速并刹不住车而引发的“丰田安全危机”风暴席卷全球，目前我们知道丰田已经开始维修，就是在油门踏板上加一个铁片！为了说明到底是咋回事，我把从丰田网站上的图找来贴在这里，图内有部分解释，我让大家知道丰田加一个铁片的道理，也能明白丰田是靠改装这个玩意忽悠它的消费者，还是真的能解决问题。图一：油门踏板，可以看出，丰田车用的两种油门踏板（一个是美国 CTS 公司造的，一个是日本 Denso 公司造的）外表是差不多的，看上去是可以互换的。----------------------------------------------------------------图 二： CTS 油门踏板的工作原理。对不起，我写了错字。图中的“曹里”应该是“槽里”。这个设计是由丰田自己的工程师干的。别埋怨 CTS 。它的要命的地方在于： A 与 B 之间不能有空隙。这样，就容易“粘连”在一起。为何CTS 给美国、德国等汽车制造厂生产的油门踏板就没问题？请看后面的解释您就明白了。-------------------------------------------------------------图三：丰田召回的 900 万辆车后，就是在那个地方加一个铁片。-----------------------------------------------------------------图四：示意图。可看出铁片加的地方。对敌勒来说，这个活太容易了。一个铁片造价很低。丰田计算的是成本。比较抠门。加一个铁片的目的就是不让 A 过多进入 B ，这样，最大油门得不到了，但也够用的。--------------------------------------------------------------图五： Denso 的油门踏板。这个设计不存在粘住问题。要是出了问题的话，比如 sensor 坏了，那可不是靠加一个铁片就能解决的！那么，为何丰田不把召回的车统统换成 Denso 的油门踏板呢？有人抱怨说如果换成新的油门踏板，丰田要出更多的血，买踏板要比买铁片贵多了。这是所谓的“内行”们非常恼火丰田的地方。然而，润涛阎告诉您：这两种油门踏板给出的信号可能是不一样的。CTS 出的那个踏板是金属的，测出的是 A 与 B 之间的接触面积（踩油门越大，接触面积越大），也就是测出的是“电流”然后送给电脑。而 Denso 出的那个，中间是塑料的，测出来的不是金属与金属之间的电流，而是光学原理。中间那个塑料滚轮滚动的角度大小可以用简单的光学信号交给电脑。这样，如果丰田把召回的车换成 Denso 的油门踏板，那个电脑里边的信号处理器要更换的。在美国，修车店里的人不会拆开电脑去换里边的部件的，要换就得把整个电脑换掉。我担心的是：在日本出的用 Denso 油门踏板的车，不仅仅油门踏板不同而导致的电脑里的信号处理器不同，而且还有其它零件不同，比如电子油门开关。一旦换了电脑，那个部位也要换才成。这样，每部车需要数千美元（工钱加上零件钱），900 万辆的规模，那就是数百亿美元，丰田没有那么多现金，就只好破产保护了。这里说一下：润涛阎自己从来都不会买丰田车的，所以，写此文不是自己恨丰田，更不是落井下石，而是真正的站在中间立场，地地道道的旁观者。也是为很多中国人的安全着想。我不在车行工作，也没有可能得到任何汽车制造厂的好处。所以，才能做到公平公正地谈论这个话题。 本主题由 苏州小威 于 2010-2-23 09:10 设置高亮收藏 分享
刹车管不行
你是应付考试啊 刹车门事件: 刹车在特定情况下失效,导致安全事故. 启发:1.小问题也会导致大事故 2.安全重于一切 3.现代商业模式越来越关注售后服务质量,速度
丰田一批车出现了汽车踏板问题 导致大批车辆被召回 事故发生的原因是丰田公司想在两年内超越美国通用汽车 采取浮夸战术 结果就成这样了 给我们一个道理 ,不管你的实力有多么雄厚,一定要一步一个脚印来 要不然就会得不尝失

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