1，比亚迪唐100新能源这款车怎么样值不值得入手

比亚迪唐100，新能源汽车里这个还蛮火热的。
比亚迪秦100，新能源汽车里这个还蛮火热的，上海的新能源车里面，五辆最起码有两辆都是秦。
如果你有地方充电，那就是辆好车，如果没有不建议买

比亚迪唐100新能源这款车怎么样值不值得入手

2，比亚迪唐100什么时候发布和上市

昨天上市了呀比亚迪唐将于今天（1月20日）公布预售价，并于第一季度上市。预计新车在补贴之前的起步价售价约为30万元。比亚迪“唐”首次预售限量100台，与此同时还提供两台比亚迪“唐”极速版供其选择

比亚迪唐100什么时候发布和上市

3，比亚迪唐100电池参数

比亚迪唐100电池参数？比亚迪唐电池容量为(kWh)19.9-23.9，百公里耗电量为(kWh/100km)18.07。

比亚迪唐100电池参数

4，比亚迪唐100是否值得购买

首先比亚迪这款作为新能源汽车，2月27日，比亚迪唐100、秦100两款插电混动车型在深圳同步上市。这两款新车除了纯电续航都增加到了100km外，在外观和内饰上都不同程度的采用了新的设计元素，配置方面也都有所升级。比亚迪唐100、秦100官方指导价分别为29.99万元和20.99万元，补贴后的最终售价分别为26.39万元和17.39万元。就这价格，很多人接受不了，应该加量不加价格，新能源汽车价格如果一直保持高度，想想肯定销量影响，所以汽车都在降价！我最喜欢的宝马都才20就买了，哈哈！所以希望比亚迪价格更优惠些！就不会骂声一片个人理解??
首先比亚迪这款作为新能源汽车，2月27日，比亚迪唐100、秦100两款插电混动车型在深圳同步上市。这两款新车除了纯电续航都增加到了100km外，在外观和内饰上都不同程度的采用了新的设计元素，配置方面也都有所升级。比亚迪唐100、秦100官方指导价分别为29.99万元和20.99万元，补贴后的最终售价分别为26.39万元和17.39万元。就这价格，很多人接受不了，应该加量不加价格，新能源汽车价格如果一直保持高度，想想肯定销量影响，所以汽车都在降价！我最喜欢的宝马都才20就买了，哈哈！所以希望比亚迪价格更优惠些！就不会骂声一片个人理解??如果唐100和宝马一系比，肯定还是选唐100，26万能买到的宝马一系上有的配置，唐100都有，而唐100有的26万的宝马一系却没有，唐100的空间是宝马一系无法比的，宝马一系的驾驶感受好，但纯电状态下的唐100也不差，100公里的续航在日常使用基本足够了，如果再加上充电方便的话，基本不用加油了。当然前提是这26万不是自己挣的，如果是自己辛辛苦苦挣来的26万，宝马一系和唐100都不会买，宝马一系不喜欢三厢车的空间，而且我认为新能源还不完善，自己辛辛苦苦挣的钱还是不去做小白鼠了，安安心心的买一辆技术成熟的车就可以了。
首先比亚迪这款作为新能源汽车，2月27日，比亚迪唐100、秦100两款插电混动车型在深圳同步上市。这两款新车除了纯电续航都增加到了100km外，在外观和内饰上都不同程度的采用了新的设计元素，配置方面也都有所升级。比亚迪唐100、秦100官方指导价分别为29.99万元和20.99万元，补贴后的最终售价分别为26.39万元和17.39万元。就这价格，很多人接受不了，应该加量不加价格，新能源汽车价格如果一直保持高度，想想肯定销量影响，所以汽车都在降价！我最喜欢的宝马都才20就买了，哈哈！所以希望比亚迪价格更优惠些！就不会骂声一片个人理解??如果唐100和宝马一系比，肯定还是选唐100，26万能买到的宝马一系上有的配置，唐100都有，而唐100有的26万的宝马一系却没有，唐100的空间是宝马一系无法比的，宝马一系的驾驶感受好，但纯电状态下的唐100也不差，100公里的续航在日常使用基本足够了，如果再加上充电方便的话，基本不用加油了。当然前提是这26万不是自己挣的，如果是自己辛辛苦苦挣来的26万，宝马一系和唐100都不会买，宝马一系不喜欢三厢车的空间，而且我认为新能源还不完善，自己辛辛苦苦挣的钱还是不去做小白鼠了，安安心心的买一辆技术成熟的车就可以了。
首先比亚迪这款作为新能源汽车，2月27日，比亚迪唐100、秦100两款插电混动车型在深圳同步上市。这两款新车除了纯电续航都增加到了100km外，在外观和内饰上都不同程度的采用了新的设计元素，配置方面也都有所升级。比亚迪唐100、秦100官方指导价分别为29.99万元和20.99万元，补贴后的最终售价分别为26.39万元和17.39万元。就这价格，很多人接受不了，应该加量不加价格，新能源汽车价格如果一直保持高度，想想肯定销量影响，所以汽车都在降价！我最喜欢的宝马都才20就买了，哈哈！所以希望比亚迪价格更优惠些！就不会骂声一片个人理解??如果唐100和宝马一系比，肯定还是选唐100，26万能买到的宝马一系上有的配置，唐100都有，而唐100有的26万的宝马一系却没有，唐100的空间是宝马一系无法比的，宝马一系的驾驶感受好，但纯电状态下的唐100也不差，100公里的续航在日常使用基本足够了，如果再加上充电方便的话，基本不用加油了。当然前提是这26万不是自己挣的，如果是自己辛辛苦苦挣来的26万，宝马一系和唐100都不会买，宝马一系不喜欢三厢车的空间，而且我认为新能源还不完善，自己辛辛苦苦挣的钱还是不去做小白鼠了，安安心心的买一辆技术成熟的车就可以了。我不愿意，因为没从厂家感受到诚意。作为国内唯一一家技术进领先的新能源中国品牌，在国家给了几年新能源补贴从而大捞特捞之后，没能进一步加大成本优势从而让比亚迪在中国汽车市场中份额提升。对于国家领导人。我想更乐于看到自主品牌借技术领先优势（仅有的技术优势）占领市场，而不是出现一个月销量仅仅几千的小众高端品牌，对于老百姓而言。更希望比亚迪是一个自己能买得起的但性能卓越的中国品牌。事实上原有比亚迪车主的自豪感都源于此。但是我们看到，首先比亚迪在多多年磷酸铁锂电池技术之后突然改用三元锂电池，无疑暴露了比亚迪技术战略方向上的选择性短视。如果不能确定铁锂电池不能保持持续性优势为何当初定下这战略？其次，比亚迪这两年转战电力云轨。我想应该是从汽车市场来的巨额补贴和利润都被挪用了。所以新款比亚迪从外观延续来看。还是从技术性能而言都是吃老本。看看长城和吉利这两年来的进步和市场份额突飞猛进就知道比亚迪唐100就很不像是一个极具匠心的战略精品，有人说唐毕竟100了啊？那不过是锂电池能量密度上提升所带来的一个意外附加值。虽然研制本身并非如此简单。不过对比同行。比亚迪实属严重吃老本。连沃尔夫冈的外观参与都没能体现。对比吉利收购后彼得的博瑞大作。唐100要远远逊色的多了。其次。比亚迪在王传福的“不务正业”的战略下必然会丢掉国内一线车企地位。事实上从2016年的销量和关注度来看。比亚迪已经接近二线甚至二线外的车企了。其三，如果沃尔夫冈如果感到比亚迪跌出一线甚至二线都难以为继的情况下。如果感受到比亚迪企业战略已经不是以汽车为主的情况下。如果沃尔夫冈在2018年度不能拿出一款或一个系列令人惊艳的作品。那么离开也是可以预见的。所以反回过来头说。这款比亚迪唐100无论守旧的外观还是并不令人感受到革命性的性能，以及多出来价格和继续吃补贴的行销策略，我怎么都没有感受到一个民族车企对于市场普及和技术探索的诚意。相比之下，长城的wey和吉利的凌客只须不到二十万。比唐虽然性能节能不如。但少了近5万左右的价格。奢华感和新技术探索更胜一筹。5万可以买到多少油也可以计算得出来。比亚迪连平台还没着手。成本怎么可能下的来。所以。我更愿意考虑wey，看看轴距设定就知道长城多懂中国消费者。看看凌客的互联网销售渠道设定。可见吉利的年轻化野心。
首先比亚迪这款作为新能源汽车，2月27日，比亚迪唐100、秦100两款插电混动车型在深圳同步上市。这两款新车除了纯电续航都增加到了100km外，在外观和内饰上都不同程度的采用了新的设计元素，配置方面也都有所升级。比亚迪唐100、秦100官方指导价分别为29.99万元和20.99万元，补贴后的最终售价分别为26.39万元和17.39万元。就这价格，很多人接受不了，应该加量不加价格，新能源汽车价格如果一直保持高度，想想肯定销量影响，所以汽车都在降价！我最喜欢的宝马都才20就买了，哈哈！所以希望比亚迪价格更优惠些！就不会骂声一片个人理解??如果唐100和宝马一系比，肯定还是选唐100，26万能买到的宝马一系上有的配置，唐100都有，而唐100有的26万的宝马一系却没有，唐100的空间是宝马一系无法比的，宝马一系的驾驶感受好，但纯电状态下的唐100也不差，100公里的续航在日常使用基本足够了，如果再加上充电方便的话，基本不用加油了。当然前提是这26万不是自己挣的，如果是自己辛辛苦苦挣来的26万，宝马一系和唐100都不会买，宝马一系不喜欢三厢车的空间，而且我认为新能源还不完善，自己辛辛苦苦挣的钱还是不去做小白鼠了，安安心心的买一辆技术成熟的车就可以了。我不愿意，因为没从厂家感受到诚意。作为国内唯一一家技术进领先的新能源中国品牌，在国家给了几年新能源补贴从而大捞特捞之后，没能进一步加大成本优势从而让比亚迪在中国汽车市场中份额提升。对于国家领导人。我想更乐于看到自主品牌借技术领先优势（仅有的技术优势）占领市场，而不是出现一个月销量仅仅几千的小众高端品牌，对于老百姓而言。更希望比亚迪是一个自己能买得起的但性能卓越的中国品牌。事实上原有比亚迪车主的自豪感都源于此。但是我们看到，首先比亚迪在多多年磷酸铁锂电池技术之后突然改用三元锂电池，无疑暴露了比亚迪技术战略方向上的选择性短视。如果不能确定铁锂电池不能保持持续性优势为何当初定下这战略？其次，比亚迪这两年转战电力云轨。我想应该是从汽车市场来的巨额补贴和利润都被挪用了。所以新款比亚迪从外观延续来看。还是从技术性能而言都是吃老本。看看长城和吉利这两年来的进步和市场份额突飞猛进就知道比亚迪唐100就很不像是一个极具匠心的战略精品，有人说唐毕竟100了啊？那不过是锂电池能量密度上提升所带来的一个意外附加值。虽然研制本身并非如此简单。不过对比同行。比亚迪实属严重吃老本。连沃尔夫冈的外观参与都没能体现。对比吉利收购后彼得的博瑞大作。唐100要远远逊色的多了。其次。比亚迪在王传福的“不务正业”的战略下必然会丢掉国内一线车企地位。事实上从2016年的销量和关注度来看。比亚迪已经接近二线甚至二线外的车企了。其三，如果沃尔夫冈如果感到比亚迪跌出一线甚至二线都难以为继的情况下。如果感受到比亚迪企业战略已经不是以汽车为主的情况下。如果沃尔夫冈在2018年度不能拿出一款或一个系列令人惊艳的作品。那么离开也是可以预见的。所以反回过来头说。这款比亚迪唐100无论守旧的外观还是并不令人感受到革命性的性能，以及多出来价格和继续吃补贴的行销策略，我怎么都没有感受到一个民族车企对于市场普及和技术探索的诚意。相比之下，长城的wey和吉利的凌客只须不到二十万。比唐虽然性能节能不如。但少了近5万左右的价格。奢华感和新技术探索更胜一筹。5万可以买到多少油也可以计算得出来。比亚迪连平台还没着手。成本怎么可能下的来。所以。我更愿意考虑wey，看看轴距设定就知道长城多懂中国消费者。看看凌客的互联网销售渠道设定。可见吉利的年轻化野心。因为唐所具备的技术水平，整个市场上无出其右！唐就是一根标杆！同样是2.0加电动机，别个只能8秒左右，唐可以进5秒，单就这一项，领先其他车企5年。逆变电技术，移动电站技术，领先3年。其他豪华配置，就不一一说了。30万的车，50万的配置，100万的动力。放眼全国只有唐！
首先比亚迪这款作为新能源汽车，2月27日，比亚迪唐100、秦100两款插电混动车型在深圳同步上市。这两款新车除了纯电续航都增加到了100km外，在外观和内饰上都不同程度的采用了新的设计元素，配置方面也都有所升级。比亚迪唐100、秦100官方指导价分别为29.99万元和20.99万元，补贴后的最终售价分别为26.39万元和17.39万元。就这价格，很多人接受不了，应该加量不加价格，新能源汽车价格如果一直保持高度，想想肯定销量影响，所以汽车都在降价！我最喜欢的宝马都才20就买了，哈哈！所以希望比亚迪价格更优惠些！就不会骂声一片个人理解??如果唐100和宝马一系比，肯定还是选唐100，26万能买到的宝马一系上有的配置，唐100都有，而唐100有的26万的宝马一系却没有，唐100的空间是宝马一系无法比的，宝马一系的驾驶感受好，但纯电状态下的唐100也不差，100公里的续航在日常使用基本足够了，如果再加上充电方便的话，基本不用加油了。当然前提是这26万不是自己挣的，如果是自己辛辛苦苦挣来的26万，宝马一系和唐100都不会买，宝马一系不喜欢三厢车的空间，而且我认为新能源还不完善，自己辛辛苦苦挣的钱还是不去做小白鼠了，安安心心的买一辆技术成熟的车就可以了。我不愿意，因为没从厂家感受到诚意。作为国内唯一一家技术进领先的新能源中国品牌，在国家给了几年新能源补贴从而大捞特捞之后，没能进一步加大成本优势从而让比亚迪在中国汽车市场中份额提升。对于国家领导人。我想更乐于看到自主品牌借技术领先优势（仅有的技术优势）占领市场，而不是出现一个月销量仅仅几千的小众高端品牌，对于老百姓而言。更希望比亚迪是一个自己能买得起的但性能卓越的中国品牌。事实上原有比亚迪车主的自豪感都源于此。但是我们看到，首先比亚迪在多多年磷酸铁锂电池技术之后突然改用三元锂电池，无疑暴露了比亚迪技术战略方向上的选择性短视。如果不能确定铁锂电池不能保持持续性优势为何当初定下这战略？其次，比亚迪这两年转战电力云轨。我想应该是从汽车市场来的巨额补贴和利润都被挪用了。所以新款比亚迪从外观延续来看。还是从技术性能而言都是吃老本。看看长城和吉利这两年来的进步和市场份额突飞猛进就知道比亚迪唐100就很不像是一个极具匠心的战略精品，有人说唐毕竟100了啊？那不过是锂电池能量密度上提升所带来的一个意外附加值。虽然研制本身并非如此简单。不过对比同行。比亚迪实属严重吃老本。连沃尔夫冈的外观参与都没能体现。对比吉利收购后彼得的博瑞大作。唐100要远远逊色的多了。其次。比亚迪在王传福的“不务正业”的战略下必然会丢掉国内一线车企地位。事实上从2016年的销量和关注度来看。比亚迪已经接近二线甚至二线外的车企了。其三，如果沃尔夫冈如果感到比亚迪跌出一线甚至二线都难以为继的情况下。如果感受到比亚迪企业战略已经不是以汽车为主的情况下。如果沃尔夫冈在2018年度不能拿出一款或一个系列令人惊艳的作品。那么离开也是可以预见的。所以反回过来头说。这款比亚迪唐100无论守旧的外观还是并不令人感受到革命性的性能，以及多出来价格和继续吃补贴的行销策略，我怎么都没有感受到一个民族车企对于市场普及和技术探索的诚意。相比之下，长城的wey和吉利的凌客只须不到二十万。比唐虽然性能节能不如。但少了近5万左右的价格。奢华感和新技术探索更胜一筹。5万可以买到多少油也可以计算得出来。比亚迪连平台还没着手。成本怎么可能下的来。所以。我更愿意考虑wey，看看轴距设定就知道长城多懂中国消费者。看看凌客的互联网销售渠道设定。可见吉利的年轻化野心。因为唐所具备的技术水平，整个市场上无出其右！唐就是一根标杆！同样是2.0加电动机，别个只能8秒左右，唐可以进5秒，单就这一项，领先其他车企5年。逆变电技术，移动电站技术，领先3年。其他豪华配置，就不一一说了。30万的车，50万的配置，100万的动力。放眼全国只有唐！已入手五个月了！很值！有钱就搞一辆吧！没钱可以供，五成免息！
首先比亚迪这款作为新能源汽车，2月27日，比亚迪唐100、秦100两款插电混动车型在深圳同步上市。这两款新车除了纯电续航都增加到了100km外，在外观和内饰上都不同程度的采用了新的设计元素，配置方面也都有所升级。比亚迪唐100、秦100官方指导价分别为29.99万元和20.99万元，补贴后的最终售价分别为26.39万元和17.39万元。就这价格，很多人接受不了，应该加量不加价格，新能源汽车价格如果一直保持高度，想想肯定销量影响，所以汽车都在降价！我最喜欢的宝马都才20就买了，哈哈！所以希望比亚迪价格更优惠些！就不会骂声一片个人理解??如果唐100和宝马一系比，肯定还是选唐100，26万能买到的宝马一系上有的配置，唐100都有，而唐100有的26万的宝马一系却没有，唐100的空间是宝马一系无法比的，宝马一系的驾驶感受好，但纯电状态下的唐100也不差，100公里的续航在日常使用基本足够了，如果再加上充电方便的话，基本不用加油了。当然前提是这26万不是自己挣的，如果是自己辛辛苦苦挣来的26万，宝马一系和唐100都不会买，宝马一系不喜欢三厢车的空间，而且我认为新能源还不完善，自己辛辛苦苦挣的钱还是不去做小白鼠了，安安心心的买一辆技术成熟的车就可以了。我不愿意，因为没从厂家感受到诚意。作为国内唯一一家技术进领先的新能源中国品牌，在国家给了几年新能源补贴从而大捞特捞之后，没能进一步加大成本优势从而让比亚迪在中国汽车市场中份额提升。对于国家领导人。我想更乐于看到自主品牌借技术领先优势（仅有的技术优势）占领市场，而不是出现一个月销量仅仅几千的小众高端品牌，对于老百姓而言。更希望比亚迪是一个自己能买得起的但性能卓越的中国品牌。事实上原有比亚迪车主的自豪感都源于此。但是我们看到，首先比亚迪在多多年磷酸铁锂电池技术之后突然改用三元锂电池，无疑暴露了比亚迪技术战略方向上的选择性短视。如果不能确定铁锂电池不能保持持续性优势为何当初定下这战略？其次，比亚迪这两年转战电力云轨。我想应该是从汽车市场来的巨额补贴和利润都被挪用了。所以新款比亚迪从外观延续来看。还是从技术性能而言都是吃老本。看看长城和吉利这两年来的进步和市场份额突飞猛进就知道比亚迪唐100就很不像是一个极具匠心的战略精品，有人说唐毕竟100了啊？那不过是锂电池能量密度上提升所带来的一个意外附加值。虽然研制本身并非如此简单。不过对比同行。比亚迪实属严重吃老本。连沃尔夫冈的外观参与都没能体现。对比吉利收购后彼得的博瑞大作。唐100要远远逊色的多了。其次。比亚迪在王传福的“不务正业”的战略下必然会丢掉国内一线车企地位。事实上从2016年的销量和关注度来看。比亚迪已经接近二线甚至二线外的车企了。其三，如果沃尔夫冈如果感到比亚迪跌出一线甚至二线都难以为继的情况下。如果感受到比亚迪企业战略已经不是以汽车为主的情况下。如果沃尔夫冈在2018年度不能拿出一款或一个系列令人惊艳的作品。那么离开也是可以预见的。所以反回过来头说。这款比亚迪唐100无论守旧的外观还是并不令人感受到革命性的性能，以及多出来价格和继续吃补贴的行销策略，我怎么都没有感受到一个民族车企对于市场普及和技术探索的诚意。相比之下，长城的wey和吉利的凌客只须不到二十万。比唐虽然性能节能不如。但少了近5万左右的价格。奢华感和新技术探索更胜一筹。5万可以买到多少油也可以计算得出来。比亚迪连平台还没着手。成本怎么可能下的来。所以。我更愿意考虑wey，看看轴距设定就知道长城多懂中国消费者。看看凌客的互联网销售渠道设定。可见吉利的年轻化野心。因为唐所具备的技术水平，整个市场上无出其右！唐就是一根标杆！同样是2.0加电动机，别个只能8秒左右，唐可以进5秒，单就这一项，领先其他车企5年。逆变电技术，移动电站技术，领先3年。其他豪华配置，就不一一说了。30万的车，50万的配置，100万的动力。放眼全国只有唐！已入手五个月了！很值！有钱就搞一辆吧！没钱可以供，五成免息！
本股东在开会的时候就强调了:定价要合理要适中，不能把老百姓都当傻子，将心比心，要是我能买我都不会买，30万都能奥迪A4了，雷克萨斯ES了，那才有逼格呢(比如A4 奔驰E系内饰都改得豪华有审美了，有大幅涨价吗？)我们BYD还有很长的路要走，不能一下子把自己搞成豪华中端品牌，那需要时间的证明，市面上的叫好叫座了在往上调价不吃，消费者也能接受。本股东强调最重要的是“我们BYD的外观还是老样子，仿的是雷克萨斯RX，从S6到唐100，外观都还是一个笑话！从这点消费者就不能接受30万出头的车居然是仿别车的外观”当时会议室很安静，好几个股东跟我想法一样，但是大多数股东还是为了赚取更多的钱而选择高价卖。有时候本股东都真心觉得国人真黑。
本股东在开会的时候就强调了:定价要合理要适中，不能把老百姓都当傻子，将心比心，要是我能买我都不会买，30万都能奥迪A4了，雷克萨斯ES了，那才有逼格呢(比如A4 奔驰E系内饰都改得豪华有审美了，有大幅涨价吗？)我们BYD还有很长的路要走，不能一下子把自己搞成豪华中端品牌，那需要时间的证明，市面上的叫好叫座了在往上调价不吃，消费者也能接受。本股东强调最重要的是“我们BYD的外观还是老样子，仿的是雷克萨斯RX，从S6到唐100，外观都还是一个笑话！从这点消费者就不能接受30万出头的车居然是仿别车的外观”当时会议室很安静，好几个股东跟我想法一样，但是大多数股东还是为了赚取更多的钱而选择高价卖。有时候本股东都真心觉得国人真黑。如果唐100和宝马一系比，肯定还是选唐100，26万能买到的宝马一系上有的配置，唐100都有，而唐100有的26万的宝马一系却没有，唐100的空间是宝马一系无法比的，宝马一系的驾驶感受好，但纯电状态下的唐100也不差，100公里的续航在日常使用基本足够了，如果再加上充电方便的话，基本不用加油了。当然前提是这26万不是自己挣的，如果是自己辛辛苦苦挣来的26万，宝马一系和唐100都不会买，宝马一系不喜欢三厢车的空间，而且我认为新能源还不完善，自己辛辛苦苦挣的钱还是不去做小白鼠了，安安心心的买一辆技术成熟的车就可以了。
本股东在开会的时候就强调了:定价要合理要适中，不能把老百姓都当傻子，将心比心，要是我能买我都不会买，30万都能奥迪A4了，雷克萨斯ES了，那才有逼格呢(比如A4 奔驰E系内饰都改得豪华有审美了，有大幅涨价吗？)我们BYD还有很长的路要走，不能一下子把自己搞成豪华中端品牌，那需要时间的证明，市面上的叫好叫座了在往上调价不吃，消费者也能接受。本股东强调最重要的是“我们BYD的外观还是老样子，仿的是雷克萨斯RX，从S6到唐100，外观都还是一个笑话！从这点消费者就不能接受30万出头的车居然是仿别车的外观”当时会议室很安静，好几个股东跟我想法一样，但是大多数股东还是为了赚取更多的钱而选择高价卖。有时候本股东都真心觉得国人真黑。如果唐100和宝马一系比，肯定还是选唐100，26万能买到的宝马一系上有的配置，唐100都有，而唐100有的26万的宝马一系却没有，唐100的空间是宝马一系无法比的，宝马一系的驾驶感受好，但纯电状态下的唐100也不差，100公里的续航在日常使用基本足够了，如果再加上充电方便的话，基本不用加油了。当然前提是这26万不是自己挣的，如果是自己辛辛苦苦挣来的26万，宝马一系和唐100都不会买，宝马一系不喜欢三厢车的空间，而且我认为新能源还不完善，自己辛辛苦苦挣的钱还是不去做小白鼠了，安安心心的买一辆技术成熟的车就可以了。我不愿意，因为没从厂家感受到诚意。作为国内唯一一家技术进领先的新能源中国品牌，在国家给了几年新能源补贴从而大捞特捞之后，没能进一步加大成本优势从而让比亚迪在中国汽车市场中份额提升。对于国家领导人。我想更乐于看到自主品牌借技术领先优势（仅有的技术优势）占领市场，而不是出现一个月销量仅仅几千的小众高端品牌，对于老百姓而言。更希望比亚迪是一个自己能买得起的但性能卓越的中国品牌。事实上原有比亚迪车主的自豪感都源于此。但是我们看到，首先比亚迪在多多年磷酸铁锂电池技术之后突然改用三元锂电池，无疑暴露了比亚迪技术战略方向上的选择性短视。如果不能确定铁锂电池不能保持持续性优势为何当初定下这战略？其次，比亚迪这两年转战电力云轨。我想应该是从汽车市场来的巨额补贴和利润都被挪用了。所以新款比亚迪从外观延续来看。还是从技术性能而言都是吃老本。看看长城和吉利这两年来的进步和市场份额突飞猛进就知道比亚迪唐100就很不像是一个极具匠心的战略精品，有人说唐毕竟100了啊？那不过是锂电池能量密度上提升所带来的一个意外附加值。虽然研制本身并非如此简单。不过对比同行。比亚迪实属严重吃老本。连沃尔夫冈的外观参与都没能体现。对比吉利收购后彼得的博瑞大作。唐100要远远逊色的多了。其次。比亚迪在王传福的“不务正业”的战略下必然会丢掉国内一线车企地位。事实上从2016年的销量和关注度来看。比亚迪已经接近二线甚至二线外的车企了。其三，如果沃尔夫冈如果感到比亚迪跌出一线甚至二线都难以为继的情况下。如果感受到比亚迪企业战略已经不是以汽车为主的情况下。如果沃尔夫冈在2018年度不能拿出一款或一个系列令人惊艳的作品。那么离开也是可以预见的。所以反回过来头说。这款比亚迪唐100无论守旧的外观还是并不令人感受到革命性的性能，以及多出来价格和继续吃补贴的行销策略，我怎么都没有感受到一个民族车企对于市场普及和技术探索的诚意。相比之下，长城的wey和吉利的凌客只须不到二十万。比唐虽然性能节能不如。但少了近5万左右的价格。奢华感和新技术探索更胜一筹。5万可以买到多少油也可以计算得出来。比亚迪连平台还没着手。成本怎么可能下的来。所以。我更愿意考虑wey，看看轴距设定就知道长城多懂中国消费者。看看凌客的互联网销售渠道设定。可见吉利的年轻化野心。
本股东在开会的时候就强调了:定价要合理要适中，不能把老百姓都当傻子，将心比心，要是我能买我都不会买，30万都能奥迪A4了，雷克萨斯ES了，那才有逼格呢(比如A4 奔驰E系内饰都改得豪华有审美了，有大幅涨价吗？)我们BYD还有很长的路要走，不能一下子把自己搞成豪华中端品牌，那需要时间的证明，市面上的叫好叫座了在往上调价不吃，消费者也能接受。本股东强调最重要的是“我们BYD的外观还是老样子，仿的是雷克萨斯RX，从S6到唐100，外观都还是一个笑话！从这点消费者就不能接受30万出头的车居然是仿别车的外观”当时会议室很安静，好几个股东跟我想法一样，但是大多数股东还是为了赚取更多的钱而选择高价卖。有时候本股东都真心觉得国人真黑。如果唐100和宝马一系比，肯定还是选唐100，26万能买到的宝马一系上有的配置，唐100都有，而唐100有的26万的宝马一系却没有，唐100的空间是宝马一系无法比的，宝马一系的驾驶感受好，但纯电状态下的唐100也不差，100公里的续航在日常使用基本足够了，如果再加上充电方便的话，基本不用加油了。当然前提是这26万不是自己挣的，如果是自己辛辛苦苦挣来的26万，宝马一系和唐100都不会买，宝马一系不喜欢三厢车的空间，而且我认为新能源还不完善，自己辛辛苦苦挣的钱还是不去做小白鼠了，安安心心的买一辆技术成熟的车就可以了。我不愿意，因为没从厂家感受到诚意。作为国内唯一一家技术进领先的新能源中国品牌，在国家给了几年新能源补贴从而大捞特捞之后，没能进一步加大成本优势从而让比亚迪在中国汽车市场中份额提升。对于国家领导人。我想更乐于看到自主品牌借技术领先优势（仅有的技术优势）占领市场，而不是出现一个月销量仅仅几千的小众高端品牌，对于老百姓而言。更希望比亚迪是一个自己能买得起的但性能卓越的中国品牌。事实上原有比亚迪车主的自豪感都源于此。但是我们看到，首先比亚迪在多多年磷酸铁锂电池技术之后突然改用三元锂电池，无疑暴露了比亚迪技术战略方向上的选择性短视。如果不能确定铁锂电池不能保持持续性优势为何当初定下这战略？其次，比亚迪这两年转战电力云轨。我想应该是从汽车市场来的巨额补贴和利润都被挪用了。所以新款比亚迪从外观延续来看。还是从技术性能而言都是吃老本。看看长城和吉利这两年来的进步和市场份额突飞猛进就知道比亚迪唐100就很不像是一个极具匠心的战略精品，有人说唐毕竟100了啊？那不过是锂电池能量密度上提升所带来的一个意外附加值。虽然研制本身并非如此简单。不过对比同行。比亚迪实属严重吃老本。连沃尔夫冈的外观参与都没能体现。对比吉利收购后彼得的博瑞大作。唐100要远远逊色的多了。其次。比亚迪在王传福的“不务正业”的战略下必然会丢掉国内一线车企地位。事实上从2016年的销量和关注度来看。比亚迪已经接近二线甚至二线外的车企了。其三，如果沃尔夫冈如果感到比亚迪跌出一线甚至二线都难以为继的情况下。如果感受到比亚迪企业战略已经不是以汽车为主的情况下。如果沃尔夫冈在2018年度不能拿出一款或一个系列令人惊艳的作品。那么离开也是可以预见的。所以反回过来头说。这款比亚迪唐100无论守旧的外观还是并不令人感受到革命性的性能，以及多出来价格和继续吃补贴的行销策略，我怎么都没有感受到一个民族车企对于市场普及和技术探索的诚意。相比之下，长城的wey和吉利的凌客只须不到二十万。比唐虽然性能节能不如。但少了近5万左右的价格。奢华感和新技术探索更胜一筹。5万可以买到多少油也可以计算得出来。比亚迪连平台还没着手。成本怎么可能下的来。所以。我更愿意考虑wey，看看轴距设定就知道长城多懂中国消费者。看看凌客的互联网销售渠道设定。可见吉利的年轻化野心。
本股东在开会的时候就强调了:定价要合理要适中，不能把老百姓都当傻子，将心比心，要是我能买我都不会买，30万都能奥迪A4了，雷克萨斯ES了，那才有逼格呢(比如A4 奔驰E系内饰都改得豪华有审美了，有大幅涨价吗？)我们BYD还有很长的路要走，不能一下子把自己搞成豪华中端品牌，那需要时间的证明，市面上的叫好叫座了在往上调价不吃，消费者也能接受。本股东强调最重要的是“我们BYD的外观还是老样子，仿的是雷克萨斯RX，从S6到唐100，外观都还是一个笑话！从这点消费者就不能接受30万出头的车居然是仿别车的外观”当时会议室很安静，好几个股东跟我想法一样，但是大多数股东还是为了赚取更多的钱而选择高价卖。有时候本股东都真心觉得国人真黑。如果唐100和宝马一系比，肯定还是选唐100，26万能买到的宝马一系上有的配置，唐100都有，而唐100有的26万的宝马一系却没有，唐100的空间是宝马一系无法比的，宝马一系的驾驶感受好，但纯电状态下的唐100也不差，100公里的续航在日常使用基本足够了，如果再加上充电方便的话，基本不用加油了。当然前提是这26万不是自己挣的，如果是自己辛辛苦苦挣来的26万，宝马一系和唐100都不会买，宝马一系不喜欢三厢车的空间，而且我认为新能源还不完善，自己辛辛苦苦挣的钱还是不去做小白鼠了，安安心心的买一辆技术成熟的车就可以了。我不愿意，因为没从厂家感受到诚意。作为国内唯一一家技术进领先的新能源中国品牌，在国家给了几年新能源补贴从而大捞特捞之后，没能进一步加大成本优势从而让比亚迪在中国汽车市场中份额提升。对于国家领导人。我想更乐于看到自主品牌借技术领先优势（仅有的技术优势）占领市场，而不是出现一个月销量仅仅几千的小众高端品牌，对于老百姓而言。更希望比亚迪是一个自己能买得起的但性能卓越的中国品牌。事实上原有比亚迪车主的自豪感都源于此。但是我们看到，首先比亚迪在多多年磷酸铁锂电池技术之后突然改用三元锂电池，无疑暴露了比亚迪技术战略方向上的选择性短视。如果不能确定铁锂电池不能保持持续性优势为何当初定下这战略？其次，比亚迪这两年转战电力云轨。我想应该是从汽车市场来的巨额补贴和利润都被挪用了。所以新款比亚迪从外观延续来看。还是从技术性能而言都是吃老本。看看长城和吉利这两年来的进步和市场份额突飞猛进就知道比亚迪唐100就很不像是一个极具匠心的战略精品，有人说唐毕竟100了啊？那不过是锂电池能量密度上提升所带来的一个意外附加值。虽然研制本身并非如此简单。不过对比同行。比亚迪实属严重吃老本。连沃尔夫冈的外观参与都没能体现。对比吉利收购后彼得的博瑞大作。唐100要远远逊色的多了。其次。比亚迪在王传福的“不务正业”的战略下必然会丢掉国内一线车企地位。事实上从2016年的销量和关注度来看。比亚迪已经接近二线甚至二线外的车企了。其三，如果沃尔夫冈如果感到比亚迪跌出一线甚至二线都难以为继的情况下。如果感受到比亚迪企业战略已经不是以汽车为主的情况下。如果沃尔夫冈在2018年度不能拿出一款或一个系列令人惊艳的作品。那么离开也是可以预见的。所以反回过来头说。这款比亚迪唐100无论守旧的外观还是并不令人感受到革命性的性能，以及多出来价格和继续吃补贴的行销策略，我怎么都没有感受到一个民族车企对于市场普及和技术探索的诚意。相比之下，长城的wey和吉利的凌客只须不到二十万。比唐虽然性能节能不如。但少了近5万左右的价格。奢华感和新技术探索更胜一筹。5万可以买到多少油也可以计算得出来。比亚迪连平台还没着手。成本怎么可能下的来。所以。我更愿意考虑wey，看看轴距设定就知道长城多懂中国消费者。看看凌客的互联网销售渠道设定。可见吉利的年轻化野心。因为唐所具备的技术水平，整个市场上无出其右！唐就是一根标杆！同样是2.0加电动机，别个只能8秒左右，唐可以进5秒，单就这一项，领先其他车企5年。逆变电技术，移动电站技术，领先3年。其他豪华配置，就不一一说了。30万的车，50万的配置，100万的动力。放眼全国只有唐！
本股东在开会的时候就强调了:定价要合理要适中，不能把老百姓都当傻子，将心比心，要是我能买我都不会买，30万都能奥迪A4了，雷克萨斯ES了，那才有逼格呢(比如A4 奔驰E系内饰都改得豪华有审美了，有大幅涨价吗？)我们BYD还有很长的路要走，不能一下子把自己搞成豪华中端品牌，那需要时间的证明，市面上的叫好叫座了在往上调价不吃，消费者也能接受。本股东强调最重要的是“我们BYD的外观还是老样子，仿的是雷克萨斯RX，从S6到唐100，外观都还是一个笑话！从这点消费者就不能接受30万出头的车居然是仿别车的外观”当时会议室很安静，好几个股东跟我想法一样，但是大多数股东还是为了赚取更多的钱而选择高价卖。有时候本股东都真心觉得国人真黑。如果唐100和宝马一系比，肯定还是选唐100，26万能买到的宝马一系上有的配置，唐100都有，而唐100有的26万的宝马一系却没有，唐100的空间是宝马一系无法比的，宝马一系的驾驶感受好，但纯电状态下的唐100也不差，100公里的续航在日常使用基本足够了，如果再加上充电方便的话，基本不用加油了。当然前提是这26万不是自己挣的，如果是自己辛辛苦苦挣来的26万，宝马一系和唐100都不会买，宝马一系不喜欢三厢车的空间，而且我认为新能源还不完善，自己辛辛苦苦挣的钱还是不去做小白鼠了，安安心心的买一辆技术成熟的车就可以了。我不愿意，因为没从厂家感受到诚意。作为国内唯一一家技术进领先的新能源中国品牌，在国家给了几年新能源补贴从而大捞特捞之后，没能进一步加大成本优势从而让比亚迪在中国汽车市场中份额提升。对于国家领导人。我想更乐于看到自主品牌借技术领先优势（仅有的技术优势）占领市场，而不是出现一个月销量仅仅几千的小众高端品牌，对于老百姓而言。更希望比亚迪是一个自己能买得起的但性能卓越的中国品牌。事实上原有比亚迪车主的自豪感都源于此。但是我们看到，首先比亚迪在多多年磷酸铁锂电池技术之后突然改用三元锂电池，无疑暴露了比亚迪技术战略方向上的选择性短视。如果不能确定铁锂电池不能保持持续性优势为何当初定下这战略？其次，比亚迪这两年转战电力云轨。我想应该是从汽车市场来的巨额补贴和利润都被挪用了。所以新款比亚迪从外观延续来看。还是从技术性能而言都是吃老本。看看长城和吉利这两年来的进步和市场份额突飞猛进就知道比亚迪唐100就很不像是一个极具匠心的战略精品，有人说唐毕竟100了啊？那不过是锂电池能量密度上提升所带来的一个意外附加值。虽然研制本身并非如此简单。不过对比同行。比亚迪实属严重吃老本。连沃尔夫冈的外观参与都没能体现。对比吉利收购后彼得的博瑞大作。唐100要远远逊色的多了。其次。比亚迪在王传福的“不务正业”的战略下必然会丢掉国内一线车企地位。事实上从2016年的销量和关注度来看。比亚迪已经接近二线甚至二线外的车企了。其三，如果沃尔夫冈如果感到比亚迪跌出一线甚至二线都难以为继的情况下。如果感受到比亚迪企业战略已经不是以汽车为主的情况下。如果沃尔夫冈在2018年度不能拿出一款或一个系列令人惊艳的作品。那么离开也是可以预见的。所以反回过来头说。这款比亚迪唐100无论守旧的外观还是并不令人感受到革命性的性能，以及多出来价格和继续吃补贴的行销策略，我怎么都没有感受到一个民族车企对于市场普及和技术探索的诚意。相比之下，长城的wey和吉利的凌客只须不到二十万。比唐虽然性能节能不如。但少了近5万左右的价格。奢华感和新技术探索更胜一筹。5万可以买到多少油也可以计算得出来。比亚迪连平台还没着手。成本怎么可能下的来。所以。我更愿意考虑wey，看看轴距设定就知道长城多懂中国消费者。看看凌客的互联网销售渠道设定。可见吉利的年轻化野心。因为唐所具备的技术水平，整个市场上无出其右！唐就是一根标杆！同样是2.0加电动机，别个只能8秒左右，唐可以进5秒，单就这一项，领先其他车企5年。逆变电技术，移动电站技术，领先3年。其他豪华配置，就不一一说了。30万的车，50万的配置，100万的动力。放眼全国只有唐！已入手五个月了！很值！有钱就搞一辆吧！没钱可以供，五成免息！

5，有没有比亚迪唐100的测评就推荐

这个主要还是跟比亚迪唐100的性能有关吧！比亚迪在今年5月份邀请了数十位全国汽车媒体人开展比亚迪唐100深度试驾，表现很好，因而被誉为“强大中国车”，比亚迪唐100确实出众，属于542性能标杆+100续航标杆，具备“三擎动力、高效节能、快速响应”
官方还未发布比亚迪唐100具体上市时间，预计快的话在年底上市，慢则在明年2017年上市

6，比亚迪唐100空调自动风太小是什么原因

1、这种情况有可能是因为比亚迪唐100汽车室内温度过低，空调就会自动切换成小风的状态，室内温度升高即可解决。2、也有可能是因为比亚迪唐100汽车空调的过滤网积灰了，灰尘影响了空调出风导致的小风状态，建议您定期清理汽车过滤网灰尘。以上就是比亚迪唐100空调自动风太小的原因以及解决办法。

7，为什么说比亚迪唐100是唐家族的最强者

比亚迪唐100不仅被称为“唐”家族的最强者，事实上，它还被称为最强中国车，在唐100身上，你可以看到比亚迪的542战略，也就是百公里加速5秒以内、搭载全时电四驱以及百公里油耗两升以内，纯电续航里程达到了100公里，刷新了插电式混动车辆的纯电续航里程记录，所以说，比亚迪唐100被称为最强中国车确实是当之无愧的。
官方还未发布比亚迪唐100具体上市时间，预计快的话在年底上市，慢则在明年2017年上市

8，比亚迪唐100充电u就充不进去了

可能是熔丝烧坏了。这个充不进去电的话，有可能是熔丝烧坏了，也有可能是车载充电器发生毁损了，如果熔丝烧坏，更换熔丝，如果是车载充电器坏了，更换一个车载充电器，故障就有可能解除了，但这些都需要去修理厂进行。车载充电器是为了方便用车载电源随时随地为数码产品充电的配件，常规用于汽车电瓶（轿车12V，卡车24V）供电的车载充电器。

9，比亚迪唐100的车内档次感够高吗

比亚迪唐是一辆安全性很高的车，比亚迪唐用料实在，“公路坦克”绝非浪得虚名，安全应该是选车的首要考虑的因素，网上很多案例报道过
比亚迪唐100是比亚迪542性能标杆+100续航标杆，有着最强中国车之称，性能咱就不说了，就来说说车内的配饰吧，真皮奢华座椅确实上档次，搭载主驾座椅/方向盘/外后视镜记忆联动系统和主副驾座椅通风、加热功能，冬天加热，温暖舒适；夏天通风，清凉排汗，搭配豪华皮质座椅，深U型包裹式集运动和舒适于一体。还装备有超高清智能系统，我觉得比亚迪唐100的车内档次感还是挺好的。

10，比亚迪唐100真的很差吗

比亚迪唐，开了68000多公里了，优缺点都有，首先说它神车，言过其实，说性价比比较高，倒是实情。优点：就是参数配置高，提速，省油，便捷性好。缺点：操控差，容易爆胎（米其林），离合顿挫感强，远程操作很不稳定，几次都是在外面没法开车，最后跑很远回去拿钥匙，一点都不方便。客服也很差，电话总打不通，而且特别脑 残。比亚迪客服部门，绝对是差的离谱，电话接不通，而且回答的问题让人很想骂娘，绝对是挑战你的忍耐底线。综合评价：你是在上海，深圳，这种车牌特别贵，而且不好上牌的地区，买比亚迪唐，性价比很高，但是你不考虑车牌问题，购买国产新能源，就没有太大必要，因为花30万买这个车，就不合算了，与同级别的进口车对比，操控和舒适都差了很大一截。

11，比亚迪唐100油耗怎么样开过的说说噻

车辆的具体油耗和平时的驾驶习惯以及路况都有一定关系，这款车的综合油耗大概在八个左右。
比亚迪唐100我已经开了15500公里了，要是不跑长途，基本上用电就可以了，百公里耗电大概18度。我一个月总得跑六七次180公里的长途。现在平均油耗是百公里4.3升，加11度电，还是很省的。
比亚迪唐100以动力强劲著称，但油耗却不高，百公里油耗仅为1.8L，但我一般情况下属于0油耗，因为上下班代步，唐100纯电纯续航里种高达100公里，我离单位15公里左右，一般三天充一次电足够了。但放假回老家的话就需要用到混动模式了，挺省油的。

12，曾被说为国产第一豪车的比亚迪唐它的销量怎么样

曾被说为国产第一豪车的比亚迪唐，它的销量怎么样？说白了，这就像是五星酒店的坐台小姐。大家都觉得她好，她漂亮性感，有身材。但是没钱的出不起那个彩礼，出得起彩礼的结婚也不一定会选她当老婆。首先，毫无疑问，中华第一豪车飞亚迪唐莫属。无论是性能内饰还是外观，都值得我们去称赞。大多数国人都认可，这就像我们都知道库里南非常好，但是能买得起的有几个人？还有当自己去买的时候，自尊心虚荣心就会出来作怪，认为花30万买一个国产车都不如买bba了。买bba多有面儿，既可以装逼又可以泡妞。虽然唐在各方面都碾压他们，但是装逼更重要。曾经比亚迪唐一度被炒得很火，现在销量是一年不如一年，比亚迪销量为19134辆，占新能源客车市场总销量的15.9%，但从2017上半年的情况看，比亚迪唐竟出现了61%的下滑。唐的销量迅速下降，最重要的原因是产品力不足。比亚迪唐在外形和内饰仍然采用传统的设计理念，面向年轻用户，没有足够的吸引力。另外比亚迪唐作为新能源汽车，纯电动模式里程很短。虽然我们知道这辆车是混合的，但一个安装在汽车底部的大电池最多只能跑80公里。比亚迪汤的纯电模式真的很舒服，很安静，加速度的反应相当快。但在低电状态下的比亚迪不仅加速反应迟钝，换挡时有顿挫感，而且发动机的噪声特别大，会发生抖动。SUV和汽车的区别主要在于空间和通过性，但是唐实际的底盘离地面并不高。比亚迪唐空间水平与同级别车不占优势，在头部空间和后排腿部空间方面，可能是由于底部电池的原因，空间比同级别稍小。至于内饰，唐作为比亚迪的旗舰车型，被车主发现了很多问题，如车窗橡胶条的渗漏，车灯跟车头盖缝隙过大，以及底盘螺丝松动问题。2017款比亚迪唐100的指导价为29万9900元，减去国家和地方的各种补助，实际支出约26万3900元，在市场细分中的价格较高。在性价比方面，唐的优势不明显。除了自身原因外，由于新能源市场火爆，北汽、江淮、奇瑞、江铃等传统车企今年在纯电市场上也开始发力。一些互联网车企业开始涉足新能源领域，抢夺新能源市场，国内新能源汽车市场的消费观已经逐渐成熟。新一轮的竞争正在悄然展开，作为中国的新能源市场的先行者，比亚迪要做的还有很多。

13，比亚迪唐100为什么会被称为最强中国车啊

因为比亚迪唐100是比亚迪542战略性能标杆+100续航标杆，搭载全时电四驱，唐100具备三擎动力、高效节能、快速响应的优势，可实现百公里加速4.9秒、电控响应时间仅20毫秒的综合性能表现，能同时兼顾动力、操控、节能，唐100搭载超高刚性车身，采用安全笼式结构及应用奔驰级的空腔注蜡技术，底盘经德国底盘专家调校，历经赛事考验、优化升级，更联手西门子专业NVH性能调校.......集各家所长，所以称为最强中国车是一点也不为过的。
楼主不用怀疑，这么跟你说吧，做为一名唐100的车主，入手已经有两个多月了，通过这两个月的实用我对这款车是真的很满意，1、动力强，4.9s的加速，已经进入超跑的行列了！2、配置高：比亚迪唐的科技配置无疑是丰富的：一键启动、自动空调、360度全景影像系统等配置应有尽有，不仅能为日常行车带来便捷，更能在一定程度上满足年轻消费群众对科技体验的追求。

14，比亚迪唐100充电一次多少度电

唐100采用的是新型三元锂电池，电池总容量23kwh，这个容量代表这个电池从完全放电完，到充满电，需要消耗23度电。当然实际电池放电是不可能放电耗尽，同时充电有损耗，实际电量放尽到15%低压警告，再充满电，实际电量消耗21度电。扩展资料：比亚迪唐是一款全新双模混动SUV，据悉这款全新SUV车型于2014北京车展首发，官方最新消息，唐已于2015年1月20号上市。比亚迪唐的参数配置信息，其将推出五款车型可选（分别为豪华型、精英型、尊贵型、旗舰型、极速版）。四个方面带你了解比亚迪唐。外观方面：比亚迪唐将标配LED日间行车灯、HID氙气大灯、双排气管、18寸双色铝合金轮圈、车顶行李架、智能感应迎宾灯等。其中豪华型和尊贵型没有配备门带迎宾灯的槛踏板但却配备了大灯高低调节。此外，极速版更是拥有独享的性能套件。尺寸方面，唐的长宽高分别为4815/1855/1720mm，轴距为2720，最小离地间隙为180mm，整备质量2220kg。内饰方面：新车标配主副驾座椅电动调节、真皮座椅、恒温空调、多功能方向盘、定速巡航、天窗、全液晶仪表盘、后视镜电动折叠/倒车自动翻转、数字电视等。中高配车型还配备了座椅加热、方向盘电动调节、记忆、氛围灯、第二排多媒体控制等功能。此外，旗舰型和极速版还配备了遥控驾驶、自动泊车辅助。安全方面：比亚迪唐标配了ESP、EPB、行车记录仪、前排双气囊+前排侧气囊、前后泊车雷达、电子防眩目内后视镜、儿童座椅固定装置、碰撞自动解锁、高压系统碰撞断电保护、高压系统误操作断电保护、高压系统主动放电、高压系统被动放电。另外，除了豪华型之外，其余车型还配备了TPMS胎压监测系统、前后贯穿式侧安全气帘。动力方面：比亚迪唐搭载了三擎双模动力系统，其由一台2.0TI涡轮增压发动机和前后两个电机组成，可实现前轮与后轮独立动力输出。在混合动力模式下，三个“引擎”同时发力，可迸发出371Kw的最大功率和820N·m 的峰值扭矩。传动系统，与之匹配的是6速湿式双离合变速箱。据官方表示，比亚迪唐0-100km/h的加速时间仅需4.9秒，最高时速180公里/时。另外，百公里油耗仅为2升，纯电续驶里程可达60公里，日常代步完全可以实现0油耗。此外，极速版将拥有更强大的性能表现，其0-100km/h加速时间更是仅需4.5秒，纯电续驶里程可达80公里。参考资料：比亚迪唐百度百科

15，比亚迪唐100真的很差吗

比亚迪唐，开了68000多公里了，优缺点都有，首先说它神车，言过其实，说性价比比较高，倒是实情。优点：就是参数配置高，提速，省油，便捷性好。缺点：操控差，容易爆胎（米其林），离合顿挫感强，远程操作很不稳定，几次都是在外面没法开车，最后跑很远回去拿钥匙，一点都不方便。客服也很差，电话总打不通，而且特别脑 残。比亚迪客服部门，绝对是差的离谱，电话接不通，而且回答的问题让人很想骂娘，绝对是挑战你的忍耐底线。综合评价：你是在上海，深圳，这种车牌特别贵，而且不好上牌的地区，买比亚迪唐，性价比很高，但是你不考虑车牌问题，购买国产新能源，就没有太大必要，因为花30万买这个车，就不合算了，与同级别的进口车对比，操控和舒适都差了很大一截。
比亚迪唐的质量还是挺不错的，相比以前有了很大的进步，近年来，比亚迪品牌在不断的升级造车技术，在车型的外观设计以及性能、配置等方面都给人留下了很深的印象，尤其是比亚迪唐，质量完全没问题，而且听说6月底全新唐上市了，好像挺火的
比亚迪唐这个车子还是可以的啊，动力强劲油耗低，不过车子不保值的啊
并不会的，做工质量都不错，动力也足。
你好，我不认为byd真的很差，它的存在肯定有它自己价值。有些人认为它很差，我估计有两个原因：1，byd自己的品牌塑造过程不够体面，不够高端。为了迎合市场一部分人虚荣的心理，推出早期的f3，而且是高仿丰田花冠，给了大众一种山寨的感觉。另外，它出得f0也是转走低端市场，价钱是亲民了，但给了消费者一种不够高端的感觉。2，byd刚起步时的f3和f0未饿了追求低成本，车子的质量自然有点不进人意，给人感觉质量一般。 不过，事又说回来，byd这几年的努力大家是有目共睹的，新车型多了，功能一如既往比同级别的多，质量也上来了（起码车身上的缝也变小了），我相信着品牌如果能坚持下去，一定能做的更好。 以上只是个人观点，希望可以帮到你。

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