武汉神龙汽车，武汉神龙汽车公司招收本三的应届大学毕业生吗薪酬怎么样拜托了

1，武汉神龙汽车公司招收本三的应届大学毕业生吗薪酬 怎么样拜托了

薪金非常低，他们招人两个要求：1.必须是武汉人2.必须是车辆专业出身。面试想当坑爹，强烈建议不要去这等垃圾的公司。。

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2，神龙汽车上半年净亏13亿法系车在华市场份额仅为03

东风集团股份（0489.HK））发布公告称，2020年上半年，该公司与PSA集团的合营企业神龙汽车及东风标致雪铁龙汽车销售有限责任公司合并财报后的收入为6.86亿欧元（约30亿元人民币），同比减少57.5%；净亏损达1.68亿欧元（约13亿元人民币），同比减少48.3%。数据显示，神龙汽车上半年累计新车销量为23237辆，同比下降了63.13%。其中标致品牌仅零售1.2万余辆，同比下降69%；雪铁龙品牌零售8377辆，同比下降76.6%。此外，神龙汽车公司于2020年第一季度的销量为6385辆，同比下降81.6%。据悉，总部位于武汉的神龙汽车因疫情的爆发被迫陷入停滞，直到3月26日，神龙汽车在武汉的工厂得以恢复生产。航拍神龙汽车有限公司襄阳工厂不过，数据显示，从2016年开始，神龙汽车的销量已经开始不断下滑，由2015年创造的70.48万辆的销量高峰一路跌至2019年的11.36万辆。公开资料显示，神龙在2018年亏损35.6亿元，在2019年亏损59.6亿元，至今两年半时间亏损已超过百亿元。不过，今年上半年亏损相对去年同期大幅收窄，从亏损25.3亿元收窄为亏损13亿元。据悉，去年，神龙汽车发布“元”复兴计划，目标通过培元、固元、拓元三个阶段使整体销量达到40万辆的产销规模，全价值链回归健康发展的轨道。按照这一规划，今年神龙正处在复兴计划中的固元阶段，神龙汽车曾表示2020年至2021年间的年销量要逐步提高到25万辆，盈亏平衡点进一步降低至15万辆，实现稳定的盈利。而从上半年23237辆的销量数据来看，离达成目标仍存在一定的距离。销量不佳也带来了一系列频繁的人事调动，过去三年中神龙汽车不断地进行人事结构的调整。2017年，神龙汽车为优化管理体制与决策机制，人事变动数量达81人。2018年神龙汽车又进行了八位高层岗位的变动。去年，神龙汽车为将两家合资公司（东风雪铁龙和东风标致）的双总经理制度改为一个总经理统一管理，也进行了多个岗位的调整。到了今年五月，神龙汽车再传高层人事变动，张祖同担任董事长，中国地区业务负责人奥立维担任副董事长。有分析称，频繁的人事变动与神龙汽车近几年销量不佳互为因果。但更多分析认为，销量不振的根本原因在于神龙汽车的产品力不足。乘联会秘书长崔东树称，法系品牌在华的本土意识不强，产品出现水土不服是由于没有真正了解中国消费者的需求和喜好。在东风雷诺退出中国市场后，神龙汽车几乎是法系品牌在华最后的坚持。据乘联会数据显示，2020年上半年法系品牌在华的市场份额仅为0.3%。尽管处境艰难，但东风集团、PSA集团以及神龙汽车三方，多次公开声明标致和雪铁龙品牌不会放弃中国市场，神龙汽车也不会就此解散。据悉，神龙汽车将通过降本的方式精简生产结构与人员结构遏制亏损。神龙汽车正处置其闲置产能，神龙汽车武汉一厂成为武汉市经济开发区收储的土地，而此地也是此次疫情的重灾区。此外，神龙汽车表示将重启员工竞聘上岗的计划，涉及员工总数约5000人。未来，神龙汽车表示将推出更加中国化的汽车产品，在新能源产品方面也将展开攻势以此满足消费者的需求。据悉，2020年下半年神龙汽车将在中国市场陆续推出标致4008插电混动版，雪铁龙天逸C5 Aircross 插电混动版，以及标致508L插电混动版等新能源车型。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

神龙汽车上半年净亏13亿法系车在华市场份额仅为03

3，武汉神龙汽车公司下属工厂厂址

神龙公司在武汉、襄樊两地建有武汉工厂、襄樊工厂，你可以到他们官网上了解一下。武汉工厂：沌口神龙大道。襄樊工厂：樊城区汽车产业开发区车城大道神龙小区。

神龙公司常年在招人，普工的话在开发区人才市场招，一般要收钱的，网上也招一些，高级管理人员就交给猎头来办。

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4，低调换帅的神龙汽车能不能留住法系车在中国市场的最后火种

自去年9月原东风汽车集团有限公司副总经理、神龙汽车有限公司董事长安铁成调任中国汽车技术研究中心有限公司总经理半年多之后，神龙汽车终于迎来了新掌门。5月8日，东风公司党委常委、副总经理张祖同首次以神龙汽车董事长的身份在神龙汽车2020年第二次经营工作会上现身，同时，PSA集团执行副总裁、中国区总裁奥立维（Grégoire Olivier）也以神龙公司副董事长的身份出现。值得一提的是，其实从今年3月份开始张祖同就已经从东风乘用车公司调回集团并分管东风本田、神龙公司与东风鸿泰。在DS卖身宝能，雷诺在华转型商用之后，拥有标致和雪铁龙两大品牌是神龙汽车已经成为了法系品牌在中国市场的独苗，但本就发展屡遭不顺的神龙汽车在今年一季度又遭遇了疫情的重创，尽管如今的神龙越来越多的向外界传递出积极的信号，可是留给神龙乃至整个法系车的时间，确实不多了……低调换帅去年9月，出任神龙汽车董事长仅仅两年有余的安铁成调任中汽中国汽车技术研究中心有限公司后，神龙汽车的帅位便一直处在空缺状态。直到今年5月8日下午，在神龙公司召开的2020年第二次经营工作会上，东风公司党委常委、副总经理张祖同以神龙汽车董事长的身份现身，外界才首次得知，神龙汽车已经低调的完成了“换帅”。而据【汽车维基APP】了解到，今年3月31日，东风汽车公司就进行了一轮人事调整。其中主管东风乘用车近两年的张祖同调回集团，任职集团副总经理并分管东风本田、神龙公司与东风鸿泰等。在现在看来，3月份的一纸调令已经为张祖同掌舵神龙埋下了伏笔。公开资料显示，张祖同毕业于上海交通大学机械电子工程专业，曾任东风汽车公司副总工艺师，东风汽车有限公司商用车发动机厂第一副厂长、厂长，东风汽车公司战略规划部副部长。2016年6月，张祖同任东风商用车有限公司党委书记、副总经理，2018年1月任东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理，并在同年7月兼任东风乘用车公司总经理。值得一提的是，张祖同如今领军神龙和他当初出任东风乘用车总经理的处境如出一辙。彼时的东风乘用车已倒在20万辆产销规模的冲锋途中，销量一度从15万辆峰值跌至不足7.5万辆。经过两年调整，尽管依旧未达预期，但东风乘用车已经实现了销量的正向增长。除了张祖同外，奥立维也已经于2020年4月1日接替离职的高恺霖（Carlos Gomes），担任PSA集团中国区业务负责人。与此同时，奥立维还将继续担任PSA集团秘书长并管理集团在全球范围内的售后服务及备件业务。在奥立维上任后，PSA集团中国及东南亚区被拆分为中国区和东南亚市场，东南亚市场业务将被划归至PSA集团印度及太平洋区管理，并由该地区CEO Emmanuel Delay统一负责。曙光已现？与张祖同挂帅神龙的消息一起传出的，还有神龙汽车重启员工竞聘上岗。根据5月8日起在网上流传的神龙汽车内部竞聘上岗信息显示，竞聘将采用6种考评工具中的部分组合进行，竞聘落岗员工可以选择协议解除劳动合同、歇工或调至成都工厂，如果不接受上述三种选择，竞聘落岗员工可等待10月份人事部门给出新政策。另外，此次竞聘将涉及到绝大多数神龙汽车一线员工，总数约为5000人。能传出这样的消息其实不足为奇，在张祖同公开亮相的工作会上明确强调每位神龙汽车的干部都要在会后按下“重启键”、“加速键”，立即行动、快速改变。根据会议内容，神龙公司下一阶段将围绕销量提升、全员开源节流、质量改善三项重点任务展开工作，“狠抓落实，快速行动，尽快扭转困难局面”。此外，此前传闻许久的神龙将出售一工厂一事也有新的进展。据媒体报道，在武汉经济开发区下发的最新通知中明确写到，当地政府将支持神龙公司处置闲置产能，以政府收储方式处置神龙公司一厂资产，4月启动规划调整投标工作，完成测量评估审计等工作，5月完成土地、房产、设备等产权情况的调查及测量工作，6月完成初评和审计工作，7月协商确定补偿价格与收储方案。目前神龙公司共拥有4座工厂，一厂产能30万辆，二厂产能15万辆，三厂分两期总产能为30万辆，四厂一期产能为24万辆，总计产能为99万辆。按照行业惯例，整车工厂的产能利用率通常需要超过70%才能够保持稳定，而去年神龙全年销量仅为11.36万辆，这也凸显出神龙面临着较为严重的产能过剩问题。如果传闻全部属实，那么神龙的自救，确实已经进展到了实质阶段。还有机会翻身吗？一个不争的事实是，神龙汽车的问题在2015年就开始有所显现。当年的国内乘用车市场销量仍以4.7%的速度增长，但神龙汽车却“原地踏步”，2015年70.5万辆的销量与2014年几乎持平。2016年，神龙汽车销量为60.02万辆，同比2015年下滑15.8%；2017年神龙汽车销量颓势难以收住，销量为37.75万辆，同比又下滑36.85%；2018年的神龙汽车继续萎靡，全年销量仅25.34万辆，同比?下滑31.88%。而到了去年，神龙汽车销量为11.4万辆，同比叒下滑55%。更为糟糕的是，今年1-2月肆虐的疫情严重影响了总部位于武汉的神龙汽车的生产和经营，3月份仅完成新车生产264辆，销量也只有1956辆，今年前4个月累计仅售出了11607辆新车，同比下滑73.74%，可以说是国内车企下滑幅度最大之一。根据去年9月神龙汽车发布的“元”复兴计划，2020-2021年神龙汽车的年销量目标需要达到25万辆，可是从一季度的销量来看，想要实现这一目标几乎成为痴人说梦。连续的颓势，也让经销商苦不堪言。以北京地区为例，为提振销量，神龙汽车旗下经销商不得不赔本卖车回笼资金，新车到店便能开出3万元的高优惠，利润的缩减导致经销商亏损加剧，退网频繁，据统计，神龙汽车经销商数量已由鼎盛时期的近千家缩减至约700家。如今，DS已经“卖身”宝能，雷诺在华发展的重心也已经转向商用车，在一定程度上，手握标致和雪铁龙两大品牌的神龙汽车已经是如今消费者传统认知中法系车在中国市场的独苗。但无奈地是，自当初的广州标致开始，已经进入中国市场30余年的法系车始终有一种孤芳自赏的“清高”，一种苛求别人静静体味的浪漫，而恰好正是这种性格，使法国汽车在于中国市场的结合方面，确实不像更具体化的德国汽车工艺、日本汽车设计那样的掷地有声。日本人造车优先考虑本国需求特点，而日本国情跟中国比较相似，所以其产品基本比较对中国人的口味；德国人造车更不用说了，几乎就是对症下药，把中国消费者喜欢的都一股脑儿怼上去，中国消费者自然愿意买单。值得欣慰的是，近一年里，神龙汽车已经越来越多的释放出积极的信号，尽管留给他们的时间已经不再那么充裕，但在全球最大的单一汽车市场里，法系车应该有属于自己的一片天地。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5，武汉神龙汽车有限公司怎么样

很好的，那目前就缺个主任啊

看你是来做什么的，当官可以来混下，普通工人最好考虑下。这里除了假期多点，其他的啥都没，有句顺口溜：3年买车，5年买房，10年上天堂.工资一月2000-3000，请假像孙子似的，加班公司强制，福利看心情给，每个月或者每星期上班时间都可能不一样，一般人身体扛不住，一个准备辞职人的忠告，最好找外资做主的工厂

很好恨强大

6，神龙汽车和东风本田在武汉旗下有哪些系列的车子

东风本田旗下有：本田CRV，思域，思铂睿神龙公司旗下有东风标致和东风雪铁龙东风雪铁龙C5、凯旋、世嘉，毕加索、新爱丽舍、C2东风标致408、307、207。206等车型。

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据我所知，在武汉开发区，东风公司旗下的东风本田可比神龙公司强得多，订单饱满，工资也高，日本人的管理还不错。

7，武汉神龙汽车怎么样本科整车公司工作三年不知道去有没发展

你可以看下我以前给别人的那些回答: 刚进去一般一个月是在1000-1500左右,过了试用期稳定了就会得到不同程度的提升,一般会达到3000元每月,公司有出租公寓,价格只对内部开放不知道你是学什么的? 一般东风的福利都不错,当然包括神龙,只是最好里面认识个人,因为下面的福利虽好毕竟不能到为所欲为--我的意思是获得足够的金钱地位这些社会上所谓"成功"的东西如果干..也不能说一辈子,升到顶上,成为元老级人物,那不是一般的受尊敬了尤其是在开发区,甚至是武汉和法国的合作企业里(当然这可以算做是你的终极目标吧?) 现身说法告诉你.

8，武汉神龙汽车有限公司实习待遇怎么样

按照岗位的不同待遇不一样。如果是大学生招聘进入到车间实习，工资挺高，月收入2200元以上，3000元以下，如果是操作工的岗位，实习期工资1800左右。

刚进去一般一个月是在1000-1500左右,过了试用期稳定了就会得到不同程度的提升,一般会达到3000元每月,公司有出租公寓,价格只对内部开放不知道你是学什么的?一般东风的福利都不错,当然包括神龙,只是最好里面认识个人,因为下面的福利虽好毕竟不能到为所欲为--我的意思是获得足够的金钱地位这些社会上所谓"成功"的东西如果干..也不能说一辈子,升到顶上,成为元老级人物,那不是一般的受尊敬了尤其是在开发区,甚至是武汉和法国的合作企业里(当然这可以算做是你的终极目标吧?)现身说法告诉你.

9，武汉神龙汽车有限公司待遇怎么样

转正一年能发5到6w 五险一金不过累

我有个同学在神龙，他常告诉我，看起来像天堂，实际上是地狱。

现在呢？怎么样了？进了吗？

一个月四五千

去过的人都说累

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