1，二手四驱吉普沙滩车

您可以去您所在城市的五八同城，赶集网，百姓网等同城类网站还有当地的闲鱼二手车网站上去看看，或许可以找到二手四驱吉普沙滩车出售的信息。

二手四驱吉普沙滩车

2，丰田二手四驱吉普车哈尔滨哪有卖的

你可以去哈尔滨当地的五八同城，赶集网，百姓网等同城类网站上去看看，那上面有很多当地二手丰田四驱吉普车出售的信息。

丰田二手四驱吉普车哈尔滨哪有卖的

3，哪个品牌的四驱最好

题主你好，感谢邀请，二手车研究所为您解答此问题。你说的JEEP的大指挥官吧先说大指挥官吧，适时四驱不能算是纯正的越野，JEEP里纯整越野应该是牧马人，牧马人的销量都比大指挥官好。大指挥官的外观要比汉兰达霸气，两款车都是2.0T的，动力方面大指挥官略胜一筹，但是油耗方面大指挥官没有优势，太费油了。这两款车都不是纯正越野，也就算是都市硬派SUV吧，看起来很越野，其实不是。二手车研究所，专注研究二手车，为您选车指方向。关注我，不迷路。
题主你好，感谢邀请，二手车研究所为您解答此问题。你说的JEEP的大指挥官吧先说大指挥官吧，适时四驱不能算是纯正的越野，JEEP里纯整越野应该是牧马人，牧马人的销量都比大指挥官好。大指挥官的外观要比汉兰达霸气，两款车都是2.0T的，动力方面大指挥官略胜一筹，但是油耗方面大指挥官没有优势，太费油了。这两款车都不是纯正越野，也就算是都市硬派SUV吧，看起来很越野，其实不是。二手车研究所，专注研究二手车，为您选车指方向。关注我，不迷路。买啥越野车嘛，推荐花3万买辆跑了几万公里的二手五菱宏光S，拆卸第三排座椅，那空间随便放四套工具（钓箱+杆包+鱼桶为一套），也正好还剩四个宽松的座位！不是我跟你吹，五菱宏光能去的地方一般越野车都未必能去！！！
买啥越野车嘛，推荐花3万买辆跑了几万公里的二手五菱宏光S，拆卸第三排座椅，那空间随便放四套工具（钓箱+杆包+鱼桶为一套），也正好还剩四个宽松的座位！不是我跟你吹，五菱宏光能去的地方一般越野车都未必能去！！！
买啥越野车嘛，推荐花3万买辆跑了几万公里的二手五菱宏光S，拆卸第三排座椅，那空间随便放四套工具（钓箱+杆包+鱼桶为一套），也正好还剩四个宽松的座位！不是我跟你吹，五菱宏光能去的地方一般越野车都未必能去！！！全时四驱，3.0以上自吸，经济耐用省心。同时保证这三条的车真不多。第一候选，普拉多4000进口（非承载式车身），带机械式托森差速器，全时四驱。缺点，国5，不好上牌。第二候选，丰田4Runner（丰田超霸）顶配（非承载式车身），进口，带机械式托森差速器，全时四驱。性价比比霸道4000要高。缺点，保有量少。第三候选，帕杰罗V97进口（承载式车身，内嵌大梁），三菱超选四驱，可全时四驱。缺点，国5。第四候选：日产途乐，全时四驱（但不是托森氏）非承载车身，进口，性价比超高。缺点：车身太大，费油。第五候选：Jeep大切诺基进口，国六，全时四驱（非托森氏），承载式车身。性价比一般。这几款六十万以内可以买到，路巡不推荐，比这几款贵。
买啥越野车嘛，推荐花3万买辆跑了几万公里的二手五菱宏光S，拆卸第三排座椅，那空间随便放四套工具（钓箱+杆包+鱼桶为一套），也正好还剩四个宽松的座位！不是我跟你吹，五菱宏光能去的地方一般越野车都未必能去！！！全时四驱，3.0以上自吸，经济耐用省心。同时保证这三条的车真不多。第一候选，普拉多4000进口（非承载式车身），带机械式托森差速器，全时四驱。缺点，国5，不好上牌。第二候选，丰田4Runner（丰田超霸）顶配（非承载式车身），进口，带机械式托森差速器，全时四驱。性价比比霸道4000要高。缺点，保有量少。第三候选，帕杰罗V97进口（承载式车身，内嵌大梁），三菱超选四驱，可全时四驱。缺点，国5。第四候选：日产途乐，全时四驱（但不是托森氏）非承载车身，进口，性价比超高。缺点：车身太大，费油。第五候选：Jeep大切诺基进口，国六，全时四驱（非托森氏），承载式车身。性价比一般。这几款六十万以内可以买到，路巡不推荐，比这几款贵。我看了前面的回答，我个人感觉还有些可以调整的地方。让咱东北老乡，有一个不留遗憾的西藏之旅。我说一个不是标准川进青出的混合线路安排，把路上尽量多的美景串联起来。老乡问到了路上的花费问题，前面回答计算的非常详细，基本涵盖了所有需要付费的项目。鉴于我在家里，长期悲催的不管钱地位，这方面实在是没多少发言权。但从我多次进藏的经历来说，去西藏最高的是时间成本，也就是说您有多少假期。以哈尔滨到拉萨往返上万里的路程来说，时间低于15天，基本就是拉力赛，是在考验您那台途胜2.0的稳定性和车上四个人身体的耐受能力，完全没有起到旅行放松的目的。我每年从辽宁出发进藏，全程时间安排都在25天左右，毕竟一万公里行程的中间，总要停下来看看云起日落、漫漫山花吧？！如果再能有机会泡个妞啥的，就更完美了。不过考虑到，你车上都四个人了，估计要够呛，哈哈哈！你这条进藏的行程，大概可以分成两个部分，高速路段（哈尔滨到成都，格尔木到哈尔滨）和藏区路段。高速路段就不细说了，谁也跑不出花样来。从哈尔滨到成都全程高速三千公里，最多三天时间怎么也得跑到了，要不路上耽误的时间太多了。我从辽宁上高速，到成都2500多公里，两天必到，全程我一个人开，平均每天跑14个小时。高速上，途胜2.0百公里的汽油费，按照7毛钱算应该差不多，再加上高速费，每公里5毛，那全程通行费用就是3600块，分摊到每个人头上900块钱。第二部分，从成都出发进入藏区，这是全程的精华，我们仔细的说！D1日：成都到丹巴，相比于大多数人从成都沿着318或318主线进藏不同，我推荐您的线路是一条摇摆的自驾路程。这种设计方式有两个优点：1、能尽量饱览更多的景色，毕竟您为了这次西藏之旅，要在高速上往返奔袭大概六千多公里。2、摇摆的过程海拔提升更加缓慢，有助于身体适应高原的变化。丹巴秋色第一天的具体行程：成都—66km—都江堰—20km—映秀(海拔900km)—193km—小金县(海拔2800km)—60km—丹巴县（海拔1860m）（当天全程340km）。关键词：映秀镇、四姑娘山（主峰贡嘎山）、夹金山、丹巴美人谷（甲居藏寨）备选方案：成都——雅安——天全——宝兴——小金——丹巴。这条路我走过，相对比较难走，但风景不错，可以翻越红军长征时遇到的第一座雪山夹金山。但沿途岩壁较多，不建议雨季走。雅拉雪山和木雅金塔D2日：丹巴县—147km—新都桥（海拔3500m）—70km—雅江—149km—理塘—150km—稻城香格里拉镇（海拔3000m）（当天全程516km）。关键字提示：牦牛谷、惠远寺、塔公草原、雅拉神山、木雅金塔、桑堆红草地（稻城县城以北28公里处，桑堆镇公路边）D3日：稻城亚丁景区游览。关键字提示：央迈勇、仙乃日、夏洛多吉三神山，为不影响日行程，晚返回稻城住宿。住宿：稻城县。稻城亚丁神山D4日：稻城—108km—青麦乡—147km—格咱乡—60km—迪庆（香格里拉县），全程315公里。其中，从青麦乡到格咱乡是路基路，不过途胜通行没有压力。关键字提示：迪庆松赞林寺、普达措、纳帕海。青麦乡到格咱乡的路况D5日：迪庆—175km—德钦—10km—飞来寺（海拔3400m）—103km—盐井—111km—芒康（重返318国道）（全程400km）关键字提示：金沙江大拐弯、梅里太子十三峰、卡瓦博格峰、白马雪山、盐井天主教堂、盐井加加面。全程路况极好，这段摇摆到滇藏线，您会损失318线上的眼镜湖、海子山、格聂神山（只能远观）、觉巴山，但补偿您的是金沙江大拐弯和梅里雪山，反正是都是远观，个人感觉卡瓦博格峰更好些，不过能不能看到，拼人品。而且，这段绕行线路避开了318最难走的巴塘海通沟段，个人觉得还是值得的。梅里雪山卡瓦博格峰D6日：芒康（重返318国道）—158km—左贡（海拔3800m）—204km—八宿—110km—然乌湖来古村，全程470公里。关键字提示：东达山口（海拔5008m）、业拉山口、天路七十二拐、然乌湖、来古冰川。来古冰川D7日：来古村—140km—波密—130km—墨脱，全程270公里。路况：从波密到墨脱只有一百多公里，但至少需要走6个小时，所以这天还得早点起。不过等住到墨脱这个海拔不到一千米的地方，就知道西藏的热带雨林有多好了，强烈推荐一游。路况：穿过嘎哇龙隧道去墨脱，路越来越烂，但烂的有价值。关键字提示：雅鲁藏布江大转弯、石锅鸡、热带水果。雅鲁藏布江大转弯D8日：返回波密住宿（海拔2750m）D9日：波密—89km—通麦—127km—林芝—19km—八一镇（海拔3100m）（当天全程364km）关键字提示：通麦大桥、色季拉山口、南迦巴瓦峰、鲁朗林海观景台南迦巴瓦峰D10日：八一镇（林芝）——拉萨，全程高速400公里。关键字提示：尼洋河、米拉山山口、卡定沟（落差200米的天佛瀑布）、松赞干布出生地（强巴敏久林）、甘丹寺。如果全程走高速，中午就能到拉萨，可以去大昭寺。D11、12日：拉萨休整，检查车辆，市内游玩。关键字提示：布宫、药王山、大昭寺、哲蚌寺、色拉寺、乃琼寺、扎叶巴寺；扎叶巴寺上面进藏的行程安排，基本囊括了沿途主要的景点，而且并不紧张，一般的旅行者都能比较轻松的完成。但如果算上跑高速的时间，您到到拉萨已经过去15天了。所以，我说去西藏最大的问题是时间成本。D13日：拉萨——日喀则——拉孜县，全程400公里。关键字提示：尼木、扎什伦布寺、小布达拉宫；日喀则小布达拉宫D14日：拉孜县——定日——珠峰大本营——定日，全程300公里；不建议住珠峰大本营，海拔太高帐篷旅店标准太低，住着难受。D15日：定日——江孜，全程320公里。关键字提示：萨迦寺、夏鲁寺（壁画极美）、江孜古堡、白居寺（壁画极美）；夏鲁寺壁画白居寺十万吉祥多门塔D16日：江孜——浪卡子——羊湖——拉萨，全程260公里；关键字提示：宁金抗沙峰、卡若拉冰川、桑顶寺（女活佛驻锡的寺院）、羊湖、聂唐卓玛拉康。另外，这么反着走还有一个好处是，看羊湖不收门票！D17日：拉萨——当雄——纳木错——那曲——安多，全程450公里。关键字提示：纳木错景区，但不建议住在纳木错，虽然黄昏和清晨的纳木错极美，但海拔高容易高反。D18日：安多——格尔木，全程700公里。关键字提示：唐古拉山口、藏羚羊、藏野驴，这是路程很长的一天，不过建议一天走完，尽量不要在青藏线上住宿。D19日：格尔木——哈尔滨，全程3800公里，狂奔吧兄弟！说说藏区旅行住宿的费用，一般来说居住200~300元的宾馆条件已经很好了，当然您想住得更好，一千块钱一晚的也不是没有。按照一般水准来说，两个标间500块钱，平均一人一百多点。吃饭的话，一顿饭人均70~80，就算吃的不错了。一般来说宾馆都带早餐，一天两顿饭，人均150块加上150的住宿费，每天消费300保证能够，在藏区一共18天，人均5400。再算上，景区门票、往返的高速的花费，一个人按照1万块计算，应该能够包含得住。因为，您车里人数比较多，分摊比例比较低，如果不在西藏高消费的话，按道理说，人均花费应该在8千到9千左右。最后说一点，即便您有时间，按照这个不算紧张行程进藏，但西藏也只是走了个皮毛。要知道，真正的西藏是从拉萨才开始的，后藏、阿里地区还有大把的美景、古迹等着您造访呢。但既然是第一次进藏，尽量安排把路上的景色看饱了，等到下次再去的时候，前面全部都是快速通过了，主要精力就要放在一措再措的大北线、古格、喜马拉雅的深山沟谷里了。到那时，您需要深度游的规划，再找我！
楼主别随便这么说，40万以内，中东版帕杰罗山猫，吉姆尼，撼路者，三菱劲畅，铃木超级维特拉，19版bj40，20版轰9，甚至H5，越野性，稳定性都完美超越。可以相互较劲的40万以内的也就停产的8T野帝，jeep自家的顶配自由客，奇峻，森林人等常见车型。
楼主别随便这么说，40万以内，中东版帕杰罗山猫，吉姆尼，撼路者，三菱劲畅，铃木超级维特拉，19版bj40，20版轰9，甚至H5，越野性，稳定性都完美超越。可以相互较劲的40万以内的也就停产的8T野帝，jeep自家的顶配自由客，奇峻，森林人等常见车型。全时四驱，3.0以上自吸，经济耐用省心。同时保证这三条的车真不多。第一候选，普拉多4000进口（非承载式车身），带机械式托森差速器，全时四驱。缺点，国5，不好上牌。第二候选，丰田4Runner（丰田超霸）顶配（非承载式车身），进口，带机械式托森差速器，全时四驱。性价比比霸道4000要高。缺点，保有量少。第三候选，帕杰罗V97进口（承载式车身，内嵌大梁），三菱超选四驱，可全时四驱。缺点，国5。第四候选：日产途乐，全时四驱（但不是托森氏）非承载车身，进口，性价比超高。缺点：车身太大，费油。第五候选：Jeep大切诺基进口，国六，全时四驱（非托森氏），承载式车身。性价比一般。这几款六十万以内可以买到，路巡不推荐，比这几款贵。
楼主别随便这么说，40万以内，中东版帕杰罗山猫，吉姆尼，撼路者，三菱劲畅，铃木超级维特拉，19版bj40，20版轰9，甚至H5，越野性，稳定性都完美超越。可以相互较劲的40万以内的也就停产的8T野帝，jeep自家的顶配自由客，奇峻，森林人等常见车型。全时四驱，3.0以上自吸，经济耐用省心。同时保证这三条的车真不多。第一候选，普拉多4000进口（非承载式车身），带机械式托森差速器，全时四驱。缺点，国5，不好上牌。第二候选，丰田4Runner（丰田超霸）顶配（非承载式车身），进口，带机械式托森差速器，全时四驱。性价比比霸道4000要高。缺点，保有量少。第三候选，帕杰罗V97进口（承载式车身，内嵌大梁），三菱超选四驱，可全时四驱。缺点，国5。第四候选：日产途乐，全时四驱（但不是托森氏）非承载车身，进口，性价比超高。缺点：车身太大，费油。第五候选：Jeep大切诺基进口，国六，全时四驱（非托森氏），承载式车身。性价比一般。这几款六十万以内可以买到，路巡不推荐，比这几款贵。我看了前面的回答，我个人感觉还有些可以调整的地方。让咱东北老乡，有一个不留遗憾的西藏之旅。我说一个不是标准川进青出的混合线路安排，把路上尽量多的美景串联起来。老乡问到了路上的花费问题，前面回答计算的非常详细，基本涵盖了所有需要付费的项目。鉴于我在家里，长期悲催的不管钱地位，这方面实在是没多少发言权。但从我多次进藏的经历来说，去西藏最高的是时间成本，也就是说您有多少假期。以哈尔滨到拉萨往返上万里的路程来说，时间低于15天，基本就是拉力赛，是在考验您那台途胜2.0的稳定性和车上四个人身体的耐受能力，完全没有起到旅行放松的目的。我每年从辽宁出发进藏，全程时间安排都在25天左右，毕竟一万公里行程的中间，总要停下来看看云起日落、漫漫山花吧？！如果再能有机会泡个妞啥的，就更完美了。不过考虑到，你车上都四个人了，估计要够呛，哈哈哈！你这条进藏的行程，大概可以分成两个部分，高速路段（哈尔滨到成都，格尔木到哈尔滨）和藏区路段。高速路段就不细说了，谁也跑不出花样来。从哈尔滨到成都全程高速三千公里，最多三天时间怎么也得跑到了，要不路上耽误的时间太多了。我从辽宁上高速，到成都2500多公里，两天必到，全程我一个人开，平均每天跑14个小时。高速上，途胜2.0百公里的汽油费，按照7毛钱算应该差不多，再加上高速费，每公里5毛，那全程通行费用就是3600块，分摊到每个人头上900块钱。第二部分，从成都出发进入藏区，这是全程的精华，我们仔细的说！D1日：成都到丹巴，相比于大多数人从成都沿着318或318主线进藏不同，我推荐您的线路是一条摇摆的自驾路程。这种设计方式有两个优点：1、能尽量饱览更多的景色，毕竟您为了这次西藏之旅，要在高速上往返奔袭大概六千多公里。2、摇摆的过程海拔提升更加缓慢，有助于身体适应高原的变化。丹巴秋色第一天的具体行程：成都—66km—都江堰—20km—映秀(海拔900km)—193km—小金县(海拔2800km)—60km—丹巴县（海拔1860m）（当天全程340km）。关键词：映秀镇、四姑娘山（主峰贡嘎山）、夹金山、丹巴美人谷（甲居藏寨）备选方案：成都——雅安——天全——宝兴——小金——丹巴。这条路我走过，相对比较难走，但风景不错，可以翻越红军长征时遇到的第一座雪山夹金山。但沿途岩壁较多，不建议雨季走。雅拉雪山和木雅金塔D2日：丹巴县—147km—新都桥（海拔3500m）—70km—雅江—149km—理塘—150km—稻城香格里拉镇（海拔3000m）（当天全程516km）。关键字提示：牦牛谷、惠远寺、塔公草原、雅拉神山、木雅金塔、桑堆红草地（稻城县城以北28公里处，桑堆镇公路边）D3日：稻城亚丁景区游览。关键字提示：央迈勇、仙乃日、夏洛多吉三神山，为不影响日行程，晚返回稻城住宿。住宿：稻城县。稻城亚丁神山D4日：稻城—108km—青麦乡—147km—格咱乡—60km—迪庆（香格里拉县），全程315公里。其中，从青麦乡到格咱乡是路基路，不过途胜通行没有压力。关键字提示：迪庆松赞林寺、普达措、纳帕海。青麦乡到格咱乡的路况D5日：迪庆—175km—德钦—10km—飞来寺（海拔3400m）—103km—盐井—111km—芒康（重返318国道）（全程400km）关键字提示：金沙江大拐弯、梅里太子十三峰、卡瓦博格峰、白马雪山、盐井天主教堂、盐井加加面。全程路况极好，这段摇摆到滇藏线，您会损失318线上的眼镜湖、海子山、格聂神山（只能远观）、觉巴山，但补偿您的是金沙江大拐弯和梅里雪山，反正是都是远观，个人感觉卡瓦博格峰更好些，不过能不能看到，拼人品。而且，这段绕行线路避开了318最难走的巴塘海通沟段，个人觉得还是值得的。梅里雪山卡瓦博格峰D6日：芒康（重返318国道）—158km—左贡（海拔3800m）—204km—八宿—110km—然乌湖来古村，全程470公里。关键字提示：东达山口（海拔5008m）、业拉山口、天路七十二拐、然乌湖、来古冰川。来古冰川D7日：来古村—140km—波密—130km—墨脱，全程270公里。路况：从波密到墨脱只有一百多公里，但至少需要走6个小时，所以这天还得早点起。不过等住到墨脱这个海拔不到一千米的地方，就知道西藏的热带雨林有多好了，强烈推荐一游。路况：穿过嘎哇龙隧道去墨脱，路越来越烂，但烂的有价值。关键字提示：雅鲁藏布江大转弯、石锅鸡、热带水果。雅鲁藏布江大转弯D8日：返回波密住宿（海拔2750m）D9日：波密—89km—通麦—127km—林芝—19km—八一镇（海拔3100m）（当天全程364km）关键字提示：通麦大桥、色季拉山口、南迦巴瓦峰、鲁朗林海观景台南迦巴瓦峰D10日：八一镇（林芝）——拉萨，全程高速400公里。关键字提示：尼洋河、米拉山山口、卡定沟（落差200米的天佛瀑布）、松赞干布出生地（强巴敏久林）、甘丹寺。如果全程走高速，中午就能到拉萨，可以去大昭寺。D11、12日：拉萨休整，检查车辆，市内游玩。关键字提示：布宫、药王山、大昭寺、哲蚌寺、色拉寺、乃琼寺、扎叶巴寺；扎叶巴寺上面进藏的行程安排，基本囊括了沿途主要的景点，而且并不紧张，一般的旅行者都能比较轻松的完成。但如果算上跑高速的时间，您到到拉萨已经过去15天了。所以，我说去西藏最大的问题是时间成本。D13日：拉萨——日喀则——拉孜县，全程400公里。关键字提示：尼木、扎什伦布寺、小布达拉宫；日喀则小布达拉宫D14日：拉孜县——定日——珠峰大本营——定日，全程300公里；不建议住珠峰大本营，海拔太高帐篷旅店标准太低，住着难受。D15日：定日——江孜，全程320公里。关键字提示：萨迦寺、夏鲁寺（壁画极美）、江孜古堡、白居寺（壁画极美）；夏鲁寺壁画白居寺十万吉祥多门塔D16日：江孜——浪卡子——羊湖——拉萨，全程260公里；关键字提示：宁金抗沙峰、卡若拉冰川、桑顶寺（女活佛驻锡的寺院）、羊湖、聂唐卓玛拉康。另外，这么反着走还有一个好处是，看羊湖不收门票！D17日：拉萨——当雄——纳木错——那曲——安多，全程450公里。关键字提示：纳木错景区，但不建议住在纳木错，虽然黄昏和清晨的纳木错极美，但海拔高容易高反。D18日：安多——格尔木，全程700公里。关键字提示：唐古拉山口、藏羚羊、藏野驴，这是路程很长的一天，不过建议一天走完，尽量不要在青藏线上住宿。D19日：格尔木——哈尔滨，全程3800公里，狂奔吧兄弟！说说藏区旅行住宿的费用，一般来说居住200~300元的宾馆条件已经很好了，当然您想住得更好，一千块钱一晚的也不是没有。按照一般水准来说，两个标间500块钱，平均一人一百多点。吃饭的话，一顿饭人均70~80，就算吃的不错了。一般来说宾馆都带早餐，一天两顿饭，人均150块加上150的住宿费，每天消费300保证能够，在藏区一共18天，人均5400。再算上，景区门票、往返的高速的花费，一个人按照1万块计算，应该能够包含得住。因为，您车里人数比较多，分摊比例比较低，如果不在西藏高消费的话，按道理说，人均花费应该在8千到9千左右。最后说一点，即便您有时间，按照这个不算紧张行程进藏，但西藏也只是走了个皮毛。要知道，真正的西藏是从拉萨才开始的，后藏、阿里地区还有大把的美景、古迹等着您造访呢。但既然是第一次进藏，尽量安排把路上的景色看饱了，等到下次再去的时候，前面全部都是快速通过了，主要精力就要放在一措再措的大北线、古格、喜马拉雅的深山沟谷里了。到那时，您需要深度游的规划，再找我！
楼主别随便这么说，40万以内，中东版帕杰罗山猫，吉姆尼，撼路者，三菱劲畅，铃木超级维特拉，19版bj40，20版轰9，甚至H5，越野性，稳定性都完美超越。可以相互较劲的40万以内的也就停产的8T野帝，jeep自家的顶配自由客，奇峻，森林人等常见车型。全时四驱，3.0以上自吸，经济耐用省心。同时保证这三条的车真不多。第一候选，普拉多4000进口（非承载式车身），带机械式托森差速器，全时四驱。缺点，国5，不好上牌。第二候选，丰田4Runner（丰田超霸）顶配（非承载式车身），进口，带机械式托森差速器，全时四驱。性价比比霸道4000要高。缺点，保有量少。第三候选，帕杰罗V97进口（承载式车身，内嵌大梁），三菱超选四驱，可全时四驱。缺点，国5。第四候选：日产途乐，全时四驱（但不是托森氏）非承载车身，进口，性价比超高。缺点：车身太大，费油。第五候选：Jeep大切诺基进口，国六，全时四驱（非托森氏），承载式车身。性价比一般。这几款六十万以内可以买到，路巡不推荐，比这几款贵。我看了前面的回答，我个人感觉还有些可以调整的地方。让咱东北老乡，有一个不留遗憾的西藏之旅。我说一个不是标准川进青出的混合线路安排，把路上尽量多的美景串联起来。老乡问到了路上的花费问题，前面回答计算的非常详细，基本涵盖了所有需要付费的项目。鉴于我在家里，长期悲催的不管钱地位，这方面实在是没多少发言权。但从我多次进藏的经历来说，去西藏最高的是时间成本，也就是说您有多少假期。以哈尔滨到拉萨往返上万里的路程来说，时间低于15天，基本就是拉力赛，是在考验您那台途胜2.0的稳定性和车上四个人身体的耐受能力，完全没有起到旅行放松的目的。我每年从辽宁出发进藏，全程时间安排都在25天左右，毕竟一万公里行程的中间，总要停下来看看云起日落、漫漫山花吧？！如果再能有机会泡个妞啥的，就更完美了。不过考虑到，你车上都四个人了，估计要够呛，哈哈哈！你这条进藏的行程，大概可以分成两个部分，高速路段（哈尔滨到成都，格尔木到哈尔滨）和藏区路段。高速路段就不细说了，谁也跑不出花样来。从哈尔滨到成都全程高速三千公里，最多三天时间怎么也得跑到了，要不路上耽误的时间太多了。我从辽宁上高速，到成都2500多公里，两天必到，全程我一个人开，平均每天跑14个小时。高速上，途胜2.0百公里的汽油费，按照7毛钱算应该差不多，再加上高速费，每公里5毛，那全程通行费用就是3600块，分摊到每个人头上900块钱。第二部分，从成都出发进入藏区，这是全程的精华，我们仔细的说！D1日：成都到丹巴，相比于大多数人从成都沿着318或318主线进藏不同，我推荐您的线路是一条摇摆的自驾路程。这种设计方式有两个优点：1、能尽量饱览更多的景色，毕竟您为了这次西藏之旅，要在高速上往返奔袭大概六千多公里。2、摇摆的过程海拔提升更加缓慢，有助于身体适应高原的变化。丹巴秋色第一天的具体行程：成都—66km—都江堰—20km—映秀(海拔900km)—193km—小金县(海拔2800km)—60km—丹巴县（海拔1860m）（当天全程340km）。关键词：映秀镇、四姑娘山（主峰贡嘎山）、夹金山、丹巴美人谷（甲居藏寨）备选方案：成都——雅安——天全——宝兴——小金——丹巴。这条路我走过，相对比较难走，但风景不错，可以翻越红军长征时遇到的第一座雪山夹金山。但沿途岩壁较多，不建议雨季走。雅拉雪山和木雅金塔D2日：丹巴县—147km—新都桥（海拔3500m）—70km—雅江—149km—理塘—150km—稻城香格里拉镇（海拔3000m）（当天全程516km）。关键字提示：牦牛谷、惠远寺、塔公草原、雅拉神山、木雅金塔、桑堆红草地（稻城县城以北28公里处，桑堆镇公路边）D3日：稻城亚丁景区游览。关键字提示：央迈勇、仙乃日、夏洛多吉三神山，为不影响日行程，晚返回稻城住宿。住宿：稻城县。稻城亚丁神山D4日：稻城—108km—青麦乡—147km—格咱乡—60km—迪庆（香格里拉县），全程315公里。其中，从青麦乡到格咱乡是路基路，不过途胜通行没有压力。关键字提示：迪庆松赞林寺、普达措、纳帕海。青麦乡到格咱乡的路况D5日：迪庆—175km—德钦—10km—飞来寺（海拔3400m）—103km—盐井—111km—芒康（重返318国道）（全程400km）关键字提示：金沙江大拐弯、梅里太子十三峰、卡瓦博格峰、白马雪山、盐井天主教堂、盐井加加面。全程路况极好，这段摇摆到滇藏线，您会损失318线上的眼镜湖、海子山、格聂神山（只能远观）、觉巴山，但补偿您的是金沙江大拐弯和梅里雪山，反正是都是远观，个人感觉卡瓦博格峰更好些，不过能不能看到，拼人品。而且，这段绕行线路避开了318最难走的巴塘海通沟段，个人觉得还是值得的。梅里雪山卡瓦博格峰D6日：芒康（重返318国道）—158km—左贡（海拔3800m）—204km—八宿—110km—然乌湖来古村，全程470公里。关键字提示：东达山口（海拔5008m）、业拉山口、天路七十二拐、然乌湖、来古冰川。来古冰川D7日：来古村—140km—波密—130km—墨脱，全程270公里。路况：从波密到墨脱只有一百多公里，但至少需要走6个小时，所以这天还得早点起。不过等住到墨脱这个海拔不到一千米的地方，就知道西藏的热带雨林有多好了，强烈推荐一游。路况：穿过嘎哇龙隧道去墨脱，路越来越烂，但烂的有价值。关键字提示：雅鲁藏布江大转弯、石锅鸡、热带水果。雅鲁藏布江大转弯D8日：返回波密住宿（海拔2750m）D9日：波密—89km—通麦—127km—林芝—19km—八一镇（海拔3100m）（当天全程364km）关键字提示：通麦大桥、色季拉山口、南迦巴瓦峰、鲁朗林海观景台南迦巴瓦峰D10日：八一镇（林芝）——拉萨，全程高速400公里。关键字提示：尼洋河、米拉山山口、卡定沟（落差200米的天佛瀑布）、松赞干布出生地（强巴敏久林）、甘丹寺。如果全程走高速，中午就能到拉萨，可以去大昭寺。D11、12日：拉萨休整，检查车辆，市内游玩。关键字提示：布宫、药王山、大昭寺、哲蚌寺、色拉寺、乃琼寺、扎叶巴寺；扎叶巴寺上面进藏的行程安排，基本囊括了沿途主要的景点，而且并不紧张，一般的旅行者都能比较轻松的完成。但如果算上跑高速的时间，您到到拉萨已经过去15天了。所以，我说去西藏最大的问题是时间成本。D13日：拉萨——日喀则——拉孜县，全程400公里。关键字提示：尼木、扎什伦布寺、小布达拉宫；日喀则小布达拉宫D14日：拉孜县——定日——珠峰大本营——定日，全程300公里；不建议住珠峰大本营，海拔太高帐篷旅店标准太低，住着难受。D15日：定日——江孜，全程320公里。关键字提示：萨迦寺、夏鲁寺（壁画极美）、江孜古堡、白居寺（壁画极美）；夏鲁寺壁画白居寺十万吉祥多门塔D16日：江孜——浪卡子——羊湖——拉萨，全程260公里；关键字提示：宁金抗沙峰、卡若拉冰川、桑顶寺（女活佛驻锡的寺院）、羊湖、聂唐卓玛拉康。另外，这么反着走还有一个好处是，看羊湖不收门票！D17日：拉萨——当雄——纳木错——那曲——安多，全程450公里。关键字提示：纳木错景区，但不建议住在纳木错，虽然黄昏和清晨的纳木错极美，但海拔高容易高反。D18日：安多——格尔木，全程700公里。关键字提示：唐古拉山口、藏羚羊、藏野驴，这是路程很长的一天，不过建议一天走完，尽量不要在青藏线上住宿。D19日：格尔木——哈尔滨，全程3800公里，狂奔吧兄弟！说说藏区旅行住宿的费用，一般来说居住200~300元的宾馆条件已经很好了，当然您想住得更好，一千块钱一晚的也不是没有。按照一般水准来说，两个标间500块钱，平均一人一百多点。吃饭的话，一顿饭人均70~80，就算吃的不错了。一般来说宾馆都带早餐，一天两顿饭，人均150块加上150的住宿费，每天消费300保证能够，在藏区一共18天，人均5400。再算上，景区门票、往返的高速的花费，一个人按照1万块计算，应该能够包含得住。因为，您车里人数比较多，分摊比例比较低，如果不在西藏高消费的话，按道理说，人均花费应该在8千到9千左右。最后说一点，即便您有时间，按照这个不算紧张行程进藏，但西藏也只是走了个皮毛。要知道，真正的西藏是从拉萨才开始的，后藏、阿里地区还有大把的美景、古迹等着您造访呢。但既然是第一次进藏，尽量安排把路上的景色看饱了，等到下次再去的时候，前面全部都是快速通过了，主要精力就要放在一措再措的大北线、古格、喜马拉雅的深山沟谷里了。到那时，您需要深度游的规划，再找我！「四驱系统&品牌标杆」有这样几个组合·类型大同小异重点区别为限滑差速器内容概述：优秀四驱系统与代表品牌点评，以及被过度解读的四驱车辆解析。【四驱系统】是多用途运动汽车&「ORV·越野车」的重要配置。哪些品牌的汽车具备优秀的四驱，这会是个非常有意思的话题；因为大家都是“王婆卖瓜·自卖自夸”，想要找出最佳选项只有对各类四驱结构的特点都足够了解。然而大部分汽车用户并不具备这种知识储备，不过判断四驱平台性能强弱的核心其实很简单；那就是分动箱的限滑结构与差速锁的差异，掌握这些知识就能学会如何选择四驱汽车。奥迪阵营「托森式差速器」是Quattro四驱系统的核心。这种差速器是由美国人Venon·Gleasman于1958年发明，后期被日本企业收购；所以网友普遍认为的“奥迪发明”或“丰田发明”，这都是基于品牌偏好的“黄袍加身”，不过奥迪汽车确实把这种技术应用的非常极致。托森差速器的特点是能够“逆向分配动力”，开放式差速器是接受变速箱输出的动力，之后往两侧车轮分动，标准如下。滚动阻力小（摩擦力低）的车轮获得更多动力滚动阻力大的车轮获得更少动力「滚阻」等于传动半轴的运行阻力，差速器往两侧输出的动力自然是“彼强此弱”的状态，阻力大则获得的动力少。但是这种分动状态必然会造成车辆打滑，因为滚阻小则摩擦系数低，获得的动力大则车轮转矩大；转矩会轻松克服抓地力而出现滑动摩擦（打滑），车辆则难以正常的驾驶。「逆向分动」概念是“滚阻大-分动多”“滚阻小-分动少”，状态正好与普通差速器相反；这种设定就能够让车辆在极限运动状态中不会轻易失控，比如在高速爬坡时后轮滚阻增大则抓地力强，获得更多动力则加速更强劲；此时前轮获得的动力少，则能够以更低的动力输出防止打滑。奥迪系列SUV与轿车都使用这一系统，所以轿车的操控极限很高，SUV的脱困能力也是挺不错的。不过新款A4/A6/Q5等车都取消了托森差速器，换用了非常普通的多片式离合器限滑差速器，性能有大幅的下降。吉普阵营「分时四驱」是越野车型的核心（车型涵盖皮卡）。所谓“分时”铺装道路使用后驱，越野路面才能使用四轮启动。原因在于此类系统的分动箱没有差速器、限滑差速器或差速锁，实现四驱完全依靠分动箱的机械齿轮链条结构啮合，实现前后传动轴输出相同的动力。但是车辆的前后桥却会有电子限滑或差速锁锁止功能。知识点1：电子限滑是强制四轮以相同转速运转，标准大约为两侧车轮出现转速差，且差值≥120rpm则会激活该程序。随即的状态是为高转速车轮强制刹车，动力则会全数传递到对侧车轮。左右比例为“100：0”或“0:100”，这种状态只能在单侧车轮打滑时脱困，无法让车辆进行正常的转弯。知识点2：汽车的四个车轮的转弯半径完全不同，在转弯时车轮的行驶距离自然也有差距；但是车轮的周长是相同的，被“限滑”而以相同转速行驶或单侧车轮转动行驶，四个车轮较劲则无法转弯了。同理差速锁锁止也无法转弯，因为锁止后两侧车轮会以相同的转速转动，行驶距离完全相同则只能直线驾驶。如果在摩擦力非常大的铺装路面用四驱，结果必然是后轮直接推前轮往前行，半轴很有可能被推断，甚至可能造成车辆翻滚。所以只有使用限滑差速器的车辆，在四驱模式中不激活电子限滑和差速锁，同时为前后传动轴差速也才能转弯。重点：在湿滑路面转弯是没有问题的，因为轮胎摩擦系数低，转向时后轮推动前轮，能按照前轮导向滑动到目标轨迹。在能够转弯后如果想要稳定越野，最佳状态就是四个车轮输出相同的动力，此时有一个车轮接地就能驱动车辆脱困。菲克JEEP-牧马人（卢比肯版本）用的就是分时四驱，所以越野能力是非常强大的；而且分动箱具备4倍的扭矩放大齿轮，峰值1600N·m的动力用于越野是绰绰有余的。北汽BJ40PLUS使用的也是分时四驱系统，区别仅为分动箱4L模式放大倍率降低至2.5倍；不过新款380N·m的动力储备，在放大之后还有950N·m的峰值，用于越野也已经足够了。不过这台车受限于制造成本，后桥差速锁使用的是等级偏低的「伊顿式」，功能是在两侧车轮打滑后自动锁止，相比能够手动提前锁止的牙嵌式差速锁要差一些。而且前桥并没有差速锁，依靠电子限滑的稳定性也要低于牧马人。这台车可以满足越野爱好者的需求，牧马人是可以直接下赛道的。硬派SUV阵营「多片式离合器限滑差速器」是此类车辆的基础，也就是奥迪部分新款车辆使用的相同结构。这种结构的越野极限是比较低的，因为差速器不仅有正常差速的功能，同时也要负责限滑50:50的稳定分动，纯机械结构虽然也能做到但成本太高，绝大多数车辆使用的是“压紧离合器”限滑分动。湿式多片式离合器在长时间大扭矩输出的状态下会升高温度，高温会降低离合器摩擦片的摩擦系数。问题：摩擦力降低则会出现打滑，此时如前轮摩擦力（滚阻）大则无法获得很多动力，摩擦力小的后轮获得更多动力则会打滑，所以这套系统只能满足非铺装路面的自驾游，真正谈越野是不够水平的。荣威Rx8，哈弗H9、大通D90、福特撼路者、江铃驭胜、炮皮卡等等硬派车型，这些车用的都是博格华纳供应的TOD系统，越野能力自然也是在伯仲之间。高端选项1：F150猛禽进化版等等这些车的分动箱同样使用「多片式离合器限滑差速器」，但是类型却升级为【电机机械锁止限滑差速器】。同样作为双功能的差速器，其4L模式中是通过机械结构啮合分动，这就不用担心摩擦片过热的问题了；所以这种结构的越野极限又变得非常高，而且智能化程度其实要超过传统的「中差锁＋全时四驱」系统，因为模式的切换有更高的自动化程度，能防止对机械结构的损伤。高端选项2：奔驰G500暂时没有等等这台车使用的基础平台是「分时四驱」，在其分动箱的基础上增加了普通差速器，实现的是高速铺装路面行驶正常差速；同时又增加了中置差速锁，在需要越野时通过锁止差速器的差速功能，实现与牧马人与BJ40相同的稳定越野脱困。在传统越野车中G500的全时四驱水平很高，自动化程度则是F150的「电机机械限滑差速器」最有代表性，优秀的四驱系统至此就算聊完了。停产车型&特殊选项：普拉多分时四驱无差速锁-停产帕杰罗全时四驱加中差锁-停产途乐全时四驱机械差速器-排放不达标森林人全时四驱普通限滑差速器-低端自由光横置适时四驱有分动箱-有趣前三台车不再赘述，总之都是过去式了。森林人的四驱系统和上述硬派SUV没有任何区别，越野能力也只是入门级；但是这台车使用的是H型水平对置发动机，动力羸弱不说，而且因异常磨损必然烧机油；同时CVT变速箱的使用寿命也偏短，这台车绝对名不副实。自由光的四驱是非常有意思的，虽然是横置发动机，但增加了其他车辆都没有的2.92倍扭矩放大挡，这要比很多纵置硬派SUV还要强。同时后桥加装了电控机械差速锁，在城市SUV中越野能力会是燃油阵营中最强大的选项。关于四驱系统与优秀的四驱汽车就聊这些了，真的不是有四驱就能够翻山越岭，选不对也就是城市代步操控极限更高的水平而已。（然而总高不过同级轿车）编辑：天和Auto内容：原创发布欢迎留言讨论，保留版权保护权利

哪个品牌的四驱最好

4，二手吉普 牧马人 2010款 36 自动 四门版rubicon四驱值多少钱

你也是开车的 当然懂得车况 漆面 口子了这些的，最好的答案是到你当地的二手车回收店做一下评估（一共要去3家以上的店铺）例如：1 给你200000 2给你210000 3给你210000最后的大概市价算法（20万+21万+21万）÷3 在×12 也就是得到均价的基础上在加上两成的利润大致是24.8万元上下。二手车别说凭一个文字介绍了 就算有图片 谁都不敢贸然给价，二手车交易 必须当场上车试驾评估

文章TAG：哈尔滨二手四驱吉普哈尔滨  二手  四驱  
下一篇