1，海马3和夏利N5哪个配置高夏利N5配置也不低后桥多连杆电子

海马比较好听
我不会~~~但还是要微笑~~~：）

海马3和夏利N5哪个配置高夏利N5配置也不低后桥多连杆电子

2，五连杆式独立悬挂和优化的麦弗逊独立悬架哪个好

麦弗逊悬架主要用于前轮转向，五连杆（多连杆）悬架主要用于后轮。从技术上说，多连杆的悬架能够承受更多自由度方向的力，相比麦弗逊悬架受力更好，对汽车行驶稳定性和舒适性都有帮助。目前B级车中多采用前麦弗逊后多连杆的布置形式！

五连杆式独立悬挂和优化的麦弗逊独立悬架哪个好

3，自由客后轮是独立悬挂吗

你好，是的，是多连杆独立悬架带横向稳定杆，希望可以帮助到你【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】
国产逍客采用的是多连杆独立后悬架。不过因此而产生的取舍是，国产版取消了海外车型上的电子手刹，改用传统机械手刹。

自由客后轮是独立悬挂吗

4，那种悬挂是以舒适为主的

多连杆式悬挂舒适性能是所有悬挂中最好的，操控性能也和双叉臂式悬挂难分伯仲，高档轿车由于空间充裕、且注重舒适性能何操控稳定性，所以大多使用多连杆悬，可以说多连杆悬挂是高档轿车的绝佳搭档
一点也不明白 ~
一定是空气悬挂效果好啦
悬空悬挂是以舒适为主的
空气独立悬挂，SUV上都是这悬挂，能自动升降，能自动调节
多连杆独立悬挂。

5，非独立悬挂为什么要和整体式车轿配合使用

非独立悬挂就是扭力梁悬挂，最大的优点耐用，底盘容易布置车内空间大，缺点一边轮子的颠簸影响另一边的轮子，车子后座舒适性差，相比独立舒适性就好四轮颠波，互不干扰，损坏时但维修较贵，缺点后排空间小，舒适性紧次于空气悬挂，希望对你有所帮助
连杆后独立悬挂 宝马五连杆独立电控悬挂，这是用在m系列车上，这种悬挂操控性能好，过弯表现好，一般用于性能出色的跑车、房车上。多连杆后悬挂有着出色舒适性。所以大部分高级轿车后悬挂都是多连杆 后双叉臂 双叉臂多用于高性能超级跑车上，如法拉利f430 scuderia 的悬挂就是前螺旋弹簧、双叉臂，后双叉臂。这样的悬挂可以让跑车过弯极限高，高速行驶稳定，操控性能极为出色 后扭力梁 这种悬挂多用于经济型小轿车上，是多数是半独立悬挂，可以减低成本，但又可以兼顾一定的舒适性能，如本田新city，铃木sx4 双横臂式独立悬挂 本田思域就是用这种悬挂，性能如何不是很清楚，一般运动型轿车及赛车的后轮也采用这一悬架结构，所以表现应该不错 麦弗逊式悬架 麦弗逊式悬架的优点是：结构紧凑，车轮跳动时前轮定位参数变化小，有良好的操纵稳定性。这种悬挂道路适应性强 整体桥非独立悬架 这是用于硬派越野车上的。他们能够适应各种复杂的路况。缺点是笨拙，舒适性差 polo这个级别车子半独立非驱动桥也算不错了。

6，机械原理 分析一下图中的齿轮连杆机构是怎么运动的

小齿轮与大齿轮啮合，同时通过曲柄AB，带动连杆BC作平面复杂运动，连杆BC带动摆杆CD来回摆动。
大齿轮质心B绕A做圆周转动。
空间连杆机构 由若干刚性构件通过低副(转动副﹑移动副)联接﹐而各构件上各点的运动平面相互不平行的机构﹐又称空间低副机构。在空间连杆机构中﹐与机架相连的构件常相对固定的轴线转动﹑移动﹐或作又转又移的运动﹐也可绕某定点作复杂转动﹔其餘不与机架相连的连杆则一般作复杂的空间运动。利用空间连杆机构可将一轴的转动转变为任意轴的转动或任意方向的移动﹐也可将某方向的移动转变为任意轴的转动﹐还可实现刚体的某种空间移位或使连杆上某点轨跡近似於某空间曲线。与平面连杆机构相比﹐空间连杆机构常有结构紧凑﹑运动多样﹑工作灵活可靠等特点﹐但设计困难﹐製造较复杂。空间连杆机构常应用於农业机械﹑轻工机械﹑纺织机械﹑交通运输机械﹑机床﹑工业机器人﹑假肢和飞机起落架中。 类型 空间连杆机构常指单自由度空间闭链(见运动链)机构﹐但是随著工业机器人和假肢技术的发展﹐多自由度空间开链机构也有不少用途。单自由度单环平面连杆机构只含4个转动副﹐而单自由度单环空间连杆机构所含转动副应为7个﹐此即空间七杆机构。空间连杆机构中採用多自由度的运动副如球面副或圆柱副时﹐所含构件数即可减少而形成简单稳定的空间四杆机构或三杆机构。为了表明空间连杆机构的组成类型﹐常用r﹑p﹑c﹑s﹑h分别表示转动副﹑移动副﹑圆柱副﹑球面副﹑螺旋副。一般空间连杆机构从与机架相连的运动副开始﹐依次用其中的一些符号来表示。常用空间四杆机构的组成类型有rssr﹑rrss﹑rssp和rscs机构(图1 常用空间四杆机构的组成类型 )。这些机构因含有两个球面副﹐结构比较简单﹐但绕两球心连线自由转动的局部自由度影响高速性能。所有转动副轴线匯交一点的球面四杆机构(图2 球面四杆机构 )﹐也是一种应用较广的空间连杆机构﹐如万向联轴节机构。此外﹐还有某些特殊空间连杆机构﹐如贝内特机构﹐其运动副轴线夹角和构件尺度要求满足某些特殊关係。 运动分析和综合 空间连杆机构的分析综合均较平面连杆机构复杂困难﹐这在很大程度上影响空间连杆机构的推广应用。研究空间连杆机构的方法有以画法几何为基础的图解法和运用向量﹑对偶数﹑矩阵和张量等数学工具的解析法。图解法有一定的局限性﹐应用较多的是便於电子计算机运算的解析法。空间连杆机构分析中重要而又困难的问题是位移分析。对多於 4杆的空间连杆机构﹐由输入求输出位移时因中间运动变量不易避开或消去﹐一般要用数值迭代法联解多个非线性方程式或求解高次代数方程式。对最难进行位移分析的空间7r 机构﹐由输入求输出位移的代数方程式高达32次。对空间连杆机构进行运动综合的基本问题是﹕当主动件运动规律一定时﹐要求连架从动件能按若干对应位置或近似按某函数关係运动﹔要求连杆能按若干空间位置姿态运动而实现空间刚体的导引﹔要求连杆上某点能近似沿给定空间曲线运动。由於这些问题和平面连杆机构的综合问题相仿﹐所以平面的巴默斯特尔理论可解析地推广於空间刚体的导引问题和其他运动综合问题。此外尚有利用机构封闭性等同条件建立设计方程式和採用优化技术等综合方法。

7，什么是多连杆悬挂

悬架实际上是由连杆，减震器和减震弹簧组成的。多连杆悬挂，顾名思义，就是他的连杆比一般悬架要多些，按惯例，一般都把4连杆或更多连杆结构的悬挂，称为多连杆。　　多连杆式悬挂不仅可以保证拥有一定的舒适性，而且由于连杆较多，可以使车轮和地面尽最大可能保持垂直，尽最大可能减小车身的倾斜。最大可能维持轮胎的贴地性。其操控性能和双叉臂式悬挂难分伯仲，高档轿车由于空间充裕、且注重舒适性能和操控稳定性，所以大多使用多连杆悬架，可以说多连杆悬挂是高档轿车的绝佳搭档。
，今天我们再来看一下以舒适性为主的多连杆独立悬挂。 『典型的多连杆独立悬挂结构图』 多连杆独立悬挂，可分为多连杆前悬挂和多连杆后悬挂系统。其中前悬挂一般为3连杆或4连杆式独立悬挂；后悬挂则一般为4连杆或5连杆式后悬挂系统，其中5连杆式后悬挂应用较为广泛。 『奔驰s级的多连杆前悬挂』 『以舒适性著称的豪华车奔驰s级采用多连杆悬挂』 多连杆悬挂能实现主销后倾角的最佳位置，大幅度减少来自路面的前后方向力，从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性，同时也保证了直线行驶的稳定性，因为由螺旋弹簧拉伸或压缩导致的车轮横向偏移量很小，不易造成非直线行驶。 『奔驰e级的多连杆后悬挂』 在车辆转弯或制动时，多连杆悬挂结构可使后轮形成正前束，提高了车辆的控制性能，减少转向不足的情况多连杆悬挂在收缩时能自动调整外倾角，前束角以及使后轮获得一定的转向角度。通过对连接运动点的约束角度设计使得悬挂在压缩时能主动调整车轮定位（这个设计自由度非常大），能完全针对车型做匹配和调校以最大限度的发挥轮胎抓地力从而提高整车的操控极限。 『国产的奔驰e级前后悬都采用了多连杆悬挂』 多连杆悬挂结构想对复杂，材料成本、研发实验成本以及制造成本远高于其它类型的的悬挂、而且其占用空间大，中小型车出于成本和空间考虑极少使用这种悬挂。 『宝马与奥迪后悬挂也采用多连杆技术』 但多连杆式悬挂舒适性能是所有悬挂中最好的，操控性能也和双叉臂式悬挂难分伯仲，高档轿车由于空间充裕、且注重舒适性能何操控稳定性，所以大多使用多连杆悬，可以说多连杆悬挂是高档轿车的绝佳搭档。 『上海大众帕萨特领驭前悬为多连杆悬挂』 国内前后悬挂均采用多连杆的车型有：北奔-戴克奔驰e级轿车、华晨宝马的3系及5系轿车、一汽大众奥迪a4及a6l；采用多连杆前悬挂的车型有上海大众的帕萨特领域；采用多连杆后悬挂的有长安福特福克斯、一汽大众速腾、广州本田雅阁、上海通用君越、一汽丰田皇冠及锐志、一汽轿车马自达6、东南汽车三菱戈蓝等。
多连杆悬挂，通过各种连杆配置（通常有三连杆，四连杆，五连杆），首先能实现双叉臂悬挂的所有性能，然后在双叉臂的基础上通过连杆连接轴的约束作用使得轮胎在上下运动时前束角也能相应改变，这就意味着弯道适应性更好，如果用在前驱车的前悬挂，可以在一定程度上缓解转向不足，给人带来精确转向的感觉；如果用在后悬挂上，能在转向侧倾的作用下改变后轮的前束角，这就意味着后轮可以一定程度的随前轮一同转向，达到舒适操控两不误的目的。跟双叉臂一样，多连杆悬挂同样需要占用较多的空间，而且多连杆悬挂无论是制造成本还是研发成本都是最高的所以常用在中高级车的后桥上。

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