1，丰田章男表示加价与总公司没关系汽车在什么情况下会加价

说到加价，丰田已经苦了很久了。丰田的很多车型在销售终端都有涨价，这是众所周知的事实。比如雷克萨斯几乎所有的产品都会加价销售，尤其是最畅销的车型ES，一般都要加价两三万。但是在Erffa面前，这些都不算什么。长期以来，在各种因素的交织下，爱尔发成为中国的“神车”，销售终端的价格往往会上涨二三十万元，所以很多中国人还是趋之若鹜。最近雷克萨斯处于风口浪尖。国家市场监督管理总局对丰田中国开出—— 《关于丰田汽车（中国）投资有限公司垄断案件行政处罚决定书》的罚款，处罚雷克萨斯销售中的价格垄断违法行为，并处2016年销售额2%的罚款，共计8761.31万元，责令其停止违法行为。对此，丰田中国接受了处罚，并进行了改正。消息一出，引发各种热议，网友们纷纷将矛头指向雷克萨斯，因为雷克萨斯2019年不仅正式涨价，而且一直有经销商涨价。网友纷纷表示“雷克萨斯这次罚款太轻了”。但是，只要回到丰田章男言论的语境中，就可以发现，丰田章男的电动车“过度炒作”论早已被过度炒作了。因为，常识告诉我们，场合和身份决定了说话的对象和说话的性质。“如果所有汽车都用电驱动，到夏天日本就会出现电力短缺。此外，向电动汽车全面转型所需的基础设施将花费日本14万亿至37万亿日元(约合1350亿至3580亿美元)。在日本这样一个主要依靠煤炭和天然气发电的国家，电动汽车对环境没有太大帮助。”Erffa加价为什么这么疯狂？当然有很多原因，一家独大，供不应求，国人无脑等等。但是丰田官方有责任吗？在公司负责人丰田章男看来，丰田官员对Erffa的价格上涨没有责任。2019年，丰田章男曾澄清：“我们没有给埃尔法的经销商增加一分钱。你可以直接跟他们谈。”言下之意，Erffa终端涨价是中国经销商的问题。不要怪丰田，要怪中国经销商。

丰田章男表示加价与总公司没关系汽车在什么情况下会加价

2，丰田章男电动汽车被过度炒作

近日，丰田汽copy车公司的执掌人指出电动汽车被过度炒作，他批评了这一现象，称新能源车倡导者没有考虑汽车用电造成的碳排放以及向电动汽车过渡的成本。丰田汽车总裁丰田章男(Akio?Toyoda)表示，如果所有汽车都使用电力驱动，那么到明年夏季，日本就将耗尽电力。他说，如果日本的汽车全部换成电动汽车，支持这个车队所需的基础设施将耗资14万亿至37万亿日圆（相当于1,350亿至3,580亿美元）。丰田章男周四以日本汽车工业协会(Japan?Automobile?Manufacturers?Association)会长的身份在一个年终新闻发布会上表示，“当政客们在那里说让我们停止使用所有的汽油驱动型汽车时，他们是否明白这一点？”他说，如果日本过于草率地禁止汽油动力汽车，“汽车工业目前的商业模式将会崩溃”，进而将造成数以百万计的人失业。电动汽车的倡导者们称，消费者可以在夜间电力需求较低的时候给电动汽车充电，未来随着时间的推移，还可以与太阳能等其他绿色技术同步发展。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田章男电动汽车被过度炒作

3，如何看待丰田汽车掌门人丰田章男炮轰电动汽车并不环保

丰田章男反对日本停售燃油汽车-原因为「没有技术优势」JAMA（日本汽车工业协会）近两年经常曝出雷句，丰田汽车掌门人-丰田章男也不例外；从否定电动汽车未来发展趋势，到建议推动氢燃料电动汽车的发展，再到近日反对日本提出的“2030年脱离碳燃油车”的规则，可以说丰田等日系汽车品牌已经非常的“慌乱”，为什么被视为工业强国的日本会如此畏惧技术变革呢？其实丰田章男已经给出了明确的答案：如果日本继续计划停止销售传统燃油汽车，那么日本制造商很可能会在汽车产业中失去优势。这就是丰田反对停售燃油车的原因。日系汽车在北美亚太两大车市的市占率都不低，尤其在北美车市的占比很高；于是很多初级汽车爱好者就会认为日系汽车的实力肯定很强大，否则在真正的汽车强国美国也不可能热销。然而此类观点是完全没有看到本质的肤浅的认知，日系（包括韩系汽车）在北美车市的占比确实高，但实现热销的基础只是因为车辆定位低，说白了就是车子足够便宜。北美真正的热销车可以参考销榜前三，一直都是其本土品牌的高端皮卡车；但是这些车的价格高且用车成本高，即便热销也只是高度垂直于小众市场。真正的销量支撑还是那些价格低廉的小排量轿车和SUV，然而美系汽车制造商很少打造此类车型，少数有一些也并没有排量或价格的绝对优势；于是曾经没有什么市场的日系汽车就钻了这个空子，打造了很多廉价汽车面向北美。美国的DPI数据虽然很好看，然而实际差距有多大相信有理性辨识能力的人都是了解的，可以说美系车企不造、日系车企主攻的低端车才符合其主力市场的用户需求。综上所述，日系汽车成功的核心因素是“廉价”，在亚太市场的成功是因为“包装”，尤其是在国内车市依靠炒作包装成功的将廉价车定位到了中高端；然而随着合资外国品牌失去B端市场之后，品牌“领头羊”的效应已经失去了。没有了特殊的品牌光环则必然会逐渐失去品牌影响力，随着年轻一代的汽车消费者的成长，对于这些定位异常不合理的品牌更会失去兴趣；同时电动汽车的普及对于这些车企会是“灭顶暴击”，为什么这么说呢？原因在于日本汽车制造商在电驱技术领域更加落后，核心总成与零部件的供应链也不够完善；重点是这些零部件的成本非常透明，更重要的是难以通过“掺水”的方式降低成本，日系汽车将会失去成本优势，也就是无法打造低于竞争对手的廉价车。日本汽车制造商知名度较高的不超过十个，涵盖两田一产旗下子品牌的知名品牌也就十余个——日系汽车品牌涉及车辆油耗、排放数据、零部件与总成造假的品牌，正好也是十余个。丰田、本田、日产、三菱、铃木、斯巴鲁、雅马哈等品牌，电装、曙光、高田、均胜、东丽等供应商，这都是在汽车行业造假而“闻名全球”的垃圾品牌。这些供应商分别在油泵涡轮、制动系统、安全气囊、安全带、轮胎补强剂与帘布等等方面进行“掺水”，其中知名度最高的是神户和三菱铝材，以及斯巴鲁在材料方面与质检缓解数十年的假数据。日系汽车品牌通过这些方式能有效控制车辆的制造成本，价格定位低廉的车辆的单车利润空间仍旧很大；至于车辆的品质已经如此之低却也能热销，在北美车市中的日系汽车用户不也是一种无奈嘛。而只要购车预算增长到足够考虑其本土皮卡皮卡或豪华越野车的时候，日系价格偏高的陆巡等车还有销量吗？这些车在北美车市是没有市场的，这就足以说明日系车企在成熟的汽车市场只是个“廉价车代工厂”的角色而已。重点：电动汽车没法“掺水”！——动力电池不能假，不论镍钴锰、镍钴铝、钛酸锰、磷酸铁锂，这些元素是实打实的，PACK对线束材料和壳体密封标准的要求也是不能乱弄的，否则必然是动力电池组的不稳定，会是电池组自燃甚至更严重的问题。电机结构简单但材料也没法弄虚，电控单元车规级芯片怎么作假呢？所以即便是日本汽车制造商造电动汽车也得玩真的了。然而动力电池的全球份额七成在中国，电机技术长期处于领先地位的；车规级芯片不论IGBT&MCU都早已经打破了东芝三菱等企业的技术垄断，其中帮丰田造电动汽车的比亚迪正是IGBT&MCU的巨头。可以说日系汽车在电动汽车时代毫无成本优势，没有了成本优势如何能打造出廉价汽车呢？打造不来廉价汽车的日系品牌在欧美则会彻底失去竞争力，在中国车市已经是自主品牌在低中高端全面压制合资汽车，别说日系汽车玩不转，欧美品牌面对自主品牌也是压力巨大的，这就是丰田章男担忧日本停售燃油汽车的原因。最后再了解一些冷知识即可：日本所谓的氢燃料汽车的本质是电动汽车，只是在电动汽车的基础上增加一组成本高昂、功率极低、使用寿命短的氢燃料发电电池而已；这种车辆使用的液态氢安全性很低但是威力很大，注定不具备普及的价值。丰田章男对电动汽车的否定、对燃油汽车的支持都是在螳臂当车，在这家伙再次表示对日本停售燃油车之后，丰田汽车股东-丹麦基金考虑出售丰田股权，其他也有股东表示真正担心的是“丰田章男没有意识到这样说法（否定停售燃油汽车和电动汽车价值）的危险性”。然而对于这种“巨婴企业”也注定只能这样，日本的汽车工业是注定要没落的，在这一阶段中只需要防止日系汽车挑动而出现其他非汽车领域的问题。编辑：天和Auto-汽车科学岛天和MCN发布，保留版权保护权利喜欢我们的内容请点赞关注哦
丰田章男反对日本停售燃油汽车-原因为「没有技术优势」JAMA（日本汽车工业协会）近两年经常曝出雷句，丰田汽车掌门人-丰田章男也不例外；从否定电动汽车未来发展趋势，到建议推动氢燃料电动汽车的发展，再到近日反对日本提出的“2030年脱离碳燃油车”的规则，可以说丰田等日系汽车品牌已经非常的“慌乱”，为什么被视为工业强国的日本会如此畏惧技术变革呢？其实丰田章男已经给出了明确的答案：如果日本继续计划停止销售传统燃油汽车，那么日本制造商很可能会在汽车产业中失去优势。这就是丰田反对停售燃油车的原因。日系汽车在北美亚太两大车市的市占率都不低，尤其在北美车市的占比很高；于是很多初级汽车爱好者就会认为日系汽车的实力肯定很强大，否则在真正的汽车强国美国也不可能热销。然而此类观点是完全没有看到本质的肤浅的认知，日系（包括韩系汽车）在北美车市的占比确实高，但实现热销的基础只是因为车辆定位低，说白了就是车子足够便宜。北美真正的热销车可以参考销榜前三，一直都是其本土品牌的高端皮卡车；但是这些车的价格高且用车成本高，即便热销也只是高度垂直于小众市场。真正的销量支撑还是那些价格低廉的小排量轿车和SUV，然而美系汽车制造商很少打造此类车型，少数有一些也并没有排量或价格的绝对优势；于是曾经没有什么市场的日系汽车就钻了这个空子，打造了很多廉价汽车面向北美。美国的DPI数据虽然很好看，然而实际差距有多大相信有理性辨识能力的人都是了解的，可以说美系车企不造、日系车企主攻的低端车才符合其主力市场的用户需求。综上所述，日系汽车成功的核心因素是“廉价”，在亚太市场的成功是因为“包装”，尤其是在国内车市依靠炒作包装成功的将廉价车定位到了中高端；然而随着合资外国品牌失去B端市场之后，品牌“领头羊”的效应已经失去了。没有了特殊的品牌光环则必然会逐渐失去品牌影响力，随着年轻一代的汽车消费者的成长，对于这些定位异常不合理的品牌更会失去兴趣；同时电动汽车的普及对于这些车企会是“灭顶暴击”，为什么这么说呢？原因在于日本汽车制造商在电驱技术领域更加落后，核心总成与零部件的供应链也不够完善；重点是这些零部件的成本非常透明，更重要的是难以通过“掺水”的方式降低成本，日系汽车将会失去成本优势，也就是无法打造低于竞争对手的廉价车。日本汽车制造商知名度较高的不超过十个，涵盖两田一产旗下子品牌的知名品牌也就十余个——日系汽车品牌涉及车辆油耗、排放数据、零部件与总成造假的品牌，正好也是十余个。丰田、本田、日产、三菱、铃木、斯巴鲁、雅马哈等品牌，电装、曙光、高田、均胜、东丽等供应商，这都是在汽车行业造假而“闻名全球”的垃圾品牌。这些供应商分别在油泵涡轮、制动系统、安全气囊、安全带、轮胎补强剂与帘布等等方面进行“掺水”，其中知名度最高的是神户和三菱铝材，以及斯巴鲁在材料方面与质检缓解数十年的假数据。日系汽车品牌通过这些方式能有效控制车辆的制造成本，价格定位低廉的车辆的单车利润空间仍旧很大；至于车辆的品质已经如此之低却也能热销，在北美车市中的日系汽车用户不也是一种无奈嘛。而只要购车预算增长到足够考虑其本土皮卡皮卡或豪华越野车的时候，日系价格偏高的陆巡等车还有销量吗？这些车在北美车市是没有市场的，这就足以说明日系车企在成熟的汽车市场只是个“廉价车代工厂”的角色而已。重点：电动汽车没法“掺水”！——动力电池不能假，不论镍钴锰、镍钴铝、钛酸锰、磷酸铁锂，这些元素是实打实的，PACK对线束材料和壳体密封标准的要求也是不能乱弄的，否则必然是动力电池组的不稳定，会是电池组自燃甚至更严重的问题。电机结构简单但材料也没法弄虚，电控单元车规级芯片怎么作假呢？所以即便是日本汽车制造商造电动汽车也得玩真的了。然而动力电池的全球份额七成在中国，电机技术长期处于领先地位的；车规级芯片不论IGBT&MCU都早已经打破了东芝三菱等企业的技术垄断，其中帮丰田造电动汽车的比亚迪正是IGBT&MCU的巨头。可以说日系汽车在电动汽车时代毫无成本优势，没有了成本优势如何能打造出廉价汽车呢？打造不来廉价汽车的日系品牌在欧美则会彻底失去竞争力，在中国车市已经是自主品牌在低中高端全面压制合资汽车，别说日系汽车玩不转，欧美品牌面对自主品牌也是压力巨大的，这就是丰田章男担忧日本停售燃油汽车的原因。最后再了解一些冷知识即可：日本所谓的氢燃料汽车的本质是电动汽车，只是在电动汽车的基础上增加一组成本高昂、功率极低、使用寿命短的氢燃料发电电池而已；这种车辆使用的液态氢安全性很低但是威力很大，注定不具备普及的价值。丰田章男对电动汽车的否定、对燃油汽车的支持都是在螳臂当车，在这家伙再次表示对日本停售燃油车之后，丰田汽车股东-丹麦基金考虑出售丰田股权，其他也有股东表示真正担心的是“丰田章男没有意识到这样说法（否定停售燃油汽车和电动汽车价值）的危险性”。然而对于这种“巨婴企业”也注定只能这样，日本的汽车工业是注定要没落的，在这一阶段中只需要防止日系汽车挑动而出现其他非汽车领域的问题。编辑：天和Auto-汽车科学岛天和MCN发布，保留版权保护权利喜欢我们的内容请点赞关注哦燃油车丰田是巨头，但是换成电动汽车，丰田并不一定还那么风光。丰田章男有他的立场，他是从日本人的角度，这个不奇怪，但是这个问题没这么简单，环保只是其中很小的一部分，更多的是为了能源安全和产业发展。能源安全从国内来看，环保只是一个方面，毕竟发电确实是用煤发电，但是燃油车烧油呢，煤就是用来烧的，所以不奇怪，但是石油呢？可是整个工业的基础呀，如果只是拿来燃烧掉，不是很可惜么？而且我们国内还缺石油，都是依靠国外进口，那么这个能源安全如何保障？如果国外不给你进口了呢？所有的燃油车都停摆？所以他有他的考虑，但是我们的出发点不光是环保，还有能源安全的需求。产业发展燃油车发展了百年历史，现在日系、德系都是其中的巨头，但是看国产车，并没有什么突出的表现，三大件并没有太多的积累。但是汽车行业是个超过10万亿美金的巨大行业，我们不能缺席呀，那么就转换一个赛道，从燃油车过渡到电动汽车。国家从2011年就开始大力补贴，同时政策支持，为的就是能把新能源电动汽车发展起来，这样我们才有更多的话语权，也能更多的参与到汽车整个行业中去。到现在为止，发展也是非常良好，至少在三电科技方面国内有全部的自由技术，比如比亚迪，就具备完整的三电科技实力，而且像动力电池还能走出国门，走向世界。现在还要很多企业慢慢的参与进来，把电动汽车的整个产业链都能完善起来，比如特斯拉的Model 3很快就实现全部零配件的国产化，这个对于国内产业也是很好的带动。造车新势力也都是在纳斯达克上市了，其实对于国内新能源电动汽车是很好的引领作用。
丰田章男反对日本停售燃油汽车-原因为「没有技术优势」JAMA（日本汽车工业协会）近两年经常曝出雷句，丰田汽车掌门人-丰田章男也不例外；从否定电动汽车未来发展趋势，到建议推动氢燃料电动汽车的发展，再到近日反对日本提出的“2030年脱离碳燃油车”的规则，可以说丰田等日系汽车品牌已经非常的“慌乱”，为什么被视为工业强国的日本会如此畏惧技术变革呢？其实丰田章男已经给出了明确的答案：如果日本继续计划停止销售传统燃油汽车，那么日本制造商很可能会在汽车产业中失去优势。这就是丰田反对停售燃油车的原因。日系汽车在北美亚太两大车市的市占率都不低，尤其在北美车市的占比很高；于是很多初级汽车爱好者就会认为日系汽车的实力肯定很强大，否则在真正的汽车强国美国也不可能热销。然而此类观点是完全没有看到本质的肤浅的认知，日系（包括韩系汽车）在北美车市的占比确实高，但实现热销的基础只是因为车辆定位低，说白了就是车子足够便宜。北美真正的热销车可以参考销榜前三，一直都是其本土品牌的高端皮卡车；但是这些车的价格高且用车成本高，即便热销也只是高度垂直于小众市场。真正的销量支撑还是那些价格低廉的小排量轿车和SUV，然而美系汽车制造商很少打造此类车型，少数有一些也并没有排量或价格的绝对优势；于是曾经没有什么市场的日系汽车就钻了这个空子，打造了很多廉价汽车面向北美。美国的DPI数据虽然很好看，然而实际差距有多大相信有理性辨识能力的人都是了解的，可以说美系车企不造、日系车企主攻的低端车才符合其主力市场的用户需求。综上所述，日系汽车成功的核心因素是“廉价”，在亚太市场的成功是因为“包装”，尤其是在国内车市依靠炒作包装成功的将廉价车定位到了中高端；然而随着合资外国品牌失去B端市场之后，品牌“领头羊”的效应已经失去了。没有了特殊的品牌光环则必然会逐渐失去品牌影响力，随着年轻一代的汽车消费者的成长，对于这些定位异常不合理的品牌更会失去兴趣；同时电动汽车的普及对于这些车企会是“灭顶暴击”，为什么这么说呢？原因在于日本汽车制造商在电驱技术领域更加落后，核心总成与零部件的供应链也不够完善；重点是这些零部件的成本非常透明，更重要的是难以通过“掺水”的方式降低成本，日系汽车将会失去成本优势，也就是无法打造低于竞争对手的廉价车。日本汽车制造商知名度较高的不超过十个，涵盖两田一产旗下子品牌的知名品牌也就十余个——日系汽车品牌涉及车辆油耗、排放数据、零部件与总成造假的品牌，正好也是十余个。丰田、本田、日产、三菱、铃木、斯巴鲁、雅马哈等品牌，电装、曙光、高田、均胜、东丽等供应商，这都是在汽车行业造假而“闻名全球”的垃圾品牌。这些供应商分别在油泵涡轮、制动系统、安全气囊、安全带、轮胎补强剂与帘布等等方面进行“掺水”，其中知名度最高的是神户和三菱铝材，以及斯巴鲁在材料方面与质检缓解数十年的假数据。日系汽车品牌通过这些方式能有效控制车辆的制造成本，价格定位低廉的车辆的单车利润空间仍旧很大；至于车辆的品质已经如此之低却也能热销，在北美车市中的日系汽车用户不也是一种无奈嘛。而只要购车预算增长到足够考虑其本土皮卡皮卡或豪华越野车的时候，日系价格偏高的陆巡等车还有销量吗？这些车在北美车市是没有市场的，这就足以说明日系车企在成熟的汽车市场只是个“廉价车代工厂”的角色而已。重点：电动汽车没法“掺水”！——动力电池不能假，不论镍钴锰、镍钴铝、钛酸锰、磷酸铁锂，这些元素是实打实的，PACK对线束材料和壳体密封标准的要求也是不能乱弄的，否则必然是动力电池组的不稳定，会是电池组自燃甚至更严重的问题。电机结构简单但材料也没法弄虚，电控单元车规级芯片怎么作假呢？所以即便是日本汽车制造商造电动汽车也得玩真的了。然而动力电池的全球份额七成在中国，电机技术长期处于领先地位的；车规级芯片不论IGBT&MCU都早已经打破了东芝三菱等企业的技术垄断，其中帮丰田造电动汽车的比亚迪正是IGBT&MCU的巨头。可以说日系汽车在电动汽车时代毫无成本优势，没有了成本优势如何能打造出廉价汽车呢？打造不来廉价汽车的日系品牌在欧美则会彻底失去竞争力，在中国车市已经是自主品牌在低中高端全面压制合资汽车，别说日系汽车玩不转，欧美品牌面对自主品牌也是压力巨大的，这就是丰田章男担忧日本停售燃油汽车的原因。最后再了解一些冷知识即可：日本所谓的氢燃料汽车的本质是电动汽车，只是在电动汽车的基础上增加一组成本高昂、功率极低、使用寿命短的氢燃料发电电池而已；这种车辆使用的液态氢安全性很低但是威力很大，注定不具备普及的价值。丰田章男对电动汽车的否定、对燃油汽车的支持都是在螳臂当车，在这家伙再次表示对日本停售燃油车之后，丰田汽车股东-丹麦基金考虑出售丰田股权，其他也有股东表示真正担心的是“丰田章男没有意识到这样说法（否定停售燃油汽车和电动汽车价值）的危险性”。然而对于这种“巨婴企业”也注定只能这样，日本的汽车工业是注定要没落的，在这一阶段中只需要防止日系汽车挑动而出现其他非汽车领域的问题。编辑：天和Auto-汽车科学岛天和MCN发布，保留版权保护权利喜欢我们的内容请点赞关注哦
丰田章男反对日本停售燃油汽车-原因为「没有技术优势」JAMA（日本汽车工业协会）近两年经常曝出雷句，丰田汽车掌门人-丰田章男也不例外；从否定电动汽车未来发展趋势，到建议推动氢燃料电动汽车的发展，再到近日反对日本提出的“2030年脱离碳燃油车”的规则，可以说丰田等日系汽车品牌已经非常的“慌乱”，为什么被视为工业强国的日本会如此畏惧技术变革呢？其实丰田章男已经给出了明确的答案：如果日本继续计划停止销售传统燃油汽车，那么日本制造商很可能会在汽车产业中失去优势。这就是丰田反对停售燃油车的原因。日系汽车在北美亚太两大车市的市占率都不低，尤其在北美车市的占比很高；于是很多初级汽车爱好者就会认为日系汽车的实力肯定很强大，否则在真正的汽车强国美国也不可能热销。然而此类观点是完全没有看到本质的肤浅的认知，日系（包括韩系汽车）在北美车市的占比确实高，但实现热销的基础只是因为车辆定位低，说白了就是车子足够便宜。北美真正的热销车可以参考销榜前三，一直都是其本土品牌的高端皮卡车；但是这些车的价格高且用车成本高，即便热销也只是高度垂直于小众市场。真正的销量支撑还是那些价格低廉的小排量轿车和SUV，然而美系汽车制造商很少打造此类车型，少数有一些也并没有排量或价格的绝对优势；于是曾经没有什么市场的日系汽车就钻了这个空子，打造了很多廉价汽车面向北美。美国的DPI数据虽然很好看，然而实际差距有多大相信有理性辨识能力的人都是了解的，可以说美系车企不造、日系车企主攻的低端车才符合其主力市场的用户需求。综上所述，日系汽车成功的核心因素是“廉价”，在亚太市场的成功是因为“包装”，尤其是在国内车市依靠炒作包装成功的将廉价车定位到了中高端；然而随着合资外国品牌失去B端市场之后，品牌“领头羊”的效应已经失去了。没有了特殊的品牌光环则必然会逐渐失去品牌影响力，随着年轻一代的汽车消费者的成长，对于这些定位异常不合理的品牌更会失去兴趣；同时电动汽车的普及对于这些车企会是“灭顶暴击”，为什么这么说呢？原因在于日本汽车制造商在电驱技术领域更加落后，核心总成与零部件的供应链也不够完善；重点是这些零部件的成本非常透明，更重要的是难以通过“掺水”的方式降低成本，日系汽车将会失去成本优势，也就是无法打造低于竞争对手的廉价车。日本汽车制造商知名度较高的不超过十个，涵盖两田一产旗下子品牌的知名品牌也就十余个——日系汽车品牌涉及车辆油耗、排放数据、零部件与总成造假的品牌，正好也是十余个。丰田、本田、日产、三菱、铃木、斯巴鲁、雅马哈等品牌，电装、曙光、高田、均胜、东丽等供应商，这都是在汽车行业造假而“闻名全球”的垃圾品牌。这些供应商分别在油泵涡轮、制动系统、安全气囊、安全带、轮胎补强剂与帘布等等方面进行“掺水”，其中知名度最高的是神户和三菱铝材，以及斯巴鲁在材料方面与质检缓解数十年的假数据。日系汽车品牌通过这些方式能有效控制车辆的制造成本，价格定位低廉的车辆的单车利润空间仍旧很大；至于车辆的品质已经如此之低却也能热销，在北美车市中的日系汽车用户不也是一种无奈嘛。而只要购车预算增长到足够考虑其本土皮卡皮卡或豪华越野车的时候，日系价格偏高的陆巡等车还有销量吗？这些车在北美车市是没有市场的，这就足以说明日系车企在成熟的汽车市场只是个“廉价车代工厂”的角色而已。重点：电动汽车没法“掺水”！——动力电池不能假，不论镍钴锰、镍钴铝、钛酸锰、磷酸铁锂，这些元素是实打实的，PACK对线束材料和壳体密封标准的要求也是不能乱弄的，否则必然是动力电池组的不稳定，会是电池组自燃甚至更严重的问题。电机结构简单但材料也没法弄虚，电控单元车规级芯片怎么作假呢？所以即便是日本汽车制造商造电动汽车也得玩真的了。然而动力电池的全球份额七成在中国，电机技术长期处于领先地位的；车规级芯片不论IGBT&MCU都早已经打破了东芝三菱等企业的技术垄断，其中帮丰田造电动汽车的比亚迪正是IGBT&MCU的巨头。可以说日系汽车在电动汽车时代毫无成本优势，没有了成本优势如何能打造出廉价汽车呢？打造不来廉价汽车的日系品牌在欧美则会彻底失去竞争力，在中国车市已经是自主品牌在低中高端全面压制合资汽车，别说日系汽车玩不转，欧美品牌面对自主品牌也是压力巨大的，这就是丰田章男担忧日本停售燃油汽车的原因。最后再了解一些冷知识即可：日本所谓的氢燃料汽车的本质是电动汽车，只是在电动汽车的基础上增加一组成本高昂、功率极低、使用寿命短的氢燃料发电电池而已；这种车辆使用的液态氢安全性很低但是威力很大，注定不具备普及的价值。丰田章男对电动汽车的否定、对燃油汽车的支持都是在螳臂当车，在这家伙再次表示对日本停售燃油车之后，丰田汽车股东-丹麦基金考虑出售丰田股权，其他也有股东表示真正担心的是“丰田章男没有意识到这样说法（否定停售燃油汽车和电动汽车价值）的危险性”。然而对于这种“巨婴企业”也注定只能这样，日本的汽车工业是注定要没落的，在这一阶段中只需要防止日系汽车挑动而出现其他非汽车领域的问题。编辑：天和Auto-汽车科学岛天和MCN发布，保留版权保护权利喜欢我们的内容请点赞关注哦燃油车丰田是巨头，但是换成电动汽车，丰田并不一定还那么风光。丰田章男有他的立场，他是从日本人的角度，这个不奇怪，但是这个问题没这么简单，环保只是其中很小的一部分，更多的是为了能源安全和产业发展。能源安全从国内来看，环保只是一个方面，毕竟发电确实是用煤发电，但是燃油车烧油呢，煤就是用来烧的，所以不奇怪，但是石油呢？可是整个工业的基础呀，如果只是拿来燃烧掉，不是很可惜么？而且我们国内还缺石油，都是依靠国外进口，那么这个能源安全如何保障？如果国外不给你进口了呢？所有的燃油车都停摆？所以他有他的考虑，但是我们的出发点不光是环保，还有能源安全的需求。产业发展燃油车发展了百年历史，现在日系、德系都是其中的巨头，但是看国产车，并没有什么突出的表现，三大件并没有太多的积累。但是汽车行业是个超过10万亿美金的巨大行业，我们不能缺席呀，那么就转换一个赛道，从燃油车过渡到电动汽车。国家从2011年就开始大力补贴，同时政策支持，为的就是能把新能源电动汽车发展起来，这样我们才有更多的话语权，也能更多的参与到汽车整个行业中去。到现在为止，发展也是非常良好，至少在三电科技方面国内有全部的自由技术，比如比亚迪，就具备完整的三电科技实力，而且像动力电池还能走出国门，走向世界。现在还要很多企业慢慢的参与进来，把电动汽车的整个产业链都能完善起来，比如特斯拉的Model 3很快就实现全部零配件的国产化，这个对于国内产业也是很好的带动。造车新势力也都是在纳斯达克上市了，其实对于国内新能源电动汽车是很好的引领作用。

如何看待丰田汽车掌门人丰田章男炮轰电动汽车并不环保

4，丰田章男炮轰电动车炒作过度背后有何真实目的

丰田汽车总裁章男近日在日本汽车制造商协会新闻发布会上发表了一番颇为激烈的言辞。他称道，电动汽车在当下被过分炒作，不论是制造电力造成碳排放以及向电动车过渡的成本被忽视。如果日本道路上的每辆汽车都使用电池供电，那么在夏天，当许多家庭和企业使用其空调系统时，日本将用尽电力，而支持全电动基建设施的花费将达到14—37万亿日元。并且我们制造的电动汽车越多，二氧化碳排放就会越差。且不提日本的电力真的无法负荷这个容量，章男说出此番言论的原因，很大程度上其实是由于日本政府正在考虑将在2035年禁售燃油车。他还指出：如果政府强行过早终止燃油车时代，当前汽车的商业模式也将崩溃，甚至导致数百万人失业。当然，这也不是章男第一次发表过激言论，在此前他也曾炮轰特斯拉，称特斯拉不仅严重高估了自己4千亿美元（现已飙升至6千多亿美元）的价值，而且还没有成熟到足以影响全球汽车趋势，尤其是在电动汽车技术领域。章男为何会如此反感纯电动汽车呢？关于原因，这里也有一些猜想。一些人认为，不论是燃油车领域、还是新能源混动技术以及氢能源方面，丰田扮演的都是引领者的角色，而在纯电动领域，不可否认丰田已经被落在了后面。日本汽车的很大优势之一，就是在于省油。如果全面禁售燃油车，对于丰田以及日本汽车来说，都不是一件好事。当然丰田并非没有研发纯电动汽车的技术与实力，但其实正如章男的观点一样，丰田确实一直不看好纯电动汽车的实用性，所以当初的丰田才会坚定地选择混动以及氢能源技术。但是没想到的是，在几十年后纯电动汽车成为了各国政府大力扶持的发展方向，而成熟可靠的燃油车却成了打压对象，双擎混动在国内甚至不进入补贴范围。某种程度上，这或许可以称之为战略上的失误。所以当下对于丰田来说，其实还是比较尴尬的，放弃多年来的成果进入纯电动领域，一方面对于企业本身来说是一种浪费，另一方面丰田已经无法像在燃油车领域一样，继续充当领头羊了。不仅仅是日本市场将要禁售燃油车，全球各国的禁燃令也已经相继到来，欧洲有些地区甚至更早，挪威计划于2025年实现零排放，丹麦、德国、冰岛、瑞典、荷兰、英国都计划在2030年实现禁燃，其他国家迟早都得跟上。总之在这种大趋势下，丰田显得很被动。外媒也表示：“绝大多数汽车制造商至少都愿意在公开场合遵守这些法规，而不是像章男那样大声呼叫。” 但很显然丰田总裁并不会真的无脑喷，或许他是想借助丰田的影响力施加压力，为企业争取更多的时间。实际上，丰田目前正在研发一款固态电池，明年搭载该固态电池的可运行原型车将会推入市场，比起目前广泛使用的锂离子电池来说，固态电池能量密度更高，同样的能量下占用空间更小，而且不易发生起火，更安全。据悉，丰田的固态电池续航里程可达到1千公里，充电时间仅需10分钟，并且不易老化，30年仍旧能达到90%的电池性能。固态电池确实是纯电动车的另一种方案，它也可以帮助丰田重新站立于纯电动领域的顶端，在未来的竞争格局中掌握更大的话语权。但固态电池是一个残酷的战场，考虑到大量生产以及高成本问题，要实现完全商业化难度极高，可能还需要一段时间。此前有消息称，丰田或许会在2025实现量产，但这也只是乐观估计。并且，丰田在技术的投放上面一向严谨，真的能否在这个时间实现量产，还真是不好说。当然也并不是丰田一家在研究固态电池，大众、宁德时代其实都已经在这个领域发力。而且即便不看好当下形式的纯电动车，其实丰田还是不得不顺应趋势，在5年内计划投入10款纯电动车型到中国市场，并且定下了2025年前实现全球550万以上电动车的销量目标。 这一系列举措，也能够说明丰田想要抓住这个电动市场的决心。不过中国政府目前还是比较开明，目前仍未给出禁燃时间，更推崇节能汽车与新能源汽车并行发展的方式，中国地域广阔、地理气候道路等都较为复杂，多元化显然更加适应，咖啡法则、双积分政策可以很好地限制车企，达到更加绿色发展的目的。其实到最后我们确实也应该深思，纯电动车真的是最适合的发展方向吗？真的需要这样一刀切吗？本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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