1，马自达创驰蓝天发动机怎么样

创驰蓝天是全套技术，而不是单独的发动机，从发动机来说这个发动机属于高转速发动机，阿特金森的优缺点被创驰蓝天的变速箱优化的相当出色

马自达创驰蓝天发动机怎么样

2，什么是创驰蓝天技术

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什么是创驰蓝天技术

3，长安马自达总是提到创驰蓝天技术 到底是什么

创驰蓝天技术（英文名称：SKYACTIV Technology）为日本马自达汽车公司于2010年10月提出，计划于2015年前针对旗下车种之汽油与柴油引擎、手动挡与自动挡变速箱、底盘、车身结构等主要元件优化的技术。创驰蓝天技术将柴油引擎的压缩比降低至14.0：1，也减轻其温度和压力。由于点火正时延长，有助于燃料与空气混合而均匀燃烧，所以可以减少一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物、固体微粒等造成空气污染的物质。此外，由于可在燃烧室上止点附近喷射、燃烧，所以做功效率比一般高压缩比柴油引擎还要高。相对来说，降低压缩比可以减少汽缸厚度并将之改成铝制，可使机械轻量化。曲轴的主轴颈直径从60mm缩短成52mm，非但减轻了25%的重量，也降低机械阻力。

长安马自达总是提到创驰蓝天技术 到底是什么

4，本田的地球梦和马自达的创驰蓝天发动机哪个技术领先你会怎样选择百

恕我直言，很多人都把马自达的蓝天当成了神话。马自达的优势在于设计和动力水平，而不是研发。在发动机方面，马自达的创驰蓝天根本无法与本田的地球之梦相比。然而，在技术研究方面，总裁只为本田和马自达服务。随着马自达创驰蓝天二号技术的使用，人们把创驰蓝天与地球梦调侃为“天地之战”。那么谁是日本王牌呢？总统有他自己的一些观点。相信很多车友都喜欢把本田的地球梦比作马自达的长奇蓝天。两者谁更强一直是一个没有定论的争论。其实这两个发展理念差不多，但相同的是，地球梦和长奇蓝天都追求更省油。相反，本田的地球梦在环保的追求上追求更强的动力，长奇蓝天更多表达的是驾驶乐趣！马自达的长汽蓝天发动机和本田的地球之梦发动机谁更强？压缩比的突破，我们知道发动机的工作原理大致可以分为进气、压缩、油气喷射、点火、排气。压缩比是空气和油气的压缩比。在有限的范围内，空气越多，油气越稀，燃烧越充分，燃料利用效率越高。将马自达的压缩比增加到14，333，601。怠速时会增加到36.833，601。对比同行业93，33，601到12，333，601的油气压缩比，马自达将突破目前的极限。也意味着马不仅要跑，还要少吃草。比如，在马自达创驰蓝天车身技术的加持下，2017年涉及碰撞的5款马自达车型全部获得IIHS颁发的TSP奖。这五款车型分别是：马自达3、马自达6、CX 3、CX 5和CX 9，这是前所未有的成就。本田地球梦技术是指在兼顾驾驶乐趣的同时注重环保性能的新一代动力总成，因此不仅包括发动机，还包括变速箱和混动系统。当然这只是我个人的感觉，所以区分大地梦和长奇蓝天的优劣是没有意义的。毕竟两者的发展理念不一样！基于昌黎蓝天的理念和技术分析，汽车行业经过100年的发展和技术革新，并没有停止，但大部分汽车企业在车型升级时往往会采取一些改进。

5，创驰蓝天发动机适合哪个品牌的油

压缩比高意味着一是相同排量下动力会有进步，二是更省油，当然了动力不一定能感觉到进步，省油也没多少效果，现在车厂都在强调动力和经济性，创驰蓝天其实就是马自达想灌输给消费者的一个理念，或者说是马自达未来的发展趋势吧。其实创驰蓝天也不是没有用，你拿同为日系的丰田2.0凯美瑞来看，凯美瑞148马力和190的扭矩，2.0的马自达ATENZA则有155马力和200的扭矩，账面上确实有一丢丢进步，不过创驰蓝天可以在油耗上盖过凯美瑞而且通过调校可以让动力来的更直接。还有就是现在单靠发动机已经没办法挑大梁了，马自达为了配合创驰蓝天还专门给车身减重，目的还是为了省油。很多人买车还是会试驾的，其实马自达这一代新车表现还是挺让人惊喜的，创驰蓝天只是为了给这个惊喜找个解释而已。

6，马自达的创驰蓝天技术是一种什么样的技术

创驰蓝天技术是多种技术的整合，这里面包括了发动机、变速箱、底盘、材料学、空气动力、车辆外形、人机工学等等，谈论最多的就是发动机和变速箱。创驰蓝天发动机在低转速使用膨胀比高的阿特金森循环，配合一系列的技术手段，使得在不减小动力和发生爆震的情况下大幅降低了油耗，然后在高转速切换到传统的奥托循环，提高动力输出。国外改装圈里有人指出，如果马自达不是因为尾气排放上限制太多的话，动力还能增加10%以上（之前米国做过测试，米国市面上民用车里只有马自达的创驰蓝天车型和米国本土的几款新车型排放达标，其他全部超标，尤其是某德系），这是创驰蓝天技术最厉害的地方之一，另一个就是变速箱，换挡快如闪电，传动效率同级最高，还有自动补油，6AT完全不逊于更高级别的8AT。
创驰蓝天技术是一个整体,包括发动机、变速箱、车身等等方面,cx-5第一款进入国内销售的马自达采用创驰蓝天技术的车型,国产后增加了2.5升排量,最大的特点是超高的压缩比

7，那么多人喜欢马自达创驰蓝天究竟喜欢什么

首当其冲就是发动机啊！马自达SKYACTIV-G突破“爆震”壁垒，实现13:1超高压缩比，前阵子听说达成了百万销量，这也算印证了市场对创驰蓝天技术的认可嘛
本身优势不说，创驰蓝天是马自达打破常规，从零开始，认真负责一点一点钻研出来的。
创驰蓝天科技主要包括创驰蓝天发动机，创驰蓝天地盘创驰蓝天地盘，创驰蓝天车身!它是对马自达汽车各系统的一个优化，使得降低燃油经济性的同时提高动力和改善排放!具体参数你可以看百度百科或者马自达官网，优酷上也有视频!
我个人觉得马自达一直是一个很执着的企业，从以前对转子发动机的痴迷，到现在的创驰蓝天技术，感觉马自达一直在追求“终极理想内燃机”。我还是比较认可这种挑战极限，不断打破自我，追求理想的精神的。至于创驰蓝天车型吧，我感觉操控感很好，包括方向操控、油门反应、提速、刹车，感觉和自己的操控很贴合，这种感觉就跟车子很懂你似的，怎么说呢，有可能就是马自达自己说的“人马一体”般的驾驶感吧？再加上油耗也很低，我感觉是属于那种综合实力超强的车了吧。而且最近马自达的颜值也超高，昂克塞拉，阿特兹，我觉得那个魂动红，超好看的。

8，马自达车创驰蓝天技术是怎么回事

简单的说下历史你就明白了，德国人发明了转子发动机，马自达买下来，马自达深度研发，取得各种好成绩，汽车排放标准出台，发动机被淘汰，马自达继续研究也就是现在的创驰蓝天转子发动机转子发动机优点，同排量功率高，发动机工作更稳定，体积小重量轻，这意味着可以安装的更低减小中心，弯道超控好，这点和水平对置类似，只是转子维修保养更便宜缺点也很明显，燃油燃烧不充分排放不达标，发动机寿命段，因为普及率低懂得维修人少还有就是转子发动机属于高转速发动机，低速扭矩低起步肉初段加速疲软，而高速很稳定而且动力强大，但是现在是个低转扭矩的时代，主流的大众福特通用宝马发动机都能在1500左右就能发挥最大扭力据说马自达已经解决燃烧和排放问题，所以给其名创驰蓝天
说到马自达的创驰蓝天技术，很多人从字面很容易就理解为这是一项环保技术。因为带有蓝天二字，不少人在提到创驰蓝天时，都错误的认知为这仅仅是马自达推出的一项环保技术，就像大家熟知的大众蓝驱一样。不过，创驰蓝天可不仅仅像大众的蓝驱那样简单。他是一项混合了发动机、变速箱、车身结构、底盘优化在内的整合式造车技术。
创驰蓝天技术，简单的说就是：融合了发动机、变速箱、车身结构、底盘优化在内的整合式现代化理念造车技术而由日本马自达公司投入研发的一款高效、低耗、节能、环保的发动机技术。并把气缸的压缩比提高到13:1（一般是柴油发动机使用的压缩比，而一般的汽油发动机是10:1或11:1的）。 供参考 请设为 最佳答案
您好。马自达的创驰蓝天技术，简单的说就是：融合了发动机、变速箱、车身结构、底盘优化在内的整合式现代化理念造车技术而由日本马自达公司投入研发的一款高效、低耗、节能、环保的发动机技术。希望对您有所帮助。

9，创驰蓝天和本田地球梦想 谁更靠谱

地球梦就只是发动机，，，，创驰蓝天是整套，，，车身，悬挂，底盘，发动机，变速箱，，，我认为没什么可比性
创驰蓝天和本田地球梦技术相比个人认为还是本田地球梦靠谱一些，毕竟搭载本田地球梦系列发动机的车型要多得多。
说到发动机技术，现在一大堆名词相信大家早就看得审美疲劳了，但不知道大家有没有发现，这些高大上的技术，好像大多数是出自欧系厂家之口？无论奔驰宝马奥迪大众，相信你都能随口说出它们一些引以为傲的发动机技术。最近两年，韩系厂家也在开始不遗余力地宣传了，那日系厂家呢？有时候确实给人一种感觉，日系厂家难道就没有新技术了吗？ 低调≠没实力当然不可能，教授就不说默默无闻的丰田有把自然吸气汽油发动机的压缩比提升到17:1的骇人技术实力（丰田TS-040耐力赛车）和日产VR38DETT发动机的恐怖改装潜力了。作为日系厂家里面的技术先驱，本田和马自达虽然技术储备可能不如前面两大巨头，但它们最近的看家本领那可不一般，马自达的创驰蓝天技术和本田的地球梦科技，正是今天我们要讨论的焦点所在。 天地之争其实，地球梦科技和创驰蓝天从本质上不属于同一种类型的技术，地球梦科技针对动力系统（发动机和变速箱），而创驰蓝天是针对动力系统、悬挂和车身技术的综合体。因此，在这里，我们只比较两家技术的发动机部分，由于本田地球梦技术有着两种形式的发动机，在这里，我们仅讨论国内市售型号，即搭载在本田第九代雅阁上的2.4L发动机与马自达阿特兹搭载的2.5L发动机的对比。说到本田，大家首先会想到什么？80年代在F1赛场上的呼风唤雨？90年代初到21世纪初期征服全世界，把欧洲对手打得毫无还手之力的本田红头机？又还是那销魂的“开TEC”声浪？无论如何，在很多人眼中，本田的形象，正是高转速自然吸气发动机的形象。而如今，在环保的大潮下，本田也不可避免地抛弃了标志性的高转NA，相对于同为地球梦科技的三款涡轮增压发动机，搭载在9代雅阁上的2.4自然吸气发动机相对要更平凡，也更符合国内实际情况。其实这款发动机在技术上一点都不差，本田称之为VTEC+VTC技术的可变正时技术，实际上在可变配气结构方面与宝马的valvetronic技术类似，但本田这套技术不但能做到配气相位的连续调节，还能实现“断缸”，所谓“断缸”，指的是这台发动机能在低负载情况下，通过VTEC系统切断一侧缸体的凸轮轴运转，让发动机转为“直列3缸”模式运行，大大减低了油耗。同时通过分层燃烧技术的加入，发动机也变得更加高效。

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