刹车毂，刹车毂修理极限尺寸是多少

1，刹车毂修理极限尺寸是多少

这个不一定的，根据刹车毂的的大小，要求不一样。但是在实际修理当中，目前很少有修理刹车毂的了（也就是镗鼓），都是直接更换。

这个的极限位置是在刹车盘上面有编著的，从上面可以直接的看的的，然后在测量的。请采纳

刹车毂修理极限尺寸是多少

2，车辆制动毂残片是什么

制动毂残片一般会脱落，完整的会在车轮毂里面残留，如果是盘式的刹车连残片都不会有

制动鼓就是鼓式刹车系统的一部份，刹车时，活塞对两对半月型的刹车蹄片施加压力，使其贴紧鼓室内壁，从而产生摩擦来停止车轮的旋转。制动鼓的材质一般为HT200-300（即灰铸铁），基体组织主要为珠光体以及少量的铁素体、渗碳体，石墨的主要为A级，形态为长片状，长度等级为4-6级，起到散热、增加摩擦性能、减低刹车噪音的作用。由于是铸铁的，所以耐磨，但是毕竟脆，一旦遇到老化的情况下，可能就会破碎,飞出来了

车辆制动毂残片是什么

3，刹车毂是刹车片吗

刹车盘和刹车片两个是一个配合，刹车盘连接在车轮上，和车子一起转动，你在车子轮胎上可以看到的亮亮的的钢圆盘就是，刹车片呢就是刹车卡钳里面的，你仔细看可以看到，刹车片是两片，分别在刹车盘的两边，当你踩下刹车的时候，刹车片就从两边靠近刹车盘，就像钳子一样夹住刹车盘，然后车子速度就慢下来了，直至停车。他们两个的安装位置和间隙，还有材料配对等等都非常重要，一辆车子跑得再快，没有好的刹车能让它立刻停下来也不算是一辆好车，所以刹车很重要。基本就是这些。祝您平安，开车一样要试试刹车先。安全第一！

你好，刹车片是车辆上的易损坏零件。需要定期进行检查和调整。当磨损量过大的时候，则需要更换刹车片。

刹车毂又名刹车鼓或刹车锅是制动毂的一种，是依靠两者之间产生摩擦、以摩擦力使车轮转动速度降低的刹车装置。不是刹车片，是刹车鼓，刹车分两种，一种是有刹车盘，刹车片的碟刹。一种是鼓刹，由外部的刹车鼓和内部刹车皮组成。内部扩张，两者摩擦实现刹车。刹车毂就是鼓刹的外刹车鼓，下图就是刹车毂

刹车毂是刹车片吗

4，毂刹和鼓刹是一个意思吗

一个意思。就是第一个字认识的人不多，所以大多数人称为鼓刹。就像盘刹和碟刹，也是一个意思。

baidu了一下毂刹似乎就是鼓刹的另一个名称我还认为是\"碟刹\"呢吗是一个器械制动毂比较精确因为毂字比较冷僻所以就有很多多少人写成了鼓．毂和鼓的发音是雷同的

毂刹？轮毂刹车？一般不会存在这种说法？常用常说的就是鼓刹，也就是使用刹车蹄块作为制动元件的刹车系统的俗称。刹车系统现在常用的制动方式有两种：鼓刹和碟刹，一个是机械的，一个是液压的。所使用的轮毂大不相同，所以我才说没有“毂刹”一说。

一个意思，正确应该是毂刹，这个毂，是轮毂的意思。但是平常很少使用这个字，大家习惯写成鼓刹而已——不信你问身边人10个里有多少人可以写出这个毂字来。毂刹是指使用弧形刹车片在压力的作用下贴紧车毂，形成大的摩擦力而使车辆减速的刹车方式。毂刹的刹车片的摩擦面是弧形。碟刹和盘刹其实指的也是相同的刹车方式：压力推挤平面的刹车块，使刹车块和刹车盘紧密贴合形成大摩擦力而使车辆减速。盘刹的刹车片的摩擦面是平面。

5，汽车毂刹车与盘刹车的优缺点

毂刹一般是车后轮，前轮肯定是盘刹，毂刹制动效果有时还比盘式的效果要好一点点，维护费用低。不过缺点是散热不好，长时间连续刹车会导致刹车偏软，严重就失灵。盘刹散热好，制动效果一样灵敏，在配上ABS。效果更好，缺点嘛。那就是维护费要比毂刹高。刹车片磨完就要换，刹车盘变形了就要换刹车盘。

几十年来四轮制动鼓都是汽车的标配。在制动鼓中，液压被施加到活塞上，活塞将曲形制动蹄推出。粘合或铆钉在制动蹄上的摩擦材料压住制动鼓内部，减缓制动鼓和车轴的转动，然后这些老式汽车就会停下来——如果顺利的话！事实上，有时候制动鼓很有效，但如果你只使用制动鼓试图停下一辆高速汽车，就会发现它们的局限性：它们会衰减。制动鼓摩擦生热，导致膨胀。制动蹄必须要向外移动以便接触到制动鼓，这意味着必须深入踩下制动踏板。摩擦材料发热产生的气体也被困在制动蹄和制动鼓内部，减弱了制动能力。第一次制动汽车可能会从高速很快停下，但是在第二次制动时，你的运气就不一定那么好了。汽车制造商在制动鼓上添加散热片或铝制材料，来冷却制动鼓和金属制动衬面，但这不是高性能制动装置的解决方案。于是出现了制动盘。　　制动盘曾经被应用于飞机和工业用途。通过施加到制动钳上的液压力，摩擦材料（制动片）夹住转动的制动片。制动盘似乎不像制动鼓那么容易“抓死”，因此当停车的时候它们能提供更好的方向稳定性。和封闭式制动鼓不同，制动盘是敞开式的，这一点兼具优缺点。于空气很容易通过摩擦性材料，可以更好地冷却制动盘。通风式盘片有两个摩擦表面，由一些散热片隔开。这使得位于摩擦表面之间盘片内部的空气能够更好地冷却。现在大部份前轮制动盘为通风式，因为它们进行大部分制动工作；大部分后制动盘为非通风式，有一个“实心”盘片，因为后轮制动盘不会产生那么多热量。制动盘还有一个优点，脏东西和气体会被旋转的制动盘甩出去，而制动鼓会聚集脏东西。水，油和摩擦材料产生的气体很快散开，可进行更好的制动。有些制动盘带孔或槽，部分原因是为了美观，另外也有实际用途：在制动片和盘片摩擦物质表面的水和气体可以通过孔径，这样制动装置可以立刻发挥作用，无需通过盘片转动进行清洁。这在赛车环境中是很重要的，但在普通道路上不很实用。孔洞降低了摩擦物质的面积，甚至会卡住小石头，所以它们需要更多的维护。制动盘最大的弱点是它们暴露在尘土中。盘片和制动片之间的尘土会很快磨损制动盘。如果盘片体积太小，就无法散发热量，在极端环境下会烧毁；磨损太多的电极必须被更换。前制动盘位于相对干净的空气中，但后制动盘暴露在前车胎甩出来的尘埃和碎屑中。这就是为什么后制动盘通常比前制动盘磨损更快的原因，虽然它们只做了一小部分制动工作。防抱死制动系统采用的是制动盘，因为它们可以迅速顺畅地松开。虽然现在制动蹄设计和排量的变化使得制动鼓能够更迅速地松开，但制动盘的效果仍然更好。由于这一原因，以及为了获得最大制动能力，很多汽车安装的是四轮制动盘。前制动盘和后制动鼓。这样就可以得到前轮制动盘的所有优势，能够很好地进行制动，后轮制动鼓也不会暴露在尘土中，因此在磨损得更慢。减少后轮制动装置维护会省下一些钱。不过这都是“仁者见仁，智者见智”的事情，如何选择还是各取所需吧。

准确的间隙说不清楚。其实这个间隙呢，跟调气门的那种感觉一样，有点紧，但又不是很紧。【0.25~0.3mm】需要准确的数据的话，你可以在网上找找

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