1，五年的英菲尼迪G25能买吗？一零年的,九万公里。
当然能，关键是看价格，个人觉得不超过18W的话值得购买，注意不要事故车哦
没有。电子油门在没发动前不会给油的。
2，2013款 英菲尼迪 G25 2.5 AT 运动版 4s店的经销商报价是多少？裸车价
英菲尼迪最便宜的车就是G25运动款了，标价38.8万。豪华运动款39.8万。但你愿意就为了1万块钱，减掉诸如导航之类的很多配置吗？一般都买G25豪华运动款。各地优惠程度不同，你跟4S店砍价吧，砍个3-5万应该问题不大的，我买的时候砍了5.5万。
3，两款二手英菲尼迪G25该怎么选?
就是贵4w多，也强烈推荐你选择第二种的极品车况，因为公里数少，过户少，说明车况还不错，加上他又是全程4s店保养，车况更没得说了。
有啊，我因为也很喜欢这个品牌的suv所以也有留意过，在二手车交易网站见过。可以便宜不少呢，但是比较少基本上没什么选择的余地~
4，G25英非!2011年的车子!价值多少钱?车子情况良好!
英菲尼迪G25的2011年的车子，如果车子的车况还有手续方面不存在明显问题的情况下，标配车型大体能够值十五六万左右。
是这样，我们有好几个人想购买英菲尼迪2013款的g25，g37，不考虑10款，4s店看生产日期就行了 ，新生产的不会是10款的。 车架上有生产日期 没有
5，2011年购买的英菲尼迪g25,大撞过已经在4s店花费25万元修好了,...
朋友你好，经过我这两天的调查，要是遇到内行的话估计你的车能买25万左右，要是遇到外行估计能到30万，但是高不了多少，网上报价就是28,29万的样子；看你修好的情况是怎么样的，能不能看出来，这个不好说的，大概就是这个价格了，希望能帮到你；
你好！ 能卖出新车的一半就可以 如有疑问，请追问。
6，13年9月英菲尼迪g25,价格19万,靠谱吗?我感觉有点便宜,会不会...
你要想清楚了，英菲尼迪过户后，新车主不享有原有的免费保养，而且据说配件价格比奔驰还贵
影响二手车价值的因素主要有以下几点：车辆状况、年份、颜色、配置、过户次数、所属地区、新车价格等等，这些都属于影响二手车价值的直接因素建议去二手车交易中心评估一下实际车价，请采纳，谢谢。
没有。电子油门在没发动前不会给油的。
您好，这个不好说，这个价格有点便宜了，如果我的答案对您有所帮助，请设为最佳答案。
具体看车况而定
7，最近想买英菲尼迪G25豪华运动版的,不知G25质量性能和维修费用...
很认真的提问 。。。我也很认真的回答一下 G25 CTS3.0 325I ES240 IS300 A4L 首先帮你排除ES240 因为这款车与你选的其他运动车型完全不搭 看样子你应该是个年轻人 看看ES240的内饰吧 不适合你 与凯美瑞相同的2.4发动机 相同的底盘 2倍的价格 获得的是更好的服务质量与更为上乘的做工当然还要付出更为高额的维护费用 随着G-BOOK在凯美瑞车型上的搭载 谁还能给我一个买ES240的理由。。。 A4L 很难理解国人的消费观那么长的轴距失去了运动车型的意义 加长了轴距不如直接买A6L 况且国内的大众经销商服务态度就让我受不了 就是晃点消费者 无级变速非要加个换挡拨片然后用ECU分出8个档位。。全铝的发动机把缸体换成铁的。。TFSI拿掉F取消分层燃烧。。定价调低弄个灯光选装包。。自称高端车型发动机还烧机油。。全是大众干出来的。。坚决PASS IS300 我了解的不多 但是雷克萨斯给我的感觉是豪华舒适 IS不是主打车型 性价比不高 如果你是追求生活质量的女士可以选择 SO PASS CTS绝对好车 其钻石切面的外观号称领先公众审美5年 内饰一改美式车的粗糙 但是如果失去了世界十佳的缸内直喷3.6DI发动机 逊色不少 只能说不建议购买 接下来G25 325I。。。宝马和英菲尼迪都是我比较喜欢的品牌 从335对G37到G25和325 两车相同的定位与市场细分 可谓是老对手了 不难发现相同的前置后驱 相同的自然吸气 相似的前后车身比例 宝马3系一直是英菲尼迪G系追赶的对象 论操控G25即便相当优异还是难敌宝马 论动力 两个品牌的发动机在业内都是佼佼者 一个直六 一个VQ25难分伯仲 但是看看车身总质量 你就会发现 G25被其沉重的车身限制了加速度 但是G25的优势也是相当的明显 相同的价格如果选择G25。。 你将彰显个性与低调 可以获得国产车所无法匹敌的做工质量 最重要的是从里到外的各种舒适配置 还有4年的免费保修与保养 自己权衡吧 如果是我 我会选择G25。。。 G25的缺点： 1、由于车身的超低风阻导致前排空间略显局促 2、车身太重了 影响加速与油耗 3、经常会被误认为奇瑞 4、保有量偏低 个性与保值不能两全 最后总结一句：买车靠缘分 挑车靠运气 卖车靠忽悠 买就买个喜欢
8，英菲尼迪G25 不能过户 能买么？
我来一一回答你的问题： （一）汽车不能过户的原因是有很多的：第一，看此车是否是贷款抵押买的车；第二，要看此车是否已被查封(比如法院或交警部门)；第三，看此车是否有没有交全的费用，是否检车了；第四，要看此车是否是老车；好像有的地方97年之前的老车不能过户！ （二）汽车不能过户，购买是完全可以的。但是，必须签订一份有效的转让协议。不能过户对于原来的车主更为不利，假设出了问题，原来的车主也必须承担连带责任的。只要不是黑车，有正规的发票和车子来源正常才能购买，脏车、黑车购买属于销赃，被查处后要处罚的，甚至可能触犯刑法要监禁的。第3条内容和第2条是一个问题！ 一句话,不能买!:1，车辆不能过户就说明是不合法的,等于公安(车管)部门不承认这台车手续具有合法性；2，虽然公安部门能出据非盗抢证明,但只能证明这台车对于你不需要承担盗窃和抢劫的责任；3，这类车不能过户,那么你就不是车主,以后在保险检车甚至是事故等等方面以后都是问题；4，这样的车虽然在你眼中看手续齐全,但在公安车管部门注册手续是否真的那么齐全呢?可以说开这种车,要小心警察,因为你没有必要总拖关系吧!要小心驾驶,因为你不感惹事!要躲避检查,因为你必定心里没有底....你说买完累不累啊!如果这个车那么划算,还会有那么多人卖车吗!还会卖那么便宜吗?所以说,千万不要买,买了就一定后悔!
首先，不得不提的就是g25身上的这款2.5l v6发动机，因为它是英菲尼迪在世界首发的第一款排量低于3.0l的v6发动机，同时g25也是英菲尼迪所有车型中首次搭载排量低于3.0l的车型。其搭载的这款 vq25hr发动机与g37身上的发动机同属日产享誉世界的vq系列发动机，其不仅配备了连续可变气门正时系统(cvtcs)， 其发动机连杆还增加了7.6毫米，从而达到提高发动机的高速稳定性。这款发动机最大功率达到173千瓦/6400转，发动机转速4800转时最大扭矩可达253牛米。 实际驾驶中，我认为这台发动机很好的做到了兼顾舒适性与运动性，在缓踩油门一般行驶中，发动机整体表现非常平顺，噪音控制也非常不错，油门的响应也算灵敏，当然这与g25搭载的7速手自一体变速箱也有很大关系，这台变速箱不仅换挡平顺、灵敏没有丝毫顿挫，而且还可以通过记住驾驶者的驾驶习惯来自行控制档位的切换，更具特色的是它还可以模拟出赛车手在比赛中运用的跟趾动作，即在降挡后会自动进行补油。当然，如果想体验g25的加速性能，您只需深踩油门，伴随着v6发动机特有的声浪，g25的时速可在瞬间超过100km/h，即便达到200km/h，也并不会感到吃力。当然，g25稍小的排量如果与g37相比，还是有不小的差距 外，由于本次的试驾均是基于城市综合路段，所以我也没机会来体会到g25的悬挂系统在高速过弯时的表现。但是，g25配备的前双叉臂后多连杆独立悬挂在城市的表现依然给人印象深刻，它很好的兼顾了轿车的舒适性能，在稍显不平的路面也不会使人感到硬梆梆的感觉，而是可以很好的过滤掉不必要的震动。 编辑本段英菲尼迪g25系报价 2010年 在售 g系 2010款 g25 sedan 豪华运动版 39.8万 2.5l 7挡手自一体 2010年 在售 g系 2010款 g25 sedan 运动版 38.8万 2.5l 7挡手自一体[1]
9，新汽车观察 | 新车上市喊“买发动机送车”,英菲尼迪有点尴尬_搜狗问...
英菲尼迪的处境现在似乎有点尴尬，以至于在近日QX50上市发布后的宣传里，竟然喊出了“买发动机送车”。
这样的“口号”本田曾经喊过，强调其动力性与性价比。但是，售价33.98-48.98万元，想要比肩奔驰宝马奥迪的英菲尼迪QX50却只能以此为卖点时，则略显难堪。
发动机的确是QX50的亮点。新加入的VC-Turbo发动机是全球首款量产可变压缩比涡轮增压发动机，最大输出功率268马力，最大扭矩380牛/米，具有更好的动力性能。为实现这项技术的量产，英菲尼迪投入了不少。
但与此同时，发动机也似乎成为了英菲尼迪的唯一亮点。
比如在动力总成上，就有人吐槽：“这台强悍的动力所匹配的变速箱，竟然是CVT8变速箱。”CVT(Continuously Variable Transmission，无级变速箱)的优点是平顺，但因为它一直都不能解决瞬间承受巨大扭矩的问题，所以很少被需求较强动力的豪华车使用。也因此，CVT大多在廉价车型上使用，英菲尼迪的竞品品牌旗下的很多产品使用的都是9AT变速箱。
在售价上，33.98万元起的QX50官方指导价看似低于竞品，但在终端市场激烈的价格战中，实际上优势也并不明显。
此外，在如今豪华品牌都在强调的智能网联、自动驾驶等新技术方面，英菲尼迪则几乎乏善可陈。而如今，BBA、沃尔沃、凯迪拉克等品牌都已经逐步将“科技”视为最重要的产品竞争力。
虽然在年初东风英菲尼迪的年度沟通会上，东风英菲尼迪总经理、英菲尼迪中国总经理陆逸以及东风英菲尼迪执行副总经理雷新都曾经表示：英菲尼迪 “首先是要跟住，不掉队；第二是抓住机会，能乘势而上的时候要能乘势追击”。但作为二线豪华品牌，英菲尼迪显然有点跟不上节奏。
1989年，这家日产旗下的豪华汽车品牌诞生于北美，直到2006年才进入蓬勃发展的中国市场。在当时，日产提出了为期三年的“日产增值计划”，并把英菲尼迪品牌在全球的推广作为重要战略举措之一，将中东、韩国、俄罗斯、中国及乌克兰定为全球扩张的重点目标市场。
此后，英菲尼迪进行了一系列举措以试图提振在中国市场的销量。比如将英菲尼迪全球总部从日本横滨转移到中国香港，并加大品牌投入。特别是后者，带来快速知名度、销量增长的同时也让英菲尼迪进入“烧钱时代”。
曾经，英菲尼迪以赞助《爸爸去哪儿》一举打开局面，随后又进行了“万人盛典”等一系列品牌活动，收割了一波关注度。但随着人事更迭，以及英菲尼迪收紧品牌投入，这个还在品牌树立期的豪车品牌并没有将产品形象更加深入地植根于消费者。
如今，英菲尼迪在中国依旧是个不太出名的小众品牌，远远比不上同为日系、同样针对北美市场的丰田汽车旗下的雷克萨斯。
产品力的走弱则是更大的难题。
特别是近两年，英菲尼迪缺少主力新车，主要依靠英菲尼迪Q50L支撑销量。在凯迪拉克、捷豹路虎等豪车品牌都迈进10万辆门槛的今日，英菲尼迪依旧在年销量5万辆左右徘徊。
早在2014年宣布国产之时，英菲尼迪就定下了“2018年前销量达到10万辆”的目标。如今，这一规划显然已经难以实现。进入2018年度，产品匮乏的英菲尼迪前四个月在华销量不足1.3万台，同比下跌5%。
虽然情况不容乐观但它曾经在不久前喊话：要在2022年实现3倍增长，完成15万辆销量。英菲尼迪能达成这一规划吗？目前来看，有点难。
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