1，思域二手车怎么那么贵
因为思域非常非常保值，所以二手车价格普遍偏高。思域的可靠性对的起他的保值率。
2，二零一八年思域1.5二手车1.9万公里卖多少钱
二零一八年思域1.5排量发动机二手车才行驶1.9万公里，该车子应该属于准新车，车子的车况还有手续方面不存在明显问题情况下大体能够值同款类似配置新车包牌的价格基础上打个8-8.5折左右的价钱。
07年的二手车过户.过户保险弄齐10万.无大事故.小挂檫无所谓.两年的车子发动机必须没有动过,现在新车价是12.78万.买新车加入户估计全齐要近15万.10万买个两年的车子肯定没有问题!祝你早日买到称心的车子!
3，请问08年上牌 开了2.6万公里 1.8升 自动挡的思域,现在值多少钱？ - ...
您好！山东市场上2008年思域08款 思域五周年纪念版 EXi AT 自动挡 市场价格在11.50万左右 二手思域相关信息：http://www.ucar.cn/buycar/serial/siyuCIVIC/
您好！广东市场上2008年思域06款 exi at 自动挡 市场价格在12.00万左右 二手思域相关信息：http://www.ucar.cn/buycar/serial/siyucivic/
4，买一辆二手本田思域多少钱
这款车目前收购价在8万左右，中间价在8.3万，出售价可以在8.8万，具体还要 看整体情况怎么样。 包括里程、车辆发动机、变速箱，车身外观漆面等，价格 还是会有所变化的。 参考资料： http://www.512auto.com/qcdg/escs/index.html（512汽车网，苏州车友论坛）
8万到11万
二手本田思域上 http://swa.kuyiso.com查看
。里面有关二手汽车交易的多多~~
看几层新了保养得咋样一般6~8W就可以
5，我24岁想买个二手车,本田思域,09款,大家觉得9万多值吗？买的时...
注重中控台的，肯定选思域，80后的都是喜欢前卫用科技感的产品，卡仔太土了点，9W搞定挺值的，注意行驶了多少公里，有木有出过事故，最好找会看车的友友去瞧瞧。1.8L自动舒适版的搞定都要14W多的。
个人喜欢思域，开起来有感觉的多。 看配置 我刚卖了一个 09年年底的 VTI 版本的，车子好，10.5卖的。 不知道你的配置，就不好说价格了。 你不懂车的话，注意的就比较多，而且说不明白，说了你也一时半会儿学不会。 最好的办法是开到4S店做坚持报告， 几百元。
那还不如买辆新的呢 哪怕是低配呢 也是新车啊 如果要买 看看大架子 发动机 主要是没出过大事故 就好
买二手车的时候注意以下几点：1、检测车辆证件验明正身是不是合法车辆。 2、注意该车型市场行情，新车价格、保有量、维修便利性。 3、了解车辆原来的用途。 4、注意车况。购买二手车主要是注意车价和车况的比例，买个车况透明、车价低廉的二手车是我们最佳的选择。 5、购车后及时将车辆过户到自己名下
我觉得卡罗拉挺好的，思域适合女孩子开 再看看别人怎么说的。
6，二手车评估价格怎么算?_
一般的二手车评估计算器公式多采用：评估价=市场现行新车售价×[15%（不动残值）+85%（浮动值）×（分阶段折旧率）]+评估值。二手车价格评估方法计算出的结果，仅仅属于最终成交价的范围，而不能作为最终成交价。因为以上方法计算都是在车况基本良好、手续无缺失的情况后计算出来的，而具体成交价需遵循市场行情，比如车辆状况、手续是否缺失、配置如何、里程数、新车市场价格动态、品牌和车型的知名度、配件和维修情况等。
被评估车辆的现在市场价格=重置成本*成新率。重置成本：购买一辆新的与被评估车辆相同相近的车辆所支付的金额（不含装饰）。成新率：计算方法以使用年限法比较简单。成新率=1-已使用年限/规定使用年限*100%。
可将新车使用10年报废视为100分，把15%作为不折旧的固定部分为残值，其余85%为浮动折旧值。可分三个阶段：3年—4年—3年来折旧，折旧率分别为11%、10%和9%。前三年每年折11%，总折27%。然后加残值，构成了折旧值，计算为：评估价=市场现行新车售价×[15%（不动残值）+85%（浮动值）×（分阶段折旧率）]+评估值。
折旧率估值法。对于一辆使用年限不超过10年的车辆来说，可以采用折旧率估值法，新车前5年的折旧率分别为15%、12%、10%、8%、7%，5年以后每年折旧率大概为5%。
“54321法”。其实也就是公里数估算法，按一辆车有效使用寿命30万公里计算，平均分成5段，每段6万公里，那么每段应新车价为5/15、4/15、3/15、2/15、1/15。举例：一辆车的价格为20万，行驶12万公里，此时该车估价为20万x（3+2+1）/15=8万。
重置成本法。是指现有条件下重新购置一辆与被评估车辆相同的新车所需最低成本×年限成新率×调整系数，所得到数值为被评估车辆的现价。其中年限成新率=(1－已使用时间/规定使用时间)×100％，而调整系数的来源非常复杂，较为常见且常用的系数为75%。由于目前国内对车辆价值并没有统一标准，旧车经营的主体多是旧车经纪公司(个体户)，所以在交易的过程中成交价几乎都是商量出来的，因此评估计算方法仅供参考。
7，我的二手车究竟值多少钱?_
也许你曾尝试卖掉一辆车，却发现无法得到你想要的价格；也许你曾尝试买一辆车，结果却发现价格贵得离谱；又或者，你以理想的价格买到了一辆车，却发现这车有许多乱七八糟的表面看不到的问题。
在这个网络爬虫的项目里，我尝试分析二手车的价格到底受什么因素影响。我爬取了Carfax网站。用户可以在上面查询一辆车的过往历史，以避免买到有问题的车。
我使用Selenium爬取了符合下面条件的车的url网址：首先，在纽约市周边50英里内售出；其次，价格低于15000美元。
在收集到全部url后，我使用scrapy来进一步收集了每个车的具体信息。收集到的价格指的是经销商的售价，不是现在的市场价格。由于时间维度的限制，我一共爬取了6747辆二手车的数据。
我对数据进行了一些分析。首先，我做了一个价格和年代的散点图。
然后是一个价格和年代的箱线图。
以及一个价格和年代的柱状图。
我好奇2015年时，为何价格随年代上升而下降的趋势没有延续。在研究每年的汽车清单数时我发现了有趣的事情。
因为许多车是出租3年再交回的，所以车龄在3年的被出售的车的数量高出很多。这可能是2015年价格高出其他年份的一个原因。转卖二手车另一个重要的影响因素是里程数。下面是一个出售汽车按里程数分类的直方图。
价格与里程数关系的色码图（hex chart）：
当比较生产商时，由于此前的过滤条件设定在低于15000美元，所以呈现出朝奢侈品牌的偏斜。下面的图显示了各个生产商的转卖价格的分布。
下面是不同车型的价格分布。
对于那些在乎环保的用户，这是一个不同动力类型的车的价格分布。
不同动力传送系统的分布：
我使用双样本t检测比较了自动挡和手动挡的购买价格，看一看两者的平均值是否在统计学上意义上有不同。它们在统计学上确实不同。自动挡的比手动挡平均贵了1300美元。
许多人关心购买的车的文件（title）上记录的状况。一个有趣的比较是那些没有事故记录的车和有过事故的车：
很明显，没有事故记录会给价格带来很大影响。双样本t检测显示，平均值上的差距在1150美元。
最终，基于所有数据，下面是各款车型的二手转卖价格数据分布：
一些简单的结论包括：自动挡比手动挡贵出1300美元；没有事故历史的二手车比有事故历史的贵1150美元；箱式轿车比其他车型的二手车卖的好等。
这些结果不仅对于那些想要购买二手车的人有参考价值，而且也对想要买新车的，纠结于买车还是租车的，以及考虑是否要卖掉现在有的车的人有价值。
8，在中国卖的最好的欧洲车,是中国消费者的真实需求?_
以单一指标来衡量市场，往往会妨碍我们发现真正的问题。
譬如单看销量，中国轿车市场无疑是欧洲和日本品牌的天下。今年上半年，他们占据了A级轿车销量前20的全部席位，但大众与中国公司的合资品牌，便占了前十中的五席。
不过，这种“占领”可能只是表象。
销量会受到很多因素影响：绝对价格、产品更替、消费者情绪、政策指导等等，销量也许并不代表真正的产品力和口碑。大众两款有着20年历史的“旧车”——一汽大众捷达和上汽大众桑塔纳，即便产品和技术层面上已经无法代表时代，但因为其积攒下来的人望，老车翻新依然可以畅销。
而且，很多在中国畅销的欧洲品牌，已经做了太多本土化改造，很难再说是欧洲车。因为中国家庭车辆保有量更低，更需要后排空间，所以欧洲车来到中国都要加长，或者改成带有后备箱的三厢造型；中国面积相当于欧洲总和，路途更加遥远，所以行李空间也需要相应增加；中国路况更差，高速路和公路普及程度还有提高空间，所以需要增强减震功能，把悬架调软。
所以，即便中国畅销榜上写着A4、高尔夫、速腾、福克斯等名字，但名字背后，都是根据中国需求重新定制过的车，车企需要重新了解中国情况，重新改造车，改造装配线。
相比之下，在美国畅销的车，几乎都是原版引进到了中国。
在细分市场，中国的汽车消费需求其实和太平洋对面的美国市场非常相似。无论是思域、雅阁、凯美瑞还是蒙迪欧，原本都属于针对美国市场需求设计的车型，它们未经大改动就进入中国市场，却没有表现出水土不服。
这一“无缝衔接”的根本原因在于中国和美国地理条件的接近。中国和美国同样幅员辽阔，有非常长的高速公路或者高等级公路，相比欧洲的小街窄巷，中美在汽车的产品力需求上其实是一样的：长时间乘坐舒适、载物空间充足、使用汽油发动机、品质可靠耐用。
实际上，美国车企的本土车型以及日本车企针对美国市场开发的车型，在中国都相当受欢迎，在各自细分品类里，都赢得不少拥趸，比如Rav4、CR-V、思域、雅阁、凯美瑞、蒙迪欧等等。
于是，几乎占领美国市场的日本车企，如今在环境相似的中国迅速体现了竞争力，即便是基于美国市场需求的价格偏高的豪车，在中国也能迅速站稳脚跟。
1990年，丰田在美国推出雷克萨斯，发售第一年，便售出63594部LS 400和ES 250，1991年，美国市场的销售数字更加上升至71206部，雷克萨斯成为美国最畅销的进口豪华汽车，也在美国消费者心里变成了新豪车的代表之一。根据J.D.Power的调查，雷克萨斯品牌的初期汽车质量、顾客满意度、销售满意度等调查均位于市场第一名。
2000年代，雷克萨斯进入中国市场，如今，雷克萨斯以相对较高的价格和进口品质，在中国的豪华车市场上仅次于已经长期国产的BBA，2018年已经连续三年销量突破10万台。这台基于美国市场需求诞生的豪车，即使价格相对更高，在中国依然具有很强的竞争力。
能否提供“原版”产品，将越来越成为高端车型在中国市场的撒手锏。
中国消费者买车时候，到底在意什么？丰富的配置？宽敞的空间？这些都是老生常谈。其实甚至购车者自己都没意识到的一个隐秘驱动心理是，中国消费者很在意一台车，尤其是高端车，是不是全球车型。
如前所说，在中国畅销的车，很多是特供车型，如电影里的“中国特供版”一样，尽管它可能提供了更多镜头，但多不意味着进步，反而更可能是妥协，意味着没有使用全球化平台的最新技术。反过来说，如雷克萨斯一样的全球化的车型往往代表车企最新的理念和技术，代表全球统一的性能标准。
不过，在过去，中国很难有真正的“全球车型”。即便硬件和性能标准已经和国际一致，但搭载的软件，比如车载娱乐系统，依然会有所区别。
过去，很多车企在中国推出的车型，就算是全球车型，也要单独定制一个本土的车载娱乐系统。原因有很多，比如卫星收音机在中国不能用、导航供应商授权等等条件限制。但客观事实是，很多国际车型在国外的车载娱乐系统确实更好，而本土消费者买到的则被称为本地化的、委托第三方开放的“外挂”产品，这些车载娱乐化体验往往不好，外观、性能都有待提高。
如今，随着各家车企启用全新的全球化平台，情况正在改变。
模块化平台并不是新鲜事情，它可以给汽车工程师提供一个现成的“公式”，需要大型车就扩大变量，需要小型车就缩小，所有车的根本条件，比如动力系统布置的方式，关键部分的零部件都是一样的。也正因此，有人开玩笑说，大众只有一台车就是高尔夫，拉长、拍扁、加屁股就是其他车——这玩笑里还真含着不少真实。基于同一平台开发的车，它们的硬件核心是一样的。
这一平台可以带来巨大的收益。大众用来折腾高尔夫的平台叫MQB，有资料显示研发投入了500亿欧元，但这一平台衍生出了20多款车，平摊之后，至少比传统单一车型开发的流程要便宜。
而平台也在不断进化，就像一汽丰田的TNGA生产线尽管也是“汽车平台”，但和MQB已经不是一个世代的东西了。
TNGA首先是一个生产体系，它将统领所有生产流程，包括采购、设计、研发和制造，建立全球的架构。TNGA生产线被称赞其为“连处女座都挑不出毛病”。丰田的TNGA全球平台构架是确保丰田产品全面进化的基石之一。其次TNGA也不是一个单一设计“公式”，比如MQB只能生产前横置发动机前驱车，TNGA的体系下可以针对不同需求单独研发，相似的车可以衍生自同一个流程。
对比传统模块化平台，模块化平台生产的车彼此之间非常相似，就算是完全不同的轿车和SUV，也可能有相似的人机工程设计，内饰等，基于这种平台的原理，修改起来困难也比较大，但是TNGA生产线就要更加灵活。过去模块化平台的说法不再只是车厂的宣传游戏，TNGA生产线会提高汽车的基本性能，提升产品竞争力和性价比，消费者买回家的车将会越来越好，像过去那种车载娱乐系统全球不同步将成为最容易解决的“老问题”。
举例来说，即将在广州车展亮相的一汽丰田的新车AVALON，这是一款大型三厢豪华轿车，就是TNGA生产线打造的。AVALON在外观设计上延续了雷克萨斯的一些设计理念，并且进行了优化，外观更加精致。在经历了TNGA生产线的打造，既保证了汽车生产的品质，又能远离套娃式的简单复制。
一汽丰田TNGA架构概念可以使同平台车型使用大量的通用化零部件，零部件共通化程度将由原来的20%上升到30%，最终达到70%甚至80%。节省下的资源将会重新进一步投入到产品研发投入中去，形成良性循环，最终达到“制造更好的汽车”的目的。AVALON可以延续稳定的品质和性能，而模块定制的生产模式，意味着AVALON可以根据不同市场，增加不同的特色。
在未来，汽车将越来越注重软硬件一体，厂商要增强自己对每一市场的控制和整合。TNGA生产线可以说是丰田生产理念的转变。丰田在中国的形象蜕变，AVALON将是一个新的阶段。
9，从千万富翁到负债累累,一位4S投资人的黑暗时刻_
作者 | 李二白
出处 | AC汽车
转载请注明来源
“以前谁不是千万富翁？现在我就是乞丐。”
延安锦驰Jeep经销商向阳（化名）在和AC汽车交谈过程中，用手指频繁敲打着咖啡桌，显得有些焦虑。
从6月10日到现在，Jeep经销商维权的事情已经持续可近一个月，但厂商依然没给出一个清晰的解决方式。
向阳认为赔不赔偿可以另说，现在最大的希望是厂商可以调整管理方式，让他能够恢复经营。
“我只要能保持健康的经营，这些钱总是可以赚回来的。但现在我看不到任何希望，自从代理Jeep就一直是亏损。”
“家里人都因为我欠债被牵连进来了，现在只想能得到一个合理的解决。”
他坦言，自身已经背负着巨额债务，而作为广汽菲克销售网络合并后第一批加入的经销商，他对Jeep品牌抱有极大的感情，但在情怀和债务面前，陪伴他的Jeep车已经被卖了，而他自己迈入了人生中的黑暗时刻。向阳的微信签名也已经改成：谁知道镰刀会割向谁，谁知道明天谁才是韭菜。
时间倒回2个多月前。
Jeep经销商与厂商之间的维权事件还在持续发酵。
AC汽车注意到，广汽菲克方面正在一对一了解这批维权经销商的情况，希望采取不同的解决方式。在最新的公告声明中，广汽菲克称就当前市场形势下部分经销商遭遇的经营挑战，各层级人员和相关经销商进行了沟通洽谈。
全国工商联汽车经销商商会Jeep经销商工作组组长王荣震告诉AC汽车，现在和厂商正常沟通的首要条件是要他们承认此前不合理的压库、搭售等行为。经销商的主要诉求有两点：第一是将包括但不限于建店补助、返利、销售款等全额返还；第二则由厂商不合理管理导致的经销商亏损予以全额赔偿。
但统一帮助经销商抹平亏损并不现实。
库存系数最高到6？
在Jeep维权组织中，还有十几家经销商保持观望态度，经营老道的经销商们早已经熟读中国历史，深知当中的“为人处世”道理。但延安锦驰Jeep经销商的向阳已经不能再观望了，他已经走到了自己从业以来的最黑暗时刻。
代理进口现代的时候，向阳结识了王荣震。彼时，《汽车品牌销售管理办法》绑定一家4S只能销售单一汽车品牌，投资人疯狂在一二线城市开店布局，各地4S投资人只要能拿下品牌代理就是拿下一座金矿。4S的方式让中国在短短20几年时间里成为世界第一新车市场。
一起赚过钱的友谊是深厚的，同时进口现代也曾出现过维权事件，也是王荣震协调经销商组织维权。因此向阳的4S店出现问题，第一时间想到的也是王荣震。
其实，王荣震已经不做汽车销售生意了，目前他主要在南通做进口现代的售后服务业务。但这并不影响王荣震成为Jeep维权联盟的发起人，了解延安锦驰的情况后，他按照一份Jeep经销商名单开始了解情况。
6月10日，第一批Jeep经销商聚到了一起，维权联盟的雏形产生。
“向阳亏损金额不是最严重的，经销商集团里有亏损几千万的存在。”据王荣震透露，今年前8个月Jeep品牌的累积销售8万台左右，但是实际上牌量也就4-5万台，剩下的都成了经销商的库存。有经销商在某些月份，库存比例系数最高曾达到6，在沟通的几十家经销商里，大部分汽车经销商处于亏损状态，库存系数在3-5不等。
有Jeep经销商透露，不同区域的经销商情况不同，自身库存平均系数确实超过了2（AC汽车注：1.5左右为正常系数），但是库存系数能到6，已经是非常极端的情况了。
经销商把库存系数也称作库存深度。简单来说，库存系数=月底库存台数除以上月销售台数，即K=C/X。假设某4S店8月底店内还有60台车停在仓库，而这家店上个月只卖了10台，这家经销商的库存系数即为60/10=6。
后来，王荣震接受媒体采访时表示，80％—90％的Jeep经销商处于亏损状态——这句话引起厂商很大争议，因为全国大概有超过350家的Jeep经销商，而王荣震组织的维权会愿意盖章签字的经销商还不足40家。80％—90％亏损的说法显然不谨慎，维权会的情况还不足以代表大多数Jeep经销商的情况。
Jeep厂商认为他们只能代表“少数”经销商的情况，所以王荣震称自己会坚持寻找更多亏损严重的经销商，号召大家一起来维权。
“他们一味布置任务，根本不管经销商的死活。为什么很多品牌都有经销商组成的协会？因为只有大家抱起团来才能跟厂商平等对话。”王荣震指出，除了库存积压以外，在经销商经营过程中还存在克扣补助和返利的情况。据他介绍，2018年上半年，大约有20家Jeep经销商退网。
一家汽车经销商董事长评价王荣震是英雄。“英雄”一词，源自古希腊语，意为“保护和服务”，但他也被经销商和厂商质疑维权的初衷，一位经销商告诉AC汽车，王荣震协调的维权组织，每位加入的经销商都要签署一份一致行动协议，如果有人中途反悔退出，将受到很严重的毁约处罚。
“这份协议主要用于维持维权组织的团结，防止主机厂一对一沟通瓦解维权组织。”在8月7日凌晨1点钟（维权联盟6日成立），王荣震在朋友圈写道：“我这样做被肯定被质疑被否定都没有关系，因为我知道我是在坚持自己的信念！每个人都有言论的自由，自由并不代表着随性。我真的太累了，但是我知道我不可以放弃，为了伟大理想！为了我的承诺！我必须义无反顾，全力以赴。”
自此，Jeep经销商维权的星星之火开始燎原，延安锦驰成为了打响这场维权战争的前哨，进入大众视野。
经销商的“金融预警”
“一环套一环，我们无路可走。”
向阳和AC汽车第一次见面的地方选择在了上海虹桥天地的一家咖啡馆，附近就是Jeep总部。他说农民起义是压制到一定程度才爆发，如果不是逼不得已，谁也不愿意和厂商闹翻脸。
延安锦驰的品牌授权书
广汽菲克在日前一则声明强调，广汽菲克的销售网络从不到三年前开始合并，个体情况复杂度高，每家经销商面临的挑战和需要的帮助不尽相同。全网约三分之一的经销商运营 Jeep 品牌不足两年，虽然公司不断推出新产品，但在市场大幅放缓的大环境下，新经销商要抵御市场的波动和风险无疑是具有挑战的。
延安锦驰4S店刚好是属于Jeep经销商“全网约三分之一”的范围。AC汽车调查发现，延安锦驰于2015年刚刚拿下品牌运营，2016年正式投入运营，实际经营Jeep品牌不足两年，但其4S店装潢成本，市场评估超过2000万，在延安这样的西部城市中可谓投入巨大。
据了解，在2017年11月延安锦驰4S店就开始出现问题，目前已经进入不良业绩“红色预警”。
卖好车CEO李研珠曾在“玩法变了，汽车流通可以再快一点”一文中阐述过，隶属于大集团的4S和独立4S，区别就两个：没规模效应、没钱。独立4S店很难拿到更低的价格，也不太能因为渠道品牌而有更多溢价，从车上赚钱基本很难。延安锦驰隶属后者。
而汽车厂商为了帮助独立4S店也都设有厂商金融，菲克金融就是专门帮助Jeep经销商加速周转，增加提车的金融项目。但向阳万万没有想到，金融业务成为压倒延安锦驰的最后一根稻草。
据向阳介绍，4S店职业经理人曾建议向菲克金融缴纳了500万元的金融保证金，将厂商金融授信额度从700万提高到2000万，以帮助延安锦驰在销售旺季提更多的车。但实际延安锦驰的正常月销量平均在10—15台，在2017年4、5月份库存积压曾经一度超过50台。
借助菲克金融，延安锦驰仅仅是扩大了提车规模，并没有扩大销售能力。向阳解释称，延安不像北上广等一线城市，销售能力确实有限。
值得一提的是，延安锦驰4S店的职业经理人是由区域经理推荐。而一般职业经理人都是投资人从社会招聘，然后通过厂商培训才能正式上岗。向阳解释称，区域经理推荐的职业经理人一般都在Jeep干过，更容易通过厂商培训，也熟悉厂商政策。
“区域经理也知道我们门店销售情况是多少。”向阳猜测，区域经理可能也没有完成任务，进而要求经销商多提车。
但继续提车需要4S店完成资金回笼，区域经理和金融公司告诉向阳，厂商可以把车拉回去调剂销售，但是调剂销售的价格是6.5折，调剂销售产生的差价，要用延安锦驰的金融保证金来补。举个不太准确的例子，延安锦驰用菲克金融以20万提一辆车，如果库存积压，厂商可以拿回去销售，但是厂商拿回去的价格是6.5折（13万），中间的7万差额需要用经销商的保证金来弥补。
同时，如果想获得厂商金融的低利息支持是有条件，需要4S店完成批售量30％的分期零售量，也就是说厂商批售给4S店30台车，4S店需要用厂商金融分期卖给消费者9台车。显然，延安锦驰4S店平均10—15台的月销量无法满足低利息的条件。
“我卖他的车，用他的金融，他占用我的展厅，然后车卖不出去，他要收我利息，还让我甩车，最后甩车的差价还要我们用自己的钱来补，没钱了要起诉我们。”
向阳给AC汽车出示的一份证明上，截止到8月22日延安锦驰还有8辆车未结清车款，逾期最高已经达到303天，未结清金额达到155万，未支付利息达到1.36万。但被经过几轮抛售，延安锦驰之前缴纳的500万金融保证金仅剩下72万元。
抛库价格崩坏，恶性循环
不管是为了回笼资金还是为了完成销售任务，延安锦驰做出了极为大胆的行为：抛库。抛库是指以低于市场行情的价格将车辆处理给下游，进而完成资金回笼。但后果极其严重，抛库会影响汽车的价格稳定，甚至形成“踩踏效应”，大量经销商抛库直接影响到未来该品牌的正常销车情况。
“是他（区域经理）胁迫我们清库存，6.5折、7折清理库存。”向阳告诉AC汽车，延安锦驰已经通过菲克金融授信拿了大量车，如果不能及时清理库存，会产生大量利息；如果不能及时偿还金融贷款，直接影响延安锦驰在当地的银行授信。
一位业内人士也质疑称，不排除延安锦驰受到区域经理的威胁进行抛库，但经销商一定有自己组织的抛库行为。过去销售较好的年份，经销商会通过资源商、二级综合经销商抛售一些车型完成任务，进而获得返利收益。这是汽车经销商行业的潜规则之一。
一位行业资深人士私下告诉AC汽车，很多人认为潜规则是“合理的”，有很多经销商和汽车厂商的初心早就已经偏了，都是给自己的行为找证据，给自己鼓劲，完全偏离了本质，要么在错误的道路上越走越远，要么本来是正确的方向和模式，也错过了修正和完善可执行性的机会。最终大势沉疴，陷入困局。
向阳承认自己有抛库行为，但他表示自己处理车也是逼不得已，因为如果不能及时偿还金融公司的欠款，公司的金融信誉就会陷入不良，这会直接影响第三方机构对延安锦驰的信誉评级。
“我们每次处理掉车，他们（菲克金融公司）都说取消我们的不良关注。我们也考虑取消了不良，我们可以从其他地方找钱，找其他的第三方机构做三方承兑，但实际他们不给我们取消，一直胁迫我们处理车辆。”
据向阳统计，自己抛售加金融公司“逼迫”处理的数量可能已经超过300台车，这些车有些被金融公司拿走调剂销售，有的由4S店主动抛售给资源公司或第三方。
资源公司在北方俗称拼缝，南方也叫黄牛。他们算是汽车流通领域的灰色存在，相当于中介的存在，在过去4S体系发展的近30年间，资源公司在帮助4S店处理库存车辆中都起着极大的作用。
蔚车CEO戴其其透露，资源公司几乎99％的车辆都来自4S店，4S店为了完成厂商任务就会产生甩库行为，他们给到资源商的价格可能会更低，导致资源商对外销售的车辆价格可能会低于4S店，进而该品牌在市场上的价格混乱，直接陷入恶性循环。
“这个行业一直都存在这样的情况，近两年行业压力大，经销商库存系数越大，他的资金链越有可能会断掉。面对断资金的状况，经销商必须血甩，市场价格的不稳定性就会更严重。”戴其其说，今年汽车确实不好卖，主机厂一般会制定很多规则、限制经销商跨区域销售等，但其实最简单的就是减少经销商库存，没有压力了，4S店也就不会甩了。
“就是供需矛盾。”他指出，问题的核心在于主机厂不想把货压在自己手里，所以不会减少任务。历史上，日本丰田曾经发生过类似的事件，但主机厂非常有魄力，直接给所有的经销商降低库存。
而市场上并非只有延安锦驰一家4S店在抛库，如今Jeep部分车型在市场上的价格极不稳定，以至于向阳没有办法进行正常销车，他从厂商拿车的价格远高于市场抛售的价格，一切都陷入了恶性循环。
“经销商扛不住优惠，厂商自己大客户管不住，二级代理满天飞。”二手车专家王萌直言，Jeep的渠道控制能力太差。以自由侠举例，指导价14.98万，前年优惠2万，去年优惠3万，今年优惠4万，二手车跟着赔。刚上市买新车加购置费16万，跑了三年不到五万公里，新车裸车11万，二手车收购价7.5万、转手卖8.7万，三年赔多一半。
规则内的经销商
据广州汽车集团股份有限公司 2018 年 7 月份产销快报显示，广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司截至今年7月累计销售7.8万多台，累计同步减少34.47％。
中国主机厂和经销商之间的关系很有意思，对于主机厂而言，生产出来的车辆只要销售到经销商手中，就可以计算成为主机厂的销售数据。为了辅助经销商能够拿走更多的车，主机厂还提供金融支持，通过金融的方式放大经销商的提车能力。
王荣震曾指出，Jeep在2017年最后一个季度为了冲刺目标更改了商务政策，向经销商大量压库。AC汽车通过一位接近Jeep的业内人士拿到了一份名为“关于 2017年商务政策修订的通告”的内部文件，文件修订的最主要内容是将大量折扣标准从零售转为批售。
乐车邦CEO林金文告诉AC汽车，零售是指4S店卖给用户的数量，批售是指厂商卖给4S店的数量，并不是一回事。通常厂商会向4S店压库，所以批售的任务会高于零售。而销售折扣额度指的是4S店从厂商提车的优惠额度，折扣额度越高，就意味着经销商拿车价格更具优势。
AC汽车通过调查发现，这种压库的方式并不是Jeep品牌一家独有，而是全汽车经销商行业共有的通病。如果经销商不完成厂商任务，轻则无法拿到销售返利，进而不能保证卖车获得的收入。在销售端，大多4S店已经很难通过卖车赚差价的方式获得收益，主要的收入来源就在于销售返利。
而重则会被厂商“强制退网”。
在另一份“克莱斯勒（中国）汽车销售有限公2018 年度经销商商务政策”文件的2.11.2.3条有明确规定，经销商如在一个自然年度中累计两个自然季度的合计完成率未能达到最低销量目标（指单一销售期间《经销商协议》所确认的整车基础销量目标或整车分解目标的 80%），克莱斯勒（中国）有权向该经销商发出不良业绩红色警告函，并按照《经销商协议》规定“通知终止授权”。
在厂商一系列管理文件中，AC汽车发现Jeep厂商在销售信息、库存管理、品牌授权、经销商设施、经销商培训等多个维度都有明确规定。随之而来的另外一个问题是，厂商对经销商有着严格的管理标准，一旦经销商遭遇市场变化，其中的环境变量导致经销商经营出现问题，经销商是否有能力自救？
车市向下，如何生还？
据AC汽车了解，目前广汽菲克正在积极与经销商一对一进行沟通，同时采取一些措施试图解决个别经销商遇到的问题。但截至发稿前，广汽菲克还未提供少数经销商问题的解决方案。
Jeep经销商与厂商之间的维权事件并不是行业特例，今年下半年以来，沃尔沃、捷豹路虎、众泰和标致都相继出现经销商拉横幅维权和退网 传闻。维权原因基本上都集中在经销商库存压力和车市惨淡带来的严重亏损。
资料显示，2017年，汽车产销分别完成2901.5万辆和2887.9万辆，同比分别增长3.2%和3%，虽然中国汽车市场依然连续九年蝉联全球第一，但是也没有办法阻挡中国车市微增长成为事实。
某汽车零部件上市公司在财报中提醒，2018年汽车产销量依然不容乐观，预计增长不会超过4%。
另一方面，国家经济宏观层面的“去杠杆”、清理P2P等规范金融市场的措施，使得资金实力较弱的汽车经销商在筹措资金上遭遇困难。
乐车邦托管事业部CEO谢椿曾告诫过4S店投资人：4S店的生意，大家要做好心理准备，可以借鉴的是美国成熟市场的状态下，最近十多年来每年2%左右的净利率，平均8年左右的总投资回报周期，中间有起有伏。投资人能否坚定地判断，在于对所代理品牌的产品力是否可持续，是否有持续在中国发展成长的可能？
这个是大前提，如果不是，就需要投资人理性思考：我们能否忍受品牌下行的时间段，以及需要承受多大代价；另外，我们需要极其理性地分析自身资源的支撑底线。
类似告诫还在4S投资人耳边环绕，但延安锦驰Jeep经销商事件是否预示整个汽车流通阵痛的开始？
也许，黑暗才刚刚开始。黑暗过后的黎明，往往只有活下去的人才知道。
文章TAG：青岛思域二手车价格多少钱 思域二手车怎么那么贵 青岛 思域 二手
