1，想买一辆3-5万左右的二手车,省油的,推荐下
3-5万左右的二手车，省油的，一般来说个人认为五年左右车龄，行驶公里数在10万公里以内的二手铃木雨燕、本田飞度、大众捷达、桑塔纳、斯柯达昕锐、丰田威驰、本田飞度、日产阳光、别克凯越等合资车都是相对比较好的。
3-5万左右的话可以考虑优信二手车“一成付”策略，首付为4000元，车辆3年左右的话。推荐购买2015年左右的宝骏630的1.5L，大约5万左右，宝骏的车质量不错的，还可以考虑2014年左右的日产阳光，大约5万多一点儿的价格，合资车里非常值得购买的一款车，省油，省心。
买思域把，这款车是最省油的，而且外观比较时尚。飞度也可以我开的自动档百公里6个左右，但新上市的飞度性价比不高，思域不超过5个油。丰田就比较耗油了，花冠，再贵点的想卡罗拉，要买车建议11月底买那时候最便宜。
2，佛山大沥在那有二手车市场车在两三万左右
二手市场是没有的，佛山广佛路大沥镇路段就有二手车卖了。
都是摆在哪里的，还可以上58同城上看你合适的车呀。
希望可以帮到你，望采纳
3，五万以内能买车什么样的二手车。要求自动档。全下来不超五万五。...
给你建议 要省油 除掉德系 日系的车 相对太保值，价格有点高， 就选择韩国车吧 女人开的话，差不多K2 赛拉图 福瑞迪 3款车 都没什么文艺 也不需要5年的车，差不多这3款车新车裸车都在7-9万 二手的话 3年-4年后的车 就差不多在5万以内了，个人感觉 韩国的发动机 比国产的车子发动机起码要省油的多 相对的话 差不多K2 2年车 就在5W以内了，赛拉图 3年车 5W以内 福瑞迪也差不多3年左右 不到4年 也在5W以内 另外买二手车 去大一点的二手车市场，买之前去做下检测 是否有严重事故，这个很重要
算了吧，你很有可能被坑的，那边好多二手车都被水泡过了，买回去也得大修
买奇瑞QQ 或者 比亚迪
我感觉，如果自动档的还是买个新车好， 再看看别人怎么说的。
无级变速，全景天窗，百公里零油耗超环保，享受政府环境补贴款，26寸超大轮毂，100%私人定制，全年不限牌出行，堵车时来去自如，哥们儿就这辆车你要是想要给我2万就够，保证全新
4，五万左右的预算,买什么二手车比较好？
五万以下的二手车，建议您选择像本飞度、日产骐达这一类的车型，五万以下的二手车大致可以分为两种。一种是新车本身的价格比较低，第二种是车龄和公里数比较长的车。我个人更加偏向第一种，因为花五万买二手车和花50万买二手车，两者有着截然不同的用途。 五万以下一定要把这辆车的后期维修保养费用算进去，有些车的新车价比较高，车龄10年以上，行驶里程比较长的二手车，虽然价格也在五万以下，但是您后期维修保养的费用，可是要按照新车的价格来计算。比如一辆车龄10多年的奥迪A4，虽然价格看似比较合适，但是这辆车您买回去之后，一旦需要更换配件，价格绝对能吓您一跳。一旦发动机和变速箱等重要部件出现问题，更换的价格都快赶上车价了。 相反，飞度和骐达这样的车，本身新车价格就不高，所以后期维修保养的价格也比较低，即便是需要更换配件，也不会有什么经济压力。而且同样的价格，能买到车龄和行驶里程比较短的车型。另外，那些比较冷门的车，在选择的时候，也要谨慎。 五万以下的购车预算，个人建议大家最好不要轻易去碰那些车龄和行驶里程比较长的豪华品牌车型。尽量把皮实耐造不爱坏，维修保养价格低，零配件通用率较高的车型作为首选。
看你的需求了 ，轿车的话推荐吉利帝豪ec7二手的，目前三年车龄的在3.5万左右，合资的轿车基本没得选，3、4年车型的只有小型车可选，比如福特的嘉年华，suv的话，国产的奇瑞锐虎5，合资的基本不多，超过5年车龄的二手车不推荐。
我觉得江南铃木和奥拓汽车都是挺不错的，符合要求。
3到5万元能买到什么样汽车，我给大家推荐8款二手车。5万元以内能买到什么汽车，我给大家推荐二手车市场8款主流车
我觉得买二手车不是一个很好的想法，因为并不知道二手车到底有哪些方面的问题。
飞度菠萝这样的小车，也可以考虑下国家支持的新能源小车。
5，36氪首发 | 打造三四线城市本地化医疗服务入口,「微脉」获3000万...
36氪获悉，“互联网+医疗健康”服务平台「微脉」已完成3000万美元B轮融资，由千骥资本领投，元璟资本、源码资本、经纬中国、及创始人裘加林个人跟投。微脉曾于2015年9月获得4000万元天使轮融资；2016年9月获得1.2亿元A轮融资。
裘加林透露，本次融资将重点投入到以下4个方面：提升医院线上线下结合的服务体验，扩大服务内容和边界；加快城市布局，拓展合作城市和医院；孵化和探索创新业务，推动互联网+院内专科服务项目的上线与推广；以及团队建设。
微脉成立于2015年，是一家以城市为单位、连接所有医疗健康资源，为用户提供预约挂号、在线咨询和问诊、全流程支付、病例及健康档案管理、处方外配和药品配送、远程诊疗等一系列服务的本地一站式医患服务平台。
微脉界面（团队提供）
三四线城市的“微医+好大夫+支付宝”
在裘加林看来，“微脉有点像三四线城市的微医+好大夫+支付宝”。其中，微医上集成了预约挂号、报告查询、药事服务便捷就医服务等；好大夫提供了泛医生咨询服务；支付宝则打通院内院外的医疗支付和医保支付场景等；而微脉在所覆盖的城市连接了医院、医生、患者，提供了从挂号、预约、支付到处方、医生问诊等服务闭环，让三者功能集合。
目前优质医疗资源主要集中于一二线大城市，相对来说，三四线城市龙头医院和核心医疗资源通过“互联网+”来做服务升级的需求更迫切；加之一二线城市进入成本极高，各路同业竞争已经白热化，且医院数量多、种类繁杂，很难做到“以城市为单位”的全覆盖应用。
有鉴于此，微脉走了一条“农村包围城市”的路线，即以三四线城市为单位，覆盖当地70%以上的医疗资源，从而能最大程度提高服务和用户的覆盖度，而且“本地化”属性的互联网平台也易于建立医患之间的信任。裘加林认为，理想状态下的互联网医疗是以家庭为单位，所有家庭成员都能“连接”到自己熟悉且信任的医生，持续获得咨询和健康管理服务，微脉能帮他们实现这一点。
资料显示，中国有大约350个地级市和地区，其中百万人口以上的城市300个左右。裘加林表示，这些都会是微脉的目标市场。
截止目前，微脉已将业务延伸至全国17个省份，70余个合作城市，500家合作医院，5万名注册医生，平台用户近千万，服务覆盖超1.5亿人口。据介绍，围绕这些合作医院（也是核心优势），微脉已陆续落地了多个互联网医院，包括襄阳市中心医院互联网医院、金华市中心医院互联网医院、佛山市禅城中心医院互联网医院等。
从1.0时代到2.0时代
裘加林表示，以城市为单位做优存量，把所有的本地化医疗资源打通，由平台提供所有本地医院的综合服务，并邀请本地医院的医生入驻，来拓展医院和医生的服务边界只是微脉的1.0时代；随着医院和医生网路的壮大，微脉已步入2.0时代——在做优存量之余，来做大增量，整合有资源提供新形式的服务，譬如专病服务、针对母婴的打包服务、出院后的咨询服务包等。
要特别指出的是，在连接医院基础互联网服务之余，微脉也在探索线下，包括自建妇幼专科新零售服务品牌喜脉Mall，为孕妇提供医疗、母婴用品销售以及减肥、骨盆修复等消费医疗服务；通过合作、自建等方式布局一些线下专科医疗服务机构，覆盖眼科、儿科、内科、中医等。其实像丁香园、春雨医生、微医等医疗平台也在布局线下全科诊所，相对来说，微脉的布局更为垂直细分。
“互联网医疗”的未来
关于互联网医疗未来的前景，裘加林表示：“用技术来创新服务内容、延伸服务范围，就一定还会大量释放需求，继续扩展医疗大健康这个领域的规模，未来将达到一个十万亿体量的市场”。
国家近期高频出台政策文件，鼓励互联网医疗健康行业发展。像今年4月，《国务院办公厅关于促进“互联网+医疗健康”发展的意见》明确指出，“鼓励医疗机构应用互联网等信息技术拓展医疗服务空间和内容，构建覆盖诊前、诊中、诊后的线上线下一体化医疗服务模式”。
在裘加林看来，从政策的支持到行业的机会，“一切都是刚刚开始”：其一，存量还未挖掘完，其二，传统“被压抑”的需求会逐渐释放产生增量。
团队方面，创始人裘加林毕业于浙江大学管理学院，清华大学五道口金融学院EMBA，此前曾任银江智慧医疗集团董事长，负责银江三大主业之一的医疗信息化业务，曾领导企业连续获得2008-2013国内移动医疗解决方案排名第一（CCID评测）。目前整个团队已有300余人，一半是研发人员。
6，预算三到五万,二手车,有什么可推荐,不考虑贬值,家用,谢谢？ - ...
只有3-5万预算，想买辆二手车练手，什么比较划算？这是很多人在问最多的问题！而且一般买这种车的都是人生中的第一辆车，主要考虑练手用。 3-5万去买新车的话，只能买到像瑞纳、北斗星、比亚迪F3这种只能称得上代步工具的车。作为过渡车或者说练手车，新车是相当不划算的，毕竟我们不是土豪，只能追求性价比。再说了，新手上路，难免磕磕碰碰，也不会心疼。 中国人都好面子，如果你想花少钱，买一辆B级车来装，你要付出的代价是最少花费购车价10%，甚至20%的整备费用，包括油水、易损件的更换和底盘的修复。如果你买到一辆小毛病比较多的二手车，在你糟心的路上，你会慢慢变成修车大神。所以，有多少能力就去办多少事，千万不要透支。不要透支你的能力，不要透支你的预算。简简单单能开就行。 如果你经常跑长途，建议选一个紧凑型的车。毕竟是小白，建议选日系车或者韩系车，新手最怕的就是小毛病，省心耐用才是王道。你可以选择08年、09年的轩逸、卡罗拉或者悦动、K3等等。 如果是纯代步买菜家用，建议选择性价比高的A级车或者A0级车。雅力士、雨燕、飞度、polo、北斗星都可以。想追求空间的话，这个级别可以选择骊威、骐达。 新手小白，特别不推荐美系车和国产车。美系车发动机其实很好，但是老车变速箱会严重拖后腿，运气不好，就买了个爷爷，天天修变速箱吧。国产车性价比很高，2-3年，基本可以半价买到了，三大件还可以，内饰异响、小毛病很多，总不能买个车天天听交响曲吧。 根据我自己经验，推荐几款车型： 1. 哈弗H5。哈弗的口碑，是卖出来的。二手越野车国产品牌里，哈弗绝对NO1。五万块预算，可以买到13年到14年的手动四驱车型，柴油汽油具体看你的使用环境及当地的一些政策。推荐这款车，主要基于这款车是非承载式车身，俗称有大梁。H5这款车特别适合跑烂路，而且保值率不差。2. 哈弗H6.哈弗SUV全球累计销量已经突破500万辆，成为中国首个进入500万俱乐部的专业SUV品牌，这样的成绩说明两个问题，保值率是和保有量成正比的，如此大的保有量也说明买这款车不会走眼。3. 逍客。五万块差不多可以买到08年的自动挡的逍客。只要车况没事故，发变正常，保养得当，就可以考虑入手。4. 轩逸，可以买到13年的自动挡经典轩逸。经典三厢车典型代表，随便造，随便开，保养便宜，省油耐用，保值率高。5. 08年的凯美瑞，雅阁，公里不要太大，三大件正常也是不错的考虑。
1.日产经典轩逸 二手车，价格在4W-5W之间 这款车我想大家再熟悉不过了，早在小编读小学的时候就有看到过它的身影了，一直到现场东风日产都还将其和新款轩逸一并销售，我想这也验证了它的可靠以及耐用性，这都毋庸置疑。作为三口之家或四口之家日常代步是非常不错的选择，有够大的空间，号称移动小天籁的座椅沙发，以及家用1.6自吸的排量省油和省心。保值率这块也是非常稳定，基本上你五万左右入手开个两年还能卖个四万左右。所以说买个二手轩逸还是非常不错的选择。 缺点：动力偏肉，储物空间偏少。 2.丰田凯美瑞二手车，价格在4.5W-5.5W之间。 第六代凯美瑞，即使到了现在已经出到了第八代了，你也是很容易就在马路上看到它，作为当时B级车中的日系代表，它当年的表现与销量都是非常厉害的，车友们有句俗语叫“开不坏的丰田”，说丰田跑十万公里还是刚出磨合期，我想这种评价也无疑展现了丰田在国内人们心中的地位与形象。2.0跟2.4自然吸气的组合，也是非常适合家用，它比较适合中年男人，居家过日子的不二之选，出席一些商务场合也不会让你感觉没面。 缺点：发动机噪音有点大，音响偏差。 3. 日产逍客二手车，价格在4.5W-5W之间。 看了上面两款都是轿车，网友们肯定想问小编难道没有SUV吗，有的，就是下面这款日产逍客，这款逍客当年跟CRV销量比肩，也是很多家庭购入的第一款合资SUV，现在依然在二手车市场还是非常活跃，在家用方面有些家庭对SUV还是刚需，或者更喜欢SUV更高一点的坐姿和开车视角，2.0自吸的发动机，SUV带来的高离地间隙，平时周末约上好友出去郊游，走走烂路也是完全没有问题。那有不油腻适合年轻人的车吗？有的，继续往下看。 缺点：车漆薄，头部空间偏小。 4.马自达6二手车，价格在4.7W-5.2W之间。 说到马自达，就不得不说到操控，这代马自达号称弯道之王，是很长适合年轻人入手的第一款车，特别是刚拿了驾照一天到晚心痒痒想要摸车的年轻人，这辆车完全可以给他带来新鲜和不一样的驾驶感受，也能让喜欢开车的朋友感受到驾驶的乐趣，这款车在二手车市场也是经常能看到的常客，放到现在来看马自达6的外观设计依然也不过时，虽说它已经上市十多年，但还是有很多现代时尚的元素可以在车上看到，我想运动的车辆基因，加上时尚的车身外观，马自达6作为年轻人的第一款车是绝对没有什么问题的。 缺点：油耗偏高，隔音较差，悬架偏硬。
预算三到五万，二手车，不考虑贬值，家用，我推荐你可以选择丰田凯美瑞二手车，价格在4.5W-5.5W之间，因为丰田的车一般都非常的耐用，而且比较省油，家用的话非常合适。
捷达
日产阳光系列车子普遍不错，1.6的排量，动力十足，后排座的空间位置也非常大，特别适合家用，关键是怎么都不坏，可以节省一大笔修理费。
7，3年参考回报率14%~58%的小工具,了解一下_
美妞们，上午好。
据统计，女性掌管着家庭70%的支出，她们不但是家庭消费的主力，也是投资的总管。
买了房的财蜜，理财收益跑赢房贷利率（8月全国首套房贷款平均利率为5.69%）是首要任务；处于资产积累的阶段的财蜜，理财收益跑赢通货膨胀率，实现财富增值成了主要目标；生了娃的财蜜，迫切的需要给孩子搭建一个能生钱的教育金账户……
如果什么都不做，钱就会因为通胀的原因变得更不值钱，不信？帮你算算：
目前一年期定期存款的基准利率是1.5%，如果我们在2017年存入一年期定存，一年期满后我们会连本带息得到：100*（1+1.5%）=101.5元而2017年的真实通胀率是多少呢？
有分析说，去年我国的通胀率实际上达到了7.5%，这也就意味着101.5元的实际购买力只有：101.5*（1-7.5%）=93.89元。这还是存了银行的，要是以现金的方式持有资金，贬值只会更快。
很多财蜜可能会说，道理都懂，但是由于资金和知识的门槛，不知道从何下手，也不知道该进行哪些投资组合，更不知道去哪儿寻找高收益率的产品。
她理财推出了一个帮助大家自由DIY投资组合的小工具：稳健长盈计划。
稳健长盈计划的产品组合由专业的理财师为大家挑选，财蜜们只要根据自己的风险偏好、预期收益目标，选择不同产品的配比即可。
而且，根据数据测算，这个计划里的投资组合3年参考回报率可以大概率做到14%~58%。
一、下面具体和大家说一下这款产品。
1、“1080天网贷服务”+“权益类基金组合”，攻守兼备。
稳健长盈计划是由“1080天网贷服务”+“权益类基金组合”构成，采用投资组合的思路，攻守兼备，在牛市中博取高收益，在熊市中有安全垫降低风险。并且由专业团队为大家管理计划，免去市场择时和如何选基的烦恼；
稳健长盈计划中用来“攻”和“守”的资产分别是什么？
1）守：稳健收益类资产——参考年回报率11%的网贷服务产品
稳健型产品在组合中，充当的是“安全垫”的角色，即无论A股市场如何跌，宏观经济环境多糟糕，这笔钱总能给你稳定的回报。
2）攻：获取高额收益的风险收益型产品——基金组合
上证指数从年初的3500点左右高位，跌到如今的2700点附近，跌幅已经超过了20%。短期内后市如何发展演变，没人能准确预测，但是可以肯定的是，当前A股的整体估值已处于偏低位置，呈现出了中长期投资价值。
这样一套投资组合，既有中长期的稳定回报产品，又囊括了博取超额收益的权益类资产，充分做到了投资组合的核心——产品的相关性越低，投资组合的市场表现就越好。
2、自定义配置比例，轻松打造适合自身风险偏好的投资组合
无法接受基金波动的保守型财蜜，可以100%选择网贷服务，锁定收益；风险承受能力较高的财蜜，可以适当调高基金组合的占比，在享受网贷相对确定回报的同时，博取更高的超额收益。
3、具有一定的流动性
基金部分中途可随时退出，针对3-5年中期理财目标，该组合保有一定的流动性。
4、 参考回报率较高
我们依据A股市场2000年以来的上涨趋势幅度和中国经济发展预期，估算A股市场未来3年的收益；并以历史上同点位、同趋势的时间点下，之后3年的波动率，来估算A股未来3年的波动率。最后，采用正态分布假设，估算当前市场点位下、不同配比的预期盈利。
举个例子具体说明：
假设投资1万元，网贷及基金按8：2配比，则网贷投资8000元，基金投资2000元，3年后：
网贷收益是确定的，按33%计算，到期回款：8000*（1+33%）=10640元；基金收益根据市场的情况有好有差，即便是很差很差的情况，按亏损一半计算，则还剩1000元。则投资组合的总收益=1640元，投资组合的总参考回报率=1640/10000=16.4%，整体的收益率也不会亏损。
如果基金不亏也不赚，到期还是2000元，则投资组合收益=2640元，投资组合的总参考回报率=2640/10000=26.4%。
当前大盘指数处于低位，相信3年后应该是有明显回升的，如果基金赚了，总参考回报率就更高了。
二、稳健长盈计划适合什么样的人买呢？
如果你只有单一的投资品，或许收益不够，或许风险不够分散；如果你希望获得市场表现优异时的超额收益，又不愿花过多时间分析行情；如果你有3-5年中期理财目标或投资计划，比如个人进修、房屋购车、结婚育儿、下一代教育等等，都可以选择稳健长盈计划。
三、如何购买？
√ 产品的运行过程包含募集期、建仓期、收益期，并且分期进行募集。
√ 募集期可以自由购买多笔稳健专享和长盈计划产品，每类资产均为1000元起投，长盈计划部分将先行购买货币基金；
√ 建仓期开始后将暂停本期产品的购买，并且将本期投入长盈计划的资金在合适时间按策略分批买入建仓基金；
√ 收益期稳健专享不能提前回款，长盈计划产品可以提前申请赎回；
√ 产品运行达到计划约定时间，也会全部自动赎回至银行卡；
√ 根据市场行情，会自动调仓；在市场整体估值较高的时候，将采取移动止盈策略，在整体估值较低的时候不会止盈。
现在购买还可以参与专享福利：
小提醒：本期的稳健长盈计划将于9月27日15:00结束募集，大家抓紧哦，戳“阅读原文”，即可前往了解并购买～
8，包装、炒作、买卖,谁在区块链域名生意里淘了金？_
域名，这个“古典互联网”时代的产物，据传是在1983年由保罗·莫卡派乔斯发明的。由于人们很难记住IP地址，因而产生了域名这种字符型标识。而从上世纪90年代后期开始，域名在国内互联网圈也成就了很多的“知识英雄”……
懂懂笔记发现，每当一个风口来临后，都会带火相关行业的域名。而当区块链浪潮来袭，资本市场大量涌入时，域名——这一“古典互联网”的宠儿再次爆发出巨大的商机，尽管数字货币多次遭遇严厉监管，但区块链域名的生意似乎仍旧持续火爆。
helloqkl.com代表“你好区块链”，bitdurex.com代表“比特杜蕾斯”，qklzg.tech代表“区块链中国”……想象不到，这一个个似乎与区块链沾不上边的域名都被赋予了超凡想象力，而拥有者将这类域名以几倍、几十倍甚至成百上千倍利润售出的例子，也不在少数。
做区块链多累，他们做区块链域名
李瑞（化名）是今年刚毕业的大学生，目前在上地软件园一家互联网公司实习。如果不是区块链的大火，或许他很难在短时间内靠域名积累起令大多数同龄人艳羡的财富。
“其实我对域名有特殊情结，读大学的时候就喜欢囤一些域名。不为其他的，就是单纯的兴趣爱好而已。”李瑞笑着告诉懂懂笔记。
而这个业余的兴趣爱好让他在大三那年就获得了一笔意外财富。“我现在卖域名的收入超过了六位数。但说实话，我确实是无心插柳柳成荫。当时我只是看上了一些比较喜欢的域名就买了，其中包括一些跟区块链有关联的域名。其中最便宜的也就十几块钱，但没想到去年开始区块链火了以后通过邮件找我买域名的人越来越多，最高的开到五万一个。”李瑞笑着耸了耸肩膀。
如果说李瑞只是无意中因为区块链的火爆而意外收获了第一桶金，那么王健（化名）可能是域名交易中的资深老手了。
作为一名职业“囤域名者”，王健2008年从广告公司辞职后，全部工作和生活就彻底围绕着域名转了。
“我这些年每天做的事情就是在各个域名网站上找性价比高的域名。过去这一年来的重心就是找跟区块链有关联的域名，因为买家开的价高。”王健在坐在电脑桌前，满脸疲态眼睛却放着光。
“现在数字组合或者五六位以内的短字母组合非常受欢迎。其实对于大多数人来说没什么意义的字母、数字组合，可能对某个人或公司来说就很重要。” 王健满脸神秘地说道，“毕竟那些带chain的域名都已经被注册绝了，所以要找到其他有新意的，或者是拼音缩写的域名才有价值。”
当问道及域名生意收入时，王健摆了摆手：“和区块链里那些炒币发家的比起来差远了。”
不知所谓的小域名，火起来都靠炒
懂懂笔记在搜索网络后发现关于区块链域名交易的内容多达几百万条。其中一些域名交易网站采取竞价和一口价的模式进行域名售卖，也有一部分是在场外进行私自交易。这里面，不乏域名原始注册者、收购倒卖者和炒家。
“现在带区块链含义的域名都很贵，好的区块链域名比普通域名价格会贵上百倍甚至上千倍，有些特牛的域名甚至卖家都捂着不愿意卖。他们手中的域名是用于自己的网站导流和树立品牌的，区块链行情一转好他们赚的会更多。”王健告诉懂懂笔记。
每种跟区块链有“暧昧关系”的域名都被赋予想象。带有Blockchain、Bitcoin、Ethereum……这一类型的国际域名已经不多，于是qkl、lian也变得洛阳纸贵，甚至一些数字加上英文的组合也火了，每一个数字、单词拆开来都蕴含着无限财富。
王健并没有拥有太多域名，他坦言自己只是一个域名的“搬运工”。
他向懂懂笔记展示了他与某位上游卖家的沟通过程以及一小部分域名类型。在这张表中的域名如果带有“eth”，就跟数字货币“ETH”有了关联，因此一些参与“ETH”项目的公司就会出一定的溢价来购买这种域名。
该卖家对王健表示如果卖个好价钱可以拿10%到20%的提成。不过，这位卖家手里的不少域名在王健看来属于比较普通或者卖不上价的，他平时经常会主动出击，去搜刮一些潜力巨大的国际域名。王健称如果收集到的域名能被赋予更多想象空间的话，价格便会一飞冲天。
“域名的含义本身在于个人的理解和发挥。一是卖家要会解释，二是要主动赋予域名更牛的价值。比方说lian.com、51lian等域名既可视为单拼域名，有“链”的含义，也可视为双拼域名，有“李安、利安、离岸”等含义。往往这种域名可以在很多领域获得客户青睐，当然肯定还是在‘链圈’收益最高。”王健仔细地解释。
“我举例的这个lian.com是在2016年8月售出的，交易价超350万元，可惜前两年没敢下手拿下这个域名。” 王健表示，在自己熟悉的圈子圈里，区块链域名最高卖到超过五十万元，“我可跟人家比不了呀，都是高手。”
除了小倒爷，大佬机构也疯狂
站在更高层面上看，域名的买卖在互联网行业中早就盛行，更且过去几年高价域名买卖时有发生。当区块链火爆后，除了一些小倒爷以外，动辄百万级的域名在区块链大平台的交易中也很常见了。
xmt.com这个域名看似不知所云，但是中国台湾地区的区块链终端花210万元将其拿下了，买方在交易结束后立即就将域名搭建为全球化区块链数字货币交易平台；另外，火讯财经以七位数高价拿下了双拼域名 huoxun.com域名，它是一家被标榜为“最火的区块链资讯”网站；Mike Mann以125万元高价出售域名 cryptoworld.com，该域名有“加密世界”含义，域名买家则是区块链数字资产交易平台Binance。
“其实在区块链圈子里，不管是知名投资人还是无名创业者，都在争夺域名，有的是真敢下本钱，只不过那些话题被币圈热潮的疯狂遮盖了而已。”王健表示。
王健表示，目前在区块链域名交易圈里公认最出名的大佬莫过于戴跃。
戴跃早些年花了280元注册1861.com.cn，注册后第七天就被买家出价15000元购买。china.vc的投资家咖啡、hnz.com.cn的湖南招聘网、loupan.com的楼盘网……戴跃在互联网时代从某种意义上是和域名大咖划等号的。
“在域名生意中，.COM等价BTC、.IO等价ETH，如今我入手的域名已经价值1.5亿。卖域名是乙方，做投资可是甲方。” 戴跃在域名界闯荡二十多年后，最终在区块链域名里完成了华丽腾飞。
的确，这几年区块链的火爆也让戴跃的名字为很多米农和币民熟知。比如他手里那些奇货可居的两字母.com域名，就是域名圈子里如同顶级钻石般的存在。其中，他拥有的QN.com号称售价达到了300个比特币；而陈伟星为了“打车链”从戴跃手中收购的VV.COM，据传也价值不菲。对于域名收购，戴跃也时有惊人之举，包括巨资收购JL.com后，近期又高价拿下了LP.COM、RZ.com。或许，这股币圈域名的热潮一时间仍会持续下去。
有区块链业内人士指出：相比区块链投资，币圈的域名投资似乎更稳妥，成本和风险更低，而其中成功的秘诀，仅仅在于你怎么去炒作和包装它……
当然，这种域名炒作的暴利还是依托在区块链的热度上，它是在炒作下诞生的一个品牌和流量生意。
当币圈的冬天逐渐到来，并且生存环境越来越严酷时，区块链域名买卖还会火下去吗？
9，车市引擎熄火:旺季不旺,淡季更淡_
编者按：本文来自微信公众号：棱镜（ID：lengjing_qqfinance），作者：罗松松；36氪经授权转载。（原标题：车市引擎熄火 | 棱镜 · 2018这一年）
2018年是个历史“大年”。
这一年，宏观经济和各个行业都在发生显著变化，从金融行业去杠杆到资本市场大波动，从地产调控深水区到消费领域新格局，我们各个生活侧面也在随之调整；
这一年，互联网创业公司上演了一场集体IPO盛宴。这股新生力量正在成熟，改变着中国商业的生产力方式和生产关系结构；
临近岁末，同时处于这个信息泛滥但优质信息稀缺的时代，《棱镜》希望从金融业、资本市场，以及地产、消费、文娱等重点产业领域入手，复盘他们的这不平凡的一年。我们希望，这一叠历史底稿的作用不仅仅是总结过去，更重要的，是让我们砥砺前行于未来。
是为“2018这一年”系列第九篇。
中国已经连续九年当选全球第一大汽车消费市场，赵兰身处中国车市的神经末梢，对市场变化异常敏感。
这位汽车销售人员，在江西省南昌市一家东风标致4S店工作近三年时间。往年年末是大促销、冲销量的关键节点，她忙得不可开交。但是这段时间，她却闲得心慌。
“真是卖不动了，去年12月份能卖出200台，今年能完成一半就谢天谢地了。”赵兰苦恼之背后，是中国车市销量28年以来的首次负增长，市场各方哀嚎一片，车企尤甚。
根据腾讯《棱镜》统计，2017年全年销量排名前十的车企中，在2018年前11个月，有五家销量同比下滑，其中长安福特销量腰斩，主攻三四线市场的上汽通用五菱同样掉头向下，绝大部分自主品牌完成全年销量目标基本无望。
自1994年政府鼓励小轿车进入家庭以来，中国汽车市场扶摇直上，一路狂奔，即使是遇到2008年的金融危机也未曾减速，反倒化“危”为“机”，成为全球最大汽车市场。
2018年以来，市场环境等多重不利因素作用下，上半年还处于微增状态的车市到了下半年之后急转直下，传统销售旺季“金九银十”的含金量相比往年大幅缩水。
缘由几何，恐怕很难用消费升级或者是消费降级这样的词来以偏概全，或许更恰当的形容词是消费分化，豪华车品牌依然保持比较强劲的势头，但是在那些房价上涨过快或者是人口净流出的小城市，市场竞争早已进入白热化阶段，经销商承受着巨大的库存压力。
蔚来、小鹏等智能造车新势力正在崛起，但在传统车企占据绝对主导的中国车市，上半场的厮杀远未结束。
旺季不旺，淡季更淡
“金九银十”被认为是汽车行业的销售旺季，2018年这种情况不复存在。
9月和10月的中国乘用车的销量不仅没有增长，反而同比下滑达12%以上，让原本抱有一丝希望的人感到幻灭，“旺季不旺，淡季更淡”成为普遍现象，市场哀号声一片。
根据中国汽车工业协会公布的数据，过去11个月中有6个月的销量出现同比下滑，累计乘用车销量为2147.8万辆，同比下滑2.77%。艾尔西汽车市场咨询（上海）有限公司总经理曾志凌认为，考虑到去年年底销量基数较大，今年全年乘用车销量下滑幅度将达到4%以上。
“2018年以来，宏观经济去杠杆加大了企业经营的压力，影响了居民的收入预期，从而抑制了大宗消费品的购买需求。”天风证券汽车行业首席分析师邓飞表示。
根据国家统计局的数据，11月份，全国社会消费品零售总额35260亿元，同比增长8.1%，增速比上月回落0.5个百分点，其中汽车类的商品零售额下滑10%。“汽车消费回落比较明显，对消费的下拉幅度较多。”对于消费增速回落的主要原因，统计局新闻发言人毛盛勇表示。
除了市场环境之外，业内人士普遍认为，连续两年的购置税优惠政策严重透支了2018年的市场需求。
2015年9月，由于市场疲软，财政部和国家税务总局发布通知，1.6L及以下排量汽车购置税减半，给市场注入了一剂强心针。政策原本于2016年到期，但是此后又延续一年至2017年年底，但是优惠力度有所收窄。
在此期间，中国汽车销量从1705万辆猛增到2887万辆。
“购置税政策只能让消费前置，并不能刺激新的消费需求，而2015年开始的购置税政策透支了约400万量乘用车的销量，相当于两个月的销量总和。”曾志凌对腾讯《棱镜》分析。
2018年10月，路透社报道称中国汽车流通协会当年9月份向政府提交文件，建议2.0L及以下排量车型的车辆购置税减半至5%，尽管后来被官方辟谣，但是曾志凌认为这些市场上的流言，包括国六标准提前执行，统统强化了消费者持币待购的心态。
邓飞对腾讯《棱镜》分析称，近期内，政府应该不会出台优惠政策来刺激市场需求。在他看来，2018年市场降温是汽车消费周期的正常波动，而这有利于市场竞争主体的优胜劣汰。
来自房价的挤出效应
另一个影响车市的因素是房价。
全国乘用车市场联席信息会秘书长崔东树表示，过去两年楼市价格增长过快，尤其是二三四五线城市，各种恐慌和投机购房需求大量挤压汽车消费，形成较强的债务负担，导致居民消费大幅减缓，对车市的影响比较大。
根据中国人大经济学院陈彦斌推算，截至2017年，中国家庭债务和可?配收入之比达到110.9%，已经超过美国同期的家庭杠杆率水平。
房价对消费的挤出效应明显。对于一部分原本有购车需求的消费者而言，高企的购房成本已经让他们把财务杠杆发挥到极致。
这在三四五线城市的区域市场得到体现。
2009年开始，在汽车下乡政策的影响下，拉动中国汽车市场增长的“火车头”从一二线城市逐渐变为三四五线城市，众多品牌开始实施渠道下沉策略，收到良好效果。
根据易车研究院的数据，今年第三季度，三四五线城市乘用车销量占整体比例约为72.8%，在这些城市，乘用车销量同比下滑13.8%。而同期，乘用车销量整体下滑7%，一二线城市，乘用车销量下滑幅度仅为3.5%。
位于山东省西南的菏泽市是山东人均GDP排名倒数第一的城市，2017年的人均年收入只有3.27万元，户籍人口1058万人，常住人口856万人，200万人常年在外务工，是一座典型的人口输出型城市。
近两年在棚改的推动下，菏泽市区的平均房价从年初的每平米4835元上涨到年底的每平米6098元，涨幅明显，这无疑会抑制一部分中低收入人群的购车需求。
李忆是菏泽一家一线自主品牌4S店的总经理，主售车辆价格基本在10万元以内，销量在山东省排名前三。2018年前两个月，他所在店售出约300辆新车，让他感到有些意外和欣喜，但没想到这只是“昙花一现”。
“3月份开始市场就不行了，一直持续到现在。”提到现在的行情，李忆觉得有些无力，他所在的4S店今年销量下滑超过20%。
上汽通用五菱是“汽车下乡”的最大受益者之一，但在2018年却力有不逮。
这家总部位于广西柳州的车企，以微型面包车起家，后来通过发展SUV品牌“宝骏”迅速打开局面，抢占了大量三四线城市的市场份额。2018年前11月，上汽通用五菱的销量不增反降，同比出现下滑3.04%，从侧面反映出三四线城市需求疲软。
富人助豪华品牌逆势增长
在如是市场环境中，车企之间的品牌分化、淘汰、突围拉开大幕。
首先，对于绝大部分自主品牌来说，全年销量目标基本上是一个不可能完成的任务。
2018年1月至11月，中国7大自主品牌——吉利汽车、长安汽车，长城汽车、上汽乘用车、广汽传祺、江淮、比亚迪当中，全年销售目标完成率在80%以上的只有吉利汽车和上汽乘用车，完成率最低的江淮汽车，只有不到60%。
反观合资品牌，德国和日本品牌依然保持比较良好的增长势头，前11个月，无论是上汽大众、一汽大众、广汽本田、东风日产、广汽丰田都实现销量增长。
并非所有的合资品牌都能录得增长。
以福特为代表的美系品牌、以标致雪铁龙为代表的法系品牌、以现代起亚为代表的韩系品牌均出现不同程度的下滑，尤以长安福特为甚，前11个月的销量出现断崖式的下跌，同比下滑超过50%，排名跌出前十。
少数合资品牌之所以保持增长，在于其价格策略的变化。
过去，自主品牌和合资品牌无论是在价格，还是在客户群方面都存在比较明显的差异，但在整块市场蛋糕规模停滞甚至萎缩之际，部分合资品牌不断降价，价格已经下探到自主品牌的区间，不仅自主品牌遭到冲击，产品和品牌偏弱的合资品牌同样难以幸免。
在无法固守低端市场的情况下，自主品牌选择主动出击，谋求转型。
11月5日，上汽集团、上汽通用五菱、广西壮族自治区政府、柳州市政府签订合作协议。合作内容包括，2018-2020年期间，上汽通用五菱投资115亿元，实现品牌和技术的升级。
另一家主流自主品牌吉利汽车这两年的品牌升级转型正在取得成效。
2016年，吉利汽车推出基于和沃尔沃共同开发的平台的新品牌领克（LYNK），主攻中高端市场。2018年前11个月，领克品牌的总销量超过11.4万辆，逐渐得到市场的认可。该公司最有望完成全年158万辆的销量目标。
另一个在低迷市场中销量逆势增长的主体是豪华品牌。
2018年前11个月，奔驰、宝马和奥迪均实现了不同程度的销量增长，其中奔驰和奥迪的增速超过两位数。
二线豪华品牌的销量增长更为迅猛。
比如通用汽车旗下的凯迪拉克品牌，2017年销量刚超过17万辆，2018年前11个月的销量突破20万辆；吉利收购而来的沃尔沃品牌前11个月在中国的销量同比增长超过12%；丰田旗下的高端品牌雷克萨斯前11个月在华销量同比增长超过24%。
整体而言，中国车市萧条主要是低端车销量下滑所致，但是在趋冷的市场环境之下，豪华车品牌迫于销量目标不得不在价格上做出一些让步，一定程度上助长了消费者的购买热情，但是更深层次的原因在于中国中产阶层群体和富人阶层的壮大。
高端豪华车同时也属于奢侈品。根据贝恩咨询今年发布的报告，2018年中国大陆市场的奢侈品销售额（按不变汇率计算）同比增长约为20%。
关税下调对豪华车品牌来说同样是一大利好。从今年7月1日起，中国进口汽车关税从20%-25%整体下调至15%，众多进口车型应声降价。
“救市”无疑饮鸩止渴
车市这条产业链上，经销商连接消费者与生产商，寒冬之中，即便那些经销豪华品牌者，都在大声喊冷。
周立军是天津一家沃尔沃4S店的销售部门负责人，2018年销量同比往年增加10%，有望完成厂家制定的销售任务，拿到厂家销售返点不是问题。因为库存压力加大，他只能通过销售环节让利，加快资金周转，导致毛利率下滑严重，只能靠售后和金融业务维持利润。
不只是周立军，如果从库存的数据来看，汽车经销商群体从年初开始一直承受着不小的压力。
根据中国汽车流通协会的数据，2018年1月份，汽车经销商综合库存系数为1.59，意味着经销商停止向车企提车，手中库存车辆仍需要1.59个月才能消化完。
通常来说，经销商库存系数大于1.5，就达到警戒水平。1月份，库存深度超过2个月的品牌有4个，分别是长安福特、东风标致、奇瑞汽车、广汽菲克。
随着时间推进，库存系数不仅没有下降，反而一直上升，从年初到11月份从未低于1.5的警戒线，库存系数超过2 的品牌从年初的4家企业飙升至11月的21家，其中东风标致的库存深度达到3.8。
“今年销量下滑了40%以上，昨天跟当地经销商协会的人一起吃饭，不少于一半以上的经商家都在亏损。”北方一家东风标致4S店总经理告诉腾讯《棱镜》。
在他看来，在豪华车品牌降价以及自主品牌升级的双重夹击之下，像东风标致的这样的二线合资品牌面临明显的市场挤压，但是好在从下半年开始，他所在的4S店已经减少批货量，资金压力有所缓解。
“市场上有两类生产商：一类是宁愿多生产，搞大水漫灌，向经销商压货，市场策略比较激进，比如大众、现代、福特；一类是能吃多少，生产多少，偏保守，比如日系，他们在遇到经济环境不好的情况下往往能够自保。”一位从事汽车行业20余年的业内人士对腾讯《棱镜》表示。
“尤其是合资品牌和国产品牌还背负着创造产值和税收的任务。当市场下滑时，供给却在增长，剪刀差更大。”上述业内人士告诉腾讯《棱镜》。
2017年开始，中国汽车市场即进入微增长时代，经销商和车企之间的关系日益紧张，双方矛盾激化的事件过去两年屡有发生，比如东风标致、长安福特、Jeep、众泰汽车、观致汽车都被经销商“维权”，原因无一例外都是车企压货、销量下滑、资金链紧张。
关于经销商未来何往，周立军对腾讯《棱镜》表示，“4S店不能再像以前一样单纯指望卖车赚钱，想着客户来上门，你要走出去，开发更多的渠道和业务，不管是保养、保险还是二手车置换，以前舒舒服服的日子已经过去了。”
对于整个中国车市来说，高增长的时代已经结束，对于2019年的行情，市场普遍比较悲观，部分企业和消费者期待政府能够出台优惠政策“救市”，但是在业内人士看来，这无异于饮鸠止渴。
（应受访人要求，文中赵兰、李忆、周立军均为化名）
10，全球最赚钱的车企兵败中国,下一个是谁?_
编者按：本文来自微信公众号“财经天下周刊”（ID:cjtxzk），作者 王恩群。36氪经授权转载。
长安铃木杭州4S店倒下第一家
在拥挤的亚运村汽车交易市场门前，拥有十多年驾龄的司机周毅，灵巧地挤进马路中每一个缝隙。他的车是一辆产于2009年的昌河铃木北斗星，破旧，车身多处剐蹭，发动机听起来像老旧摩托车，与周围环境极不相容，尤其在经过大众、丰田等4S店门口时。
周毅的工作是在亚运村汽车交易市场旁边修车。2012年，他花一万多块钱购买了这辆二手北斗星，“主要是实用，我当时都没考虑别的车”。他对这款车很满意，打算将这辆已经9岁的车一直开到报废为止。
便宜、低油耗一直是铃木汽车霸占小型车市场的主要利器。时间往前推演15年，铃木旗下的奥拓和北斗星是彼时汽车市场的主流车型。假如让此时的周毅再选择一次，他仍然会选择北斗星，可他也小心翼翼地问出，“这车还有吗？”
他的担忧并非杞人忧天。
据日本经济新闻社报道，几天前，铃木汽车公司正与重庆长安汽车股份有限公司商谈解除合资协议。铃木汽车将把所持有的股份全部出售给长安汽车。在解除合资协议后的过渡期内，铃木将授权允许长安汽车继续生产铃木商标的汽车。
消息曝出当天，铃木股价在东京交易市场下跌4.8%。
有知情人士透露，在中国有关部门批准后启动，铃木与长安汽车长达25年的“婚姻”可能在今年年底前完成一系列离婚手续。
早在今年6月15日，铃木就解除了与江西昌河汽车有限公司长达23年的合作关系，铃木将所持有的所有昌河铃木股权转让给昌河汽车，铃木汽车不再担任江西昌河汽车包括市场产品在内的任何责任。几天后，日本NHK报道，在解除与昌河的合作关系后，铃木将全面退出中国市场：“铃木高管正与合作伙伴长安汽车谈判解散合资公司事宜，铃木汽车将在中国停止当年生产，将集中资源与印度市场，当前铃木在印度占据较大比例市场份额。”
当时长安铃木在媒体的一片唱衰声中不得不于6月29日夜间紧急发布“辟谣”声明，“近期网络上有关长安汽车拟收购铃木所持长安铃木股权的消息为不属实信息，长安汽车将依法保留追究权利”。这不是长安铃木第一次就解约辟谣，相比两个月前，这一声明显得苍白无力。
4月29日，长安铃木曾发布声明表示“长安汽车、铃木汽车均为有实力、负责任的企业，双方一直就长安铃木未来的发展进行积极讨论……长安铃木将继续秉承’精品小车’发展战略，为广大消费者提供优质的产品和服务”。
而此次铃木与长安汽车解约的消息传出后，长安铃木方尚无任何官方回应。铃木汽车发言人Satoshi Kasukawa对此也尚未置评，但其表示，铃木的立场没有改变，将继续与长安汽车就未来的合作关系进行讨论。
只是铃木与长安还有合作的未来吗？
兵败中国，销量跌跌不休
作为最早一批进入中国市场的外资汽车，铃木品牌曾有着不可取代的影响力和地位。作为小型车的代表，铃木汽车以低廉的价格，超高的性价比，快速在尚未实现小康的中国社会攻城略地。旗下“奥拓”车型，是许多家庭所拥有的第一款汽车。
2012年，刘玉庆和弟弟、儿子一行三人，开着一辆倒手四次的长安铃木奥拓车，从河北唐山出发，历时20多天，终于到达了拉萨。奥拓灵巧的车身和4.5米的超小转弯半径，在应对川藏线99道弯的天堑时发挥出了优势。同一年，他们被长安铃木邀请到新奥拓的发布会现场，讲述自己的故事。
刘玉庆一行在拉萨的照片 图片来自网络
市场却不被故事动容。2011年后，长安铃木在国内市场不管是销量，还是口碑，都再没达到过当年的巅峰。
据易车网信息，目前铃木汽车4S店，全国共有437家。位于北京通州的长安铃木4S店销售店面破旧，门店上方的广告位只剩下孤零零的“长安铃木”四个字，店内人员站起身来，告诉AI财经社：“我们在装修，装修是为了更好的发展嘛。”
店内在售车型并不多，销售人员告诉AI财经社，目前仅剩下雨燕、维特拉、启悦、骁途四款车型。一位接近汽车行业的人士对此表示：“目前也就雨燕和奥拓（销量）还可以。”而2009年推出的启悦和雨燕两款车型，今年1-5月的销量，总共不足一万辆。
一位铃木汽车的4S店主告诉AI财经社，目前长安铃木的经销商尚未收到任何有关“铃木退出中国市场”的内部通知，厂家对退出中国市场方面的事情保持闭口不提的态度。他们也是从网上得知的消息，而据他分析“可能因为还没有到一个合适的契机”。
实际上，铃木退出中国市场的论调并非今年才有。自2012年以来，铃木的销量就一年不如一年。
2017年，铃木汽车在中国市场销售11.4万辆，较2016年下降30%，不足其全球份额的4%。今年上半年，长安铃木仅销售出2.49万辆，下滑47%。而它的主要竞争对手之一，仅宝骏310一款车型的单月销量就在万辆左右。
与中国市场的失意形成鲜明对比的是，铃木在印度、欧洲和日本本土市场依然风生水起。
2017年，铃木在欧洲市场销量达到244877辆，涨幅达21%；在日本本土销量超过98万辆，同比增长24.3%；在印度市场，铃木收获了178万辆的销量，同比增长了14.5%。
特别是印度市场。2016年铃木在印度市场的新车销量为139.4万辆，占据了印度乘用车超过40%的市场份额。排名第三的是印度国产车，销量仅为22.5万辆。在2017年汽车销量统计表中，铃木进一步扩大优势，占有率达到了惊人的46%。今年单5月一个月份，铃木在印度的销量就超过了16万辆。
不仅如此，今年6月，印度销量排名的前十车型中，铃木DZire、铃木雨燕、铃木奥拓、铃木Baleno、铃木Wagon R依次占据了前五位，加上排名第八的铃木维特拉Berzza，共有6款铃木车型占据前十榜单。
值得一提的是，安永会计师事务所的最新研究表明，铃木在2018年第二季度的利润率为11.8%，超过宝马（11.4%）、戴姆勒(6.5%)、大众(6.5%)。
相较于日本本土市场和印度市场的崛起，在全球第一大消费市场，不管是昌河铃木、长安铃木，还是进口铃木，都没能达到良好的销售业绩。
铃木为什么会在中国水土不服？
从“神车”到无存在感
铃木株式会社取缔役会长兼社长
铃木汽车成立于1920年，1955年开始生产汽车，产品以微型汽车为主。1984年，铃木首次将技术提供给中国市场，成为最早一批进入中国的外资汽车厂商，旗下销量最高的车型是奥拓。
1995年，第一辆国产奥拓下线。铃木与中国汽车品牌长安成立合资公司，并在国内建设4家工厂，自主生产奥拓。
最初的奥拓依托重庆出租车市场打开局面，而后开始在中国市场开疆拓土。2002年，奥拓和北斗星位居中国汽车销售榜日系车的第一和第三位。2003年，奥拓在国内市场销量达6万多辆，位居当年所有汽车品牌销售榜的第九位，一时风光无限。
铃木汽车对小型车极致的追求是其能够先期打开市场的关键。通用集团前CEO瓦格纳曾这样赞叹：“我不知道世界造小车的企业，有谁能超过铃木。而这一切，是从铃木修开始的。”铃木修给公司制定的计划即为专注小型车，严格把控生产成本，“我们是造小车的，所以哪怕是一元的成本，都必须放到心上”。铃木修说的一元，指的是日元。
凭借超低的价格，铃木善于在人口密集且收入不高的地方率先攻城略地。1980年铃木修接管铃木汽车之前，就曾逐步在东南亚、巴基斯坦、印度和中国建厂，将铃木汽车投入市场，并且皆取得不俗的成绩。
但相较于欧美等经济发达地区，铃木却难有所作为。2012年11月5日，美国铃木由于连年亏损，资不抵债，宣布破产。美国汽车市场偏好十分明显，对于空间大的汽车，例如SUV的喜爱超乎想象。而在家庭第二辆车的选择上，也更倾向于丰田等品牌轿车，铃木小型车失去美国市场并不意外。
在中国市场，铃木从2011年后开始出现转折。那一年，铃木销量达到22万辆，创造了铃木在中国的历史最好成绩。但此后多年，面对中国汽车市场的逐步扩大，铃木的销量却一降再降。铃木当然不希望重蹈美国的覆辙，同时失去全球前两大汽车市场，对铃木的打击是沉重的。
针对中国市场的变化，2015年和2017年，铃木分别推出小型SUV维特拉和骁途。但由于前期积累不够，两款车型均未能取得良好的销售成绩，月销量平均在2000辆左右。
铃木在中国市场难以为继，产品更新太慢是其中重要原因。一位汽车行业人士告诉AI财经社，除了维特拉，启悦，骁途是较新上市或刚改款，奥拓和雨燕均多年未换代，汽车行业普遍的规律是3年一小改，6年一大改，铃木并未跟上中国市场的消费节奏。
以雨燕为例，2005年长安铃木就推出了“雨燕”品牌车型，因其1.3L的小排量，官方标配百公里油耗5L，加之价格相对便宜，在小型车市场中，夺得一席之地。可此后，雨燕几乎没有出现大的改动。甚至整个铃木汽车，几乎都没有推出新款车型。在竞争如此激烈的中国市场，铃木的行为无疑是在自杀。
铃木多年来深耕小型车，精致、省油以及良好的操纵性是小型车的主打内容。而目前的中国市场，人们更倾向于选择空间大、动力强劲的产品，例如SUV。2018年上半年，中国汽车总销量为1406.65万辆，其中SUV车型销售496.47万辆，占比高达35%，成为占比第二大的汽车类型，仅比市场份额最高的轿车低5%。但SUV车型的增长速度为9.68%，而轿车仅为5.46%。
汽车行业，品牌影响力至关重要。面对迅速增长的汽车市场，大多数外国品牌都沿袭将中高端汽车做起来之后，降维进入到A级车领域，以前期强大的品牌影响力带动销售。比如本田飞度，丰田威驰。同为小型车，这两款车不管是从口碑还是在市场方面，表现都是强劲的。这一方面得益于两家世界级汽车厂商多年技术和市场积累，另一方面也得益于本田汽车在其他车型中积累起来的影响力。
而铃木多年来，从小型车做起，一直是平价、低廉车的代表，想要进入到中高档汽车领域，难度是巨大的。以铃木维特拉为例，这款售价在9万—15万元之间的SUV车型，在今年前五个月的销量仅为8000辆。
铃木走到今天，成也小型车，败也小型车。在经济尚未发达地区，凭借超低的价格和相对高的性价比快速占据市场是铃木的主要打法，比如20年前的中国，以及现在的印度。但随着国家经济的增长，人们开始倾向于空间更大的车型时，铃木没能及时转变市场策略，而是通过寻找新型市场，提高销量，这样的做法导致了铃木今天尴尬的处境。
尽管铃木本身已经存在问题，但在铃木的主营市场，国产车的崛起，无疑是压死骆驼的最后一根稻草。
在小型车市场，价格低廉是取胜的关键。而创建于2010年的宝骏汽车，无疑成为了最近几年，最火爆的车型。一位长期在四线城市二手汽车交易市场工作的销售告诉AI财经社，“宝骏这款车卖得奇好，大、宽敞、质量说得过去，老百姓买的挺多的。”事实证明，仅宝骏310一款车，自2016年8月上市以来，作为与铃木相同特点的车，今年的月销量几乎是铃木雨燕的47倍。
宝骏汽车新品更新换代也快，“310、510、630，宝骏一直在出新款，”面对市场不同需求，车型也从小型车遍布7座汽车，空间足够大，油耗相对较低。而铃木则始终维持原来样子，“出新款外形变化不大，也没人买”，新品更新慢，逐渐被市场淡忘，销量下降是必然。
并且随着国产汽车不管在自主研发还是收购外国品牌，技术方面的逐渐精进，已经在缩小和外资车的差距。以吉利为例，在收购沃尔沃、宝腾之后，今年4月，吉利又收购奔驰母公司——戴姆勒9.69%的具有表决权的股份。在不断加强其自身的发动机、变速箱技术之后，也得到了市场的认可。2018年度，吉利帝豪、帝豪GL成为国产汽车销售的第一、第二名。
汽车保值率是购车者考虑的另一个因素，销量越差的汽车，保值率越低。菲亚特飞翔，2014年上市新车14万多，三年时间后价格跌到4万元左右。相反，铃木的对手威驰和飞度，则是市场上罕见的超高保值率的车，2011年产的飞度价格在9.5万元左右，而如今在二手车交易平辆，它的标价是6.8万元。
外资品牌的中国命运
如此命运的外资车企并非铃木一家。日本富士重工品牌汽车斯巴鲁在2004年进入中国市场，2010年，达到年销售量5万辆的目标，被市场认为这将是斯巴鲁崛起的标志，可在此后的8年里，斯巴鲁汽车，再未触及5万辆的销售门槛。2017年，斯巴鲁跌到了冰点，年销售3万辆。
面对如此销量，斯巴鲁在经销商亏损，甚至关门的压力下，拿出2亿元补贴市场。而反观国外，斯巴鲁的表现并非如此。2017年，日本市场，斯巴鲁销量上涨18.7%，在美国更是销量达到64万辆，位居整个美国市场第八位。
在车主之家网站查询，斯巴鲁在全国拥有174家4S店。在北京亚运村汽车市场，斯巴鲁汽车位于整个市场最东北角，位置偏僻。销售人员告诉AI财经社，目前在售的车只有三款，森林人、斯巴鲁XV、傲虎，其中斯巴鲁XV目前并不能直接提车，需要从天津港调货，期间需要最少15天。
面临如此窘境的还有菲亚特。作为世界十大汽车厂之一的菲亚特汽车公司，旗下拥有著名的法拉利、玛莎拉蒂等众多子品牌。在中国，不管是1999年和南京成立的合资品牌菲亚特，还是2010年和广汽合作成立的广汽菲亚特，都一度对中国市场充满信心。
而如今，菲亚特2017在华全年销量仅为3714辆，今年前5个月，菲亚特的销量跌到101辆，但菲亚特旗下JEEP品牌销量持续走高。在6月份，菲亚特CEO马尔乔在发布的五年计划中，对于菲亚特品牌，他表示“将专注于欧洲市场”。退出中国市场的论调，再一次被提起。
一系列外资汽车在中国销量不佳的背后，意味着外资汽车在中国躺着赚钱的时代已经一去不复返，不求变，不适应新市场需求，未来将很难在中国市场生存下去，菲亚特、铃木、斯巴鲁以及2015年退出中国的欧宝给外资汽车品牌敲响了警钟。
虽不至于出现退资潮，但是随着中国自主品牌的崛起，外资品牌在中国的生存将日趋艰难。
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