1，杭州有哪几家二手车市场
汽车北站这边有一个很大的二手车交易市场
二手车市场 城市1家 网站
2，杭州市二手货车交易市场在哪
直接打车到杭州最大的二手车交易市场 在北站旁 希望对你能有所帮助。
大貨車一臺車十幾到二十幾人學，不建議沒摸過車的新手去學。
3，二手车怎么买保险最合算？_
1、交强险必投，因为是国家法律规定实行的强制保险。2、车辆损失险、第三者责任险、不计免赔险，建议投买，因为很有必要，座位险可以考虑。3、其他商业险或特殊险种根据实际需求选择或决定。
如今，汽车行业的日益兴盛，二手车市场开始火爆起来，现在人们购买汽车时，许多的人都会选择购买二手汽车。买二手车的话交强险必投，因为是国家法律规定实行的强制保险。车辆损失险、第三者责任险、不计免赔险，建议投买，因为很有必要，座位险可以考虑。其他商业险或特殊险种根据实际需求选择或决定。
如果二手车买来本身是为了练车，或者是购买的二手车本就是廉价、车况一般的车，那么像划痕险、玻璃险这类的险种可以考虑不买。如果是有特殊用途或车辆行驶环境特殊，那么可以选择购买一些特别险种。
新《保险法》规定，新车主无需前往保险公司进行办理过户手续即可直接继承原车主的保险。同时也规定车辆转让后，原车主或新车主应及时通知保险公司，因车辆转让会导致车辆危险程度增加，保险公司可在30天内按照合同约定增加保险费或解除合同。
4，杭州有哪些二手车市场
现在二手车交易市场分两种，一种是线下的，比如汽车城哪里，另一种是线上的，现在更多的是这种线上的交易市常
一般的大、中小城市都有二手车的市场，除此之外二手车网站也不少；购买二手车要选择一个有规模的二手车交易市场；实际上买一辆二手车过渡一下是相当不错的；
实际上二手车的价格是 一车一个价，即便是相同车型、相同年限，由于使用不同、车况不同、车主不同价位都不同；
二手车的挑选应该注意什么呢？
首先应该是车辆的手续齐全、有效；其次一定要注意车况（关键注意底盘、发动机、转向、制动），同时不要误购到隐瞒的事故车；
除此之外，购买二手车有一条潜规则：就是可遇而不可求。一定要多转、多看；才能买到好车。如果自己接触车辆比较少的话，可以邀请内行的朋友一起去；另外购置汽车要考虑综合的因素， 汽车的购置绝对不同于其它商品，除了它自身产品要好之外还要兼顾到其它因素；在车辆的使用过程中，购置费用只不过刚刚占到四分之一罢了；大部分的开销都在后面的使用、维修、保养过程中。
所以购置车辆时除了汽车本身的性能外还应该多从以下几方面来考虑：
1、首先是看自己的用途（千万别说是‘开’）；是做为代步工具、还是用于商务？
2、预算和价位；过高、过低都不宜；驾驶和乘坐的舒适性、实用性；
3、车辆的性能；安全、操控、能耗、维保成本等；
4、生产厂家，这主要是看厂家的实力；别像国内某些企业，干个n年，销声匿迹了，倒霉的自然是消费者；
5、维修、保养的日常费用；三滤及常用零件、配件的价格；维修保养技术力量与方便性；
6、市场占有率；有的产品本身是好东西，但是市场占有率极低，别的产品还好凑合，汽车绝对不行（普桑、捷达车型陈陋，但仍然能畅销，就是例证）；因为它不是三年、两年的易耗品，五年后找不到配件的车别说自用，连二手车都卖不上价；更不用说三手了。
杭州市江干区九堡家苑三区六排40号有个宝捷二手车价格便宜品牌众多名下有50多辆代步练手轿车价格在1—2万左右包过户代理上牌，有意向的朋友可以留意下，
5，万亿汽车后市场,人保旗下“邦邦汽服”的想象空间_
万亿级的汽车后市场从来不乏掘金者，最近1年，这个队列中又开始出现巨头的身影。
2017年12月，京东收购汽车配件B2B平台淘汽档口，同时布局汽配B2C、B2B市场。2018年1月，滴滴旗下“小桔车服”称年底前将在全国20余个城市落地300家车服门店。8月，天猫汽车联手金固股份旗下汽车养护平台“汽车超人”、汽配供应链服务商康众汽配成立汽车后市场合资公司。9月，途虎养车既百度之后，又拿下腾讯、凯雷资本、红杉领投的4.5亿美元融资。
在对汽车后市场的争夺中，保险公司是另外一股势力。
2016年10月，人保（PICC）探索业务外延，成立了后市场创业公司“邦邦汽服”。人保20年老兵，车险理赔业务负责人龚托授命担任总负责人。
选择汽车后市场作为业务探索的重点，是因为人保在车险方面的先天优势。人保车险的保费一年大约600亿，占据全国市场份额的三分之一。而保险公司又是配件订单最大的需求方，以及最大的买单方。
保险或许的确是撬动后市场的B端一个相对省力的角度。根据官方数据，邦邦汽服成立2年，目前做到9000万交易额，8月单月将近1亿，合作发生了交易的供应商约有200家，修理厂超过3000家，覆盖27个省159个地市。团队目前近300人，其中一半在做区域推广。
传统的理赔模式，保险公司不介入配件采购环节，按照理赔定损的标准及外部价格信息确定赔付的价格。如果事故车采用原厂件，则根据厂家的建议零售价，由4S店基于与保险公司合作的情况定价。而非原厂件则完全没有行业标准，由保险公司与车主、维修厂共同协商确定的。
也就是说，在传统模式中，保险公司只负责买单，而修理厂具体将什么价格、什么品质的配件提供给用户，保险公司是无从得知的。这之间的信息不对称，很大程度上损害了赔付双方的利益。
邦邦汽服的模式是，搭建一个平台，连接上游的配件供应商和下游的修理厂，通过掌握汽配供应链，确立配件的品质和价格标准，让整个采购链条透明化。
简单说来，当车发生事故后，车主第一时间联系保险公司勘察定损，这样保险公司就掌握了事故车的维修需求。邦邦汽服作为中间平台，一方面与人保系统对接，确定需要更换的配件。另一方面，通过掌握上游供应商资源，为事故车匹配配件，定价和供货，最终直接发货给修理厂。
龚托认为，这个模式解决了用户、修理厂、供应商和保险公司的痛点。保险公司降低了理赔成本，而车主享受到了等值、性价比高的服务，修理厂掌握了更加稳定、有品质保障的货源，供应商则拓宽了销售渠道和辐射半径。
龚托表示，邦邦汽服介入后，一方面控制了货源，另一方面也通过制定价格标准减少了与修理厂、供应商之间的分期，双方利益统一，不再是相互博弈的关系。
未来，邦邦汽服还将有更多方式吸引合作方加盟。比如在政策允许的范围内，开通直赔服务，由保险公司直接把配件的资金付给平台，平台再给到配件供应商，减少修理厂的资金占用。
此外，邦邦汽服可以根据供应商的交易数据，掌握其实际经营情况，为其申请供应链金融提供信用支撑。由于事故件周转较低，库存占用率高，需要大量资金周转，而随着银行信贷收紧，供应商想通过正规渠道贷款越来越难。龚托称，邦邦汽服为供应商提供的金融服务年化在10%左右，低于市场平均水平。
目前，邦邦汽服主要的盈利模式是在撮合的过程中，向下游修理厂收取3%-5%的服务费，以及提供供应链金融服务。但这两项收入，目前还无法让邦邦汽服实现盈亏平衡。龚托表示，未来3年都将是邦邦汽服的投入期，目标是在第四年实现扭亏。
2017年底，邦邦汽服初始融资4亿，人保金服与人保财险共同出资占比49%，跟投方包括一些产业背景的基金，比如仓储物流方面的圆通和中信产业基金，数据方面精友和正时。瓜子二手车同时也是投资方之一，未来双方在汽配服务领域可能会有合作。
长期以来，汽车后市场的整体面貌都是非常混沌的。总体上供给过剩，区域分配不均，上下游分散。龚托告诉36氪，一家供应商营业额在数百万到数千万规模，最大的几个亿，这样的供应商，全国大概有30多万家。修理厂有40多万家。准入门槛低，从业人员教育背景不高、国家环保、税收政策不友好等因素，都造成了这是一个利润点很低，竞争激烈、淘汰率高的市场。
此外，后市场B端的生意，利益分配也是很大的挑战。这个链条牵扯到供应商、修理厂等众多中间环节，互联网创新模式试图让信息透明化，这个过程中会导致利益重新调整和分配，最终提升效率，让车主得到等值的服务，而那些灰色链条中的既得利益者的利益受到了挤压。
很长时间以来，价值巨大的汽车后市场，一直都没能长出等价值的公司，也很难被互联网真正穿透。创业者和他们背后的资本方，未来可能还需要更多耐心，投入很多资金和时间培育这个市场。
6，昨天,杭州三块土拍惨淡收场,背后真相惊人!_
编者按：本文来自微信公众号「米宅杭州」（ID:MizhaiHZ），作者：锦衣卫，36氪经授权转载。
昨天的杭州土拍，涉及主城区市中心、浦沿、南星等多个不同区块，在此之前，这场土拍便早已被广大市民、开发商以及我们的同行称为“决定杭州楼市未来几年走向的生死攸关之战”，但尘埃落定之后，我脑海里只浮现出这么八个字：有多大脸，现多大眼！
结合几天前的那一系列土地出让动作来看，杭州土地市场已经接连数次出现低溢价率、成交楼面价不及预期的情况，可以说，美丽杭城弥漫着一股浓重的担忧情绪，而昨天出让的几个住宅地块，在杭州核心地块内都算正儿八经的“有头有脸”，因此，其重要性自不必我说，大家也能心中有数。结果呢？
▼当日出让土地一览表
三万元拿下区政府旁？「国际滨」全线告急！
这些年来，钱塘江南岸的滨江区一直都是钱江时代新杭州的象征，今天有两个地块参与出让，分别为滨江区政府旁的R21-05地块，和浦沿街道杨家墩地铁站附近的BJ0601-01地块。
前者拥有着滨江区无可比拟的天然优势，绝对称得上近期出让的翘楚，周边除滨江区政府外，还有武警医院、海康威视、丹枫实验小学、商业综合体星耀城等区域IP，加之这块地自身较为方正，可利用率相当高。
但最终，滨江区政府旁的地块以34.3844亿元的总价被杭天房地产开发有限公司（温州时代）收入囊中，折合楼面价32638元/㎡，溢价率为36%。在笔者看来，滨江区政府旁的这个地块出让对该区域内的住房供应市场来说，可谓雪中送炭。长久以来，该地块周边一直存在商品房供应量严重不足的问题，区域内标杆性产品滨江金茂府目前高层普通住宅也已基本完成去化，能卖的只剩下叠墅产品，预计价格为75000+，而这种产品，众所周知对普通住房市场的参考意义十分有限。普通住宅二手房价格则约为37000-51000元不等，今天的土地出让似乎很不给周边二手盘面子——因为这与大家此前的预期存在不小的出入。
▼溢价率36啪的江南style（图片来自浙报传媒地产研究院）
五年未供地，浦沿溢价仅有22啪
相比之下，作为后者的浦沿街道地块虽在区块价值上相对逊色些，但周边配套也较为成熟，加之有轨道交通的强势背书，因此，此前也被外界寄予厚望。
该地块位于新浦路以东，地铁杨家墩站西南方向，总出让面积为38744平方米，含不小于20221㎡的公共租赁住房用地，最终，该地块以21.1128亿元的总价被杭州东奥投资管理有限公司（浙江富成）拍得，溢价率22%，比这更让人睁不开眼的是楼面价仅为21797元/㎡。
按保本房价公式计算，该地块只要买到34000即可实现盈亏平衡，如果算上公共配套及合理利润部分，最终的备案价极有可能在40000上下，也就是说，未能与当前周边二手房价格产生明显价差，尽管这一楼盘的推出必然将给本来新房房源供应不足的浦沿带来新的活力。但要知道，该地块上一次供地要追溯到五年前了，换言之，照这么个卖法，开发商妥妥地做了一把“活雷锋”！
▼无论是楼面价还是溢价率，浦沿也是没sei了（图片来自浙报传媒地产研究院）
南星惨收36000，寒流围城钱新主流腹地
“江南style”眼瞅着凉凉了，隔江相望的钱江新城腹地也未能“幸免于难”，应该说，南星单元D-05地块在今天所有拍卖的地块中可谓是位置极佳，品质一流：它位于钱江路与甬江路交叉口附近，钱江新城CBD西南方向，地铁一号线和二号线在附近交会，也是钱江新城耕耘较早的中高端住宅集中的区域，钱江御府、金隅学府、望江府、融创大家候潮府、保利香槟国际以及前一阵子沸沸扬扬的网红豪宅盘翡翠海岸、信达滨江壹品（价格均在70000+）都在周边一个地铁站点范围内的区域。
除此之外，这里的商业配套及科教文卫配套也是可圈可点：万泰城、物美、天阳亲子广场等一应俱全；胜利小学、崇文实验学校、北京师范大学附属杭州中学、天地实验小学等真心无可挑剔；杭州妇产科医院、市肿瘤医院也在为该地块站台。
按照地块建筑保本价来计算，滨江南星应为44000，再加上公建配套、幼儿园和公共租赁住房的建设成本，也就是说，到时实际的楼面价很有可能保持在50000+。
而上一次，南星地块出让住宅用地仅仅是在一年前，当时的楼面价为44460元/平方米，自持比例为23%，这个价格在当时也仅次于凤起潮鸣的45368元/㎡，居杭州第二位。平心而论，我们是不应该纠结这一城一池的得失，但真正让人不寒而栗的是持续走低的趋势。
▼讲真，成交价有点暴殄天物（图片来自浙报传媒地产研究院）
杭州要凉凉？可能是这届开发商不行！
几日前，我曾发表过文章谈到近日来杭州土地出让的新闻，我们的态度是一贯而坚定的——仅凭近期的拍地情况不佳便贸然揣测说杭州楼市要“凉凉“是不合时宜的，理性来说，我们的确不宜对近期土拍做出过度解读，经济基本面和规划基本面持续向好的杭州楼市想要一夜之间变天，可能性不大。
对于当前土地市场表现不及预期的事实，恐怕更多的问题，还应该去技术面找——诚然，在最近的土拍中，有关部门对土地起拍价做出了一定上调，进而控制溢价率，同时也在出让地块中加入了公租房、保障房等配比，从而达到让”账面价格“不那么疯狂的目的，但这背后还有几个事实不容忽略。
▼开发商到底怎么了
1、开发商现金流出现吃紧
结合近一年来全国一二线城市调控组合拳的频频出招和调控力度不断深入来看，过去重仓持有重资产的诸多房企在现如今银根相对紧缩的情况下，受到了资本面和现金流的压力。这句话翻译成人话来说就是：“房企的日子不好过”！
2、楼市十字路口，开发商站队现金为王
和任何商品投资标的物一样，中国楼市也呈现出了“总体上升，但同样存在小周期”的事实，譬如像杭州市场，我们最近常说已然走到了一个开始分化的十字路口，而各大房企的观望情绪相对较浓，在市场和调控均渐渐不明朗化时，或许站队现金为王才是诸多房企的自保之道。
3、万科、碧桂园的去重资产动作产生了羊群效应
万科的加速轻资产化，碧桂园的加速逃离，似乎给其它房企做了一个“很坏”的示范，但站在商业的角度来说，它们似乎又是无比明智的。因为它们的“甩包袱”策略出台得恰到好处，既规避了市场可能出现的较大变动，又能让自身置身事外、隔岸观火。
此时此刻，对于刚需购房者而言，我们最关心的是房子会不会涨，或会不会跌。我的劝告是——该买的趁早买，土拍市场的“凉凉”是相对的，但无论房价将来如何走，就过去二十年中国楼市的一贯规律来看，用最快的速度解决自住问题永远是当务之急。有改善型需求的朋友，保持冷静与克制，谨慎置换，降低杠杆，不当惊弓之鸟才是守护财富的最佳方式。
其实，在这场风暴中，真正需要当心小命的或许应该是那些实力有限却敢拿地的小开发商——此时的它们，正如同口渴时对着消防栓喝水，解渴，但是要命！
7，二手车和金融,真的能救中国汽车市场吗?_
编者按：本文作者：黄席盛，曾任华兴资本FA、阿里运营，微信13058146835。
中国的汽车市场经历了两个阶段：第一个阶段是普及期，体现出连续30年的成长性；第二个阶段是成熟期，转折点出现在2016年，体现出和经济大环境相关的周期性。
市场大部分观点认为，中国汽车市场的普及期远远没有结束，最常使用的数据是「千人保有量」，截至2015年的数据，中国为126，美国达到870，日本603，韩国397，台湾300。然而，这种比较忽视了中国的国情，真实的中国包含两个世界，一线城市媲美欧美发达国家，广袤农村区域俨然第三世界，这两个世界泾渭分明并通过一系列政策进行阻隔。虽然没有具体的统计数据，但从交通堵塞也可看出，国内一线城市的千人保有量已经达到发达国家水平。
从实际数据看，2015年中国新车销量达2114万台(2万亿元)，较2014年仅同比增长5%，上市的4S店集团连年亏损。这一切都说明，汽车市场确实已经到了成熟阶段，开始呈现与经济强相关的周期性。在如此悲观的经济面下，居民对汽车的消费能力几乎降到历史低点。
行业普遍认为，中国汽车行业下一个10年的发展，应当聚焦于二手车和金融。
二手车激发用户换车消费的意愿。由于国内汽车市场发展时间较短，70后为主的有车一族往往抱持着艰苦朴素的思想，能够在市场上流通的二手车主要为车龄5年以上、新车售价20万以下的低端车型，这样的二手车型只能满足低端刚需。然而主流的二手车购车需求其实是升级需求，需要大约新车价在30-40万，车龄3年左右的车源。伴随着新车逐渐进入置换高峰，大量优质车源在一线城市被创造出来，通过流通环节进入二线城市（限迁政策放开也创造了条件），将带来一波新的升级需求。
金融更是促进消费的利器，中国居民部门杠杆率不到40%，远低于发达国家120%的平均水平，并且近年来消费金融渗透率也在不断提高。大众汽车金融的调查数据显示：10年前，35岁以下的汽车金融消费者占比不到20%；而到2014年，这个占比达到60%，且18-25岁人群占比逐步提升，消费年轻化趋势明显。新华信数据显示，汽车金融产品在年轻群体尤其是20岁人群中的渗透率更高，因此，年轻群体的崛起将大大提升汽车金融渗透率。
除了促进消费，金融更是大大提高了行业的毛利率，易鑫、灿谷、美利、优信等行业龙头企业通过金融赚取利润，并投向互联网和供应链的基础设施，提高了汽车流通的效能。
美利车金融和灿谷是一开始就旗帜鲜明的定位为汽车金融公司，剩余两家则犹抱琵琶半遮面。易鑫上市时的定位是「汽车新零售第一股」，业务涵盖汽车交易、汽车金融等业务，不过实际财务数据显示，易鑫依然是一家以汽车金融为主业的公司。汽车金融是其最主要的收入来源，财报显示，2018年上半年，其金融类业务占总体收入比重为79%。而对于另一家定位为汽车行业服务B2C的优信，金融业务收入占集团总收入54.9%，投资者也是按照2-3倍的PB进行估值，其实已经将其当做金融公司看待了。
在整个汽车金融的大格局下，这4家侧重有所不同：优信几经转型艰难上市，核心竞争力尚未体现；易鑫依托股东背景，面向资本市场发行ABS获取资金较为容易；灿谷团队来源于主机厂金融的老班底，具有很强的行业资源和关系网络，通过和厂商、经销商集团、银行的长期合作，在新车市场也具备很大的业务量；美利车金融成立于2014年，创始之后不久就坚定不移的走直营团队的道路，通过对互联网地推大将的招兵买马，构建了非常难得的覆盖全国的线下直营网络，并牢牢绑定经销商形成了资产端的壁垒。
二手车+金融实际上可以分成三种业务：车抵贷、车商贷、二手车按揭。
而其中，车抵贷的市场实质是小微企业民间借贷的市场，是一个存量的小市场，和行业的大发展无关，我们本篇先不探讨。车商贷指的是为二手车商进货提供的供应链金融服务，然而由于二手车商本质上是小微贸易企业，二手车商借贷的唯一用途就是高杠杆经营。然而二手车商杠杆率已经很高，收车价格波动风险大，且每一辆车在车商净资产中占比极高，使得车商贷整体成为不赚钱的生意。第一车贷曾经希望专注车商贷业务，资产质量却怎么也提不起来，最终不得不转战二手车按揭业务。
二手车按揭指的是消费者购车时的分期，是整个市场最大的蛋糕。我们通常分析细分领域金融业务，会以场景端、资产端、资金端的模式思考：场景端指的是具体交易的产生场景，场景端产生了金融的需求；资产端往往是互联网金融公司，负责链接场景端，合理的转化用户，并进行风控和风险承担，将金融需求变成债权资产；资金端往往是银行、保险等大型金融机构，对资产端提供的资产进行风控并且资金批发。
二手车按揭的场景端在汽车交易市场，由大量中小二手车商组成（有点类似华强北或中关村的电脑市场），消费者通过朋友介绍或是网上线索来到市场，在不同的中小车商店铺看车并最终成交。北京等一线城市是批发市场，向散户收车并被其他城市的车商批发走；二三四线城市是零售市场，散户拖家带口的进来挑选心仪的二手车，这才是市场的主流。让人意外的是，无论任何地区，都不存在大型的二手车商，往往一个车商库存2-20台车，如果发展得好会逐步转做豪车或是参与市场管理，但是业务规模很难扩张了。因为一车一况一价，老板不可能放任员工对收车定价，卖车时的折扣也需要老板拍板，所有者和经营者很难分割。另一方面，由于业务简单，只需要找一块纸板，正面写「收车」反面写「卖车」就可以开始展业，一些做得好的业务员都倾向于自己单干当老板。这一点就是理解二手车按揭业务的关键——二手车商小而分散的格局短期内无法改变，从业者普遍文化水平不高，每家车商拥有几辆车作为资产，消费者进场再互相转介绍。
二手车按揭的资产端公司，也就是上文说到的易鑫、灿谷、美利、优信等新兴企业，需要不断通过技术优化效率，链接场景端和资金端，实现消费者的按揭体验。那么就是两件事要做好，一个是从金融机构获得低成本稳定资金，一个是从场景端获取订单。找金融机构拿资金，早期拼关系，中期拼背书，后期拼资产质量。所以对于中小型的资产端公司，有没有关系或是股东背书，是投资的重要指标；而对于这种C轮后的公司，资金端的问题其实也落到资产端上。
在一笔二手车购车消费中，选择哪一家金融公司合作实际上是由车商决定的。从车商手上拿单子，目前市场上有三种打法。第一种打法是SP模式，在每一个汽车交易市场寻找一个当地关系深厚的合作方，通过给予返点让他帮忙线下获取单子。这种方法的优点是扩张迅速，缺点是最终变成和地方的价格战，很容易被其他金融公司用更低的价格抢走。隐含的更大的风险是管理无法深入基层，市场对金融公司的品牌认知会变形，包装单子对抗总部风控的事情也无法防范。第二种打法是用销售线索换单子，即通过线上广告给车商导流，来换取车商的分期单子。这种方法看上去很美，然而实际上车商对线上广告并不买单，当我在线下调研时，车商对我摆摆手「反正这个城市的人要买车都要来我们市场，有没有导流又有什么关系」。换句话说，如果无法单独依靠导流找车商收到钱，就说明这件事的效用比较鸡肋。第三种打法是直营团队，用阿里中供铁军的打法，管理庞大而富有战斗力的一线人员，让他们认同公司的文化和目标。也许直营团队的新兵一开始只是大学生，在线下比不过SP公司的老油条，但在直营模式下，金融公司可以不那么注重短期的价格战，最终在线下资产端形成壁垒和品牌，再反过来获取资金端的竞争力，形成深深的护城河。
2018年很快将到尾声，「寒冬说」不绝于耳，尤其是习惯了顺应周期的金融从业者，更是叫苦不迭。然而，正如经纬张颖在朋友圈所说：本来很多人就是在大趋势上升中赚钱，没思考，没核心竞争力，没准备，没聚焦，没远见，没决心；现在经济动荡，不死不活，或者死的很惨都太正常。对那些有聚焦，有核心竞争力，有执行力，有决心的少数人和企业来说，这才是最好的时间点。
任何一个周期性行业都是如此，每一次产业整合都发生在寒冬，拼的是壁垒，不是速度也不是杠杆率，也不是谁先上市。格力是在制造业的寒冬中成长起来的，低毛利高杠杆的对手纷纷爆仓，坚定不移技术研发和控制成本的格力逐渐形成品牌。链家在2015年楼市低迷时期成长，收购多家中介公司，不断发展壮大成为今年的中介巨无霸。
汽车市场的下一波机会在二手车及金融，寒冬是最好的时间点。一定会形成更高效的流通体系，一定会形成更先进的直营展业模式。这是一场全新的战争，不拼烧钱，不拼规模，不拼速度。拼的是谁的效率更高、壁垒更厚、活得更久，这是一场持久战。
文章TAG：杭州最大二手货车市场 杭州有哪几家二手车市场 杭州 最大 二手
