免充气轮胎，免充气轮胎是什么能不能简单讲一下

1，免充气轮胎是什么能不能简单讲一下

免充气轮胎也就是不用充气的轮胎，不借助空气，仅利用轮胎自身材料和结构实现支撑、缓冲性能。面对这样黑科技，作为百年品牌轮胎的固特异也研发了相关的轮胎技术，如果你对这个感兴趣，也可以自己查阅相关资料了解一下。

其特点是胎体终生不需充气，彻底免除传统充气轮胎易损、易爆、换胎、换芯、补胎、漏气之隐患。它不是人们常说的实心胎，更不是pu泡沫胎，是轮胎结构原理性的突破，其多项物理性能指标已通过国内、国际轮胎检测部门认证，均达到或超过同类产品，胎体的重量与同种规格充气轮胎相近，具有充气轮胎相近的下沉量和舒适感，使用寿命是充气轮胎的3-5倍.

免充气轮胎是什么能不能简单讲一下

2，电动车免充气轮胎好吗

其特点是胎体终生不需充气，彻底免除传统充气轮胎易损、易爆、换胎、换芯、补胎、漏气之隐患。它不是人们常说的实心胎，更不是PU泡沫胎，是轮胎结构原理性的突破，其多项物理性能指标已通过国内、国际轮胎检测部门认证，均达到或超过同类产品，胎体的重量与同种规格充气轮胎相近，具有充气轮胎相近的下沉量和舒适感，使用寿命是充气轮胎的3-5倍.

免充气轮胎内部结构说白了就像腐竹一样，是由多个空气孔道集合而成，这样就算是异物扎进轮胎顶多也只是会戳漏一条孔道，短时间内并不影响骑行，杜绝了爆胎的危险。电动车的话据我所知，现在新日的新产品采用的就都是这种轮胎了。

电动车免充气轮胎好吗

3，免充气轮胎谁用过效果如何

不要用，太重，阻力大，我单位用，但是机动车用的，自行车也有，好像淘宝上上海四特有卖，30多一条。

你说的是自补胎吧？如果是的话，首先对车圈的结构有要求，而且价格很高还要定期充入自补胶耐磨性也一般，只谈耐磨的话，越民用车上的轮胎越牛！

免充气轮胎谁用过？效果如何？免充气轮胎谁用过？效果如何？有利不怕扎.软硬程度如何？感觉很肉.发死.重.耐磨度如何？没问题.安装难度到底多大？正常骑起来是不是会慢一些？起步慢.骑起来有惯性.

抹上大黄油装???大黄油啥子东西？就是黄油？哪外胎会被腐蚀吧？

那位在用的车友请上帖，究竞何处能买到真正管用的免充胎。

我用一年多啦,很好.很方便.就是太颠了(我骑的是公路赛改的靠背车,无避震)内带是用橡胶棒自己加工的,在加外带,安装比一般的稍麻繁些,比较费劲.

免充气轮胎谁用过效果如何

4，免冲气轮胎

有一种防漏气轮胎,只是在安装时充气,以后不再冲气了,汽车的.自行车有好多免冲气的,不知道你说的是什么轮胎

你好，有的广东省湛江市万恒轮胎制造有限公司是目前国内生产聚氨酯轮胎原液、聚氨酯不充气实芯彩色轮胎以及各种规格的电动车、轮椅车、代步车、滑板车、工业脚轮系列产品等pu发泡轮胎的专业厂家，产品远销国内外。产品名称及别名：免充气轮胎、实心轮胎、不用打气的轮胎、不用冲气的轮胎、ｐｕ轮胎、ｐｕ发泡轮胎、ｐｕ实心轮胎、聚氨酯轮胎、聚氨酯实心轮胎、聚氨酯发泡轮胎、聚氨酯发泡实心轮胎、海绵轮胎、海绵内胎、免充气内胎、ｐｕ发泡内胎、橡胶外胎填充轮胎、填充轮胎、填充实心轮胎、填充ｐｕ发泡轮胎。轮胎适用车型：童车轮胎、折叠车轮胎、自行车轮胎、电动车轮胎、滑板车轮胎、电动滑板车轮胎、代步车轮胎、老年人代步车轮胎、轮椅车轮胎、床架车轮胎、手推车轮胎、草地车轮胎沙滩车轮胎、高尔夫车轮胎、高尔夫球袋车轮胎、工程车轮胎、叉车轮胎规格：200x50、8 1/2x2、2.50-4、2.80/2.50-4、9x3.50-4、3.00-8、12x1.75、12 1/2x2 1/4、16x1.50、16x1.75、20x1.50、24x1 3/8、26x1 3/8

5，免充气防爆轮胎有哪些

免充气轮胎生产技术上做了大量的研究工作，初步研究出了三种产品。第一种是实心胎。这种轮胎的缺点：材料消耗大，胎体沉重，成本高，易爆破，不具备实用价值。第二种是纤维实心胎。这种轮胎的缺点：生产工艺难度大，动力消耗高，胎体沉重，缓冲性能差，成本大，也不具有实用价值。第三种是泡沫实心胎。这种轮胎的缺点是：其胎体为塑料发泡而成，故耐候性较差，老化速度快，易松弛脱胎，尤其是连续较高速度运行时胎心泡沫部分迅速软化，继而碎裂而无法使用，此种轮胎多年前就已试制，至今在实际应用方面尚未取得进展。

1. 目前大部分的中高档车都配有防爆轮胎，比如奥迪，宝马，奔驰等。 2. 防爆轮胎学名叫“泄气保用轮胎”,英文缩写rsc。充气后的轮胎胎壁是支撑车辆重量的主要部位，特别是一些扁平比（扁平比是轮胎高度与宽度的比）较大的轮胎，胎壁非常“肥厚”，“爆胎”严重时通常会导致胎壁的瞬间崩裂，从而使轮胎瞬间失去支撑力，导致车辆重心立刻发生变化，特别是前轮驱动车的前轮爆胎，爆胎后瞬间的重心转移很可能会令车辆失控。 3. 防爆轮胎在轮胎泄气的情况下，车辆仍然可以80公里/小时的车速行驶80公里;如果驾驶者没有爆胎后驾驶经验(大多数人都没有)，可能会做到错误的驾驶动作(例如急刹车)，这将导致车辆无法挽救的失控。

6，有没有不用充气的汽车轮胎

其实真正的不用充气的胎是有的但不是所有的型号都有~ 这种轮胎叫防爆胎~ 在轮胎没有气的情况下可以继续行驶 ~ 速度不能超过100 且不能超过 200公里 ~ 希望能帮到你~

多功能分块式免充气轮胎　　继2004年获得弹簧式无充气内胎专利（专利号：ZL03241291.6）后，又经过四年的潜心研究和使用,发现我国现在所有申请专利的免充气轮胎或者内胎，除了防爆、防扎外，全部存在余下严重问题： 1 、不管高分子发泡，聚胺脂或者像胶都比较沉重。 2、由于与地面磨擦力较大，轮胎发热较快，所以滑行性能较差。 3、耗电量和耗油量较大，行驶路程较短，消费者极难接受。 4、由于以上种种原因，除了工矿车、童车、护理车等只能在平坦的道路上慢速行驶外，在电动车、摩托车上就根本无法推广。　　针对这一难题，四年来在原有的基础上，不断创新，不断研究，终于发明成功了现在的这一新颖的多功能分块式免充气轮胎，并获得国家专利200820230499.5的申请号。 1、在全国免充气轮胎领域里最为先进。 2、重量轻、磨擦力小、滑行性能好、轮胎不易发热。 3、耗电量小，可与气胎媲美。 4、通过分块式组合，可以任意调节成外胎的任意尺寸。同时也可以变成内胎使用

有看你用不用了实心轮胎

有汽车不是实心是高密度海绵不实用太昂贵了

军用车胎实心的

7，免充气轮胎有哪几种

我搜索了一下，现在比较成熟的轮胎有以下几种 1.充气轮胎 2.实心轮胎 3.聚氨酯轮胎 4.免充气空心轮胎关于优缺点专门画了一张表看得比较直观几种类型轮胎特点比较 1.充气轮胎 2.实心轮胎 3.聚氨酯轮胎 4.免充气空心轮胎主要制成材料 1.合成橡胶、再生胶、钢丝、布帘、金属气嘴、气门芯 2.合成橡胶、再生胶 3.聚氨酯 4.进口天然橡胶、合成橡胶不需要钢丝布帘节约大量原材料制造工艺 1.制造非常复杂，工艺难度大 2.工艺简单工序简化 3.液体浇筑整体发泡工序简化 4.独特的制造工艺专利技术结构 1内外胎 2实心胎 3实心胎 4空心胎弹性性能 1非常好利用压缩空气产生弹力，弹性性能优异 2差 3一般 4好反弹速率高，反弹性能好耐候性 1一般高温时容易爆胎，低温时，气压容易不足 2一般在低温情况下轮胎变得更硬，谈不上弹性 3.较差高温时，轮胎变软支撑力和弹性下降并借容易脱胎；低温时轮胎变硬 4 非常好高温70℃至零下70℃能正常使用耐磨性 1一般 2较差 3一般 4很好连续运行3000公里一般无明显磨损，耐磨性好耐老化 1 一般长期使用轮胎表面容易产生龟裂 2 一般 3 差长期使用轮胎板结变硬直至失去弹力，容易被锐物刺破 4 好由于使用的材质较好，轮胎长期使用不老化，不龟裂滚动阻力 1 很小滚动阻力表现优异，可以在中速和高速车辆上使用 2 大只能用于低速车辆 3 较大只能用于低速车辆 4 小可以在中速和低速车辆上使用价格 1 中 2 低 3 高 4 中

几种类型轮胎性能比较性能特点充气轮胎实心轮胎聚氨酯轮胎免充气空心轮胎结构原理和适用车辆内外胎结构。利用压缩空气弹力。性能优异，适用于各种车辆，但是容易漏气、爆胎；在小轮车胎上因工艺复杂价格高不占优势实心结构。适用于一些简易低速小轮车实心。用泡沫的弹性，承载力差，散热差，滚动阻力大，气温高时易变软，容易脱胎；气温低时失去弹性，易老化。仅适用于儿童车空心胎，空腔结构。胎内设有热交换器，将轮胎运行时产生的热量随时排出；耐老化，滚动阻力小，弹性性能好，适用于各种中低速车辆。性能和价格与充气轮胎相近，不需充气，永不爆胎，适用于各种规格轮胎。弹性性能 ★★★★★ 利用压缩空气产生弹力，弹性性能优异 ★ 差 ★★ 较差 ★★★★★ 具有优异的材料和特殊的结构，具有良好的弹力性能，反弹速率高滚动阻力 ★★★★★ 滚动阻力小 ★ 滚动阻力大 ★★ 滚动阻力较大 ★★★★ 滚动阻力小耐老化 ★★★★ 长期使用，胎侧易龟裂 ★★ ★ 胎体易板结、硬化失去弹力，耐撕裂性能差 ★★★★ 耐老化性能好，胎体无龟裂现象耐候性 ★★★ 高温时容易爆胎，低温时，气压容易不足 ★★ ★★ 高温时，轮胎变软支撑力和弹性下降，易脱胎；低温时胎体硬化 ★★★★★ 高温70℃至零下40℃时能正常使用耐磨性 ★★★★ 载荷时胎面承受拉伸应力，易磨损 ★★ ★★ ★★★★★ 载荷时胎面承受压应力，耐磨性好，耐磨性能是普通充气轮胎2倍以上耐刺穿性 ★ ★★★★ ★★★ ★★★★★ 防爆性能 ★★ ★★★ ★★ ★★★★★ 是否拥有专利否否否多国专利生产厂家生产历史久，生产厂家众多生产厂家众多生产厂家较多经授权公司独家生产综合评价 ★★★★★ ★★ ★★ ★★★★★★ 二、充气的轮胎发明早期轮胎是免充气的。是用木制或铁制的车轮，汽车的悬架结构也不完善，再加上路面行驶条件不好，尽管汽车行驶速度不高，但还是颠簸得厉害。有位海军上校对乘坐早期汽车的感受如下追述：“是我初次尝试不用马拉的交通工具。1896年，我乘坐铁轮的汽车在高低不平的花岗石路上行驶，车子的剧烈颠簸使我联想到药水瓶上的说明——服前摇匀”。 1845年，英国一个铁匠获得了第一个橡胶充气轮胎的专利权。他用涂有橡胶的帆布制成内胎，外面包上皮革以抵抗粗糙路面对它的磨损，然后充入空气。 1900年实心橡胶轮胎几乎普及。为了提高实心胎的性能，当时的制造商在橡胶内胎中填充了五花八门的东西作为减震材料。实心胎应用一直持续了很长时间，但要提高实心胎的性能有很大的局限性，人们又把眼光投向了充气轮胎上。 1895年，法国人米希蓝把1888年发明的自行车充气轮胎经过改良后安装在汽车上，参加巴黎至波尔多的比赛，才出现首辆使用这种轮胎的汽车。 1911年，美国哈德门轮胎和橡胶制品公司的财务管理员菲利普，在亚利山大·施特劳斯的文件中发现了施特劳斯于1894年的一次发明，即可织物在一个方向上拉伸而在另一个方向上却不变。于是他们公司利用这一发明，推出了成套的内外胎，即用橡胶和织物织成外胎，里面装上橡胶内胎。至此，充气轮胎取得了完全的成功，汽车才真正穿上了现代化的“鞋子”。

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