美国校车，美国校车阅读题答案

1，美国校车阅读题答案

美国校车（“School Bus”）是一种运送美国中小学生的特殊车种。

我不会~~~但还是要微笑~~~：）

美国校车阅读题答案

2，美国校车用的是什么材料

美国校车极度坚固内部都是特殊加固的前后左右全部加装防撞钢梁特殊加厚钢板窗户上全部装的防弹玻璃上次看一个资料美国随便一辆校车价格都在几十万美金！！（注意是美金是在美国丰田凯美瑞轿车在美国的价格才2万美金！！）这几十万美金都是实打实的变成钢铁变成材料了的不是像什么豪华轿车什么意大利小牛皮坐椅什么胡桃木装饰什么顶级HIFI音响那些狗屁奢侈东西一辆没有任何豪华装饰没有任何高科技功能就一个大车厢+发动机的最简单的车辆要花几十万美金的造价你可以想像钱都花到哪里去了？？

不明白啊 = =！

美国校车用的是什么材料

3，美国的校车是国家福利的其中一种吗

坐校车最大的好处是省钱、方便和安全。上公立学校的孩子坐校车不用交钱，私立学校学生交得也不多。这基本上是一种教育福利。美国孩子还是上公立学校的多，因此都能享受这项福利。美国每年要为一个学生坐校车支出493美元，这笔钱由政府教育经费开支。而教育经费一向是美国各级政府的主要财政支出，最舍得花钱。校车一般都根据学生居住的地点灵活设站，孩子上车离家都很近，大一点的孩子自己就可以去等车。另外一个就是安全。这是家长们最关心的问题，也是校车最大的特点。据统计，坐校车的安全系数是坐家庭轿车和公共汽车上学的40倍，即每年因坐校车伤亡的人数是坐一般车辆的1/40。事故率仅为每亿英里0.02次。

美国的校车是国家福利的其中一种吗

4，美国校车的校车标准

20世纪80年代和90年代将校车的制造商整合，减少的校车的制造厂商保证了质量，并且产品随之也开始有了创新。并且将校车分类型，共分成A型、B型、C型、D型，下面就是校车分级介绍。 1、A型校车：A型的特点就是在多个款型中最小的，人们通常称他们为“短巴士”。A型巴士多用于学校活动用车，它容量为16-36名乘客，重量超过6吨。看到6吨大家肯定会大吃一惊，这是一台军用装甲车的重量，但这只是A型车的重量。 2、B型校车：B型校车要比A型校车在尺寸上都要大很多，乘客容量为30-36个人，自身重量为4吨重，与A型重量相差2吨多，而B型校车现在已不再使用。 3、C型校车：C型校车为最常见也是最普遍的校车，它的特点为车门安装在后轮，与D型完全不同，可容下36-78名乘客，重量为13吨重，这个重量可以说为军用车级别了，完全秒杀了前两款型车。 4、D型的校车:D型校车可以说是大巴的造型，也是学校使用的最大的校车，在安全与配置方面都非常高，它与C级不同之处就是将车门安装在前轮前方，并且发动机为中置发动机。最大乘客量达90人，最大重量为16吨（一台武装装甲车为10吨重）。而这样既能装人也有分量的车于1991年停止运营。

5，美国电影中的美国校车

内个仙境之桥，女校风波（女孩们在校车卖化妆品）

美国校车是个庞大的体系。它的车型是统一设计的，分大、中、小三种巴士，方方正正独成一体。全部深黄色，不和任何其他车类混淆，一般也不允别用。车的前额和后脑勺上各有四个指示灯，正中有“school bus”字样。校车有两个门，与司机相对的侧门供上、下车用，司机要认得每一个学生；朝后的门平时不开，只做紧急备用。无论在人口密集的东、西海岸，还是在中部的旷野村路上，每天早上8-9点和下午2-3点，黄色的校车穿梭在社区街道上，定点从各家接送中、小学生上学下学。我每天早上9点上班正值上学时段，一路穿过几个小镇，不到30分钟的路程，要与几十辆大大小小的校车相遇。在那个时段里，随便放眼，总能在路上扫到“校”黄色，让人感受到义务教育的份量。学生上、下车时，车门一开，司机座窗外那个“止步”的牌子就会展开。路上的往来汽车如视国家元首，远远止步，停出一长溜，直至牌子收起才敢动弹。除了校车司机外，上学、放学时路口还有定点的义工，护送学生过马路。来往车辆对义工们举的stop牌子，也是毕恭毕敬。我们从小被称为“祖国的花朵”，到这里以后，才明白花朵不仅仅是头衔，更是一种待遇。

惊心食人族2 阿甘正传开头和结尾

阿甘正传，仙境之桥，砰然心动，里面都有校车。

蝙蝠侠里小丑开始抢银行时，有好多辆

6，美国校车大约多少钱一台

美国校车根据体积大小、车辆重量、载客数量等分为4种规格，同时性能规格、安全规格以及联邦及地方法规的要求差异都会影响到成本和采购价格，新车以及转让后的旧车价格更有显著差异。一般来说，旧车转让的价格大概5,000USD，新车的采购价格至少要70,000USD以上，也有价格达到200,000USD或更高的校车，可供参考。校车的价格相对普通汽车的价格要高很多，在我们国内也是一样，我国完全可以自主设计和制造外形统一、配置凸显安全性的国标化校车，已经出台的《专用小学生校车安全技术条件》和《校车标识》可以保证国产校车达到美国同级标准。符合中国国标的国产国标校车采购价格大约在20~30万人民币，目前仅有少数的学校和幼儿园购买。大部分学校还是没有所谓校车的，报章媒体上更多见到的是众多让人揪心的“黑心校车”。真心希望国内校车也能真正由政府牵头走上正轨，造福人民。

美国一辆校车价格都在几十万美金！而要知道中档轿车在美国的售价只要2.2万美元，而一辆豪华SUV也只要5万美元。　　关于美国校车的超一流质量有两个令人印象深刻的故事：　　悍马车追尾校车，面目全非，而校车安然无恙。悍马车的车身应该是相当坚固的，即使如此，和美国校车比起来，也丝毫占不到便宜。　　还有一个故事就是2007年，在明尼苏达州有一个桥梁突然坍塌，而当时正是交通高峰期，60辆汽车掉进水中，造成很多人死亡、重伤。其中也有一辆正在运送学生的校车，但值得庆幸的是只有几个孩子受了一点点轻伤，其他人几乎都毫发无损。

美国校车在本土是卖50万人民币左右进口过来将近是100万

50万至60万之间。

人民币100万左右

7，美国校车安为什么安全

美国校车的安全人尽皆知。在美国，校车作为最安全、最具特权的车，已经有了100多年的历史。完善的法律制度保护，涵盖各个范围的生产标准，都为乘坐校车的学生提供了保障。但是美国校车的安全标准并不是一蹴而就的。美国最早生产校车的企业名叫韦恩工厂，创办于1837年，如今它已更名为韦恩·沃克斯公司，依然从事校车生产。在19世纪80年代中期以前，韦恩公司生产的校车其实都是以马为动力的。直到1914年，韦恩公司才将马拉校车的车厢装到了汽车底盘上，同时加装了可以拆卸的木质儿童座椅，制造出了最早的机动校车。这种卡车在乡间非常普遍，但在结构上仍与马车大同小异，不过就是在卡车的底盘上支起一块油布，为孩子们遮风避雨而已，毫无安全性可言。在1927年前后，韦恩·沃克斯公司和其他公司开始生产全金属车厢，固定在卡车底盘上，这种车型被称为校车。可以说，20世纪30年代是校车发展史上具有里程碑意义的一段时间，就是在这10年中，校车从对其他现存车辆(马车、货车、卡车)的简单模仿发展成一种独一无二的汽车类型。与汽车工业的其他领域一样，全金属车身在这段时间里也逐步成为各种校车的标准配置。尽管已经由马车阶段前进到汽车时代，但此时校车仍无统一设计标准，而是由车企依据客户的不同要求来量身定做，这就使得生产商们很难通过标准化大生产来谋取可观的利润。1939年，由美国乡村教育专家弗兰克·W·塞尔博士发起的一次会议，从根本上改变了这种状况。这次会议会期长达7天，参与者包括联邦政府运输部门的官员、全美各个地区的教育部门和交通部门的代表、车身和底盘生产厂商以及油漆公司的代表等，与会各方最终制定了一项包括车身大小、车内座椅布置、车顶天花板的高度以及车内前后通道的宽度在内的，多达44条的校车制造标准体系。该体系不仅让校车从此得以大规模生产，还大大提升了校车的安全性。正是从这次会议开始，美国联邦政府及各州政府逐步介入校车管理领域，并借助政府的力量来对校车产业实施极为严格的管理。这次会议在校车安全方面所做的不少规定沿用至今，其中最为人熟知的是将黄色定为校车车身的标准颜色。与会代表普遍认为黄色是在黎明与黄昏时分最容易被人看到的颜色，而且与车身上书写的黑色“校车”字样形成强烈反差。目前这种颜色在美国被称之为“国家校车明黄色”，受此影响，全球各国的绝大多数校车都选择了这种颜色。也正是由于塞尔博士的努力，他后来一直被尊称为美国的“校车之父”。 “二战”后，美国联邦最高法院确立了强制乘坐校车的制度，这也使得校车业迅速发展。如今美国经典的公交车型校车，就是在那时逐渐占据了“统治地位”。公交车风格的大型校车最早出现在上世纪30年代的加利福尼亚，当时该州不少学区地形复杂，只有结实耐用的重型车辆才能完成接送学生的任务。尽管这种校车1932年即已面世，但真正流行开来则还是在“二战”结束之后。随着婴儿潮孩子们入学高峰的到来，校车的运载压力大增。公交车风格的大型校车相对较高的载客量，大大满足了校方的需求。如今，校车的外形与三四十年前差别不大，仍旧是黄色、长车身，但在安全性能方面已不可同日而语。同时，校车也不断地进行着技术升级，美国众多公司都把GPS系统、安全监视系统和其他电子设备装到了校车上，使之越来越自动化。为了保证质量，老旧的校车被强制淘汰。目前全美运行的大约4.8万辆校车都是在2005~2006年间生产的。

8，美国校车安全标准是什么

　　警示灯　　美国校车的车头、车尾有众多灯组，相关法规要求校车在停车及上下乘客时，必须点亮琥珀色或红色的警示灯。　　所有社会车辆在经过有“School Zone”标志的校车停靠站时，必须减速。当“SchoolZone”标志上的黄灯开始闪烁时，所有车辆的时速不得超过15英里。　　硕大的前风挡玻璃　　硕大的前风挡玻璃比普通客车的面积要大33%，这增强了承载式车身的结构强度，也为司机提供了全景式的视角。　　加高加粗的保险杠　　悍马撞校车，为何损失惨重？因为校车底盘高、保险杠也高，这使得事故发生时，悍马的前脸直接撞上了校车的保险杠大梁，那还不是鸡蛋碰石头？　　相比普通家用轿车，悍马的保险杠已经够结实、位置也够高了，而美国校车经撞的法宝就是，让90-95%的撞击事故都发生在校车的保险杠以下。　　发动机前置　　发生前部撞击时，前置的发动机能最大程度地缓冲撞击力，保障驾驶舱成员的安全。　　车内设施　　不同车型可提供多种座位及配置方案，包括座椅调节器及特殊需求选项，并能根据客户需求灵活调整。　　无障碍设计　　每辆校车都有一个或多个留给轮椅乘员的位置，每个轮椅位置都有不少于4个轮椅稳定固定点并配有安全带系统，能保证对轮椅乘员的髓部和上躯干进行保护。　　下方固定式车窗　　车窗经过了特殊设计，下半部分固定，并且通过车内提供的安全锤可以随时敲碎车窗进行逃生。　　停止信号臂　　美国校车独有的“STOP”警示牌起到了与交通信号灯相同的功能，一旦校车司机将此警示牌打开，后面所有的车辆，无论在哪个车道都必须停下来。　　校车翻滚保护　　一体式的顶梁设计，让校车在侧撞和翻滚事故中能够避免变形严重。　　给校车顶棚施加一个相当于车辆净重1.5倍的力时，加力板上任何一点的垂直向下位移不会超过130mm。　　朝前式座椅　　美国校车的乘员座椅都一律面向前方，与车辆的正常行驶方向一致。　　座椅前倾时，靠背的位移不会超过356 mm；座椅后倾时，靠背的位移不会超过254mm。　　当校车的座垫受到向上的5倍于座垫重量的力作用时，座垫的任何部位都不得与座椅分开。　　校车司机　　美国校车司机的招录，严格程度堪比军队政审——司机的驾驶记录必须“清白”，还得通过联邦交通部的体质检测和药物测试，并且没有个人犯罪记录。当然，司机也不能开快车，一个司机如果在4年内接受的罚单超过3张，就不能当校车司机。　　在美国驾驶校车的大部分都是女性，因为政府认为女性更加细心，也更能更好地照顾车上的学生。　　乘车费用　　美国每年要为一个学生乘坐校车支出493美元，这笔钱均由政府教育经费开支。　　在美国大多数地方，校车向本学区内的学生免费提供，但对住家距离学校1.6公里以内的孩子，学校不提供校车服务。　　超紧密承载式车身　　美国校车兼容了客车的设施、卡车的骨架和承载式的车身，加厚的高强度车身钢板也提高了校车的防撞性能。　　在发生碰撞事故时，校车凭借其重量和块头的优势，能迫使其它车辆吸能变形，同时避免自身受到过大的冲击。　　美国校车标准还规定，车身上小的、弯曲或复杂的联结处不能有大于203mm的未联部分。　　美国校车标准　　美国校车标准分3个子标准：　　FMVSS 220 (校车翻滚保护标准)，它要求校车顶部有足够的保护，以便在车辆倾翻时车顶能承受更多的力量，最大限度地保证乘客的生存空间，同时防止车窗结构变形。　　FMVSS 221(校车车身连接部分强度标准)，它对校车的车身钢板强度做出了要求，以减免校车在碰撞事故中的结构性毁坏和车内学生的伤亡。　　FMVSS 222(校车乘员座椅和碰撞保护标准)，它要求校车对乘客座椅、轮椅固定装置等加装保护装置，降低因校车碰撞、突然变速等对乘客造成的伤害。

9，美国校车的安全标准

美国校车标准分3个子标准：（1）FMVSS 220（校车翻滚保护标准）它要求校车顶部有足够的保护，以便在车辆倾翻时车顶能承受更多的力量，最大限度地保证乘客的生存空间，同时防止车窗结构变形。（2）FMVSS 221（校车车身连接部分强度标准）它对校车的车身钢板强度做出了要求，以减免校车在碰撞事故中的结构性毁坏和车内学生的伤亡。（3）FMVSS 222（校车乘员座椅和碰撞保护标准）它要求校车对乘客座椅、轮椅固定装置等加装保护装置，降低因校车碰撞、突然变速等对乘客造成的伤害。

警示灯美国校车的车头、车尾有众多灯组，相关法规要求校车在停车及上下乘客时，必须点亮琥珀色或红色的警示灯。所有社会车辆在经过有“school zone”标志的校车停靠站时，必须减速。当“schoolzone”标志上的黄灯开始闪烁时，所有车辆的时速不得超过15英里。硕大的前风挡玻璃硕大的前风挡玻璃比普通客车的面积要大33%，这增强了承载式车身的结构强度，也为司机提供了全景式的视角。加高加粗的保险杠悍马撞校车，为何损失惨重？因为校车底盘高、保险杠也高，这使得事故发生时，悍马的前脸直接撞上了校车的保险杠大梁，那还不是鸡蛋碰石头？相比普通家用轿车，悍马的保险杠已经够结实、位置也够高了，而美国校车经撞的法宝就是，让90-95%的撞击事故都发生在校车的保险杠以下。发动机前置发生前部撞击时，前置的发动机能最大程度地缓冲撞击力，保障驾驶舱成员的安全。车内设施不同车型可提供多种座位及配置方案，包括座椅调节器及特殊需求选项，并能根据客户需求灵活调整。无障碍设计每辆校车都有一个或多个留给轮椅乘员的位置，每个轮椅位置都有不少于4个轮椅稳定固定点并配有安全带系统，能保证对轮椅乘员的髓部和上躯干进行保护。下方固定式车窗车窗经过了特殊设计，下半部分固定，并且通过车内提供的安全锤可以随时敲碎车窗进行逃生。停止信号臂美国校车独有的“stop”警示牌起到了与交通信号灯相同的功能，一旦校车司机将此警示牌打开，后面所有的车辆，无论在哪个车道都必须停下来。校车翻滚保护一体式的顶梁设计，让校车在侧撞和翻滚事故中能够避免变形严重。给校车顶棚施加一个相当于车辆净重1.5倍的力时，加力板上任何一点的垂直向下位移不会超过130mm。朝前式座椅美国校车的乘员座椅都一律面向前方，与车辆的正常行驶方向一致。座椅前倾时，靠背的位移不会超过356 mm；座椅后倾时，靠背的位移不会超过254mm。当校车的座垫受到向上的5倍于座垫重量的力作用时，座垫的任何部位都不得与座椅分开。校车司机美国校车司机的招录，严格程度堪比军队政审——司机的驾驶记录必须“清白”，还得通过联邦交通部的体质检测和药物测试，并且没有个人犯罪记录。当然，司机也不能开快车，一个司机如果在4年内接受的罚单超过3张，就不能当校车司机。在美国驾驶校车的大部分都是女性，因为政府认为女性更加细心，也更能更好地照顾车上的学生。乘车费用美国每年要为一个学生乘坐校车支出493美元，这笔钱均由政府教育经费开支。在美国大多数地方，校车向本学区内的学生免费提供，但对住家距离学校1.6公里以内的孩子，学校不提供校车服务。超紧密承载式车身美国校车兼容了客车的设施、卡车的骨架和承载式的车身，加厚的高强度车身钢板也提高了校车的防撞性能。在发生碰撞事故时，校车凭借其重量和块头的优势，能迫使其它车辆吸能变形，同时避免自身受到过大的冲击。美国校车标准还规定，车身上小的、弯曲或复杂的联结处不能有大于203mm的未联部分。美国校车标准美国校车标准分3个子标准： fmvss 220 (校车翻滚保护标准)，它要求校车顶部有足够的保护，以便在车辆倾翻时车顶能承受更多的力量，最大限度地保证乘客的生存空间，同时防止车窗结构变形。 fmvss 221(校车车身连接部分强度标准)，它对校车的车身钢板强度做出了要求，以减免校车在碰撞事故中的结构性毁坏和车内学生的伤亡。 fmvss 222(校车乘员座椅和碰撞保护标准)，它要求校车对乘客座椅、轮椅固定装置等加装保护装置，降低因校车碰撞、突然变速等对乘客造成的伤害。

我们当然不会看美校车标准,我们当然制定自己的标准.

文章TAG：美国校车美国校车阅读题答案美国美国校车校车