上海大众帕萨特领驭，上海大众PASSAT新领域最新报价

1，上海大众PASSAT新领域最新报价

15.18-30.68万元之间

16.98-30.38 万元

上海大众PASSAT新领域最新报价

2，上海大众帕萨特领驭 怎么样

帕萨特在动力方面，匹配了1.8T，2.0L和2.8L三款发动机，其中1.8T发动机采用涡轮增压技术，最大功率为120千瓦(相当于2.4L发动机的最大功率) ，发动机转速为1800-4600rpm时可持续提供220牛米的最大扭矩，加速度性能非常优越。帕萨特领驭配备了车身动态电子稳定系统ESP，该系统包含有ABS、EBD，及先进的EDS电子防滑差速系统、ASR牵引力控制系统，是当前汽车防滑装置的最高级形式。除此之外，更高级别的HBA液压制动力辅助系统、HHC坡道辅助系统、D3双向数字直接式胎压监测系统，再加上丰富的行车警示系统、周全的前、侧、头部6气囊保护、悉心的儿童安全保护系统等装备，为新领驭提供了更值得信赖的安全保障。帕萨特领驭是老帕萨特的长轴距版，两款车型除了轴距上有所差别，其他结构完全一样。相比老款帕萨特，领驭的内部空间更大，乘坐更加舒适。虽然帕萨特领驭是一款较老的车型，在技术上较同为B级车的同门兄弟迈腾和昊锐都要落后一些，尤其是在后悬架的结构较竞争对手相差甚远。但正如帕萨特的缺点一样，其优点也是很鲜明的。较大的轴距尺寸，较大的内部空间、先进的涡轮增压发动机和齐全的安全配置是帕萨特领驭热销的重要原因。

上海大众帕萨特领驭怎么样

3，帕萨特新领驭怎么样

新领驭的综合行驶能力还是不错的，1.8T涡轮增压发动机的出色性能被很好地继承了下来，虽然动力性不如迈腾来得那么暴躁，但还是要好于目前主流的2.4车型。悬挂的调校也完全倾向于商务车的需求，偏重舒适性和稳定性。目标明确具有很强的竞争力新领驭的目标人群为30-45岁的企业成功人士，可以说，上海大众在对这些人需求的研究上下了功夫，从外形到内饰，从配置到工艺，从性能到调校都完全贴合这部分人群的使用习惯。新领驭加入了很多高科技的配置，也使用了很多豪华的材料，它确实源于帕萨特，但它却又是一次华丽的转身。PASSAT这次的改款很成功，而等待它的，或许还有市场的又一次成功。优点：外观、内饰改进成功，配置非常高。缺点：刹车系统给人信心不足新领驭与迈腾同为中级车这一点没有悬念，因为它们在德国的名字都叫帕萨特，只不过新领驭是第五代，迈腾则是第六代。由于差了整整一代，加上近年来大众设计思路的转变，两款本应同质化明显的车却风格完全不同。从外形上看，二者就存在着较大的差异。新领驭依旧是那副大气饱满而典雅沉稳的造型，而迈腾却给人以硬朗并附有运动基因的外观形象

性价比比较高！外观漂亮大气多了。仪表盘也好看了。

大众品牌还用说吗十年的帕萨特经久不衰足以证明他的价值既适合高级家用也蛮带商务气质

都挺好，就是外观没领域好看.

中控台感觉没日系和韩系车时尚，其他方面还可以。

很好！同等价位的相比比较理想！

帕萨特新领驭怎么样

4，帕萨特领驭怎么样

超车和提速绝对是一流的，车身重，减速时不同于其他轿车往前栽的感觉，而是往下沉，开过它之后，你再去是其他车，比如说日本车，你就会发现选他没有错。

车和提速绝对是一流的，车身重，减速时不同于其他轿车往前栽的感觉，而是往下沉，开过它之后，你再去是其他车，比如说日本车，你就会发现选他没有错。

不怎样，领驭其实就是在第五代帕萨特基础上由上海大众自行改进而来的车型，既5.5代。无论是6代迈腾还是7代帕萨特都要落后。性价比不高。如果你喜欢领驭，考虑二手车是不错的选择，不推荐购未上牌的领驭

您好，我是酷车网问答专家，对于您说的问题，passat新领驭在外型设计方面最大的变化在尾灯，与新款奥迪a6l的分体式尾灯有些相似。在动力方面，新领域依然延用了1.8t、2.0l和2.8l-v6三款发动机，只不过经过重新调校的1.8t发动机，较原来的功率提升了10kw。帕萨特新领域虽然没有太大的变化，但是这款车性价比较高。在维修保养方面，两款发动机的故障率和燃油消耗没有太大区别，但是保养费用方面1.8t发动机略微偏高，从经济角度考虑，建议您选择2.0l排量发动机。希望我的回答对您有所帮助。查看更多汽车问题--酷车网问答

中规中矩的家用商用车型 http://www.ucar.cn/buycar/serial/pasate/

1.8T动力性能好，但是比2.0的贵3万多，2.0后期维护费用高些，建议结合自身情况选择。

5，上海大众的帕萨特新领驭怎么样

上海大众新领驭吧，一款老版本车，不值得购买，原因如下： 1.新领驭的原型就是我国于1999年引进生产的德国第5代帕萨特，德国人称之为“B5"，上海大从对B5进行过两次技术升级及改款，就是所谓的领驭及新领驭，它们和老款的B5相比，无非就是前脸后尾稍作变化，增加些无关紧要的电子配置，它们的底盘、发动机、操作系统这些最重要的东西都和老款B5一样，没有任何改变。其2.0的发动机为大众公司1972年研制的EA827系列8气门老式发动机，最大功率仅仅只有85KW。1.8T的发动机则为1991年研制的EA111系列20气门涡轮增压发动机，该发动机气门数多，所以动力强劲，但随之而来的就是高油耗及维护成本较高。 2.德国最新一代的帕萨特叫做"B6"，我国一汽大众引进生产后便改名为”迈腾”，所以迈腾才是真正的最新款帕萨特，新领驭这种换汤不换药的老车不值得购买。

帕萨特领驭是介于B5和迈腾之间的一款车领域实际上就是帕萨特B5改款后（老领域）的又一次拉皮，说白了就是一台看上去很美的帕萨特。迈腾是帕萨特B6，属于换代产品。从技术上到性能上都不是领域可以比拟的。比如迈腾的PQ46底盘与领域的PQ45底盘从操控性到舒适性上绝对不是一个档次，就好像是桑2000和速腾的差距。发动机技术方面，迈腾使用的是1.8TSI发动机，涡轮介入时间早（1500转左右）最大扭矩输（250NM）出早，没有迟滞感；领域使用的是废气涡轮增压技术介入时间晚（理论1800转实际2000转以上），最大扭矩输（220NM）出晚。另外，迈腾使用的是电子助力转向（没有助力泵不易损坏）；领域使用的是液压助力转向，打死轮容易烧助力泵。尺寸上领域比迈腾长两公分，宽度比迈腾窄6公分。行李箱迈腾比领域大90升。其他舒适性配置领域略高一些。所以只能说领域是辆看上去很美的帕萨特。不过迈腾的保养费用比较高，价格也略高于领域。个人推荐买迈腾。

蛮好的，维修保养便宜，车子大气，性能也不错。

是买不起迈腾又不想买速腾的一个折中方案

要迈腾，不要新领驭

还是去买迈腾把领域太老了

不怎么样，同等价位的车还是迈腾，我爸的那个迈腾一点问题没有

6，新帕萨特领驭18T怎么样

新领驭在外观上有了很大的变化，比以往更漂亮。另外1.8T 版本对于老领驭1.8T 来说，配置上多了ESP 车身稳定系统！

满不错的，后座空间比较大，而且还可以配备220V的电源

不错我喜欢

　关于帕萨特这个品牌没有太多好说的，这款车型已经成为上海大众雄霸国内商务车市场多年的经典之作，新帕萨特领驭的出现给这款经典车型内敛的风格中增添了激情元素，给商务人士增添了更多8小时之外的把玩乐趣。　　外观——满足大众需求　　在中国市场打拼多年，上海大众对中国特色的市场需求的了解显然不比日系车厂家逊色。在把新版大众U形“大嘴”和经典的“帕萨特弧线”相结合过程中需要付出设计师多少努力，我们无法了解。总之，新帕萨特领驭在整个试车过程中，不断展现它是一台尺寸比例完美、线条搭配工整，充满大众风格的经典之车。更多的镀铬装饰似乎具备把阳光锁定为标配的功能，让记者在拍摄过程中总能轻易捕捉到光的灵动。　　内饰——做工精细　　2803mm的长轴距，在给新帕萨特领驭带来大气外观的同时还有宽敞的车内空间，加长的后门板扩展了更大的登车空间。做工精细是帕萨特车系在内饰方面的看家本领，领驭理所当然地继承了下来：米色的内部基调营造了温馨、雅致的氛围，一贯的豪华与精致，各种按键和控制钮都在熟悉的位置恭候指尖的触碰。隔音效果一流，发动机的咆哮在狠踩油门的情况下才会进入车内。各个地方的储物格和各种电子玩意体现上海人的贴心和周到，几乎拥有成为商务人士至爱的所有元素。　　路试——商务遭遇运动　　领驭采用的1.8T的引擎多年来一直获得众多大众FANS的喜爱，稍长的离合行程迎合了商务人士稳重起步的需求。不过，喜欢运动的精英人士还是可以通过油离的配合找到烧胎起步的快感——动静兼备，唯我掌控，这也许是领驭命名的理由之一。关于德系车的机械性能我们没有必要在这里多说，这应该是常识。穿行15米间隔的蛇桩，对新帕萨特领驭这样拥有2803mm长轴的大车而言也不是一件难事。在机场高速公路上狂奔完全挥发出1.8T的引擎澎湃的动力，即使是在5000多转的时候，发动机还有余力等待挥霍。新帕萨特领驭的运动天赋在城市快环上得以体现，扎实的底盘和刚性十足的车架足以确保并线超车时稳定的车身姿态。　　成熟内敛，激情澎湃，新帕萨特领驭不愧为上海大众精心打造的经典之车。　　点评　新帕萨特领驭的外形变化不大，保持了原来稳重俊朗的风格，试驾车款为1.8T，输出功率达到了110KW，涡轮介入转速由原来的3000转调整为2000转，推背感明显但不突兀，后段的动力储备很充足，自重虽达1522KG，但整个路试的加速，超越给人感觉很从容，刹车极具线性，点头很少，线迹淡而直，全程的测试感受到了欧系车沉稳扎实的特性。　　商务定位的领驭在15米的桩阵中也毫不逊色，支撑到位的悬挂能使车身非常稳定，并且很快回位，方向精准直接，轮胎极限不错。整个底盘给人的感觉很平衡，就算极限到来也毫不慌乱，让人很容易控制。路试中驾驶领驭是一大享受。底盘扎实，刚性十足，跑起高速来非常的稳。减振效果也很出色，不管大坑小坑，都是轻描淡写地越过，让你只知道车有多好，不知道路有多烂。　　这款车给人最大的一个感觉就是乘坐的享受，充分考虑到了后座的安静宁静。后座的空间相对来说比较宽敞。我想，作为一款商务用车来说，最大的一个客户需求首先是它空间的宽敞性，其次是乘坐的舒适性。在乘坐的途中我们能够感觉到，车子即使是在激烈的加速当中，也是比较安静比较舒适。 2803mm的长轴距，在给新帕萨特领驭带来大气外观的同时还有宽敞的车内空间，加长的后门板扩展了更大的登车空间

满不错的，后座空间比较大阳痿

反正外观上！和辉腾挺相似！基本摆脱前几款的样式！更显大气！更有风范！

7，大众PASSAT新领驭

这款车跟帕萨特，领驭，主要是是外形全部都做了改型，配置比以前高了。新领驭的前脸变的有点小气，后部跟A6有点像。1.8T的发动机据说功率增加了10KM扭矩增加了10NM也不知道是怎么做到的。2.8V6和2.0 的改进不大。德国车大家都知道结实，新领驭驾驶和乘坐舒适度还不错。买车还要自己喜欢。

继上海大众新一代旗舰车型新领驭于本届上海车展首次亮相后，其将于4月25日正式上市。出自大众上一代“PL45”生产平台的新领驭，主要在外形方面有较大改变。新领驭首推7款车型依然搭载1.8T、2.0L和2.8L V6三款发动机，但其中老款1.8T发动机经过重新调教，最大功率可达120kW。　　新领驭4789mm车长、1765mm的车宽、1470mm的车高以及2803mm的轴距均与老款领驭车型如出一辙，由此可见新领驭宽大的内部空间没有任何改变。在动力方面，新领驭入门级车型依然搭载2.0自然吸气四缸发动机，旗舰车型则配备2.8L V6发动机，而新领驭主推车型则搭载经过重新调教的1.8T涡轮增压发动机。　　新领驭搭载的1.8T涡轮增压发动机经过了重新调教，最大功率达120kW，较老款领驭1.8T车型的110kW高出10kW。　　新领驭在前后保险杠、中网、大灯部分有了明显的变化，将上一代大众汽车明显的U型格栅变为更加优美的多幅镀铬格栅，以及与发动机盖、保险杠融合为一体的大U型造型，整体上更加和谐，与大众旗下期间车型辉腾更加相似。

大众太会做内饰了！无需多说，这就是德系传统：简洁严肃，出色地运用材质的搭配，朴素而不失典雅。　　忽略内饰的吸引，开始进入试驾过程，起步平稳，发动机声音一如既往，还是低沉有力，只是在目前市面上众多新款发动机面前，声音略偏大。　　在市区中进入正常行驶状态，中途小加速几次，隐约感觉这款重新调校过的发动机和老款相比，并没有非常明显的动力增加感，这里隐约有些失望，因为按照官方给出的调校后的数据，无论是在功率，还是扭矩，都应该有不错的提升。然而考虑到是在人口众多的市区，在这种发动机转速不足的情况下，或许出现这样的表现也是正常的。　　试驾过程中，大部分时间都在关注发动机和加速感，几乎完全没有去想“车身会不会飘”，当略带惊讶地发现自己不由自主地已经上了170km/h的时候，又不由得去感叹一下ESP的出色，整个从140加速到170的过程，十分平稳。而当我留意到油耗的时候，又吃惊一下。2.0的百公里实际油耗只有8.0L。　　试驾路程单程70km，在到达漓江后选车返回，回程自然1.8T是首选！对于上海大众的涡轮增压发动机我一向都颇有好感，而这次的新领驭1.8T经过调校，性能上升 9%，自然是要尝试下。　　果然，之前2.0在市区的时候还有的那么些滞后感，在1.8T 上面完全消失。从起步开始，感觉就是“顺畅”二字，无论是发动机的声音，还是油门和动力之间的连带感，都给人感觉这是一款在动力系统上下过工夫的“运动”型车。对于速度的感受，无须多说，它超越了之前说过的2.0很多。我轻松上了180，再想追官方说的最高时速，我不敢了，因为还是后劲十足的模样。　　上海大众说“新领驭也很运动”，果不其然。整个试驾，大约200公里不到，除了在城区有点憋屈，其它时间几乎就是在感受加速和享受发动机。　　这是款出色的车，在它之前，很难想象一款以16万为低配起步价的商务车型能够将商务的严肃典雅和年轻人所喜爱的动力、动感结合得如此之好。但上海大众在新领驭上成功做到了。

外观气派豪华，内饰豪华舒适，操控性不错（1.8T 车型来说，带ESP车身稳定系统）

这款车的性能不错，虽然发动机还是老的1.8T 20V，但是经过调校实际性能非常好，不会比2.4的雅阁和凯美瑞差，目前的定价是14.98-31.98，除去31.98的那款（2.8V6的），1.8T手动最低只要16.28，非常具有性价比，而且新领域是同级车中后排最大，空间最大，这也是非常难得的。而且这款发动机现在已经非常成熟，保养，油耗都不错，动力表现相当好，不错！

性能比上一代的车改进了很多，技都能够比得上它的子公司奥迪的技术，所以这款车性能在中级车中都可以说老大，开起来还好舒服的，不过內饰不是那么好看

8，帕萨特领驭有什么缺点

帕萨特领驭缺点： 1、内饰装配工艺稍欠严谨，视觉效果不够精细。 2、发动机技术比较陈旧，中后段乏力，驾驶乐趣不高。 3、四前速的自动变速箱功能简单，相对落后（与同级别车型比较）。 4、车型平台面世已久，相对落后。领驭可以说是上海大众的一个过渡型产品，在不能获得全新一代帕萨特后继车型的情况下，上海大众对原本已经相当成熟的帕萨特进行进一步改造，使之在保持原来优点的同时，形象更加与时俱进，延长了这款车的市场生命周期。扩展资料优点： 1、小幅度改动的外形带来了精致和动感气息。 2、内饰功能性设计良好，各种装备简单易用。 3、座椅乘坐感不错，包裹性好、乘坐帖服。 4、后座腿部空间非常充裕，是得体的接送用车。 5、发动机总体成熟可靠，维护方便，使用成本较低。 6、底盘扎实可靠，各种行驶状态均给人踏实安全的感觉。帕萨特领驭的悬挂系统，悬挂形式的保留不准许帕萨特领驭在操控上较B5有大幅提升，所以设计、改进的重点集中在了舒适度的上，这也符合帕萨特领驭的定位——更加追求驾驶与乘坐的舒适性，如果需要获得更好的操控乐趣还是求助于马自达新M6或者丰田锐志吧。帕萨特领驭的减震器来自德国减震器供应商SACHS，通过更新的设计以及调校力求让帕萨特领驭比帕萨特B5更加适合国内的多变路况。全新的减震器系统具有以下几个特点： 1.增大前后缸筒直径，提高零部件使用寿命以及乘坐舒适性能。 2.采用最新“World Design”阀片系统，力求实现更精确、灵活的阻尼力调节范围。 3.活塞杆采用世界最新的连杆电镀线。 4.采用全球统一的设计方法、大量采用标准化零件，提高减振器可靠性和使用寿命。当然，最新的减震系统对整车舒适性的帮助并不可能在一朝一夕之间被驾驶员完全感受到，嘴上说的改进还是需要长时间的考验才能在实践中得到证明，所以对帕萨特领驭的避震性下定论还有些为时过早，但有一点可以肯定——这绝对是一套更注重驾乘舒适度的系统。目标整体质量的“完美”应作为更高目标在其基础上发展而来的帕萨特领驭虽然无法和正统的接班人帕萨特B6相比，但它绝对比B6更适合中国。B5在国内的发展曾受到不少小问题的骚扰，早期的1.8T点火线圈易坏问题、后来的雨刷器工作不稳定以及少数车辆行李箱液压挺杆工作不顺畅问题，都是帕萨特在国内暴露出的小毛病。国内具有庞大的帕萨特B5保有量，帕萨特领驭的变化将受到更多消费者注视。在上市之日便完成“外观更时尚、内饰更豪华、配置更充足”的转变后，“质量更可靠”将是帕萨特领驭需要时间来向消费者证明的最终目标。特性宽敞一向是领驭为人所称道的特性之一，尽管新领驭与老款相比在轴距上并没有增加，但是凭借着4789×1765×1470mm的车身尺寸，新领驭的内部使用空间仍然让人放心。新雅阁最大的“杀手锏”就是有着4945×1845×1480mm的大尺寸车身，轴距由七代的2738mm增长到2800mm，空间表现有了全面提升。设计理念新领驭外观采用最新的设计理念，将优雅、尊贵气质与时尚完美融合，体现出与众不同的风格。借鉴了大众顶级轿车辉腾设计的新领驭，增加了车身整体质感。除了外观、内饰方面的诸多变化外，配置的增加、舒适性、安全性提高是新领域另外一大卖点。六碟CD八喇叭豪华音响系统、三屏DVD娱乐系统、多功能方向盘能够让你在劳累的旅途中享受更多幸福感，电子稳定系统ESP、HBA液压制动力辅助系统和HHC坡道辅助系统也能够保证车辆行驶安全性。参考资料搜狗百科-帕萨特领驭

最大缺点就是后悬挂是扭转梁式非独立悬挂，属于非独立悬挂这类，这种悬挂带来的乘坐舒适性没独立悬挂的好，已经逐渐被大众淘汰了。

先说说2.0，这是大众的一款老机器，骨灰级，从上海大众的桑塔纳到一汽大众的速腾，都在使用这款2气门85kw的发动机，就目前的技术，这种功率一个高强化的1.6发动机就可以达到，技术老，现在的车子哪有2.0两气门的啊?1.8t虽不错，但是也是上一代技术了，最新的就是迈腾上的那款1.8tsi汽油直喷增压发动机，动力没的说，油耗也比原来的低。要说领域的1.8t，那在同级别车里也算是强劲了，媲美2.4。 1。8t内饰做工方面比2.0精致，多了不少配置，外观方面比2.0多了镀铬金属条，更大尺寸的轮毂，看看售价吧，2.016w,1.8t18w，差价两万，很值，这是我自己的想法，我的是2.0的，后来对比1.8t发现少的东西不是2w元可以购买到的，单是涡轮增压器，就得1w，还有更大尺寸的轮毂，轮胎，全车镀铬条，电动座椅等等，你对比下配置表就可以发现谁更值。我单位有7、8辆领驭1.8t公车，司机开车比较猛，开出的最短的涡轮寿命记录是1w公里，绝对恐怖，家用车的话，一万公里换一个涡轮…… 其实主要是保护不到位的，很多车子几万甚至十万多不用换，涡轮发动机熄火前要怠速运转一段时间，使其降温，要是保养不好，还真不好说，或许还能破他们的记录，呵呵。我的2.0油耗7-9，经常跑个20-30几公里的路程下农村，感觉还可以接受，动力不太追求，大油门也有推背感，最高跑到180，没到底，也差不多。想要动力就是1.8t，那个爽，油耗也爽…… 总的来说2.0远不如1.8t，但2.0家用也绝对合适，配置没有亮点，很朴实，少了什么自己加装，就是内饰做工方面让我耿耿于怀，看你个人爱好

本人就是领驭1.8T手动档的。第一方向盘有点重，还有就是车身有点重，不过这个是它的缺点也是优点，你应该了解。还有就是外形是模仿奥迪L的，内饰太朴素，没有日系车好。总体来讲还是好的，缺陷么任何车都有缺陷的，但是同级别的车里领驭还是比较出众的，加速性能非常好，高尔夫和我的车同时起步我最起码要超它半个车身。还有变速箱的齿轮很深，虽然有时声音有点响，但是是非常稳定的。大众的车么，老三样嘛，修修和保养都便宜。总体来讲对于家庭用车还是实惠的。

缺点： ?内饰装配工艺稍欠严谨，视觉效果不够精细。 ?发动机技术比较陈旧，中后段乏力，驾驶乐趣不高。 ?四前速的自动变速箱功能简单，相对落后（与同级别车型比较）。 ?车型平台面世已久，相对落后。优点： ?小幅度改动的外形带来了精致和动感气息。 ?内饰功能性设计良好，各种装备简单易用。 ?座椅乘坐感不错，包裹性好、乘坐帖服。 ?后座腿部空间非常充裕，是得体的接送用车。 ?发动机总体成熟可靠，维护方便，使用成本较低。 ?底盘扎实可靠，各种行驶状态均给人踏实安全的感觉。领驭可以说是上海大众的一个过渡型产品，在不能获得全新一代帕萨特后继车型的情况下，上海大众对原本已经相当成熟的帕萨特进行进一步改造，使之在保持原来优点的同时，形象更加与时俱进，延长了这款车的市场生命周期，每月一万辆上下的骄人成绩证明了厂方这次主动自救的成功。这是一个成熟企业对市场预测和反应能力的体现，也说明了帕萨特确实在中国打下了很深的品牌基础（最近老款帕萨特降价复产再度证明了它的号召力）。领驭继承了帕萨特的成熟特性，具有厚重的机械感，可靠的行驶性能，朴实体面的车厢设计，这些都是给人信心的因素。帕萨特当年打江山的杀手锏长轴距所带来的得体后座乘坐感受，在领驭上得到完好的保持，显著提升的外部形象则让它的印象分更进一步。

要说大的方面的话也就是说帕萨特领驭，就是帕萨特B5.5.这是在上海大众B5的基础上它是帕萨特B5和B6之间的换代产品，并不是完全的新技术自己设计的一个外壳采取U型前脸一款车型，并不是全新一代的帕萨特。在发动机技术方面，领驭1.8T版是销售的主力车型，但这款1.8T发动机是大众系列里比较老旧的涡轮增压发动机，缸体采用铸铁设计，技术含量远远低于大众正在推广的TFSI发动机；2.0L发动机采用了单顶置凸轮轴、每缸两气门技术，缸体也是铸铁设计，技术含量更低；2.8版采用了5气门、可变进气管及气门正时控制技术，但缸体材料也为铸铁，动力排放和技术含量也没有多少优势。

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