nissan gtr，介绍NISSAN GTR的性能

1，介绍NISSAN GTR的性能

0_100km 3.8秒达成

介绍NISSAN GTR的性能

2，NISSAN GTR 是什么

是日产尼桑公司推出的一款车子。

日产的

尼桑。

油汽两用的车,10万到15万

简单点说是日产汽车公司生产的一款性能跑车，现在最新的是R35，被尊称日本国宝级跑车，能抗衡法拉利F430 保时捷GT2 奥迪R8等，据说2012款0-100加速时间仅有2.8秒

NISSAN GTR 是什么

3，介绍一下NISSAN GTR

日产GTR，个人最喜欢的跑车，其出名于扭波格林赛道7分25秒的记录，远超于法拉利F430和大部分保时捷911，直逼顶级保时捷卡雷拉GT，动力系统为3.8双涡轮增压V6发动机，最大功率达485马力，最大扭矩550Nm，匹配双离合变速器，百公里加速在4秒左右完成，其不同于一般跑车的是采用发动机前置变速器后置的动力系统分布，所以其前后重比近乎达到完美的50：50，GTR没有法拉利的优雅，也没有兰博基尼的生猛，但是绝对是一辆能让你过目不忘的顶级跑车，大家更喜欢它另一个名字：东瀛战神。

日本国宝级的

介绍一下NISSAN GTR

4，尼桑GTR的全面介绍

一 10款比09款多了大灯清洗装置氙气大灯是标配 10款将黄色的转弯灯壳改为了白色透明的 10款的低位刹车灯外露刹车的涂装也不同好想加了“NISSAN”的标志 10款弃用了09款的普利司通轮胎，采用了邓禄普轮胎好像就是这些了二避震硬度 R>S>C 这三种模式是质的区别对包括变速箱油门等各个部件的响应速度都有对应的调校而对发动机的输出并没改变 R35的发动机采用人工装配所以每台发动机的动力都是不同的我记得在杂志上看到过美国有台红色的R35 原装就有526ps 尽管如此但日产承诺的是“不会低于486ps” 三这车在市区的油耗估计在17～20个不要小看涡轮啊～～希望对你有帮助～～呵呵～最后修正楼上是3.8 twin turbo

5，NISSAN GTR是个车名请问它的中文名字叫什么

nissan:音译尼桑，又译日产GTR：这个系列源于最初的skyline系列，所以全称应该是Nissan Skyline GT-R,但是到现在的r35，GTR系列应该算正式独立成为一个系列，所以"r35"的前面不用加“skyline”,gtr系列又有一个很酷的名字叫做“战神”Skyline:译为天际线，或者地平线

日产gtr，没中文名，gtr是giant transistor的缩写。这三个字母还分别代表： g(grand）：性能优越的车 t(touring）：能够长途奔驰的车 r(racing）：适合用来比赛的车第一代gtr 是日产在天际线（skyline）车型基础上推出了的高性能版并命名为gtr，之后的五代gtr都是基于skyline的高性能版，从第六代开始，也就是现在的gtr35成为了独立的车型，和skyline划清关系了。百度百科有详解。

中文叫日产。以前叫尼桑。 GTR是日产旗下跑车就叫 GTR 中文解释高级赛车。

6，尼桑GTR有哪几款性能如何附图

NISSA SKYLINE GTR从 R31时代起就开始闻名于世了。而R32的问世续写了这个神话，连夺29项冠军而被人们称为战神 “Gozilla” R33在1994年开始出产并投放到市场到1997年年末，期间经历了一次外型上的改革。分前期款和后期款。 R33的设计者想将NISSAN SKYLINE设计成既有跑车的性能又有房车的舒适的一种高档次跑车。不但用了公爵房车底盘，而且在造型上一改SKYLINE GTR以前那刚直猛烈的风格，变的圆润起来。但是这样的设计却让众多SKYLINE迷失望。因为在他们眼里，SKYLINE GTR就是一款不折不扣的纯血统跑车，圆润的外型在他们眼里也只是臃肿。 1996年上半年，R33进行了一次车身上的改革，比前期要好出很多。R33虽然不被众多车迷看好，但是其性能上还是不错的，毕竟继承了GTR的血统。 R34在1998年问世，成为NISSAN SKYLINE GTR中最完美的一款。也是最后一款NISSAN SKYLINE GTR。 NISSAN将GTR分出成为了一个独立的品牌，所以R35并不是NISSAN SKYLINE GTR R35。而就是GTR R35。

建议等17gtr 因为16gtr还不算大改款，只是马力提升了不少，也涨价了，估计17gtr涨幅不会太高

7，介绍NISSAN GTR

NISSANGTR，一款全身充满着传奇的性能机器，一款披满了各种荣誉的日系超跑。他的重生让多少的忠实拥趸拾回被隐没多年的速度激情，他的强悍性能足以让欧洲老牌超跑们胆战心惊，他的一举一动都牵动着每一个车迷的神经。NISSANGT-R在07年底已经正式在海外市场发布，再欧美各国触发了一轮又一轮的抢购热潮，但国内车迷多年来却只能够隔岸观火。　　自4月19日起，这一个情况将会引来历史性的改变。东风日产将正式引入NISSANGTR在其部分销售网络里面公开发售，这将是NISSANGTR车系40多年来的首次官方登陆国内。东风日产不惜成本引入NISSANGTR，到底是因为车迷们高涨的呼声，还是因为厂家对国内市场满怀信心呢？　　汇聚日产最顶尖技术　　虽然上一代GTRR34在2002年2月宣告停产，但在日产内部，对于制造一台超级跑车、延续GT-R车系辉煌的梦想从没有停止过。历经多年研发，等我们再次与战神相见已是2007年的12月，脱离了Skyline车系的R35以全新的姿态重生在世界面前。这一次他进化为一辆纯粹的超级跑车，再也不是轿车的高性能版车型。战神NISSANGT-R采用的是代号为VR38DETT的双涡轮增压V6发动机，2010款的NISSANGT-R马力输出提升至485ps@6,400rpm，原装车状态下扭矩输出已经达到惊人的588Nm@3,200~5,200rpm。VR38DETT引擎应用了许多赛车级的技术工艺，例如厚度为2.6mm的铸铁缸套，压缩比为较高的9.0:1，涡轮增压系统则采用了IHI的双涡轮增压系统，增压值设定在0.8Bar左右。在此款发动机身上日产耗费了巨大的研发成本以及多年的开发时间，每一台NISSANGT-R里面的发动机都是由技师们人手打造的。　　对于日产的XtronicCVT变速箱相信国内车迷们就再熟识不过了，但为了驯服3.8L双涡轮增压发动机的强大动力输出，以及大幅度提高换挡速度，NISSANGT-R采用了日产全新设计的双离合器半自动变速箱，而且更令人眼前一亮是NISSANGT-R用上了后置变速箱的设计。这种布置方式过去在法拉利的F550和F575上见到，在日系车型中新GT-R可以算是第一家，这种布局的好处是有利于前后重量的合理分配。　　足以叫板欧洲超跑　　以往的GT-R仅仅作为日产Skyline轿车的高性能版本出现，但最新一代的NISSANGT-R是以一个独立的车系登场，目标是在超级跑车的市场里面争得一席之位。而事实上NISSANGT-R做到了，在被誉为“绿色地狱”的德国纽堡林赛道内进行的圈速测试中，原装车状态下便以7分26秒的成绩一举超越保时捷GT2,远远抛离法拉利F430，成绩直逼保时捷CarreraGT和帕坚尼ZondaF。　　看似简单的一次圈速测试，但在世界车坛内却引起了极大地轰动。因为日产制造出一台可以超越欧洲品牌的超级跑车了，追求极致速度的技术不再被少数几个品牌所垄断。而更让人惊讶的是，NISSANGT-R的售价仅仅约为保时捷GT2的三分之一，平易近人的售价与其惊人的性能表现根本不成正比。　　看好中国市场　　虽然NISSANGT-R强劲的性能和实惠的价钱对于广大车迷来说极为吸引，但超级跑车毕竟是小众的车型，东风日产为什么不惜重本把他引进国内呢？主要是因为看好国内的汽车市场。据统计显示踏入09年以来我国轿车销量一直稳步增长，并没有出现预期中的萎缩，经济环境转坏并没有对轿车的消费意欲产生负面影响，在全球范围内一枝独秀。　　

8，请专家指点下 NISSAN GTR优缺点各是什么

2012款NISSAN GT-R（CBA-R35）使用一台3.8升DOHC双并IHI涡轮增压24气门V6引擎，最大马力：530匹/6400rpm，峰值扭矩：632N·M/3200-5400rpm（超增压开启）/612N·M/3200-5400rpm（超增压关闭），引擎前置、变速箱后置，全新高级中置平台设计，6速双离合自动变速箱，换挡时间：200ms，0-100KM/H：2.9s，极速：310KM/H，缺点是由于是超级跑车，所以不适合在拥挤的城市道路上行驶，引擎转速上不去，马力上不去，速度上不去。

NISSAN 的优点与缺点日本车历来在世界范围的销售都是非常火暴，但这不能说明它的品质是完美无缺的，不过日本车的优点却也很对我们普通消费者的口味。比如我们买车如果从舒适性，经济性和安全性等方面来衡量一部车的好坏的话，那日本车应该是符合我们国人对买车的要求。首先在外型方面日本车没有美国车那么张狂，也没有欧洲车那么呆板，整体的造型和车身线条体现的是一种含蓄柔和的典雅气质。而在细节方面就更能体现日本人做事一丝不苟的特点，无论是车门缝隙的大小，漆面的光滑平整度和车厢的焊接工艺与同等价格的美国车甚至欧洲车相比都要更加出色。至于车内部空间的大小和内装风格来说我觉得日本车还是更符合我们亚洲人的身材和审美观。因为小日本的车有个特色就是能用便宜的材料创造出豪华或者舒适的氛围（欧洲车是用什么样的材料就是什么样的氛围，而美国车是用再高档的材料也创造不出豪华和谐的感觉）。另外坐椅的蒙皮选料和缝制的做工还有那不软不硬的支撑都能满足我们的要求，而一些贴心的设计比如中央扶手下的置物盒，方便实用的杯架都比其他国家的车要更精巧和全面一点。另外带照明灯的化装镜，阅读灯，带助力的安全带好象都是日本人最早设计的。而且在车门的开关上是下了工夫的，不管是用多大的力去关门声音都很一致，开门时虽然只用很小的力就可以开启，但为此不会产生一种车门材料太过轻薄的感觉。至于车内噪音我想凡是坐过日本车的朋友都知道，不管是高速行驶时或者突然加速，发动机的声音都不是很明显，不过上了100多公里/小时后风噪声还是能够听到的。虽然小日本的车在内装风格方面颇为完美，但他们最大的败笔是中控台面板的设计太过花哨了，不管是高档车或者经济型车，他们都喜欢把中控台搞的太过烦琐和复杂，而且整个界面也很花哨，按钮的排列和组合都显得无章可循。（象原先LS400的空调状态设置开关在开车时操作就很别扭）。另外仪表盘的灯光配色在晚上读数时显得比较费眼力，而一些对驾驶者有帮助的行车电脑在数据显示功能做的就不如欧洲车周到。因此在人性化方面小日本的车就体现的不太全面。行驶状态方面日本车奉行的是中庸政策。但我就不知道为何这么多人讨厌日本车并说它毫无行路感，诚然，日本车的悬挂和底盘都是遵循轻巧和舒适的感觉，但对于路况的反馈并不象美国车那么模糊，因为在行驶时它还是能通过弹簧的弹跳和车身的状态让我们感觉到各种路面的状况，但在路面坑洼不平的时候软式悬挂对于车身的控制就显得有些晃动，方向盘也会有些颤抖，过急弯时由于方向盘的力度轻巧，使的我们操作时可能会转向过度。另外悬挂系统的设计，多少都会让车身有些侧倾和偏移正确的行车路线，但现在由于ESP的广泛应用后就不会有任何的危险了。至于高速时我认为日本车的优点就是轻快两字，行驶时轮胎的抓地性不象欧洲车那么过于紧贴地面，因此感觉对车的控制不吃力，但这样也会产生一些缺点，就是在出现紧急情况而对车突然采用过猛的制动时可能出现侧滑和甩尾。发动机方面日本车的特点是注重经济性，一般来说在较低转速时产生的扭力就很大了，起步应该是比较迅速直接的，但在中途想超车时就必须降档了，同时在相同排量时和欧美车型比较功率要小一点（发动机转速的设计决定了这一点）。 GTR的优点当你看见这款由知名改装厂，Garage Defend所改装的GTR车型。相信您一定会想起早年成龙大哥的力作，霹雳火。这款全新的改装车型，就像剧中成龙所驾驶的烈火战车一样。那么的要耀眼夺目。诸如Amuse和Mines这样的日本顶级知名改装厂都曾对日产R35 GT-R进行过改装，Garage Defend则是最新加入这一改装团队的改装厂，它为这款双门跑车提供了一套最新的包装套件，有助于改进车子的空气动力性能。该套件包括一整套碳化纤维的格栅和一副Voltex GT尾翼，这两项配置有助于改进车子的下压力。除此之外，工程师们还安装了一套可调节的低悬挂套件，使车子的高度降低了30mm。内饰上，Garage Defend用血红色的座椅垫替代了原来的标准配置。动力配置上，唯一的改变就是配备了新的过滤器，并在车尾安装了一个特制的消音器， GTR的缺点车身重（推头与影响刹车）其实也不是很重毕竟他不是在山道跑得车是在赛道上的看看在纽博格林的成绩吧车头偏重！在山道上车的转向和一部分驱动都由前轮完成，以致前轮损耗较大！车子比较轻安全方面不时很好

优点是发动机性能和底盘的调校都是顶尖的能把一台V6发动机做到如此地步 150万的GTR能和任何一款300万以上的超跑叫板加速到200以后速度提升很慢

你好！ 2012款NISSAN GT-R（CBA-R35）使用一台3.8升DOHC双并IHI涡轮增压24气门V6引擎，最大马力：530匹/6400rpm，峰值扭矩：632N·M/3200-5400rpm（超增压开启）/612N·M/3200-5400rpm（超增压关闭），引擎前置、变速箱后置，全新高级中置平台设计，6速双离合自动变速箱，换挡时间：200ms，0-100KM/H：2.9s，极速：310KM/H，缺点是由于是超级跑车，所以不适合在拥挤的城市道路上行驶，引擎转速上不去，马力上不去，速度上不去。我的回答你还满意吗~~

缺点是你在北京路上堵车优点是你已经上了京沈高速途锐也有W12的

9，介绍下NISSAN GTR的性能

现在厂家指导价为138W 日产GT-RGT-R 基本参数-[收起] 款式年份 2008 长/宽/高（mm） 4650/1902/1372 轴距（mm） 2780 车门数 2 座位数（个） 4 车体结构承载式->三厢变速器形式半自动驱动方式中置四驱功率（Kw(ps)/rpm） 358(473)/6400 最大扭矩（N·m/rpm） 583/3200-5200 最高转速（rpm） 7000 环保标准欧IV 油耗（l/100Km）暂无相关数据保修政策 2年或6万公里随车附带物品文件用户手册,音响说明,随车工具等日产GT-RGT-R 车身参数-[收起] 长/宽/高（mm） 4650/1902/1372 轴距（mm） 2780 前轮距（mm） 1590 后轮距（mm） 1600 最小离地间隙（mm）待查接近角（°） --- 离去角（°） --- 车顶形式硬顶车身颜色珍珠白\曜石黑\熔岩红\钨钢灰\终极钛\丝绸银车漆金属漆/珠光漆车门数 2 座位数（个） 4 玻璃类型 UV-CUT抗紫外线玻璃天窗描述暂无相关数据天窗开合方式 --- 车篷开合方式 --- 车篷开合时间（s） --- 行李架无前雨刷器双雨刷->无雨量传感器后雨刷器无整备质量（Kg）暂无相关数据承载质量（Kg）暂无相关数据车体结构承载式->三厢车壳材料钢底盘保护底盘整体保护罩前悬挂形式双叉臂独立悬架后悬挂形式多连杆独立悬架减振器类型液压车身高度可调不可调前排内部高度（mm） 870 后排内部高度（mm） 680 前排内部宽度（mm） 1350 后排内部宽度（mm） 1300 前排坐垫长度（mm） 540 后排坐垫长度（mm） 400 后备厢开口宽度/离地高度（mm） 750/700 前排腿部空间（mm） 730-1000 后排腿部空间（mm） 400-600 第三排内部高度（mm） --- 第三排腿部空间（mm） --- 内饰材料真皮内饰贴面材料金属喷漆前座中央扶手有后座中央扶手有行李舱容积（l） 249 行李舱开合方式遥控->上掀行李舱灯有仪表板显示形式数字/模拟仪表板背光颜色白色仪表板灯亮度可调可调座椅表面材料真皮前排座椅调节方向 8方向->前排座椅调节形式电动后座头枕无前/后排座椅加热有前/后排座椅腰部支撑调节无座椅调节记忆位置组数 0 座椅按摩/通风功能无运动座椅有后排座放倒比例（%）不能放倒前悬挂弹性元件螺旋弹簧后悬挂弹性元件螺旋弹簧后排座椅调节方向 0 日产GT-RGT-R 动力&传动参数-[收起] 风阻系数（Cd） 0.27 敞篷风阻系数（Cd） --- 最高车速（Km/h） 310 电子限速无最大爬坡度（%） --- 最大涉水深度（m） --- 加速时间（s） 0-100Km/h->3.6 定速巡航系统有制动距离（m）暂无相关数据变速器形式半自动挡杆位置地排+方向盘后换挡拨片挡位数（个） 6 主减速比 3.7 分动器类型全时四驱中央差速器锁有前桥差速器锁无后桥差速器锁无发动机厂家型号 VR38DETT 驱动方式中置四驱排气量（l） 3.799 缸数（个） 6 每汽缸气门数（个） 4 功率（Kw(ps)/rpm） 358(473)/6400 最大扭矩（N·m/rpm） 583/3200-5200 最高转速（rpm） 7000 压缩比 9.0 发动机特有技术可变气门行程，可变气门正时增压方式双涡轮升功率（Kw/l） 94.24 缸体材料全铝缸盖材料全铝比功率（Kw/Kg）暂无相关数据发动机工况图点击查看燃油供给方式缸内直喷环保标准欧IV 三元催化有燃油类型、标号 98#及以上无铅汽油油箱容积（l） 74 油耗（l/100Km）暂无相关数据气缸排列形式 V型凸轮轴位置顶置每列汽缸凸轮轴数量双可变气门正时无级可调可变气门行程分段可调日产GT-RGT-R 安全&操控参数-[收起] 前轮胎规格 255/40ZRF20 后轮胎规格 285/35ZRF20 轮辋材料铝轮辋规格 9.5J*20 10.5J*20 备胎规格及数量无->0 备胎放置位置 --- 胎压监测装置有零压续行有后排安全带有安全带预收紧功能有安全带位置可调不可调气囊气帘个数 6 驾驶位气囊有侧气帘（气囊）有副气囊锁止功能无制动力自动分配有驱动防滑系统有电子稳定程序有主动车身控制系统无牵引力控制系统有电子差速制动无 ABS刹车防抱死系统有其它 VDC-R 前制动器类型盘式后制动器类型盘式驻车制动器形式前排座椅中间最小转弯直径（m）暂无相关数据动力助力转向有助力转向调节有转向机类型齿轮齿条式前照灯类型氙气前照灯照射高度车内调节有高位（第三）刹车灯有前雾灯无前灯自动清洗功能有车外灯光关闭延迟无防盗系统有副驾驶位气囊有日产GT-RGT-R 舒适性参数-[收起] 车内中控锁有前电动窗有前电动窗防夹手功能有后窗遮阳帘无遥控油箱盖有杯架数（个） 3 后视镜电动调节有视镜加热功能有后视镜折叠功能有后挡风加热功能有后视镜防眩目功能有车载电视无车载电话无泊车辅助系统无车载罗盘无车外温度显示有车内阅读灯有无线上网功能无车载冰箱无 GPS导航系统无车内灯光关闭延时有后门开启方式暂无相关数据电池规格 12V 车内12V电源有后座空调无压缩机数量（个） 1 温区个数（个） 2 空调系统有空调控制方式自动外循环空气过滤器有主机功能收音机/CD/MP3/WMA 扬声器数量（个） 11 扬声器布置方式左右车门各3，前风挡下1，后座中间2，后风挡下2 CD数量及CD盒位置 6->中控台视频系统无怠速噪音dB(A) 待查等速噪音dB(A) 暂无相关数据后电动窗无后电动窗防夹手功能无

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