安全性最好的车，什么车的安全性能最好

1，什么车的安全性能最好

沃尔沃啊公认的世界上最安全的车

但从车辆主被动安全配置来说，沃尔沃是最好的！！

欧系车还可以, 日系後保险杆没有, 就算有也很薄!所用的钢材也很差.

什么车的安全性能最好

2，安全性能最好的车

最好的就是沃尔沃了

安全啊！装甲车比较安全，全车防弹，车体能经得住普通炮弹的轰炸。

最好不是绝对的，相对来说安全技术方面有所成就的当然是大家熟知的沃尔沃以及萨博（北欧人很热衷这方面），其他的车型像奔驰S级、宝马7系、奥迪A8等在安全方面科技含量也非常高，现在的安全技术已经不仅仅局限于被动安全（发生事故后如何把损失降到最低，这样的安全技术叫被动安全技术），像这些高端品牌也着力于发展主动安全技术（即如何避免事故），奔驰S级在这方面非常突出。

安全性能最高的品牌是沃尔沃，沃尔沃的任何一款车的安全性都是5星级的。

沃尔沃是安全的代名词

安全性能最好的车

3，什么车安全性好

具体要看是什么级别的啊，有钱的话VOLVO，没钱的话就买普通大众。

公认的话，是富豪即VOLVO。它的安全性非常全面，考虑的情况包括正撞、侧撞、侧翻、挤压和爆胎后汽车的运动状况还有被撞击者（路人）的保护情况，所以说富豪车是名副其实的安全车。其他很多车安全都是在1～2个方面，很多重视了乘员的保护就忽略了路人的保护，没有富豪全面。不过实际上没有最安全的车，只有最安全的驾驶习惯，你要是有心去撞的话，再安全的车你一样可以把它给撞个4分5裂。而且现在安全不是完全取决与钢板的厚与薄的，对人的保护才是最重要的，所以现在的安全性是取决于汽车是否能在碰撞时有效地吸收碰撞能量而发生形变，不是光够硬就可以了。所以你别看有些车撞车后车头都缩进去了，可是它们的乘员未必会受到伤害，因为这个车鼻已经把所有的碰撞能量都吸收了。而你想想装甲车，钢板够厚了吧，撞起来没有变形，可是坐在里面的你就受不了，碰撞能量都被直接传递到乘员身上了。就像一个鸡蛋，分别装在铁盒里和海绵盒里往下扔，你说放在哪个盒子里的鸡蛋会碎？

装甲车

坦克

自行车

你得说什么车…自行车最安全！

通往幸福的车啊！呵呵呵…

什么车安全性好

4，目前国内安全系数最高的是那款车

中国的汽车评测尚在完善阶段　　所以不好说，不过我是别克站的，在我接触的所有别克车，没有出现应为安全气囊有问题而伤害到人的事，而且有几个大事故都没有死人，我觉的君威，君越在同价位车里安全性是比较好的！　　“目前，我国对于汽车安全评测的标准还是借鉴美国1999年的标准，对于汽车的评测，主要依靠正面碰撞的试验。”清华大学汽车工程系的宋键教授说。我国的碰撞试验是在被测汽车上装上假人，然后让其以48km/h的速度撞到钢性墙壁上，最后测量车辆本身的各种数值，如车门是否变形，燃油有无泄漏等。当然，假人的“受伤情况”也是评测标准之一。　　中国有中国的国情，我国经济的发展决定了我们的评测标准与美国、欧洲等地不同。比如德国的正面碰撞实验，将车速提到64km/h。“其实在现实的车祸中，大都是两辆车相撞，车子本身是有弹性的，不会像钢性墙壁那么硬。而且中国的汽车侧面碰撞测试马上也要出台了。”宋键教授说，“标准也不是一成不变的，时机合适时，就会有新的政策出台。” 　　什么车最安全，恐怕是每个想要买车的人希望了解的答案。近期，美国保险业非营利团体———高速公路安全保险协会（IIHS）公布了几项数据：在美国出售的汽车中，安全系数最高的当属奔驰E级豪华轿车，位列第二、第三的分别是丰田4驱SUV和大众帕萨特4门轿车。　　这项调查通过统计至少12万辆登记在册汽车的各项事故的数据。这些数据包括每种车型的单辆车事故、多辆车事故和单辆车侧翻事故的死亡率。在单辆车事故中，小型车以及中、小型的SUV（运动型多功能车）死亡率较高，而大型车和微型面包车则相对较低。其中，综合死亡率最高的是美国通用中型“雪佛莱Blazer”的SUV双门双轮驱动款。而最低的是戴姆勒·克莱斯勒公司的大型高级轿车“梅赛德斯·奔驰E级车”。

从碰撞实验和事故的总结中可以得出,德系车的安全系数高些。不过还是选择一些安全气囊配置比较多的好。如果讲究安全，谨慎驾驶，文明驾驶，根据路况和车流选择合适的车速才是关键的。相对来说，配置越高价位就越高，价位越高动力就越大，所以说还真不好确定哪一款车更安全些。

火车吧..很少的事故..人人都坐得起的车..哈哈..事故很少哦..

装甲车

a8l

A6.PASSAT.君越等（只说合资国产）

5，什么样的汽车安全性能最好

Volvo一直有“世界上最安全的车”之誉。沃尔沃（Volvo）就是一家以安全性能绝佳著称于世的汽车公司。它位于斯堪的纳维亚半岛上的瑞典，1927年正式成立。目前是这个美丽国家最大的工业企业。沃尔沃在安全方面获得的盛誉绝不是偶然的。几十年来，公司始终将安全作为品牌的核心理念，并为全方位地经营这个核心价值，倾注了大量心血。每一年，沃尔沃都要投入大量的费用进行安全方面的产品研究和开发，并不断地对已有成就进行批判。这种自省的精神使沃尔沃在汽车安全产品的研制方面，一直走在世界最前列，为汽车工业奉献了许许多多的革新发明，如40年代的安全车厢，60年代的三点式安全带，90年代的防侧撞保护系统。 1998年推出的VolvoS80是目前该公司开发的最安全的轿车。它在乘员头部和颈部椎部都采用了防护系统和侧撞充气护帘，当追尾事故发生时，座椅的椅背和头枕会向后水平移动，使身体的上部和头部得到轻柔、均衡的支撑与保护，并防止头部向后甩所带来的伤害。该车所有的座位都配有头枕和三点式安全带，前座还有控制拉力的高度调节装置。设计师特别为VolvoS80设计了紧凑有力的四速自动变速箱，它可以依照驾驶者的驾驶模式，自动调整变速形式，其中的冬季防滑模式能确保车子在泥滑路面起步时不打滑。正因为在安全领域的不懈追求，近年来沃尔沃屡获大奖，如麦克王子道路安全奖、欧洲碰撞四颗星奖、英国房车赛总冠军等。沃尔沃还专门设立了自己的交通事故研究部。这不是从商业盈利的角度考虑，而是一种对社会、对客户负责的态度。在制造每辆沃尔沃的过程中，公司越是负责，用户在驾车时就越能体会到驾驶的自由与愉悦。沃尔沃的这种做法，赢得了世人的广泛赞誉。在营销方面，沃尔沃也是一个高手。基于对自身产品的绝对信心，它专门对汽车的安全性能进行了不遗余力的宣传推广，广告活动别出心裁——通过在世界各地举办汽车特技驾驶和安全侧撞表演，让人们亲眼验证沃尔沃在安全方面的卓尔不凡。上个世纪末，沃尔沃来到中国举行了此类表演，在全国引起轰动效应。沃尔沃的活动有力地向世人证明，沃尔沃汽车的安全性能名不虚传，你尽可以放心大胆地购买与驾驶。凭借自身安全、高品质的形象，上个世纪80年代初，沃尔沃顺利打入当时刚刚开放国门的中国市场。93年以后，沃尔沃更把中国市场作为发展战略中的重中之重大力拓展，销售额每年都呈现高速增长。在购车日益普遍化的今天，一位汽车评论家说，“你若是追求身份，不妨去买辆奔驰；如果你要张扬个性的话，可以试试法拉利；对于想在碰撞中不受伤害的人士来说，沃尔沃应该是不错的选择。”

沃尔沃全世界出了名的安全

跑什么路啊 ` `越野还是焊马厉害` ` 号称越野王

贵的、大的贵的是因为一分钱一分货，安全系统用的东西更好，当然也能更安全点（便宜的气囊和贵的气囊你想用哪个？）大，是因为大了，供工程师设计发挥的空间就大，安全系统就更容易安装、摆放（车小，就气囊都摆不了那么多，空间、设计、安全就要取舍）

6，什么车安全系数最好

世界上最安全的车当然是沃尔沃啦。比如说S40、C70、XC90、S80 都很不错，特喜欢进口的。另外豪华品牌的车安全性也是很不错的，宝马、奔驰、奥迪、大众（高端车型）

以消费者的心态来看，在安全系数这个词中，老以德国和日本作比较。在众人眼中，说到最安全的车人们的回答总是volvo。美国保险业非营利团体—高速公路安全保险协会（IIHS）公布了几项数据：在美国出售的汽车中，安全系数最高的当属奔驰E级豪华轿车，位列第二、第三的分别是丰田4驱SUV和大众帕萨特4门轿车。

VOLVO只不过是把安全作为一个卖点而已。他只是个欧洲的二线公司，他的所谓安全在中国不成熟的汽车消费环境下莫名其妙的受到追捧，还有人认为开沃尔沃是品味的象征，结果沃尔沃就把自己宣传成世界上最安全的车。事实上奔驰，宝马，大众这样的企业生产的汽车安全性绝对不在沃尔沃之下，但是他们有其他更好的品质，不需要将安全作为自己的卖点。沃尔沃的规模相对不算大，造车工艺上比起国际主流大型汽车集团还有一定差距。只有差异化定位才能有生存的空间，它只不过是比较积极的采用一些主被动安全设施而已。再加上企业规模小，汽车销量小所以绝对车祸数量少于其他品牌，给人一种安全的错觉。汽车设计得再好也无法对抗物理定律，所以安全只是相对的而已。你们可以自己分析一下啊！你想啊，世界上比沃尔沃财大气粗的汽车公司一大把，采购的钢板强度刚度抗剪切力肯定不会比沃尔沃差，他们的结构力学实验室肯定也集中了先进的设备和优秀的人才，设计出来的车子结构一定不比沃尔沃差。至于气囊，ESP，燃爆安全带什么的都是由专业的供应商来提供的，只要都是采购最新版本的性能没什么区别。汽车这东西广告都是忽悠人的

VOLVO沃尔沃是全球公认的最安全的车，德系和美系的车安全系数也不错，日系的车安全系数很差

据外电报道，美国公路安全保险协会(IIHS：Insurance Institute for Highway Safety)4日评选出2006年度最安全的乘用汽车。美国公路安全保险协会的评选是基于车辆的正面及侧面碰撞试验。赢得金奖的车型分别是：选装侧安全气囊的福特500和水星Montego，萨博9-3，斯巴路力狮(Legacy)，本田思域四门版。银奖得主包括奥迪的全系列——A6、A4和A3，以及选装侧安全气囊的雪佛兰Malibu，大众的捷达和帕萨特。因为福特500和水星Montego是出自福特公司的姊妹车型，所以美国公路安全保险协会评奖时也将其作为同一车型。福特500/水星Montego参数： 5座4门轿车外形尺寸(mm)：长5098/宽1892/高1527 轴距：2862 发动机：V6发动机， 2.392L排量最大功率：151千瓦@57505 转/分最大扭矩：281牛米@4800转/分驱动方式：全轮驱动制动器：四轮碟刹整备质量 1730千克通用的瑞典新贵萨博9-3 作为通用平台策略的受益者，萨博9-3和GM Epsilon 、雪佛兰Malibu、旁蒂克G6、欧宝Vectra共用同一底盘，但安装了自己的悬架系统、转向系、刹车系统和发动机涡轮增压系统。萨博9-3参数： 5座4门轿车外形尺寸(mm)：长4635/宽1732/高1466 轴距：2675 轮距：前1524/后1506 发动机：直列四缸发动机， 1.998L排量最大功率：129千瓦@5500 转/分最大扭矩：265牛米@2500转/分油耗：百公里7.1升驱动方式：前轮驱动变速器：5档手自一体制动器：四轮碟刹,带ABS 整备质量：1450千克独树一帜的斯巴鲁力狮以水平对置发动机和四轮驱动著称的斯巴鲁是日本车中绝对的另类。力狮是现在斯巴鲁轿车家族的大当家，大小属于中级车范畴，车型有三厢轿车和掀背旅行车两款。斯巴鲁力狮参数： 5座4门轿车外形尺寸(mm)：长4665/宽1730/高1425 轴距：2670 轮距：前1495/后1490 发动机：水平对置6缸发动机， 3.0L排量最大功率：180千瓦@6600转/分最大扭矩：297牛米@4200转/分油耗：百公里13.6升驱动方式：四轮驱动变速器：5档自动制动器：四轮碟刹,带ABS 整备质量：1495千克本田思域1995 年以来一直雄踞美国紧凑型轿车销量排行榜的首位，其最大的竞争对手就是累计销量世界第一的丰田花冠。本田思域参数： 5座4门轿车外形尺寸(mm)：长4485/宽1720/高1455 轴距：2625 轮距：前1471/后1478 发动机：直列4缸发动机， 1.668L排量最大功率：97千瓦@6300转/分最大扭矩：155牛米@4800转/分油耗：百公里6.5升驱动方式：前轮驱动变速器：4档自动制动器：前通风盘式/后鼓式,带ABS 整备质量：1170千克美国传统雪佛兰Malibu 雪佛兰Malibu曾译作“美宜堡”，是雪佛兰公司的主打轿车车型，价格不高，还可根据用户要求配置6缸发动机。不过供选配的V6发动机的马力并不比2.4升4缸发动机功率大。 Malibu 参数： 5座4门轿车外形尺寸(mm)：长4836/宽1763/高1433 轴距：2718 轮距：前1499/后1506 发动机：直列四缸发动机，16气门， 2.392L排量最大功率：112千瓦@5600 转/分最大扭矩：210牛米@4400转/分油耗：百公里9.5升驱动方式：前轮驱动变速器：手动4档制动器：前内通风盘式/后鼓式，带ABS 整备质量：1384千克高档紧凑型轿车奥迪A3 奥迪A3是款“高档紧凑型轿车”，这是一个全新的细分市场。奥迪A3参数： 5座4门轿车外形尺寸(mm)：长4152/宽1735/高1427 轴距：2513 发动机：直列4缸涡轮增压发动机， 1.781L排量最大功率：110千瓦@5700转/分最大扭矩：210牛米@1750转/分 0～100km/h加速(s)：8.2 驱动方式：前轮驱动变速器：5档自动

7，世界上安全性能最好的车是什么车

沃尔沃，曾调查，它是出事率、死亡率最低的车种

沃尔沃号称汽车中的坦克

装甲车。。

volvo 是最安全的因为多项安全技术专利,都是volvo发明的首先，沃尔沃这个瑞典的厂家有汽车安全的历史，在现代汽车中，是它发明了汽车安全带，并第一个把安全带用于量产车上，安全带在现在汽车的安全方面的重要性是无可质疑的。所以，沃尔沃有安全的历史。其次，沃尔沃发现在竞争如此激烈的汽车市场，没有特点是很难有竞争力的，安全性突出，无疑是一个很好的宣传手段。沃尔沃就以安全性为口号展开了汽车营销。广告说安全，只是表面功夫。沃尔沃就以安全性更佳为目标来设计汽车。通俗些说，比如沃尔沃销售人员在介绍汽车的时候，就会告诉你，一些你意想不到的设计都是为了安全而生的，比如现在的沃尔沃s40，车身上是有两组钢梁是不能钣金的，也就是说它们一旦受损，那就只能更换，消费者可能觉得不划算，但是这都是为了安全呀，这么一想你不但没脾气，还会为沃尔沃鼓掌。在现在科技发达的今天，已经很难有单独的厂家研发出有垄断性的汽车安全技术了，包括沃尔沃，它在安全方面的研究也在不断的就行，但同时其它的厂家也在进行中，可能有的汽车厂家在安全科技方面已经超越了沃尔沃，但在消费者心目中，沃尔沃就是安全。之所以为什么，这主要还是看消费者这么想的，沃尔沃在安全方面的成功，现在看的话，我们得佩服沃尔沃的营销手段了。（一）建立自己的交通事故研究部门每个汽车设计者都期望自己的产品能够有保护乘员安全的能力，但事实是每年都有成千上万人死于车祸，汽车的安全设计能否对付不同情况的突发事件，事故现场就是最好的答疑。早在1966年，瑞典人就在瑞典内外一年内发生的两万八千多起沃尔沃轿车的交通事故进行了调查研究，其结果明确显示出前排乘客如果系安全带，伤害会减少一半。沃尔沃公司意识到，掌握交通事故发生后的有关材料同开发新产品有着同样的价值，因而在1970年，建立了自己的交通事故研究部门，建立这种机构，是沃尔沃与其它大多数汽车制造商显著不同的地方。沃尔沃交通事故研究部门设在公司总部所在地哥德堡，名称叫做沃尔沃安全事故检测中心。每当距哥德堡方圆100公里的范围内发生了交通事故，造成人员伤亡，特别是沃尔沃轿车出事后，检测中心人员一定会接到急救中心或警察的通知，无论白天还是晚上，他们都会第一时间赶到。工程师们要通盘考察事故情况，警察、目击者和当事人都是他们采访调查的对象，检查肇事汽车的损坏程度，将事故各种情况与复杂的机械装置联系起来进行研究，收集各个数据资料，然后制成图文并茂的调查文件提供给每一个与产品开发有关的部门。据检测中心主任汉斯.诺林说，“我们得到的信息越多越好，这些东西是我们开发工作极其重要的一部分。” （二）沃尔沃轿车安全措施系统的标准与检验途径沃尔沃制定了轿车安全措施系统的标准： 1、必须将驾车的安全性和撞车的安全性分别考虑，区别对待，不能混为一谈。 2、必须综合考虑到各种各样的因素和事故的种类。考虑到和什么车相撞，和什么物体相撞，当时车速和车内人数等所有能在当时路面发现的数据和资料。 3、如果用某种尺度来衡量轿车的安全性能，必须采用相同的车型，不是一年换一个样。 4、轿车安全成为顾客选购安全轿车的指南。 5、轿车安全成为厂家开发生产更安全更可靠产品的指南。沃尔沃轿车的安全性能有三条检验途径：一是交通事故，从现场可以看到交通事故中车辆的安全措施有多大作用，缺点是新车推出几年后才能收集到较充分的资料。二是专家评估，走专家道路可以迅速得出个大概结论，缺点是评估结果受人的意志干扰，往往因专家的出发点不同而结果各异。三是撞击测试，新车一出来就可以进行测试，缺点是人们只能预先设定程序过程，在某一速度下有固定的乘员数目，在某种撞击模式下进行。沃尔沃认为，用上述三种检验方法来对一辆汽车的安全性进行综合评估，才能得出比较全面的结论。（三）一丝不苟的撞击测试从本世纪七十年代早期沃尔沃已把如何抵消撞击力作为一个独立的课题来研究。现在已拥有自己一套的测试法，被世界同行认为是最严厉的测试法之一。沃尔沃的撞击测试包括人体模特从头到脚的全面测试，即脸部、头部、颈部、胸部、腹部、臀部、腿部和脚部。理想的撞击试验结果必须在设想出大量的事故情况，并在不同的速度下使用不同尺寸的模型人体，进行多次试验的基础上才能得出。撞击测试的目的是为设计部门提供数据。沃尔沃专门研究了汽车的侧面撞击，目前大部分轿车的前后部均有一个折起区域以保护乘员免遭正面的撞击，而侧面几乎没有这么一个空间隔离区域。其它车辆从侧面撞来，车内乘员和车门的距离仅有几十厘米的空间，撞伤在所难免。据沃尔沃统计，因侧撞而导致人员受伤的占车祸的21%，如果仅仅统计十分严重的致命伤害事故中，侧撞占的比例为26%，大多数侧撞发生在拥挤喧嚣的城区，低车速即每小时10-20公里之间。那些严重事故都是发生在车速40-50公里。受伤位置多在胸部、腹部和臀部等突出暴露的地方。当一辆车以每小时50公里的速度何另一辆车的侧面拦腰撞击，估计有0.07秒就完成了全部撞击过程，但车内乘员受伤的时间更短促。沃尔沃撞击试验专家将全部撞击过程分为三个时间段： 1、撞上车侧面（约0-0.02秒)； 2、受伤时间（0.02-0.03秒)； 3、后期走形（0.03-0.07秒）。撞上车侧面是指两车一接触到车门和车槛被顶入车内，直到车侧部件接触到乘员为止。这时乘员的臀部和胸部几乎同时被撞，时间短暂。但这0.02秒是最危险和最关键的，能不能拯救一个即将受伤的人就靠这短短的0.02秒。受伤时间是指人体与车侧接触的一瞬间。这时候是一些吸收撞击能量的设施开始发挥作用的时候了，借助它们可以让乘员伤得轻一些。沃尔沃认为，设计出一部符合几何学原理的车门，能使胸部和臀部保持均衡的力量，这一点非常重要。后期走形是指撞击车辆前部与被撞击车辆侧面还要进行一番碰撞过程，直至两者速度相同时才会停止。这时车体变形越小越好，有利于抢救伤员。根据上述三个时间段的撞击试验与分析，沃尔沃车身的设计和制造原则是：坚固与强硬。即必须有坚固的侧冀框架、坚固的地板横向管箍、坚固的车顶横向管箍、座椅座架。沃尔沃还认为，车门上的吸能装置还应考虑到一些细微之处，甚至根据胸部和臀部的不同而不同，胸区较软，要求门边也较软。同样，后臀部较硬，那么在扶手上的吸能装置也较硬。另外，注意到一些门上的零件，诸如手动窗户摇柄，门锁等不要放在身体易撞区，这点很重要。早在1995年，沃尔沃就首先开发了sips气囊（侧置防撞保护安全气囊），安装在车侧与乘员之间的座椅上，一旦发生侧面撞击，它对乘员胸部的保护效果最佳，而胸部恰恰是侧撞时最易受伤的部位。（四）现代的设计手段按照传统的撞击测试方法，要用真车反复试验和花费相当长的时间，耗资巨大。现在，用电脑模拟的撞击测试可以快速有效地分析出轿车的安全水准，可以反映出轿车的部分安全情况。在几天之内电脑就可以分析出在正常测试情况下的一年工作量。用电脑计算和测试，可以无需增添新的设备和工具，甚至不必生产样车。用电脑开发安全保护系统，沃尔沃工程师可以做各式各样的选择，如安全气囊的大小、通风口的尺寸、乘座空间的宽窄......汽车撞击的概率也可通过电脑来做，选出最优化的结果，最后才做真实的撞击测试。这样不但节约成本，计算精确而且还压缩了整车设计周期。沃尔沃认为，残酷的市场竞争意味着开发新车的时间要戏剧性地变短，为争取时间，靠电脑计算、分析和测试是现代造车的必由之路。（五）一个封闭的链圈以上讲述的实际是沃尔沃轿车公司设计与生产的一个过程。它是一个连续不断的过程，用沃尔沃自己的话来说，就是“一个封闭的链圈”。从交通事故研究做为工作的出发点，将各项材料与数据整理反馈至有关设计部门，产品开发的设计人员与安全专家共同合作创造出各种各样的安全措施，开发出多种规格的汽车（样车）。撞击试验在开发新车的同时进行，检测该车设计是否与原来既定原则相吻合，否则需尽快修改。沃尔沃的撞击实验室每年要进行一百多次整车撞击测试和成千上万次的零部件及某一系统的测试。在早期设计阶段，采用电脑评估方法。在批量生产中，为确保万无一失，沃尔沃也要不断从生产线上抽查一些成品车用来做撞击试验。成品车出去后如果发生交通事故，沃尔沃会收集数据材料展开研究，再重新反馈给产品开发部门，开发出相应的安全措施后再应用到新的样车上，不断测试效果理想后再投入批量生产，形成了一个封闭的链圈。

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