1，长安福特的翼虎真的有短轴现象吗

根据福特官方说法，断轴的原因是因为羊角受到冲击力过大导致断裂产生的，原翼虎的羊角和福克斯是一样的，福克斯1.3t重，翼虎1.7t重，这样的羊角会因为承受不了1.7t的冲击力导致断裂产生断轴。现在翼虎对问题车辆的羊角做了更换，更换成更坚固的，预计不太会频繁出现断轴情况，但个人建议再观望一段时间，因为翼虎现在有漏油的现象。

长安福特的翼虎真的有短轴现象吗

2，翼虎断轴说的这么可怕15款解决了没是不是是设计问题呀 搜狗

15款断的基本没有了，但是很多车友在投诉刹车异响，还有轮胎偏磨吃胎。 长安福特的车，可靠性一直都不是很靠谱。投诉多的不仅仅是翼虎，还有旗下的福克斯、嘉年华这些。
小邪的翼虎 2015/07/16 21:44:54 发表在 13楼 买翼虎后装个行车记录仪，就不会断了，亦今为止有行车记录仪的没有断过，那是翼虎的附身符

翼虎断轴说的这么可怕15款解决了没是不是是设计问题呀 搜狗

3，福特翼虎断轴问题解决了吗

网上流传的断轴图片均是撞击断裂，不仅翼虎、德系途观、日系奇骏网上也流传了大量断轴图片，其实这些没有任何一起事故是因为车辆无故断轴而引发的，即使在这种情况下长安福特依然在前年针对转向节就有召回，再次加强了转向节强度，2015新款翼虎更是不存在这种情况。
建议等小白鼠多多试用一下。 车是安全要求很高的东西，半年到一年后没有问题再买比较可靠，断轴的毛病要是在高速上就是车毁人亡，等不及就买其他质量比较可靠的车吧刚召回没多久

福特翼虎断轴问题解决了吗

4，听说福特翼虎会断轴问题也没有得到正面解决什么情况啊 搜狗

是这样的，不管是什么车当你达到60KM/H的时候从侧面撞击，都会短轴，短轴只是个例。你想想、如果都是断轴的会没有人跟4S闹吗？ 其实，只是福特的这个危机处理能力比不过大众罢了。大众途观刚开始在大草原试车的时候，公司的几名高管被烧死在车里 了，因为自燃。但是途观依然卖的很好，今天福建的车展是哪个大众途观又自燃了，但是这个消息没人知道，被封锁了。所以说，不要相信谣言，自己喜欢就买
网上说断，宁可信其有，不可信其无，据说翼虎的断轴那个零件跟福克思是一样的，不同的车型，同样的零件，能不出问题吗？

5，翼虎还会不会有断轴

人家长安福特不是召回了么。哎~亡羊补牢，于事无补。 正所谓一朝被蛇咬十年怕井绳。翼虎事件给热爱福特的消费者造成的不小的打击。 如果你就是喜欢福特，30W的预算可以考虑进口锐界呀。那才是纯正美国血统，硬汉子的选择。 求采纳为满意回答。
根据福特官方说法，断轴的原因是因为羊角受到冲击力过大导致断裂产生的，原翼虎的羊角和福克斯是一样的，福克斯1.3t重，翼虎1.7t重，这样的羊角会因为承受不了1.7t的冲击力导致断裂产生断轴。现在翼虎对问题车辆的羊角做了更换，更换成更坚固的，预计不太会频繁出现断轴的情况，但个人建议再观望一段时间，因为翼虎现在有漏油的现象，作为一个新款车辆，观望一到两年是正常的。等车辆的各项性能成熟后再考虑购买吧
翼虎不息，断轴不止。

6，翼虎还会断轴吗

翼虎断轴的罪魁是一个叫“羊角”的地盘悬挂部件，这个俗称为“羊角”的部件，就是位于汽车车轮正中央，支撑车身重量的承重部件，是汽车上涉及安全非常重要的一个零部件。如果这个部件出问题，车辆在行驶过程当中车轮就会脱落。 至于翼虎断轴的原因，可谓众说纷纭。遗憾的是官方并没有给出有说服力的解释。网传比较可信的一种解释如下： 所谓城市SUV，大都是在轿车基础上衍生而来，比如，途观和速腾是同底盘车型。虽然是同底盘车型，速腾整备质量仅有1300公斤左右，途观（四驱）达到了1700公斤左右，途观比速腾重了整整400公斤，如果是急刹车，前悬架（包括“羊角”）承受的力量远远高于这个数字，所以，新速腾前悬架摆臂只是低成本的冲压件，而途观这个部位则改成了高成本的铸铁件，羊角部位也进行了加强。德国大众公司对于途观和速腾两款车型400公斤的重量差，还是有清醒认识的。” 再来看一下福特福克斯和翼虎，这两款车也是同底盘车型，福克斯整备质量仅仅是1300公斤，翼虎（四驱）整备质量则达到了1700公斤，两者也是相差400公斤左右，但是，同样是前悬架这个部位，两款车使用的部件几乎是一致的。前悬架部件在1300公斤左右的福克斯上没有问题，但是这个零件，放在重量达到1700公斤的翼虎上，这就一定程度上增加了车身风险指数。至于2014翼虎是否还会断轴，这个谁也说不清楚。不过有一点可以肯定，断轴的风险肯定存在。就像大众的DSG风险依然存在一样，这个是没法避免的。最保守的办法就是合理规避，选择其他车型。 以上答案系本人根据资料整理，希望楼主采纳哦~
长安就这样被糟蹋了，以后不敢买了。
会的，福特并没有真正解决这个问题，他说更换的牛角，你买车的时候怎么验证是否更换过了呢？主要问题还是监管空白造成的，你看看翼虎在北美的遭遇就知道了，除了断轴还有好多方面是有缺陷的，这款车唯一吸引你的是他的动力，也只有动力而已。我朋友之前也关注翼虎，看到断轴后果断放弃了，你买车为了啥？是为了更好的享受生活，而不是提心吊胆。
根据福特官方说法，断轴的原因是因为羊角受到冲击力过大导致断裂产生的，原翼虎的羊角和福克斯是一样的，福克斯1.3t重，翼虎1.7t重，这样的羊角会因为承受不了1.7t的冲击力导致断裂产生断轴。现在翼虎对问题车辆的羊角做了更换，更换成更坚固的，预计不太会频繁出现断轴的情况，但个人建议再观望一段时间，因为翼虎现在有漏油的现象，作为一个新款车辆，观望一到两年是正常的。等车辆的各项性能成熟后再考虑购买吧

7，福特翼虎怎么样真的特别容易断轴么

断轴只是一少部分的 这个车还是不错的 车身比较稳当 内饰好看 开起来还是挺好的 配置也可以
一、什么情况下会断轴呢? ①来自车辆前部的撞击力，比如iihs25%偏置碰、平常使用过程中轮胎撞击路沿等。 ②来自车辆侧边的撞击力或挤压力，比如轮胎挤压路肩、护栏底座、被其它车直接撞到轮胎上等;因这类撞击力方向的不确定性，初始损坏的零件一般都是转向拉杆，转向拉杆变形或者断裂后，方向失控，转向轮以“跛脚”方式在惯性作用下继续前行时，悬挂系统就会损坏。这种情况下速度不需要多快就能造成断轴的后果。 　　③来自侧后方的撞击力，比如被别的车超车时撞到轮胎后侧。这种情况下，车身可能见不着明显外伤，因为主要撞击点就在轮圈上。 　　④来自轮胎内侧的撞击力或挤压力，比如低速撞到低矮墩子，将这类墩子卡在前轮内侧里面等。这种情况下即便车速很慢，只要车在移动，悬挂系统就会被“别断”。这种情况下一般不是直接撞断的。悬挂系统的设计强度肯定不足以“夹碎”这种大礅子。 　　以上所例举的非正常情况下的受力如果在车辆悬挂零件的承受范围内，悬挂系统则不会受损;如果超过悬挂系统零件的设计强度，轻则导致这些零件变形，重则断裂。 　　二、如何避免因事故造成的断轴? 　　无论是麦弗逊悬挂还是双叉式悬挂，都有两个相对的脆弱点： 　　1.转向拉杆：前面介绍过，转向拉杆的作用就是传递方向机的横向拉力，结构纤细，因此遇到较大的挤压力或者撞击力时，很容易弯曲; 　　2.下摆臂与转向节结合的“关节”位置。由于该位置既要左右摆动(转向时)，又要上下运动(过不平路面时)，基于灵活性需要，这个位置的零件都是精巧型，因此借巧劲很容易损坏掉，一如人的关节一样。该位置断裂时，既有可能是转向节断裂，也可能是下摆臂断裂，还可能是下摆臂球头脱落。 　　　三、总结一下，在下列几种情况最容易遭遇断轴事故： 　　1)转弯。转弯时转弯不足或者转弯速度过快，外侧轮胎可能会撞到路沿;如果方向回正过晚，内侧可能会撞到护栏。常见于新手或者注意力不集中的驾驶员。 　　2)遇到坑洼或者低矮障碍物。比如在路上忽然遇到一个大坑，如果车速较快，在进坑时猛踩刹车，此时给悬挂的正面冲击力是非常大的。还有就是停车场入口、小区门口的限宽墩、低矮栏杆等，一旦没看到，撞上就容易造成断轴 　　3)交通事故中撞击一侧的轮胎，也比较容易造成断轴。 　　以上我们所说的断轴，都是在事故中撞断的。那么有没有在不撞击的情况下断轴的呢? 　　在无外力冲击的情况下出现断轴的话，有以下可能： 　　1)疲劳断裂。疲劳断裂一般伴随者陈旧性伤痕，即断轴不是一次性的，而是逐渐断裂的。断口有比较明显的新旧区分痕迹。造成这种情况大多数是因为底盘零件曾在事故中损坏，维修不彻底而留下的后遗症，即产生裂纹或裂缝的零件没有更换造成的。一般来说，先天性疲劳断裂的几率极低。先天性疲劳断裂意味者设计时的受力分析错误，这种情况在汽车设计中是不可能出现的。 　　2)零件缺陷。如果零件刚好存在类似于缩孔、砂眼一类的制造缺陷，那么有可能在不受外力的情况下断裂。这类问题理论上是存在的。但铸造件都有抽检制度，造成大批量质量事故的概率极低。 　　无外力出现断轴的断口大多呈现脆性断裂的形貌。因此判断零件的断裂情况是受外力冲击还是应力或疲劳断裂，通过对零件的断口分析以及零件的变形情况就能轻松判断出来。 　　有人会问：能不都能造出一个永远不断轴的车?答案是能。比如能撞碎石头、撞断路肩、撞扁护栏座、夹碎大墩子的车，因为如果车不坏，那被撞的东西就得坏。 　　还有人问：有无可能车也不断轴、石头也不会被撞断呢?轴也够硬，石头也够硬，就能。不过坐车里面的人会断。

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