逍客2010款，逍客20L手动两驱都市版Lxi 2010款

1，逍客20L手动两驱都市版Lxi 2010款

动力不说了，超过所有同价格同级车。甚至微超略贵的CRV，途胜。驾驶感不错，外形漂亮。

逍客20L手动两驱都市版Lxi 2010款

2，2010款逍客性能到底怎么样什么价位买比较好

空间不错燃油经济无极变速器换挡平顺毛病不多养护成本不高比较不错还是建议1.6的合适

2010款逍客性能到底怎么样什么价位买比较好

3，2010款逍客怎样

逍客还是很不错的，综合性价比高。于RAV4相比，空间能更大些。鉴于RAV4的召回情况，还是选择逍客吧。并且有一个庞大的车友会

肖克比本田好性能和外观任何都好不过还是看个人喜好

我有试驾过逍客这款车，操控性能是没的说，非常好开，很稳。安全性很好。就是后排空间有点小，如果你平时没有带很多人的话这款车还是值得选择的！建议你买逍客！

2010款逍客怎样

4，2010款尼桑逍客怎么样啊有经验的人指点下哦

还可以，看你怎么用平时用足够了，越野还是差了点毕竟是城市SUV，性能还不错安全也可以，雷诺设计的车。科雷傲和它的发动机底盘变速器是一样的资料来源：加大码汽车交易网www.autoxl.com.cn

日本车都一个样。省油，不耐撞，安全性差！舒适性好。

外观不错,性能就一般了!

2010款是国产发动机变速箱

外观还算可以吧，安全性较差，动力方面也不行，属于小马拉大车。

5，2010款逍客性价比高么性能质量怎么样

不错的，我们家买的雷，性能基本上还是原来那样，就是变速箱换成国产的了，但还是很好用……

1.6的性价比比较合适！2。0的还不如买马六、PASST等日产的车保养维修比较贵、零件也稍贵。

2016款 2.0l cvt精英版性价比相对高！【最满意的一点】个人最满意的是动力，2.0开eco，拉了满满的一车货照样奔跑。【最不满意的一点】后排空间稍微小了，胎噪有点大，不够还在接受范围【空间】我身高170，对我来说驾驶员位置，头顶还剩两拳头，绝对够了，座椅包裹性也不错，后排由于扶手箱设计不合理，如果两个人还好，三个人就稍显拥挤，储物空间对于我偶尔拉点小货是够了，不够的话后排可放倒。【动力】车身重量1.4吨，2.0的动力对于逍客来说刚刚好够用，平常满载不开eco,动力反馈还是很灵敏，换挡的顿挫感如果没仔细感觉是不明显的【操控】有了老逍客的保证，新逍客操控性有了提高，方向精准，力度个人感觉刚好，高速的话方向盘感觉明显加重，保证了安全性，还是挺满意的。

6，2010款逍客怎么样

作为城市SUV的典范之作，、逍客虽然风格各异，但它的目标消费者拥有相同的精神气质与个性追求。他们享受财富带来的自由，从不为金钱所羁绊；从容睿智于职场之中，不为名利所困惑，自由穿行在城市与野外，也从未忘记自己的责任。逍客以天性出色的卓越品质，共同满足了现代都市人群渴望释怀压力、拓宽生活半径、拓展心灵无限的精神追求. 　　通过新老车型对比来看，2010款的新逍客的确是在前脸进行了修改，正如之前刚刚在中国市场推出的新款轩逸车型一样，新逍客车型同样是着重对水箱格栅进行了重新设计，现款车型看上去有些与奇瑞瑞虎相似的大板牙中网改为了横条式镀铬格栅，一下子就与新款天籁、轩逸形成了统一的家族风格。　　2010款的逍客只是小改款，在外观和内饰设计上几乎没有实质性的改变，而主要的变化将集中在配置上，这款车型都采用了更多实用的配置，而售价却并没有改变. 　　逍客这款主流SUV车型CR-V和RAV4相比，逍客似乎并不愿意与它们正面交锋，而是采用了上下合围的战术。新款车型的推出在一定程度上提高了性价比，但这种改变并不明显，而此前逍客在销售终端也会有较大的优惠，这种看得见的优惠更能被消费者所接受。　　总结：性价比高.实用配置多.人性化.

7，2010逍客和2011逍客有什么区别

两个年份的逍客车价不同，2011款的轮胎更大了，逍客款雷整备质量从 1446 kg 变为1419 kg ，发动机最大功率-功率值从106 kW 变为102 kW ，电动窗防夹功能从只有驾驶员车窗防夹变为前排车窗都可以防夹，最明显的变化就是2011款逍客改款集中在外观细节和配置方面，其中外观只是将进气格栅换为更加粗犷的样式，与家族中大号SUV有几分相似，增加了这款车的野性。而改款的重中之重就是配置的升级，比如全景倒车影响的加入。大部分人都是通过英菲尼迪的广告了解到的，但是英菲尼迪这种高端品牌并不是我们每个人都能承受的，而逍客带有全景影像的车型起步价为18.08万，很大幅度的降低了门槛。逍客配备了与英菲尼迪相同的全景倒车影像系统，在挂入倒挡后位于车身前后左右的四个探头会实时采集影像，并且系统会将它们合成在中控台上的液晶屏中展示出来，驾驶员可以通过影像清楚的了解车辆周边的情况，最大程度的避免车身与障碍物发生刮蹭。不过也并不是万无一失，由于摄像头较小，所以广角变形很严重，所以那面会对对判别物体和距离产生影响。2010款的也有倒车影像，但是摄像头没有2011的多。

外形不同，可能是不同型号..................... 逍客有16g风，20s火，20xfour虎，20xfour龙，20x雷等................. 拿20s火来说，2010的变速箱是6挡cvt手自一体，而08的变速箱是6挡手动，整备质量10款稍大（1400), 新版有泊车辅助，发动机一样，另外也差不多，但10款稍贵点..................

8，2010款的逍客值得买吗

我是本田的经销商，从逍客的机械结构图开看，他的悬挂很棒与雅阁很类似，而且他的无级变速器也是一大特色，2010款还加大了后排空间。弥补了逍客后排空间不足的问题。　　作为城市SUV的典范之作，、逍客虽然风格各异，但它的目标消费者拥有相同的精神气质与个性追求。他们享受财富带来的自由，从不为金钱所羁绊；从容睿智于职场之中，不为名利所困惑，自由穿行在城市与野外，也从未忘记自己的责任。逍客以天性出色的卓越品质，共同满足了现代都市人群渴望释怀压力、拓宽生活半径、拓展心灵无限的精神追求. 　　通过新老车型对比来看，2010款的新逍客的确是在前脸进行了修改，正如之前刚刚在中国市场推出的新款轩逸车型一样，新逍客车型同样是着重对水箱格栅进行了重新设计，现款车型看上去有些与奇瑞瑞虎相似的大板牙中网改为了横条式镀铬格栅，一下子就与新款天籁、轩逸形成了统一的家族风格。　　2010款的逍客只是小改款，在外观和内饰设计上几乎没有实质性的改变，而主要的变化将集中在配置上，这款车型都采用了更多实用的配置，而售价却并没有改变. 　　逍客这款主流SUV车型CR-V和RAV4相比，逍客似乎并不愿意与它们正面交锋，而是采用了上下合围的战术。新款车型的推出在一定程度上提高了性价比，但这种改变并不明显，而此前逍客在销售终端也会有较大的优惠，这种看得见的优惠更能被消费者所接受。　　总结：性价比高.实用配置多.人性化.

我是车主，年初买了10款逍客，说点我的感触，不知道对你有没用。优点： 1。操控性好。方向盘轻，通过性好。 2。底盘专业，不像其他很多牌子的SUV、CRV用的是轿车底盘改装的； 3。机械性极好，发动后几乎听不到声音，也几乎感觉不到发动机的抖动。尤其停红灯的时候，一开始我很不习惯，总以为是熄火了，其实，没有熄。这点比我另外一款车雅阁八代更好。这个我绝对没有夸张。 3。外型漂亮时尚。缺点： 1。公认的最大的缺点，空间较小，尤其是后座。我个人觉得更适合女性或个子较小的车主。我是女的，所以这个缺点其实对我而言不算缺点。任何车都有优点和缺点，关键看你自己的需求。 2。内部配置简单了些（当然它的顶级配置还是不错的，该有的基本都全了）。许多人认为这款车偏贵，其实贵就贵在置简单了些。不过，最关键还是看你的需求，有些配置不一定对你有用。比如，座椅加热这个功能，对身在成都的我根本就没用，所以无关痛痒，但如果你是在北方，就很关键。当然这个缺点不是致命的，可以通过加钱添配置来解决，只要你认为值得。 3。乘坐舒适性比不上轿车（这个是相对我另外一款车雅阁八而言）。当然这个其实不算大缺点，因为轿车和有越野性能的SUV造车的侧重点本来就不同。

值得，同级别的suv数他性能、保值率、稳定性、舒适度好。

有机会第一时间试驾了逍客，感觉很不错，交上一份作业，大家共享一下。（保证客观）首先是驾驶座的感觉，因为我一直都是偏爱黑色运动内饰+度铬或者钛银饰板，所以坐进去以后总体视觉感受很不错，如果能有全黑的内饰就更好了。非常运动、跑车化的设计。仪表、音响操作和以前的东风日产车子没有什么太大的区别，比较熟悉。圆形的空调出风口据说是仿599GTB 的。仪表造型也比较运动化，可惜底色是黄色，我还是比较偏爱蓝色，在夜间那幽暗的蓝色冷光更有情调一些。还有顺便说一句就是，细节上的做工我觉得XK做的没有轩逸好，比如我发现座位高低调节手柄里面的塑料外缘做的不光滑。CVT的变速杆做的挺漂亮，比较容易引起人的驾驶欲望。总之，虽然有一点细节上的问题，但是XK的驾驶仓还是很容易勾起驾驶的冲动。各个操作也比较便洁，好了，看了半天，出发吧。第一，起步。由于车比较新，我没怎么敢深踩油门，起步很平顺，没有什么强烈的动力感觉。可能这就是CVT的特点吧。第二，直线行使。试驾路线上有一段大直道，我试了直线加速，过程中基本没有推背感。由于我开的不是特别猛，所以我想在极限驾驶下，应该会有更好的动力表现。估计0-100加速在10秒左右，对于SUV来说不算坏（销售员死活不承认XK是SUV，呵呵）。不过了解CVT变速特点的人应该都能理解，它的特点不是提速迅猛，而是驾驶的舒适和平顺。在加速过程中，我没有感觉到任何的换档冲击、顿挫。完全是线性的加速，可能以前开习惯了手动档，一下子还真适应不了高级货。所以我又试了一下手动模式，虽然一直都认为自动档（包括CVT）的车加手动模式纯属多余，但是这次自己试了一下，感受又不一样了。提速的感觉立刻好了很多。我一般都是在3000转（甚至更高）换档。推背的感觉出来了，超车也自信了很多。陪驾人员说，手动模式还有个好处就是方便利用发动机制动。我也试了一下，80码的速度强制降到2档，感觉车子被狠很的拖住了，制动效果很明显。第三，试了制动。发动机制动是很科学的，可惜现在很少有人会用，尤其是新手，大家关注的还是刹车系统。由于试驾车太新了，我真没好意思猛睬刹车，（哈哈，大家也应该发现我是个比较爱车的人！！！！）不过总体感觉是ABS的介入比较及时，刹车的信心很足，感觉随时可以让它挺下来。其他的电子配备：EBD、BA等基本没怎么试，条件不允许。第四，操控。从坐上车开始，陪驾的人就一直说这车操控多么多么好。其实我感觉可能他也不知道什么叫操控吧，呵呵，这话说的有点自大了。但是事实的确如此。操控简单的说就是车子是不是听话。是不是能在驾驶者的意图控制范围之内。一般试操控的基本项目，比如400米穿桩，高速过弯等。这些我都没有机会试，很可惜啊。不过我还是在路上大概试了一下车子的转向精确性。对于一部高度达到一米六，底盘高度205的 SUV来说，它的表现还是很棒的。方向盘的指向很精确，力度适中。蛇形行使（模拟400米穿桩）时底盘比较硬朗，侧倾不大，座椅对人的包裹支撑很好。第五，过弯，说实话，我不觉得这项指标对一款SUV有多么重要，不过既然XK宣传它的操控好，我还是试了一下。由于路线的原因，只有一个90 度弯。我用手动模式过弯，入弯前速度是80，6档。然后刹车、降档。弯心处速度60，3档。修正方向（我可不想漂起来啊，技术不到家，控制不了），加油出弯，结束。虽然速度不是很快，操作的也不是特别激烈，但是一般的轿车也不一定能完成的这么好。整个过程中，XK的侧倾幅度不大，悬挂给人很强烈的信心。加上座椅的支撑很好，方向盘修正也比较轻松，所以总体表现我很满意。毕竟这车又高又重啊，不是轿车。我特意下车仔细看了看它的悬挂。前麦佛逊后多连杆，虽然不是什么高科技的玩意，确是典型的高级轿车用的悬挂。难怪车子比较稳。第六，通过性能。这一点没法试，因为没有越野路。但是205的离地间隙应该足够应付我们通常遇到的烂路了。还有就是4驱，找了块路面小石子比较多的地方大概试了一下，对驱动力的控制很明显，尤其是在4WD模式下，猛加油起步一点不打滑。总体感觉就是，用它来玩越野可能会心疼，也不怎么适合，但是走走烂路，或者象去年大雪那样的路面状况应该是很不错的。哎，都是钱闹的啊，有钱咱也整辆4驱的。好拉，第一次试驾，差不多就这些了。总结一下就是，纯粹就驾驶而言，在SUV中，XK应该算是非常出色的了。虽然也有一些不足，但是20万是买不到完美的车的，这是我一直坚持的观点。而且在专营店试驾体验不了太多的极限性能。

文章TAG：逍客2010款逍客20L手动两驱都市版Lxi 2010款