轮毂电机，极光电动摩托车多少钱

1，极光电动摩托车多少钱

你说的电动摩托分三种，第一种是大家说的摩托车样子的，但是样子比较小. 第二种是摩托车样子，车型和踏板摩托车差不多一样大小，轮毂式电机. 最后一种就是摩托车样子，车型和踏板摩托车一样，链条式电机，先说第一种，这种车型比较小，电机一...-- 猴岛游戏论坛为您解答

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极光电动摩托车多少钱

2，两个电动车控制器怎样共用一个转把

不可以的。两个并联,无法工作。如果我的答案能够给您一些帮助，希望不要吝啬送上一个“好评”！

这个，要问一下啊！你的那个三轮车是什么电机的。是轮毂式电机还是中置电机。。。。。如果是轮毂的，估计可以改吧！我没改过。。。。。因为如果是2个电机的话，肯定会相当费电的，电池寿命就是问题了。与其改成双电机的，为啥不考虑升级电机瓦数啊！或是升级电池。其次能说一下，你这样改是为了什么吗

两个电动车控制器怎样共用一个转把

3，电动车最重要的零部件是

充电器，它的质量好坏直接决定整车的使用状态哦。

电瓶控制器轮子都很重要的。

轮胎

应该是电瓶吧。

蓄电池

电池

电机

是控制器和电池、电机

电机

电动车最重要的零部件是

4，轮毂电机到底有啥优缺点

优点和缺点优点1：省略大量传动部件，让车辆结构更简单优点2：可实现多种复杂的驱动方式优点3：便于采用多种新能源车技术缺点1：增大簧下质量和轮毂的转动惯量，对车辆的操控有所影响缺点2：电制动性能有限，维持制动系统运行需要消耗不少电能

5，轮毂电机与普通电机有什么区别

轮毂电机相比于普通的，是将电动车辆的机械部分大为简化。轮毂电机技术又称车轮内装电机技术，它的最大特点就是将动力、传动和制动装置都整合到轮毂内，因此将电动车辆的机械部分大大简化。轮毂电机技术并非新生事物，早在1900年，就已经制造出了前轮装备轮毂电机的电动汽车，在20世纪70年代，这一技术在矿山运输车等领域得到应用。而对于乘用车所用的轮毂电机，日系厂商对于此项技术研发开展较早，目前处于领先地位，包括通用、丰田在内的国际汽车巨头也都对该技术有所涉足。

轮毂电机多是永磁无刷电机布在轮毂处使用的电机，普通电机是指有刷电机，或是异步，有刷又有多种。。。或许是电机布置位置不同。。。查看原帖>>

轮内电机有内转子带行星减速器的，也有直接驱动外转子的。工作温度很高且散热不便，功率受直径影响太大，所以是最高难度的汽车马达技术，只有日本才有的。查看原帖>>

电动自行车上都使用轮毂电机。一般都是直流无刷，基本上很少坏的。现在也有很多使用在电动汽车上，但是控制是一个问题。且价格高。查看原帖>>

轮毂电机就是装在车轮里的电机，特点为外转子结构。可直接驱动车轮！查看原帖>>

6，两个电机带动两个轮子怎么保持同步

1、即使是同规格、同一厂家生产的同一批次电动机，其转速也是有差异的。所以建议用一台电机，用机械传动结构来带动两个轮子，可参考电梯的双门开启，大概结构是：一台电机带动同步轮，同步带的松边和紧边各带动一扇门。2、如用两台伺服电机可以实现你说的动作，但是此方案较复杂，需要：伺服电机、控制器和计算机程序

很多妈妈在生下小宝宝之后就会选择在家看宝宝，照顾宝宝当一个全职妈妈，每天吃了照顾宝宝就是照顾宝宝，不分昼夜，十分辛苦。但是男人不了解，比如下面这位先生，好奇妻子一天在家都干点什么，便偷偷在房间里装上了摄像头。只见妻子被吵醒之后给宝宝喂奶，然后再换上新的尿布，中午吃完饭把宝宝哄睡着，趁着宝宝睡着的时候把家里的卫生都打扫一遍，再去洗衣服做饭。刚准备休息，宝宝就醒了，只好继续哄孩子。看完妻子的很多妈妈在生下小宝宝之后就会选择在家看宝宝，照顾宝宝当一个全职妈妈，每天吃了照顾宝宝就是照顾宝宝，不分昼夜，十分辛苦。但是男人不了解，比如下面这位先生，好奇妻子一天在家都干点什么，便偷偷在房间里装上了摄像头。只见妻子被吵醒之后给宝宝喂奶，然后再换上新的尿布，中午吃完饭把宝宝哄睡着，趁着宝宝睡着的时候把家里的卫生都打扫一遍，再去洗衣服做饭。刚准备休息，宝宝就醒了，只好继续哄孩子。看完妻子的

可以的，像很多纱厂设备，要求多轴同步，就是用的同速控制。用一个主变频器的输出控制从变频器的速度，这样就可以实现同步控制，前提是你电机转速与变速箱都是一样的。

7，电动车电机上的10ZW6072320YA是什么意思

10是机座号，一体轮轮毂电机通常为直径，ZW无刷直流电机，60V，723代表720转不是723转，最后的3代表3位数，如果是4就是7200转，20扭矩，YA是派生代号。电动车电瓶使用注意事项：不宜骑过就充电：电池的寿命是由充放电循环次数决定的，应该对充放电的次数正确把握，充放电次数越多寿命衰减越快，铅酸电池组的循环寿命次数，一般一两年更换一次，所以，不应该只要骑过电动车就充电，应该掌握在电池放电深度的时再充电。

10是机座号，一体轮轮毂电机通常为直径，ZW无刷直流电机，60V，723代表720转不是723转，最后的3代表3位数，如果是4就是7200转，20扭矩，YA是派生代号。电动车电机 [1] 是指用于电动汽车的驱动电机。根据其使用环境与使用频率的不同，形式也不同。不同形式的电机其特点也不一样。电动车电机普遍采用永磁直流电机。电动车电机按照电机的通电形式来分，可分为有刷电机和无刷电机两大类；按照电机总成的机械结构来分，一般分为“有齿”（电机转速高，需要经过齿轮减速）和“无齿”（电机扭矩输出不经过任何减速）两大类。设备分类用于电动汽车的驱动电机与常规的工业电机不同。电动汽车的驱动电机通常要求频繁的启动／停车、加速／减速，低速或爬坡时要求高转矩，高速行驶时要求低转矩，并要求变速范围大。而工业电机通常优化在额定的工作点。因此，电动汽车驱动电机比较独特，应单独归为一类。对无刷电机而言，根据电机是否具有位置传感器，又分为有位置传感器无刷电机和无位置传感器无刷电机。对于无位置传感器的无刷电机，必须要先将车用脚蹬起来，等电机具有一定的旋转速度以后，控制器才能识别到无刷电机的相位，然后控制器才能对电机供电。以上内容参考百度百科-电动车电机

10是机座号，一体轮轮毂电机通常为直径，ZW无刷直流电机，60 60V，723代表720转不是723转，最后的3代表3位数，如果是4就是7200转，20扭矩，YA是派生代号，不是瓦数的意思，Y代表一体轮轮毂电机，YA,YB,YC用来区分厂家同性能参数不同电机，详细规则见QC-T 792-2017 电动摩托车和电动轻便摩托车用电机及控制器技术条件

代表的是一种电机型号10ZW=10000KW=10000000W10寸，zw无刷电机，60V，723转，20扭矩，YA1200w

8，电动车电池的安数和伏数代表什么有什么意义

它们分别代表电瓶的容量和电压。单位是 AH 和 V 电动车电瓶的这两个数据的大小，决定了这个电动车的运行能力大小，或者说，电压越高，容量越大，续航里程就越多。电瓶在相同的电压下，容量大的，能力就大，在相同容量时，电压高的，比电压低的运行能力就强。

代表它们分别代表电瓶的容量和电压。单位是 AH 和 V 。意义电动车电瓶的这两个数据的大小，决定了这个电动车的运行能力大小，或者说，电压越高，容量越大，续航里程越强。电瓶在相同的电压下，容量大的，跑得越远，在相同容量时，电压高的，比电压低的运行能力就强。的比方：伏数相当于汽车发动机的（气缸的）体积，越大动力越强，如同类的小汽车发动机，2.2升的比1.8升的动力更强，但更费油（电池组就是费电）。安数就相当于汽车的油箱，油箱越大，装满一次油（相当于电池组充满一次电）跑的公里数就越多。扩展资料：关于电动自行车维护与充电的注意事项1、零启动所谓“零启动”就是静止时直接电动启动。表面看这样很方便，但实际上对电动车特别是对电池损害特别严重，这是因为静止时启动电流较大，耗能较多，极易损坏电池。对策：尽量避免零启动，最好在启动前先用人力助踩，再用电力逐步加速，有些产品会有缓启动或限制电流的设计，主要是为了保护电池和电机。选购时可选择具有缓启动功能的电动自行车。2、雨水避免过度日晒和雨淋，雨雪天气仍然可以骑行，行驶速度应适当降低，刹车注意增加制动距离，防止侧滑和掉头等，以免危及人身安全。电动自行车虽然有良好的防水性能，但经过水潭，积水等地时，应注意涉水高度不能高于轮毂，防止电机进水造成损坏；平时不要高压水柱冲洗，以免电子部件及配线浸水造成损坏。对策：如果不慎发生浸水事故，请立即关闭电源，取下电池，尽快到专卖店检修。在检修之前，千万不要再使用电力驱动。3、频繁的刹车频繁的刹车必然伴随着频繁的启动，会导致电池频繁的大电流放电，断电对其寿命极有负面影响。对策：行驶时注意安全，以适当的车速行驶前进，尽量避免频繁的刹车。4、胎压、轮圈的转动的顺畅度“胎压”其实就是我们俗话说的没有充足气。虽然这两个因素看起来无关紧要，但轮胎没有充足气，将会增大电动车前进的阻力，这样就会迫使电机更大的出力，白白消耗有限的电力。对策：每次骑行前检查轮胎是饱气，轮圈转动是否顺畅，小检测可以使您的爱车更轻松运作。5、勤做电动车“小护士”除了正常使用方法除外，日常的维护保养也是很重要的。日常维护保养做得好，将有助于延长电动车的使用寿命。例如：经常进行一些表面的除尘清洁工作，定期给前后轴心中轴、链条、飞轮和刹车线等添加润滑剂，定期请专业维修中心进行保养等等。参考资料：搜狗百科-电动车电池

在这里，多少瓦（W）是指电动车的输出功率，瓦数越高，动力越强劲，但是也越耗电。多少伏（V）指的是车载电池组的电压，电压越高，起步能力越好、行驶速度越快、效率也会比低电压的高。安？是安时（Ah）吧，这是电池组的容量，相同电压的情况下，电池组容量越高，续航能力越强。

伏数代表电池组的输出电压；安数代表电池组的电量，A是简称，实际上应该是Ah,中文即安培小时，简称安时，安。打个形象的比方：伏数相当于汽车发动机的（气缸的）体积，越大动力越强，如同类的小汽车发动机，2.2升的比1.8升的动力更强，但更费油（电池组就是费电）。安数就相当于汽车的油箱，油箱越大，装满一次油（相当于电池组充满一次电）跑的公里数就越多。另外，伏数大的电池组充电电压也大（不是这个输出电压，具体电池组上会有标）；不同电池组若输出电压相同，电芯材料也相同的情况下，安数大的一般需要更久的充电时间。

它们分别代表电瓶的容量和电压。单位是 AH 和 V 。电动车电瓶的这两个数据的大小，决定了这个电动车的运行能力大小，或者说，电压越高，容量越大，续航里程就越多。电瓶在相同的电压下，容量大的，能力就大，在相同容量时，电压高的，比电压低的运行能力就强。通常，放电电流越小对蓄电池使用寿命越长。大电流充放电的蓄电池用的是板极，小电流充放电的蓄电池用的是管极。电瓶，也叫蓄电池，蓄电池是电池的一种，它的工作原理就是把化学能转化为电能。通常，人们所说的电瓶是指铅酸蓄电池。即一种主要由铅及其氧化物制成，电解液是硫酸溶液的蓄电池。扩展资料：电瓶不能随时都充：1.铅酸电池不是锂电池，不可以随时后充电，铅酸电池的寿命按冲放电次数计算的，电瓶最怕亏电，经常保持电量充足可延长电瓶寿命。2..充电时，充电器的指示灯是先红灯后绿灯，灯变绿后应保证浮充2小时，这对抑制电池硫化有好处。防止电瓶过充电：1.电瓶过充产生大量气体冲刷极板，加速极板上活性物质脱落，使电瓶寿命缩短。2.电瓶过充加速失水，导致电解液干涸、电瓶温度升高，造成热失控，极板膨胀，外壳变形。参考资料：搜狗百科-电动车电池

伏（v）是电池的电压单位，电池的容量单位是安时（ah），他们是电池最重要的两个参数，但又是两个完全不同的参数。对于电动车，生产厂给出的额定电压，如48v或60v，是唯一的，不能改变的，换句话说，就是48v的车必须使用48v的电池，若使用60v电池就有可能损坏车中的电气部件；反之，60v的车换用48v的电池，除了最高速度达不到外，一些电器还不能正常工作（如大灯，喇叭仪表等）。电池的容量，简单地说，大容量即储存的电量大，对电动车来说骑行的就远，但容量大了，电池的体积和重量也会更大，对车子又是个累赘。所以容量大小是设计者经过反复计算确定的，兼顾了车子骑行的距离和充电周期，以及美观、重量等诸多因素。总之，不同电压的电池是不能换用的，容量不同的电池也是不能轻易改变的。

9，为什么电动汽车电机很少用直流无刷电机

1. BLDC很难用内置式的转子2. 表贴磁钢转子离心力防护及电感过小都制约了电机功率密度的提高及控制性能。

请问楼上的，为什么不能有超越1.5KW的应用呢，国内不是已经有10KW的BLDC用在电动汽车上了吗

借用Z.Q.Zhu博士的一篇文章：PM brushless machines can be generally classified as either brushless DC (BLDC) in which the back-emf waveform is desirable to be trapezoidal and the current waveform is controlled to be rectangular, or brushless AC (BLAC) in which the back-emf waveform is desirable to be sinusoidal and the current waveform is controlled to be sinusoidal.It is usually preferable to employ BLAC drives in EV/HEV applications due to their advantages in terms of torque density,efficiency.

无霍尔的BLDC 性能会更加好吗？（和有霍尔的相比）

PMSM电机通常都是矢量控制，利用电机的磁阻转矩，而BLDC电机用不上磁阻转矩；转矩脉动来说，PMSM要比BLDC小；弱磁性能来说，PMSM要比BLDC好。

我所知道的交流永磁同步PMSM是国内的主流很少有用永磁直流无刷BLDC的但我觉得都可行

确实现在电动汽车电机较多用的是永磁同步，但是直流无刷与永磁同步基本没什么区别，无非就是励磁方式一个是电励磁，一个是永磁体。鉴于汽车体积的原因，再额外附加电励磁装置就多占用空间了。当然也有的在用BLDC的。

另：PMSM制造上难度更大，成本高于BLDCM。

第一，在汽车里面就基本不能用霍尔，而用旋转变压器控制的PMSM更适合在车内高温恶劣的环境中使用；第二，BLDC相对于PMSM的转矩脉动大；第三，BLDC反电势波形肯定没有PMSM的好，DLDC很难做成120°的平顶波而PMSM做成完全正弦还是可以实现的：第四，还没有想好；总结，PMSM更适合做汽车电机

无刷直流也主要是永磁体励磁的，主要是方波供电，其功率密度应该跟PMSM不相上下，之所以用的少一下我想主要是BLDC有一定的转矩脉动，不如PMSM那么平顺。

个人感觉也是因为直流无刷有力矩波动，在低速时更明显。像我们的电动车一样，在低速一抖一抖的

BLDCM大多是SPMSM，表贴式不能弱磁，因此不能适应高速下转矩输出的需要；采用hall反馈的120度方波控制转矩脉动大，而180度旋波控制基于hall位置反馈分辨率太低、控制性能不理想。PMSM的旋波控制多用resolver反馈。

汽车上最在意的是，体积，重量，转矩，转速在这方面PMSM的转矩密度是最高的。另外，因为和变速箱的结合，所以，一般车用电机，转速都稍微高一些，乘用车一般是6000RPM-15000RPM，商用车3000RPM-6000RPM。所以，尤其是乘用车，在高转速下仍然输出大转矩，就只有内嵌式的PMSM才比较合适。另外，高效率也是很重要的一点。车上一般使用旋转变压器RESOLVER，这是因为选择了PMSM才选择了RESOLVER的。并非因为RESOLVER而选择PMSM。高功率转矩密度，高调速范围，高效率，相较于磁阻电机比较低的转矩纹波和震动。这些应该是选择PMSM的主要原因。但是随着近几个月永磁体的飙升，异步电机有可能会重新抬头。当前主流车型，日系以永磁为主，美国永磁和异步都有。GM,FORD等以永磁为主，TELSA以异步为主，其他商用车异步的多。德系BMW以永磁为主。国内都有，但是有还有很大提升空间。

除了转矩脉动，还有其他原因不选BLDC做为电动汽车电机吗

转矩波动一般有什么抑制方法吗，一般都从哪些方面考虑呢

楼上正解，补充一点，BLDCM很难有超越1.5KW的应用，PMSM则不然，二种电机内部结构还是有所不同，传感器也不同，控制精度也也不同，当然最众所周知的还有转矩脉动，这些方面PMSM都略胜一筹，不过功率密度则反之。

其实用的不少。pmsm与bldc并没有明显界限。UQM电机就工作在bldc模式，可参加橡树岭试验室报告。

看大家讨论也是一种很好的学习过程！谢过！

抑制转矩波动可以采用斜槽，短距绕组，极槽配合也很重要

无刷直流电机也有用在电动汽车上的。我们学院有老师在做车用轮毂电机，就是用的无刷直流电机。

研发离不开市场，目前对电动汽车性能要求主要有（当然安全性是第一位的）：1、低速大扭矩2、高速恒功率3、舒适性4、续航里程这就牵涉到把电机和控制作为一个整体来看待，要想产品有优势，对电流相位和幅值的正弦波控制成为一种必然的选择，毫无疑问PMSM比BLDC更合适该控制方式。可以猜测下，出于对成本的考虑，1、HALL仍会是一种规模使用的位置检测工具。2、不用电流互感器的单电阻采样也会规模使用。

现在用永磁用的比较多，交流电动机偶没用的比较多

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