燃油达标，燃料油的国家标准

1，燃料油的国家标准

燃料油的主要技术指标有粘度、含硫量、闪点、水、灰分和机械杂质。A 粘度：粘度是燃料油最主要的性能指标。目前国内较常用的是40 ℃运动粘度（馏分型燃料油）和100 ℃运动粘度（残渣型燃料油）。中国过去的燃料油行业标准用恩氏粘度（80 ℃、100 ℃）作为质量控制指标，用 80 ℃运动粘度来划分牌号。油品运动粘度是油品的动力粘度和密度的比值。运动粘度的单位是Stokes ，即斯托克斯，简称斯。当流体的运动粘度为1泊，密度为1g/立方厘米的运动粘度为1斯托克斯。CST是 Centistokes 的缩写，意思是厘斯，即1斯托克斯的百分之一。B 含硫量：燃料油中的含硫量过高会引起金属设备腐蚀和环境污染。根据含硫量的高低，燃料油可以划分为高硫、中硫和低硫燃料油。C 闪点：是涉及使用安全的指标，闪点过低会带来着火的隐患。D 水分。E 灰分。中国现行燃料油标准中国石油化工总公司于 1996 年参照国际上使用最广泛的燃料油标准；美国材料试验协会（ASTM）标准ASTMD396-92燃料油标准，制定了中国的行业标准SH/T0356-1996。1号和2号是馏分燃料油，适用于家用或工业小型燃烧器使用。4号轻和4号燃料油是重质馏分燃料油或是馏分燃料油和残渣燃料油混合而成的燃料油。5号轻、5号重、 6号和 7号是粘度和馏程范围递增的残渣燃料油，为了装卸和正常雾化，在温度低时一般都需要预热。中国使用最多的是5号轻、5号重、6号和7号燃料油。新标准中5号-7号燃料油粘度控制和分牌号是按100℃运动粘度来划分的，国外进口的燃料油基本是按 50 ℃运动粘度分类，他们是50℃运动粘度≥180mm/s 和50 ℃运动粘度≥ 380mm/s 两大类。

燃料油的国家标准

2，我国现行燃料油标准是什么

中国石油化工总公司于 1996 年参照国际上使用最广泛的燃料油标准；美国材料试验协会（ASTM）标准ASTMD396-92燃料油标准，制定了我国的行业标准SH/T0356-1996 。 1号和2号是馏分燃料油，适用于家用或工业小型燃烧器使用。4号轻和4号燃料油是重质馏分燃料油或是馏分燃料油和残渣燃料油混合而成的燃料油。5号轻、5号重、 6号和 7号是粘度和馏程范围递增的残渣燃料油，为了装卸和正常雾化，在温度低时一般都需要预热。我国使用最多的是5号轻、5号重、6号和7号燃料油。新标准中5号-7号燃料油粘度控制和分牌号是按100℃运动粘度来划分的，国外进口的燃料油基本是按 50 ℃运动粘度分类，他们是50℃运动粘度≥180mm/s 和50 ℃运动粘度≥ 380mm/s 两大类。详细了解石家庄源丰旭商贸有限公司

这么多的进口石油，来源于哪些国家呢？海关公布的数据显示，2007年我国原油进口的来源国家中，排名前五位的依次是：沙特、安哥拉、伊朗、俄罗斯和阿曼。这五国对华原油供应国的进口总量增长区间在3.7%到22.4%之间。中东仍然是我国石油进口最多的一个地区。在未来的几十年内,中东还将是我国主要的能源来源，沙特是其中翘楚。2007年，我国从沙特进口了2633.2万吨原油，同比增长10.3%。伊朗在中国进口原油市场中排位第三，2007年我国从该国进口原油2053.7万吨，同比增长22.4%。目前我国与沙特、阿曼、也门、卡塔尔、阿联酋等国签订了长期进口原油合同,总量占进口原油的40%。据悉，沙特时下正在追赶一个在2010年底前每天向中国出口100万桶原油的目标，这个数字相当于非洲第二大石油出口国安哥拉每天出口总量的一半以上。资料请详见： http://stock1.finance.qq.com/a/20080302/000102.htm参考资料：http://stock1.finance.qq.com/a/20080302/000102.htm

我国现行燃料油标准是什么

3，国家标准对燃油的哪些指标做出强制规定

与第四阶段车用汽油国家标准相比较，国五车用汽油标准最主要变化可以概括为“三减、二调、一增加”。“三减”是指将硫含量指标限值由第四阶段的50ppm降为10ppm，降低了80%；将锰含量指标限值由第四阶段的8mg/L降低为2mg/L，禁止人为加入含锰添加剂；将烯烃含量由第四阶段的28%降低到24%。　　“二调”是指调整蒸汽压和牌号。其中，冬季蒸气压下限由第四阶段的42kpa提高到45kpa，夏季蒸气压上限由第四阶段的68kpa降低为65kpa，并规定广东、广西和海南全年执行夏季蒸气压。同时，考虑到第五阶段车用汽油由于降硫、禁锰引起的辛烷值减少，以及我国高辛烷值资源不足情况，结合我国炼油工业实际，该标准将国五车用汽油牌号由90号、93号、97号分别调整为89号、92号、95号，并在标准附录中增加了98号车用汽油的指标要求。　　国五车用汽油标准还首次规定了密度指标，其值为20℃时720～775kg/m3，以进一步保证车辆燃油经济性相对稳定

为规避成品油价格改革财政补贴资金发放过程中的虚报冒领现象，确保党的惠民政策落实不走样，市交通运输局出台文件，规范燃油补贴发放程序。一是合理制定补贴资金的分配方案。根据财政厅下达的补贴资金额度，科学测算，制定了城市公交车按标台补贴、城市出租车按辆补贴、农村道路客运按座位补贴、岛际水路客运按功率补贴的分配方案。二是建立严格的申报机制。对属于补贴范围内的经营业主按要求将车、船和经营者的信息填报汇总后以文件或书面形式申报。三是建立严格的审查复核机制。建立了主管单位初审、主管科室复核、局办公会审批、市财政局审查的四方审查复核机制。审核内容包括：应享受补贴对象的营运证和登记备案信息是否相符；补贴年度车船增减、过户变动情况；客座位、船舶功率变动情况；享受补贴对象的开户行、开户名称和账号等个人信息。四是建立公平透明的发放机制。将审批确认的燃油补贴资金发放明细表公示一周，经车船主签字确认后，直接将补贴资金转入个人的银行账户。

国家标准对燃油的哪些指标做出强制规定

4，汽车的正常燃油压力是多少

一般多点喷射是在250--300千帕。但通用车要高点，丰田要低点，燃油压力要看具体的机型，各个机型压力不同，从180--------260之间！有些高压共轨可以达到300！以上的单位都是Mpa！给个采纳吧！

燃油压压力表指针在3到5是正常的，当发动机工作时，油压一般保持在350~350kPa的压力范围内。

“一般汽车汽油压力正常值在300-350kPa之间(不同车型油压规定值也不一样)。油压过低则喷油器喷油太弱或不喷油,油压太高则使油路损毁或喷油器损坏汽车燃油压力的检测方法: 1、打开点火开关(不起动发动机)使电动燃油泵运转,此时的燃油压力应符合技术要求,一般应在0.3MPa左右摆动”望采纳~

在三百到三百五之间。1.打开点火开关(不起动发动机)使电动燃油泵运转，此时的燃油压力应符合技术要求，一般应在0.3MPa左右摆动。2.将回油软管夹住，此时油压表读数即为油泵最大供油压力，其值应符合车型技术要求，一般为工作油压的2~3倍，即0.5~0.75MPa。3.松开油管夹钳，恢复静态油压，取下油泵继电器跨接线使油泵停止运转，并等待5min，此时油压表读数即为燃油供给系统保持压力，应符合车型技术规定，一般应达到340KPa左右。4.发动机怠速运转时油压表读数即为燃油供给系统的怠速工作压力，一般为0.25MPa或符合车型技术规定。5.检测怠速工作压力时，拔下燃油压力调节器上的真空管时油压应上升至0.3MPa，否则应更换油压调节器。3.急加速至节气门全开时油压表读数即为燃油供给系统的急加速油压，一般急加速时油压应迅速由怠速工作时的0.25MPa上升至0.3MPa ，或符合车型技术规定。

打开点火开关时瞬间的油压是2.5 启动后的油压是2.5 踩油门急加速油压是3 最高不超过3 熄火后残余油压最底不底1.5 一般保持5-10分钟不底于2 10分钟后不底1.5就可以油泵最高压力可以达到8个压,在回油上有油压调节器,正常压力达到2.5就开始回油了,急加速时油压调节器在没有真空的情况下把压力控制在3

5，什么是达标车型

所谓达标就是达到国家标准，而目前国家标准，简称国标，现在已经到国标IV，即四级了，而目前实行的是欧州标准，已经欧标四级了，也就是现在的绿标，绿色环保标准之意。

在燃油达标车型中，过渡车型不是达标车型。　　交通部在最近发布的《关于进一步做好道路运输车辆燃料消耗量检测和监督管理工作的通知》中规定，自2011年3月1日起《过渡期车型表》废止，要求车辆达到油耗限制的规定，否则将不予发放营运证。并要求相关部门进一步做好车辆燃料消耗量检测和监督管理工作。　　下面是具体规定：交通部发布的《关于进一步做好道路运输车辆燃料消耗量检测和监督管理工作的通知》中规定，自2011年3月1日起，《过渡期车型表》废止，所有新购车辆（含国外进口车辆）申办营运资格的，运管机构要依据申请人提供的《机动车行驶证》上登记的车辆型号，检索部公告的《达标车型表》。对车辆型号未纳入《达标车型表》的车辆，终止车辆核查，不予办理营运手续。　　在用的非营运车辆申办营运资格的，按照新购车辆有关程序核查、办理。在用的营运车辆申请转籍的，暂不对车辆作燃料消耗量达标车型参数及配置核查，仍按《道路运输证》原发放程序办理。　　● 燃油消耗限值政策回顾　　根据交通部发布的《营运客货车燃料消耗量限值及测量方法》的规定，凡总质量超过3500千克的道路旅客运输车辆和货物运输车辆的燃油消耗量，应当满足道路运输车辆燃油消耗量限值标准，不然不得用于营运。　　不过对于在这之前已经销售的车型，交通部给出了《过渡车型目录》，并截止到2011年2月28日。此次交通部发布了进一步做好道路运输车辆燃料消耗量检测和监督管理工作的通知，届时各地到3月1日起要严格执行。　　关于燃油消耗限值政策的相关规定和公告，可进入《道路运输车辆燃料消耗量检测和监督管理信息服务网》查询。　　● 部分经销商担心影响卡车销售　　因为卡车的实际油耗是因载重路况等条件不同比较复杂，同一个车型不同配置都要当作不同的车型来重新申报，申报周期也较长，所以厂家的积极性也不是很高。据了解，大部分品牌的申报情况并不理想。　　对于该通知的发放，不少卡车经销商表示了一定的担心，一位经销商表示，现在只能把客户定好的在这两天赶紧把手续办好，先想办法提前落户办理营运证，至于以后的车子，只能走一步看一步了。　　不过，也有经销商表示，这个规定在没有到正式执行之前也还是存在一定变数，可能迫于实际情况的压力，交通部会延期改决定。

6，在燃油达标车型中过渡车型是否是达标车型

自2011年3月1日起，《道路运输车辆燃料消耗量过渡期车型表废止，车辆燃料消耗量达标车型核查工作将进入新阶段。所有新购车辆（含国外进口车辆）申办营运资格的，运管机构要依据申请人提供的《机动车行驶证》上登记的车辆型号，检索部公告的《达标车型表》。对车辆型号未纳入《达标车型表》的车辆，终止车辆核查，不予办理营运手续。如果你的车现在没办的话已经无法办理营运证了.

过渡车型不是达标车型。自2011年3月1日起，非达标车型不能办理营运手续。

在燃油达标车型中，过渡车型不是达标车型

7，汽油的标准是怎么定的

90号、93号都是汽车的标号 ■燃油标号即辛烷值是一单调上升曲线，与压缩比之间无函数对应关系。燃油标号越高，油的燃烧速度越慢，燃烧爆震越低，发动机需要较高的压缩比；反之，低标号燃油的燃烧速度较快，燃烧爆震大，发动机压缩比较低。 ■低标号汽油燃烧速度快，点火角度要滞后；高标号燃油燃烧速度慢，点火角度要提前。 ■除说明书以外，主机厂会在油箱盖内侧标注推荐使用的燃油标号。 ■主机厂推荐的燃油标号完全可以满足发动机的使用要求。 ■如果在外地加油，可以添加高一级标号的燃油，避免低辛烷值燃油损害发动机。市场上出售的汽油都是无铅汽油，有90、93、95、97等标号。这些数字所标定的就是汽油的辛烷值，代表汽油的抗爆性，与汽油的清洁程度毫无关联。车主加油时不要受“高标号的汽油更清洁”的误导，根据发动机的压缩比或遵循汽车使用说明书上的建议添加汽油，更科学、更经济，能充分发挥发动机的功率。汽油抗爆性的评价指标是辛烷值，即汽油的标号。它是实际汽油抗爆性与标准汽油的抗爆性的比值。标准汽油是由异辛烷和正庚烷组成。异辛烷的抗爆性好，其辛烷值定为100；正庚烷的抗爆性差，在汽油机上容易发生爆震，其辛烷值定为0。如果汽油的标号为90，则表示该标号的汽油与含异辛烷90%、正庚烷10%的标准汽油具有相同的抗爆性。从经济性上来看，炼油时提取高纯度的异辛烷做汽油用是非常不划算的。一般是提取含有一定纯度的异辛烷的多组分烷烃再加入抗爆添加剂，这样可以明显提高汽油的抗爆性。我们可以形象地称之为“勾兑”。因为现在的汽车大都采用电喷发动机，其中的三元催化器对汽油的添加剂非常敏感，含铅的抗爆添加剂会使其中毒失效，北京市场已经不再出售含铅汽油了。汽车发动机在设计阶段，会根据压缩比设定所用燃油的标号。压缩比是发动机的一个非常重要的结构参数，它表示活塞在下止点压缩开始时的气体体积与活塞在上止点压缩终了时的气体体积之比。从动力性和经济性方面来说，压缩比应该越大越好。压缩比高，动力性好、热效率高，车辆加速性、最高车速等会相应提高。但是受汽缸材料性能以及汽油燃烧爆震的制约，汽油机的压缩比又不能太大。发动机的压缩比与汽车的高档、豪华与否没有必然联系。简单地说，较高的压缩比可以使用交通标号的燃油。燃油标号越高，油的燃烧速度就越慢，燃烧爆震就越低，发动机需要较高的压缩比；反之，低标号燃油的燃烧速度较快，燃烧爆震大，发动机压缩比较低。燃油的标号还涉及到发动机点火正时的问题。低标号汽油燃烧速度快，点火角度要滞后；高标号燃油燃烧速度慢，点火角度要提前。例如一台发动机按照说明书要求应添加93号汽油，现在加入了90号汽油，需要使用正时灯，调整点火提前角滞后一度到两度。如果不听从主机厂的建议，使用低标号燃油，又不进行点火时间的调整，可能会造成发动机启动困难；加速时，发动机内有清脆的金属碰撞声音；长途行车后，关闭点火开关时发动机抖动或不停止运转。那么选择汽油是不是标号越高越好呢？也不是。汽油标号选择的主要依据是发动机的压缩比。压缩比、点火提前角等参数已经在发动机电脑中设置好了，车主只要严格按照使用说明的要求选择汽油就绝对没有问题。现代汽车的发动机电脑程序中，对抗爆性较差的汽油设置了进行微调节的适应性程序，而对高标号汽油则没有相应的程序。所以，盲目使用高标号汽油，不仅会在行驶中产生加速无力的现象，而且其高抗爆性的优势无法发挥出来，还会造成金钱的浪费

加什么样的汽油要根据你发动机的压缩比来加　压缩比在７以下的加90#汽油＼压缩比在７－８的加9３#汽油＼压缩比在８以上的加9７#汽油

抗爆性高标的抗爆性强相反

汽油

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