1，奥迪宝马和奔驰的比较

从技术和性能的角度来说第一是奔驰第二是宝马第三是奥迪 从动力和燃油经济方面来说第一是宝马第二是奔驰第三是奥迪 从销量来说奥迪第一宝马第二奔驰第三 （以上数据截至2009.9）
奔驰第一，宝马第二，奥迪最次
依各个车的车型来对比！
奥迪 因为奥迪是运动和豪华的代表 两者结合必定很棒
宝马奔驰没有说自己是第二 奥迪永远说自己是前三 奥迪也就占了中国官车的份 文化是没有比较标杆的 ，汽车文化也是

奥迪宝马和奔驰的比较

2，奥迪和奔驰宝马是一个档次的吗

朋友，这个问题因人而异。但是总的来讲，论知名度，品牌价值以及车价方面，（尤其是大排量）始终是一流的，换句话讲是属于高端消费。所以，国家政府机关不容许采购奔驰和宝马作为公务车，大多采购奥迪。
为什么不是一个档次的？很简单的一个道理，买得起奥迪的人肯定也买得起同档次的奔驰宝马。在国内，因为奥迪进入大陆比较早，国产率高 而当时奔驰宝马当时都是进口 最低的价格都是国产奥迪的2倍 因为关税高嘛 80%~100% 所以就让人觉得奔驰宝马更有档次 其实在欧洲是差不多的品牌 如果硬要比的话 在欧洲（那是它们的原产地） 奔驰的价格会稍高点 奥迪和宝马是差不多的
澳迪和宝马是一个档次的.他们都是中等车.奔驰和法拉利.宝斯杰等一个档次.高档车.在中档和高档中也分档次.
完全是一个档次的只不过开奥迪的人显得更低调一些

奥迪和奔驰宝马是一个档次的吗

3，奥迪与奔驰宝马比那个好

在欧洲奔驰是在国外人心中的NO.1~奥迪和宝马是不分上下在第2 但是奥迪比宝马好的就是技术领先~宝马自己给自己扣了一个帽子是运动代表~还有就是3个品牌3个高级车子~S600是8速变速箱，760是7速（这个在20几万车子也有） 奥迪他独有的无级变速~所以奔驰~还有就是奔驰是全世界第一做汽车的~也就是说有内涵~国外奔驰价格要比宝马高~只有在中国宝马760比奔驰贵~这个就是宝马在中国他知道中国人喜欢他~还给自己打了个广告叫：开宝马，做奔驰~非要在中国和奔驰一个地位 但是不一样~好比你参加一个高级宴会~在国外你开个宝马去~别人都会认为是暴发户但是开个奔驰就不是了~ 所以很多偶像剧都用奔驰作为贵族的座驾而不是宝马~为了体现修养~ 总结1、奔驰 2、奥迪 宝马
奔驰！汽车的第一品牌！梅赛德斯总裁曾说过我们不造最豪华的车，我们只遭最耐用的车！奔驰的技术不成熟绝不会运用到汽车上的！奔驰有卡车、客车、特种车，世界最先进的坦克-德国豹式坦克的发动机MTU就是奔驰的！世界上最先进的柴油机也是奔驰的！奔驰制造了第一辆世界公认的汽车后，一百多年过去了，汽车早已度过了他的百岁寿辰，而在这一百多年来，随着汽车工业的篷勃发展，曾涌现出很多的汽车厂家，也有显赫一时的，但最终不过是昙花一现。到如今，能够经历风风雨雨而最终保存下来的，不过三四家，而百年老店，仅有奔驰一家。 宝马发动机虽然很先进！但是往往最先进的东西也是最不可靠的东西！宝马自己创造了V12，但是奔驰V12用双增压已经好多年了！宝马今年才开始尝试用增压！另外得说明，缸体质量可靠的发动机才敢装增压！日本车就是个很好的例子！ F1赛道上的安全车也是奔驰的！

奥迪与奔驰宝马比那个好

4，奥迪与宝马奔驰对比其优势在哪

奥迪的优势在于它的做工 同档次的奔驰宝马奥迪 奥迪的内饰做工是公认最细致的。宝马最差（但已经很不错了）。因为他们造车的理念不同。 还有它的quattro 全时四驱技术 这个是目前世界上最先进的机械四驱 是奥迪的专利 别的车上是没有的。 车辆的可靠性 国产的奔驰宝马 在质量、售后方面是没办法和一汽奥迪相比的。 这3个品牌是最有影响力的3大豪华车，各有所长 选择哪个完全在于你更中意于哪个 每个品牌有每个品牌独特的魅力
奥迪、宝马、奔驰三者之间可能品牌效应方面奥迪会略逊于两者，但就奥迪投放于中国内地的各系车型而言，奥迪在车型轴距等各方面会优于另两者，而中国人最喜欢宽和大，所以奥迪的车型向来为国人所喜爱，这也是为什么中国的官车绝大部分高层领导坐的都是奥迪，气派，恢弘！而宝马、奔驰的车型是在看到奥迪L型也就是加长版在国内热销之后才开始生产L型号的汽车来加大车身、轴距等等。
价格便宜是最大优势，其余的比不上宝马跟奔驰，宝马的操控性强，高端配件多，升级空间大，奔驰的舒适性强，高端配件虽然比宝马少点，但奥迪是没法比的
在国内奥迪是便宜点，在欧洲 貌似奔驰宝马便宜点。。。国内因为奔驰宝马的国产化太低 导致税太高 价格下不来
价格比双B便宜 A8系列全时四驱是标配，但在双B上是选配
三者比较起来。以现在的形式看。只能说 奔驰第1 后者现在销量差不多！ 现在奔驰车已经是无可挑剔的了，不论是外形，性能，操控。都是最好了，我敢说现在没有那个专业汽车人员敢说奔驰不好，呵呵 奥迪现在很厉害，在大众的带领下，越来越强。从A4到A5 A8 Q5 Q7，可以看出大众的野心。可以说跟宝马持平。 说来惭愧，我原来最喜欢宝马的了，现在看来宝马越来越让人失望，不能说进步把，只能说原地踏步走！先说设计，丝毫没有科技感而已。宝马的设计师再不换，估计就要完了!宝马引以为傲的操控，现在看来，大家都赶上来了。这个已经不能说的卖点了. 国产的宝马，让人看着心疼，做工差的不是一心半点。虽然价格很便宜，但不能跟日本车混在一起啊！~~~~

5，宝马奔驰奥迪是同级别吗

对德国人来说，宝马，奔驰，奥迪，大众是同一级别，因为这4个公司在他们眼里都能做出同样品质，同样技术的车，大众拥有最好的技术，只是VW这个品牌定位是做平民的车，所以不是很高端，但是质量没的说，并不是说他们做不出高端车。接下来到了欧洲，大众的级别被拉低了一些，但不是太大，对于他们来说这4个牌子都是进口品牌，其中大众销售的车便宜，动力小，配置简单，所以他们对大众的印象和福特差不多，英国最畅销的车是大众高尔夫，说明他们对大众的质量还是信心满满的。在欧洲人们能买到奥迪的高端车型S和RS系列，并且可以在所有车型上选装S line套件，所有奥迪的车型都和宝马车型对应，两家明着竞争，价格也差不多，销量也不相上下，在他们眼里奥迪更接近宝马，属于运动型，反而奔驰比较孤立，属于乘坐车，奔驰的英文官网首页顶部写的就是Passenger Cars，可见定位很明确，所以E系列销量最大。宝马5系和奥迪A6在欧洲发达地区很少见，也是因为被视作运动品牌。总而言之在欧洲人们眼里奥迪，宝马，奔驰属于一个档次，大众略低一些。国内的情况大家都很清楚，因为奥迪很早就和中国一汽合作国产，进入中国市场早，所以在宝马奔驰国产前一听到奥迪就觉得是国产货，宝马奔驰必须是进口，如果当初换成是宝马或者奔驰合作，那么奥迪现在一定也是高端品牌了。当初刚合作的时候奥迪的地位在国际范围内来说不及宝马奔驰，毕竟是被大众收购的子品牌。这几年在欧洲市场的崛起，也是得益于在国内的销售利润，奥迪牺牲了在中国的档次，换来的是欧洲和北美市场的发展。大众就更别提了，本来定位比较低，又国产，所以毫无档次可言，至少比国产自主品牌要稍好一些。说了那么多，我觉得就现在而言，奥迪在国际上的地位正在不断提高，在欧洲奥迪，奔驰，宝马已经是3分天下，北美市场奥迪正在冲击奔驰宝马几十年稳固下来的欧洲车的主导地位。奥迪将会在今后一段时间在国内上市S和RS车型和宝马奔驰高端车型抗衡，来逐步改变奥迪的市场定位。不得不承认，国产奥迪的各种减配让档次变低，所以大家觉得奥迪要比奔驰宝马档次低一些。以上全是自己手打
你看价位就知道了 ，按汽车品牌排行的话，第一是奔驰，第二是宝马，第三是奥迪，是不同级别的
一个等级不分排名
奔驰内饰做的好，比较细腻，看着上档次，不过零整比太高，以后的维修成本高。 宝马操控性好，动力好，如果是自己开，适合喜欢有点驾驶乐趣的。 奥迪偏商务型和行政型，适合买a6以上的级别。
就国际而言，宝马奔驰一个级别，奥迪档次较低国内奥迪被夸大到了和奔驰宝马并列的地步
是的，奥迪和奔驰宝马是一个级别的，不过我很纳闷，怎么那么多2B说奥迪比奔驰宝马级别低？1，奥迪和奔驰宝马一样，品牌超过百年历史。2三个品牌在主流车型上竞争很激烈，而且价格相差无几。3,2011年全球销量三个品牌都超过了100万辆，而且奥迪销量排第二超过了奔驰，那么按照楼上那位说法是不是该重新排序，宝马>奥迪>奔驰呢？不过国内很多人之所以认为奥迪档次低我觉得可能是奥迪进入国内最早，早在上世纪80年代，奥迪就和一汽进行合作被引进国内，当时满大街跑奥迪100的时候，奔驰宝马很少见，奥迪雄霸中国市场20多年，大家看惯了奥迪，在许多年后才能看到奔驰宝马，因此觉得奥迪档次低。如果换位一下，20年前一汽是和宝马合作，20年前就满大街跑宝马，而奥迪20年后才能看到，是不是大家又会觉得宝马档次低呢？还有一方面原因，受到港台电影的影响，老港台电影里经常提到奔驰宝马，所以也是大家认为奥迪比他们档次低的原因。那以前的老港台电影还没提到兰博基尼，路虎，捷豹，玛莎拉蒂呢！也能说他们档次低？看到说奥迪档次低的我就想大二巴子抽他，因为前几天我刚提了一款A4L。

6，奔驰宝马奥迪谁是老大

奔驰、 宝马、奥迪 都是著 名的德国高档汽车品牌， 这三者相比较，奔驰排位第一是无可争辩的 ，其余二者 则不相上下， 老二、三与老大之间有明显的差距， 而 2 .3 之间则不分伯仲。在国外就是这种定位。 但来到中国后，宝马独出心裁，自我拔高，自诩比奥迪高，宝马的 某负 责人 在公开 场合讲话说，他 们的 竞争对手 只有 奔驰， 脸皮 厚得 真是 可以！宝马 还硬 要与 奔驰 平起 平坐 ，他们大肆宣扬什么“ 坐奔驰，开宝马”，意 谓它 与奔驰各有所长 ，造成 它与 奔驰不相上下的假象。宝马甚至还要压 奔驰 一头，本来宝马的售价 比奔驰 低 ，但在中国 ，宝马 7 系 的售 价甚至比 S 还贵。 真是可笑至极！ 这种狂 妄的 态 度很 让 人反感 ，直接影响了宝马的形象 ，也蒙蔽了不少中国人。其实，宝马根本 没有 资 格这 样做。 长期以来，流传的“坐奔驰，开宝马”的说法，其实并不科学。奔 驰当 然一 贯以舒适 性 见长，这 姑且 不谈。而论 动力 与操控， 其实 奥迪一直 在宝 马之上。在世界范围内 ，奥迪一贯 以技 术 领先而闻 名于世 ，他的 F S I发 动机技术， 全 时四 驱 技术 ， M U L T I T R O N I C变 速箱 技术， 都 是当 今 汽车 技术 的顶峰。 在世 界汽 车 业界 的 最具 技 术创 新 的汽 车 公司 评 选中 ， 奥迪 屡 屡当 选， 而 宝马 则 鲜有 什 么技术突 破 ，屡战 屡败 ，根 本无 法 与奥 迪相 抗衡 。 宝马 在主 流技 术 上不 能领先， 就 只能 走 旁门左道， 搞什 么 直列 6缸 之类 不入 流的 东西， 就 象用 手画 画不 能出名， 就改 用脚 趾豆 夹着 笔 画一样。 宝马 之 所以 在中 国人 （仅 限中 国人， 且是 一部 分中 国人 ）心目 中似 乎高 于奥 迪， 完全是宝 马自 我 吵做 的 结果 。在 国外 的成 熟市场， 宝 马就 不敢 这样 做。 （即使那样 做也 没人信。） 附： 奥迪A 6 L 、 A 8L 、奔驰E、 S 级、 宝马 5 、 7 系 技术 比较 奥迪 奔驰 宝马 发动 机： 分层直喷（ F SI ） 双 凸轮 轴可变 气门 正时 控制 驱动； 全时四驱 后驱 后驱 变 速箱 ： 无 级变速 7 前速 6 前速 车身： 全铝合金 薄钢板 薄 钢板 悬挂： 空气 悬挂 空气悬挂 机械悬挂 通 过比 较显 而易 见 ，在上述 5个 方面 ，奥 迪的 技 术都 遥遥 领先 ； 奔驰 次之， 有 好有 差 ；而宝马 在技 术上 明 显落 后， 5 个 方面 全部 都是最差 的 。这也正是 宝马 为什么 大肆 提 高自己 “品牌知名度” 的根本原因— —技 术上 不行 ，再 不提高 点品 牌，凭什 么卖那么贵？？？！！！（连 售价 2 0 0 多万的宝马 7 6 0， 也仅 仅是 6 前速 变速 ！！！ 发 动机 也是 双可变 气 门正时，这种 发动 机已经普 遍在 中 档车中 采用 ，如丰田 锐志 等 。可见宝马 在技 术上没有 丝毫优 势可言。 其“操 控性 ”从何 而来？ 完全 是人 云亦 云 ，主观 臆想 ， 自欺 欺人 罢了。） 宝马 本来 就是 这 3 虎当 中的 新人 ，历 史渊 源 还得 数奔驰 和奥 迪。 奔驰 走的 路 线是 豪华，奥迪走 的路线 是技 术 ，宝马走 的是 豪 华运动轿车 。 现在 奔 驰推 出 CLK 车型 跟宝 马路 线 重叠 ，立即 把宝 马打的 落花 流水。 宝 马车 型 推出跟不 上奔 驰， 发动 机 、变 速箱技 术 创新 跟 不上 奥迪， 处 境尴 尬呀 。 . . . 本人 还 是比 较喜欢奥 迪， 大气 而又 稳重 ，低凋 的奢 华 ，绝对 是财 富的象征． 奥迪品 牌语 ：开拓科技 启迪未来．
就造车历史来说：老大应该是奔驰。。1. 因为奔驰自己官方认可的品牌创始是在1886年，号称汽车的发明者。2. 因为奥迪的创始人，奥古斯特·霍希于1909年离开了由他创立的霍希公司，随即在茨维考成立了另一家汽车公司。由于“霍希”的名字已被原来的公司使用，且已被注册为商标，因此霍希将他的名字翻译成拉丁文“audi”（“audi”和“horch”的词义同为“听”），于是新公司有了audi（奥迪）这个名字。也就诞生了奥迪这个品牌。3. 宝马官方自己的编年史认可的宝马有限公司是于1916年3月7日成立，蓝白相间的品牌标识也是在当年注册。1928年，BMW收购了埃森那赫汽车厂，并开始生产汽车，1929年7月，BMW推出首辆汽车，是将年初生产的Dixi 3/15转名来的。就算是造摩托车发动机也是在1922年，BMW研制了第一台的摩托车发动机。
从强到弱..奔驰，宝马，奥迪
奔驰第一 宝马第２ 奥迪３ 呵呵 其实这３个家伙都实力不错 ￣ 差不多的
三个厂家发展的方向不同，奔驰走的高端路线，同档次同排量车价格最贵，但性能一般。宝马走的操控性路线，高端配件最多，操控性最好，改装余地最大。奥迪是最没有特点的，属于跟随路线，宝马奔驰新出的领域车系，奥迪也会跟进开发，性能最中庸。
a6卖的好是因为奥迪进入中国的时间早。奥迪100这种超级老的款式在90年代就已经在中国常见了。并且奥迪把自己定位成各种阶层都照顾到。 而宝马奔驰都把自己定位成高端,原来进口到中国的都是s系列和7系列的。结果他们的低端品牌不好卖。 很多品牌进入中国之后都改变了定位,比如ikea宜家,在国外定位是工薪阶层的低价装饰,进入中国之后只有白领才买的起了。 由于以上两个原因,有钱人更愿意买一见到牌子就知道牛x的奔驰和宝马的车,a8由于挂靠了奥迪,觉得不够牛吧。我爹的车就是奥迪a8w12,确实很安静,很含蓄。不过我第一眼见到的时候还以为是a6l呢,毕竟车前脸设计差不多,而且满大街都是。 希望能让你满意。 无论在国内国际,奔驰的品牌比宝马高。从品牌价值排行榜上就可以看出来。 所以个人觉得排名:1奔驰.2宝马3.奥迪 其实奥迪在国外和奔驰宝马不是一个级别的车,要低一级。是你这么问了,所以只能排一下。

7，奔驰宝马和奥迪谁最强

先撇开奥迪不说，因为奥迪偏向于使用群体，在豪华领域，还是那奔驰和宝马PK一下，奔驰和宝马各有特色！都是德国的豪门品牌，宝马追崇驾驶中的乐趣，而奔驰则更注重行动中的奢华！两家都沿用前置后驱的FR作为主要驱动系统！对于宝马来说，我推荐3系；奔驰我推荐C级！个人所见。不过从实用经济上来说，宝马的日常维护好似略贵奔驰一点，不过大致相同的！不过奔驰这个品牌涉及到了整个汽车领域，从Smart到AMG，从奔驰商务到乌尼莫克。宝马可没有啊~奔驰G-class,CLS-class,CL-class,A-class甚至是S65和S63宝马都是无法比的...有句话说得好：“坐奔驰，开宝马！”再怎么说它们也是人们心中的豪门！真是难分伯仲啊!
我很不同意有些同志要把奥迪撇开！！也许是因为奥迪是最先进入中国市场的原因，奥迪在中国比较常见。。。有些同志要把奥迪撇开。而奥迪、宝马、奔驰是毫无争议的德国高档车三强。。。这是世界公认。。在中国如此，在德国(欧洲)、北美也是如此。。。言归正传，从全球销量看，三者平分秋色（2012年 销量从高到低是bmw、audi、benz)所以笼统的说三者孰强孰弱，这确实很难回答。但三个品牌都有自己鲜明的特点。奔驰更注重乘坐的豪华舒适，宝马注重驾驶员的操控。而奥迪则把科技、豪华、操控兼顾的很好。尤其是奥迪那套经典可靠地quattro全时四驱系统，友好、干练的MMI人机交互，还有那台霸占”沃德全球十佳发动机“的3.0 TFSI燃油直喷机械增压发动机和2.0 TFSI燃油直喷涡轮增压发动机就足以让人着迷。。不过在中国还是推荐奥迪和宝马，绝不是说benz车本身不好，而是奔驰在中国市场做的确实很乱，从售后、保养等角度考虑。。还是推荐奥迪和宝马。。尤其是奥迪，更懂中国，并且无论是在几线城市，保养很方便。
奔驰
自从奔驰制造了第一辆世界公认的汽车后，一百多年过去了，汽车早已度过了他的百岁寿辰，而在这一百多年来，随着汽车工业的篷勃发展，曾涌现出很多的汽车厂家，也有显赫一时的，但最终不过是昙花一现。到如今，能够经历风风雨雨而最终保存下来的，不过三四家，而百年老店，仅有奔驰一家。 1.几经变迁 锐气不减 1885和1886年，卡尔与哥德利普构造出了各自的第一辆汽车，1883年卡尔先起炉灶，在曼海姆建立了奔驰汽车公司，1890年哥德利普紧随其后在斯图加特建立起戴姆勒汽车公司。1894年和1896年，两公司分别推出了世界上第一辆汽油机公共汽车和第一辆汽油机载重汽车，经过了初期的竞争与发展和一战后的经济衰退、国外同行业产品的冲击，为了生存两家公司联手御敌，于1926年合并正式成立戴姆勒—奔驰汽车公司（简称奔驰公司），从此诞生了德国汽车成长与发展的摇篮。虽然二战时期的奔驰公司也弥漫着硝烟，但受到重创后的奔驰很快恢复了汽车生产。1945年，开始生产卡车，1946年又重新开始轿车生产，并且逐渐恢复了世界高档车生产商的地位，几多变迁与发展体现着王者霸气的奔驰公司愈发强大与鼎盛。1998年公司的领导人朱尔金·施伦普（juergen schrempp）又决定与美国克莱斯勒公司合并组成戴姆勒—克莱斯勒公司，形成汽车工业之巅。世人深信，奔驰会在未来的汽车发展史上不断塑造辉煌。 2.名牌本色 奔驰这个强大的汽车王国，总部设在德国的斯图加特市，职员19.7万人，1993年完成销售额591.02亿元，年生产汽车约100万辆，在国内有14家直属厂，主要的子公司35个，销售服务站100多个，在国外它拥有50多个生产装配厂及6300多个代理机构和维修中心，产品行销190多个国家和地区。如此庞大的成功的秘诀何在呢？ 首先，奔驰公司生产的汽车，以质得名，它的质量看得见，摸得着，一辆中档奔驰车价格较贵，但至少可开200000公里，换一个发动机后再开200000公里，这样年均下来并不贵，公司的广告堂而皇之地声称：“如果有人发现奔驰车发生故障，被迫‘抛锚’我们将赠送您一万美金。”而奔驰车的安全性设计更是它享有声誉的原因之一。此外，良好的服务、科研先导、认真制造，就更加稳固了奔驰车以同行业中的领先地位，永保名牌本色。 3.源自奥地利贵族的产品名 奔驰车，不但质量无可比拟，而且车系齐全，目前主要生产c级车（中档轿、跑车）、e级车（高档轿、跑车）、s级车（豪华轿、跑车），还有g型车（越野车）。公司早期出产的车分为曼海姆版和斯图加特版，1936年至今，无论是高中低档车都统一为一个相同的名字“梅塞德斯——奔驰”。之所以取这个名，有一段佳话。1899年，奥地利驻德总领事埃米尔·杰利内克订购了3辆戴姆勒凤凰牌轿车，他用他女儿的名字——梅塞德斯为它们命名，并开着车参加了尼斯汽车拉力赛，获得了第3名。埃米尔认为是他女儿的名字带来了好运，就建议戴姆勒公司采用其名。戴姆勒公司也希望借这个奥地利贵族帮它打开奥地利市场，便采用了此名，没想到，其销量大增。后来成立的戴姆勒—奔驰公司也将其产品全部命为梅塞德斯—奔驰。 4.体现公司文化精髓的轿车 毫不夸张地说，梅塞德斯—奔驰车每一款都是一个精彩的故事，而全新e级轿车更体现梅塞德斯—奔驰车的文化精髓。它那兼收美学与高效能之长的双椭圆形前灯使夜行时路面情况一目了然，流畅完美的线条把风阻系数降至0.27，在跃动灵巧之余更节省燃料，可于迎面及后部撞击力的扩阔型撞击缓冲区安全标准远超最严格要求；大型前座双安全气囊和门侧安全气囊给乘客最大保障；而abs防抱死系统和ets电子贴地性能补助系统更加强了该车的操纵性能，先进的阀门技术使汽油燃烧加倍彻底，大大提升了动力效能。 5.一旦拥有 别无所求 奔驰轿车家族的最新成员是世界上第一辆拥有自动空气控制系统的生产型轿车。其独特的“电子鼻”系统采用了专门的空气品质传感器，当车外的污染超标时，空气品质传感器立刻向系统计算机发出信号，自动关闭通风系统中的循环风门。启动高效活性生物质碳过滤器，把空气交净化，使车厢内空气保持清爽宜人。该车还采用雨量感应式水拔，能因雨量的多寡自动调节空气保持水拔速度，此外，左右两侧独立设定的空调自动恒温系统更尽人意，倘若车内因太阳曝晒使温度上升，阳光感应器会自动启动风扇加强冷气效果，便驾车者集中精神驾驶。 6.简洁紧凑的slk 随着镥球高档运动车市场的不断升温，奔驰汽车公司适时地推出了slk系列，其中s代表sports（运动），l是lightweight（轻量），k是德文kurz,即英文short（短小）。其银灰色的车身、形如明眸般的车前灯与水箱栅格一起汇入左右转向灯，短而阔的轮距构成了slk独有的情调；其外形给人很简洁紧凑的视觉效果，车身线条也很刻意地追求跑车的流畅动感。 7.无可挑剔内外配置 内外兼修的slk跑车配4汽缸2.3升大型增压发动机，最高输出马力为193匹，每百公里耗油8.2公升，0-100公里/小时的加速时间只需6秒，极速237公里/小时，同时发动机配有可变阀门延时装置与电子控制磁铁一起工作，为凸轮轴驱动链内的一个腔提供油压，从而轻轻转动凸轮轴并根据凸轮和活塞运动改变阀门启、闭时间。为符合不同车主的品味，slk又配备了5速电子控制自动传动装置，该装置能够测量司机使用加速器的敏捷度并根据车速变化、发动机承载大小、巡航控制条件及发动机温度来确定变速及对策。slk还有折叠式硬顶车型，在全球倡导安全的大气候下这无疑是顺理成章的构思，硬顶收藏在尾箱内，只要按一下按钮，电子水压系统便会把硬顶盖上。总之，全新的slk跑车，有着全新的构思设计，出众的外貌，丰富的内涵，任何人站在它的面前都会怦然心动。 8.科技新星——幻形f200 如果谈到汽车的未来，不妨让我们细细地品味一下象征最先进科技的先锋派新星——奔驰“幻形”f200概念车。当你面对它时，一种新奇的感觉便会油然而生，车中找不到方向盘、转向管柱和脚踏板，独特的控制系统是f200轿车的首创。驾驶员通过安装在车门内衬和控制系中间托架上的侧面控制杆来操纵汽车所有运动（包括左右转向加速制动），就像坐在一台电脑游艺机面前，一切都出奇的简单、容易。被专家称为“线路驾驶”的新型电子控制系统接受驾驶员全部指令，电子控制装置连合了一个主控悬挂（装有动力调节的液压缸）主动车身控制装置利用液压缸和传感器，可将车轮在路面的负荷转变修正，车身侧倾，流动减小至零。即便是在急弯中，车身也同样保持平衡，更能控制反弹和缓冲性能，使操纵更安全，驾驶更舒适。f200车没有后视镜，由5部摄像机替代，4部分装于顶篷四角，还有一部置于尾部保险杆，倒车时仪表盘上的屏幕可提供各种信息，如车速、燃油，以及导航电脑、电视、录像、电子游戏机、cd机、电话等显示内容。 这个方便快乐的“家门”开启并不难，一张小小的磁卡装在口袋里，当你接近车时，车内的电子装置与磁卡自动接通识读的代码后，车门便自动向上开启，比“芝麻开门”的神话还要神奇。此外，它新型的气袋装置，可在发生撞击时20毫秒将窗帘式气袋从车顶前部扩充到后部，保护所有乘客的安全。同时，6组独立反光屏组成的前照灯可根据路面环境和车速自动调节明暗。真可谓其亲照、呵护无微不至。 奔驰f200“幻形”轿车，处处体现着革新与超前意识，展示着高超智慧与科技，令世人无不感慨。 9.驰骋疆场挫群雄 尊严来扑克于实力，当今车坛风起云涌，世锦拉力赛、欧锦拉力赛、中国拉力赛……更是此呼彼应，烽火连绵，先不要说奔驰公司最新的举措，以往的历史就足以证明它的实力。 20世纪30年代，具有“银色之箭”之称的梅塞德斯赛车，便独步车坛，创下了无数辉煌战绩。1934年，第一辆真正的顶级赛车银箭w25一经问世，就在路迪·卡拉里奥的驾驶下创出了每小时311.98公里的神速，并成为欧锦赛的冠军。蝉联1937年和1938年冠军后，经过改进的w125更显神威：阿威斯之战，海曼·兰以平均时速261.7公里的成绩夺冠。1937年w154问世，并在1938年间6次获胜，1939年间7次获胜，海曼·兰也因此获得了1939年欧洲冠军的殊荣。同年，他又驾驶着银w165在黎波里举行的利比亚车赛中摘取桂冠。 10.超级跑车clk-gtr 过去的已成历史，那些曾叱咤风云的名车已陈列在梅塞德斯汽车博物馆内，而今的奔驰将推出更具实力的赛车。迎新型clk-gtr汽车配有6.9升v形12缸梅赛德斯奔驰s600发动机，额定功率高达412千瓦（560马力），最大的扭矩为720牛顿米，这一切保证了其杰出的速度和牵引力，集成式钢制翻车网和正侧面碰撞室，使驾驶更安全，六速传动装置，高性能的轮胎，妙处数不胜数。对希望在gt赛中获胜的车队和赛手来说，新型梅塞德斯clk-gtr汽车是绝对理想的选择。 在1994 年，fia 启动一个新的国际gt汽车比赛级别，并且命名为gt1。参加这个级别的比赛几乎没有任何限制，不过参赛的车厂至少生产一台合法的该车型道路版本车型。这其中第一辆的gt1赛车是保时捷的dauer 962以及麦克拉伦的 f1。麦克拉伦的车型在勒芒大赛中取得死亡胜利激发了梅塞德斯奔驰开始设计他们自己的 gt1 赛车。 与麦克拉伦的 f1 车型不同，梅塞德斯奔驰和 amg 一起进行车辆的设计，而且是先设计一辆比赛用车型号，然后再生产一台道路版本的车型。从设计到生产出来仅仅用了 128 天，clk gtr 在1997年首次登台亮相。在碳纤维材质的发动机盖下面是一台经过 amg 调试的 v12 引擎。除了车头灯和车尾灯以外，没有任何地方可以看出这台 clk gtr 与 clk 有任何的关联。 与宝时捷的 911 gt1 相比较，clk gtr 马上就取得了成功。在有着高超技术才能的驾驶员 bernd schneider 和 klaus ludwig 的驾驶下，clk gtr 取得了一次又一次的胜利。在1997赛季的最后，schneider 被加冕为世界冠军。 在1998 的首场比赛里，有两台的 clk gtr 参战，并且两台都获得了胜利。在接下来的8场锦标赛中，胜利被 clk gtr 的替补 clk lm 赢得。在1998 和1999年 amg 建造了25辆限量版的道路版本gtr。 动力传动系统 引擎 60o v12 驱动 纵向中置，后轮驱动 排量 6.898 升 气门 每缸4气门，dohc 供油 燃油喷射 进气 自然进气 变速 6 速手动 性能参数 功率 612 匹 / 456.6 千瓦 @ 6800 转 车重 1000 kg 扭矩 770 牛米 @ 5250 转 马力/排量 88.7匹/升 最高时速 307 公里 0-100公里加速 3.40 秒
宝马排除。奔驰最强。我不知道国内怎么把奥迪扯上了，奥迪属于大众旗下的。奔驰永远是老大，可以看看赛车世界。

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