帝豪e718，帝豪ec718性能怎么样

1，帝豪ec718性能怎么样

你好，EC718发动机排量是1.8L ，发动机是全铝合金CVVT发动机，所以重量更轻，技术更先进，更省油，油耗不大哈。它的后期维护成本也不高，零配件都是很方便就可以买到的。EC718豪华型配置很丰富哈，属于性价比非常高的一款车型，带天窗，电动调节座椅，六个安全气囊等等。质量你大可放心，刚刚结束的C-NCAP欧洲标准安全碰撞测试中也取得了最好的成绩，全车身都有防撞钢梁，车身非常结实。前悬采用麦弗逊结构，后悬是扭梁结构，所以舒适性很好。车轴距是2650MM，内部空间也非常的大。总之，EC718是款性价比非常高的车。我是四川自贡帝豪4S店销售顾问，还有想了解的问题，可以追问我，很乐意帮助你。

帝豪ec718性能怎么样

2，吉利帝豪E718

因为外形很好，发动机也不错先上市的是CVVT，然后会是DVVT配置8气囊、ESP、BMBS····

从资料上看是很好很强大

同等品质里，帝豪EC718是价格最优惠的。因为他是国货，不是进口的。。如果国货做到了质量好，同时价格优，我们没有理由不支持他。

当然好了用的都是富士重工的模具富士重工知道不斯巴鲁系列的车型就是它造的帝豪就是这个平台上下来的

新的功能并没有。旗舰版只有个先进的爆胎保护装置。网上火是因为这是吉利第一款向全球发展的品牌，也是第一款超过10W的车。吉利想改变自己低端形象就靠他了

吉利帝豪E718

3，帝豪ec718cvt怎么样

帝豪是吉利的子品牌，而吉利也是自主品牌的中坚力量，所以车子在自主品牌中还这个CVT有点老，但是老的好处就是成熟耐用，所以还是很好用的！油耗也不错

这是CVT的优点，控制车速呢。正常。如果你想避免发动机高转速，可以推到手动 D档推+，要加档 CVT都是这样

我即将在10月初提到此车，相信会很ok！这款车的手动在挂当时有点不顺，可能磨合久了会好，但是对它的自动挡我充满期待，哈哈本人帝豪车主。强烈建议

自动版变速箱加了CVT，其它无差别，建议买手动版，性价比很高。轮胎是16寸铝合金。帝豪EC718豪华版没有天窗，至尊版有天窗，变速箱分为：手动

泊车辅助功能：无帝豪EC718-RV CVT天窗型泊车辅助功能：有价格不一样 0000 任务！精英型的多几个功能一个贵一个便宜

我也想买帝豪，不知道朋友是哪里的人1045026025可以交流一下这款车还是不错的，很高的性价比。外观很漂亮，1.8的动力也很给力，车体空间相对来来说

帝豪ec718cvt怎么样

4，帝豪EC718的性能

　帝豪汽车是吉利转型以后打造的全新品牌，该品牌也将作为吉利集团的高端乘用车品牌，而EC718则是帝豪的首款产品，是吉利经过了三年自主开发的一款全新轿车。　　● 特点：　　帝豪EC718是吉利新一代的自主车型，车型尺寸为4635mm/1789mm/1470mm，轴距2650mm，是一款轴距较大的紧凑型轿车。该车搭载1.8L吉利自主的全铝发动机最大功率为138马力/6000rpm，最大扭矩为172Nm/4200rpm，均搭载的是5速手动变速器。作为自主车型帝豪EC718旗舰版车型更是加入了ESP主动安全系统。　　——————————————————————————————————————————　　★帝豪EC718的外观　　外观上，帝豪EC718长、宽、高分别是4635mm、1789mm、1470mm，轴距2650mm，是同级别车型的主流尺寸。外形稳重大气，同时又不乏时尚动感。从头到尾都带着鲜明的主题，张弛有度的和谐。　　★帝豪EC718的舒适性　　舒适性上，2650mm的轴距，创造了较为宽敞的内部空间；内饰方面，采用米和灰的双色设计，带有幽蓝色的背光；帝豪EC718拥有小到无骨雨刷和4门一键上下防夹车窗，大到4安全气囊及2个侧气帘，以及天窗、导航、自动空调和真皮座椅等各种高端配置；怠速情况下车内噪音39分贝。　　★帝豪EC718的智能系统　　智能方面，EC718配置的Can-Bus总线技术最能体现其高技术水平，实现了全车信息共享，它以最快的速度向全车各个部件发送指令收集信息，把各项功能调节到最佳的状态，准确可靠，汽车出现故障时，在Can-Bus总线控制支持下，诊断方便，维修快捷。在此基础上，今后还可以增加很多扩展装备。　　★帝豪EC718的动力系统　　动力上，帝豪EC718搭载了吉利引以为傲的CVVT发动机GETEC JLγ-4G18，重新匹配了新的五速手动变速箱，经过欧洲专业公司调校，提高了10%的中低速扭矩，提高了8%的高速端功率，提高了5%的燃油经济性，102Kw/6000rpm的最大功率和172Nm/4200rpm的最大扭矩在1.8L排量的车型中达到上乘水准，而百公里综合油耗仅6.5升。　　★帝豪EC718的安全性　　安全性能上，作为吉利未来面向欧美市场的主打车型，EC718不仅按C-NCAP五星安全标准设计，还按照欧洲E-NCAP四星安全标准设计。EC718引入了行人保护的理念，四气囊和侧气帘充分考虑了行人保护、各向碰撞等问题，独创的BMBS系统是帝豪EC718在安全配置上的突出亮点，使其成为一款不怕爆胎的轿车。　　★帝豪EC718的环保性　　EC718的排放达欧IV排放标准；车材料达到95%可回收利用率，在选材上实行绿色采购计划，优先选择可回收材料，严格控制车内污染物。另外采用水性漆以水作为溶剂，大大减少了常规油漆中有机溶剂挥发对大气的污染。

5，帝豪EC718 RV 这辆车怎么样啊帮忙介绍一下

一：加速测试帝豪EC718的这台1.8升CVVT发动机与之前远景所使用的一样，最大功率102千瓦，最大扭矩172牛米，结合一台5速手动变速箱，在这个级别的家用轿车中，能取得不错的动力表现。1 挡起步的瞬间，轮胎没有能够有效的抓住地面，起步加速度值只在0.2G左右徘徊，不过恢复抓地力后很快就达到了0.5G的数值，比较可观。可惜的是，5速手动变速箱的操作并不能算顺畅，入挡有些阻力，这也多少耽误了一些加速中的时间。随着2挡、3挡的挂入，最终，帝豪EC718用时10.5秒破百。这个成绩已经可以和之前的睿翼2.5相比了。如果手动变速箱在提升一些，进入10秒我相信不是什么问题。实际驾驶的时候，帝豪的离合器踏板结合点较低，所以你需要适应较长的时间才能习惯。但即便如此，发动机低速情况下并不充裕的扭矩再加上有些别扭的离合器踏板，还是使得我们很多编辑都多次熄火。如果能将这一点，再加上之前说的变速箱问题一并解决，那么帝豪EC718会是一辆开起来相当有乐趣的车。二：制动测试帝豪的制动，让我们满意，为什么这么说呢？第一，减速度均匀且数值较高，始终维持在-0.1G左右，波动不大。这说明在整个制动过程中，帝豪的制动器都在高效的发挥着作用。第二，刹车距离够短，只用了39米多点就完全停了下来。要知道，40米以下大多数时候都是进口车型的门槛。看来，帝豪不仅在穿桩上挑战了一下宝马和萨博，在制动上也不甘落后。总之，单从动力和制动上来说，如果帝豪能将动力传递的顺畅性再提升一个台阶，它在这个价位中的竞争力将更加明显。挺有滋味帝豪EC718试驾随笔试驾的车开完往往有两种感觉：有的就像一团浆糊一样，毫无味道，慢慢的就忘在脑后了；而有的就挺有滋味的，而且这种感觉能保持相当长的一段时间，甚至几年。谢天谢地今天让我开到了一款挺有滋味的车，而且还是国产的，帝豪EC718。这个因为我在上海车展吉利展台上将其中一款SUV产品的门把手给拽下来进而将不满也转移到它身上的车型，似乎有意要在我们这挣回一些面子。它做到了，而且是超额完成任务……帝豪EC7拿到一款新车首先要做的就是数据测试，180米绕桩就是其中的一个重要环节。在差不多两年前老款萨博9-3还有一年前的宝马330i分别取得了10秒3和10秒1这个接近各自物理极限的成绩后，已经有很长一段时间没有一辆车能取得接近10秒5或者说再放宽一点，11秒以内的绕桩成绩了。算了吧，不卖关子了，我现在已经迫不及待的要说出EC718的180米绕桩成绩——10秒53。帝豪EC7也许今天14号刚巧赶上迈克尔欧文的生日，EC718被这位以速度见长的前锋“灵魂附体”，嗖嗖几下就跟砍瓜切菜一样吃掉了所有桩桶。我隐约的记得最后几个桩桶，它几乎就像是直着开过去一样。而在车外站着的同事笑言718在桩桶间来回摆动的姿态就像是模特走路时扭动的胯部一样富有节奏。你喜欢看模特走路吗？我还行。好像有点太煽情了，这可不符合你们客观的标准啊。好吧我收敛一下，总之，我想表达的意思就是，EC718的操控真的很棒，棒到至少在穿桩这个舞台上它可以和很多国外进口车同场竞技，而且，丝毫不落下风。似乎又有点煽情了，说别的。其实这车别的也没什么可浓墨重彩去描述的。外观，我觉得还行，又是那句话，挺大气。其实说到底谁也不知道大气到底是一个什么意思，反正就是挺符合目前多数人的审美观。当然，你觉得不好看，尽管反驳，外观这东西本来就是菠萝白菜的。帝豪EC71.8 的CVVT发动机已经被“神话”了很长时间，如今也慢慢的变成了普通话。我没有别的意思，只是说越来越多的人已经知道了它并用上了它。动力表现还不错，属于偏向于高转速的类型。我想，如果自主品牌起步的时候多聘请美国公司来进行调校，那现在肯定是另一番境地——全都玩低速大扭矩。内饰嘛，还成吧，比上不足比下有余，工艺能再精细点当然更好。你只要别对它有太高的期望，它就不会让你太过失望。帝豪EC7我现在唯一担心的，就是品牌，没错，品牌。现在很多自主品牌都一窝蜂的玩起了分身术，一变二甚至变出更多，力求在细分战术的同时，能让客户逐渐的忘掉自己以前的“老本”。其实关键就在这，现在提到吉利，我不知道人们会想到什么，或者说，想到的东西很多。而且在一些大城市人们对吉利的态度也有着一些微妙的感觉。所以吉利现在大力的推广它们旗下的帝豪、全球鹰和英伦品牌，力求淡化吉利在人们心目中的印象。不过我觉得这是一个长期的过程，而且相当长期。在一段时间内，恐怕人们还会继续说着吉利EC718或者是吉利GX718。因为给相当多不懂车的消费者灌输品牌观念，就像给国足讲解真正的足球一样，需要费挺大的力、耗挺长的时间。当然也许前者比后者还要容易。总之，单说车，我觉得帝豪EC718还不错，尤其底盘。另外，除了发动机外，我觉得内饰也要赶快成为给吉利或者说帝豪长脸的地方。如果说到品牌的推广，还是慢慢来吧，时间会淡化一切的，也会说明一切。

这车不错外观也可以一看和中级车的档次支持国产吧

6，帝豪e718价位

首先说下那款车较EC718，呵呵，你说的那个车型应该是尊贵型，带天窗，导航、多功能方向盘、电动真皮座椅、全车10个安全气囊（前后侧气帘）、智能胎压监测、配置还是比较丰富，全国统一市场指导价96800元、各地优惠政策不一样、+购置税（8000）+保险（5000）+上户135大概就是11W了（没有优惠的情况下）。我一直也在关注着款车。呵呵支持你。

如果是三厢的话手动带天窗和导航那就是96800 自动的话是109800 油耗的话手动差不多在6-10升左右，这主要看个人的开车习惯和路况自动的起码也要8升以上。安全方面还是不错的，它有六个的安全气囊，四个气囊和两个侧气帘（包括后排），前后和四门都有保险杠和防撞钢梁。配置可以说和合资的比的话性价比相当高尊贵的就有电动座椅、天窗、多功能方向盘、导航，门窗都是一键式的，自动恒温空调等等。性能的话，它的轮胎比较宽，车大，开起来还是挺稳的，就是避震硬了点，其他方面都还不错。车身价96800，完的话差不多是11W左右

1.8l排量厂家指导价经销商价格2012款帝豪ec7 1.8 手动舒适型 8.28万 7.58-8.28 万 2012款帝豪ec7 1.8 手动豪华型 8.98万 8.28-8.98 万 2012款帝豪ec7 1.8 cvt舒适型 9.28万 8.88-9.28 万 2012款帝豪ec7 1.8 手动尊贵型 9.68万 8.98-9.68 万 2012款帝豪ec7 1.8 手动esc版 9.88万 9.18-9.88 万 2012款帝豪ec7 1.8 手动gsg版 10.08万 9.38-10.08 万 2012款帝豪ec7 1.8 cvt豪华型 10.18万 9.08-10.18 万 2012款帝豪ec7 1.8 cvt尊贵型 10.98万 10.28-10.98 万地域不同，各地经销商优惠幅度也不一样。

帝豪EC718外观的钣金与油漆工艺与做工在同级别自主品牌车型中都属于一流的水平，同时在造型上也正式摆脱了模仿的元素，终于走上了自主研发的道路。外观给人留下了和谐、大气的印象。内饰方面，帝豪EC718在款式上没有太多标新立异的地方，但在做工和细节处理上都下足了功夫。无论外观和内饰，可以毫不夸张的说帝豪EC718是做工最后、用料最到位的吉利汽车，同时和其他同档次自主品牌车型相比，它也起到了先锋模范作用。在动力系统和底盘方面，帝豪EC718继承了远景和海景车的传统，发动机动力充沛，底盘也比较扎实，就是变速箱手感一般，不过这是目前这个档次自主品牌车的通病。但结合目前帝豪EC718车型8.28万元的起价，它在同价位，同档次车型中算是一款比较不错的车型。油耗：综合油耗8.5L/百公里，对于1.8L的紧凑行车来说这个成绩算是相当省油了。保养：帝豪EC7车型行驶到65000公里时，使用原厂机油的常规保养费用共为4375元。刹车距离：实际测试EC7的刹车成绩为40.4米，它远远超过了同级别车型应有的刹车水平，一般紧凑型车级别当中普遍刹车成绩都在42米左右，很多甚至还达不到这个成绩，而作为一款自主品牌的紧凑行车来说，能达到40.4米这样的成绩我们可以用极为优秀来形容。动力系统：帝豪EC7所搭载的是当年吉利完全自主研发的一款型号为JL4G18的1.8L发动机，并且具有CVVT技术，而这也是目前为主国内的第一款自主研发1.8排量CVVT发动机。最早这款发动机是装配在吉利远景上，而细分品牌之后吉利也将这款发动机应用在EC7上面，102kW（139马力）的最大功率和172N·m的最大扭矩与其他1.8L级别发动机相比还是小有优势。驾驶感受：帝豪EC718开起来还是比较轻松和惬意的。1.8L发动机的动力比较充沛，应付日常驾驶绰绰有余。且输出也比较线性，中段能给驾驶者带来不错的加速感。离合器的结合点也比较高，且在平地上放完离合不踩油门车就能正常开起来，对于新手而言上手难度很低。帝豪EC718的方向盘采用了传统的液压助力机构，开起来手上能感受到一定的分量，摆脱了那种虚无缥缈的感觉，使驾驶者开起来更稳、更有信心。但对于那些开惯丰田和日产车的朋友，可能会感觉它方向盘有点偏重。在底盘悬挂方面，帝豪EC718采用了常见的前麦弗逊后扭力梁的设置，虽然在技术上没有什么太多的亮点。但从实际驾驶感觉来看，该车的悬挂比较硬朗，路感也比较清晰。帝豪EC718采用的1.8L自然吸气发动机最大功率139马力，最大扭矩172牛米。这样的数据在同级别的1.8L车型中算是比较优秀的。与之搭配的5挡手动变速箱表现的则中规中矩，和同价位的自主品牌车相比没有太多亮点。换挡的顺畅程度和清晰度都有一定的提高空间。不过帝豪EC718的档把比较大，手感也不错，实际驾驶中习惯了变速箱的脾气后还是比较容易上手的。

7，帝豪ec718到底怎么样

我去看过这车，也看中了，计划卖掉现在的桑塔那，换这个，但是因为是吉利产的，心理上感觉有些怪怪的。。。

看看che168最新的帝豪评测：一：加速测试帝豪EC718的这台1.8升CVVT发动机与之前远景所使用的一样，最大功率102千瓦，最大扭矩172牛米，结合一台5速手动变速箱，在这个级别的家用轿车中，能取得不错的动力表现。 1 挡起步的瞬间，轮胎没有能够有效的抓住地面，起步加速度值只在0.2G左右徘徊，不过恢复抓地力后很快就达到了0.5G的数值，比较可观。可惜的是，5速手动变速箱的操作并不能算顺畅，入挡有些阻力，这也多少耽误了一些加速中的时间。随着2挡、3挡的挂入，最终，帝豪EC718用时10.5秒破百。这个成绩已经可以和之前的睿翼2.5相比了。如果手动变速箱在提升一些，进入10秒我相信不是什么问题。实际驾驶的时候，帝豪的离合器踏板结合点较低，所以你需要适应较长的时间才能习惯。但即便如此，发动机低速情况下并不充裕的扭矩再加上有些别扭的离合器踏板，还是使得我们很多编辑都多次熄火。如果能将这一点，再加上之前说的变速箱问题一并解决，那么帝豪EC718会是一辆开起来相当有乐趣的车。二：制动测试帝豪的制动，让我们满意，为什么这么说呢？第一，减速度均匀且数值较高，始终维持在-0.1G左右，波动不大。这说明在整个制动过程中，帝豪的制动器都在高效的发挥着作用。第二，刹车距离够短，只用了39米多点就完全停了下来。要知道，40米以下大多数时候都是进口车型的门槛。看来，帝豪不仅在穿桩上挑战了一下宝马和萨博，在制动上也不甘落后。总之，单从动力和制动上来说，如果帝豪能将动力传递的顺畅性再提升一个台阶，它在这个价位中的竞争力将更加明显。挺有滋味帝豪EC718试驾随笔试驾的车开完往往有两种感觉：有的就像一团浆糊一样，毫无味道，慢慢的就忘在脑后了；而有的就挺有滋味的，而且这种感觉能保持相当长的一段时间，甚至几年。谢天谢地今天让我开到了一款挺有滋味的车，而且还是国产的，帝豪EC718。这个因为我在上海车展吉利展台上将其中一款SUV产品的门把手给拽下来进而将不满也转移到它身上的车型，似乎有意要在我们这挣回一些面子。它做到了，而且是超额完成任务……帝豪EC7 拿到一款新车首先要做的就是数据测试，180米绕桩就是其中的一个重要环节。在差不多两年前老款萨博9-3还有一年前的宝马330i分别取得了10秒3和10秒1这个接近各自物理极限的成绩后，已经有很长一段时间没有一辆车能取得接近10秒5或者说再放宽一点，11秒以内的绕桩成绩了。算了吧，不卖关子了，我现在已经迫不及待的要说出EC718的180米绕桩成绩——10秒53。帝豪EC7 也许今天14号刚巧赶上迈克尔欧文的生日，EC718被这位以速度见长的前锋“灵魂附体”，嗖嗖几下就跟砍瓜切菜一样吃掉了所有桩桶。我隐约的记得最后几个桩桶，它几乎就像是直着开过去一样。而在车外站着的同事笑言718在桩桶间来回摆动的姿态就像是模特走路时扭动的胯部一样富有节奏。你喜欢看模特走路吗？我还行。好像有点太煽情了，这可不符合你们客观的标准啊。好吧我收敛一下，总之，我想表达的意思就是，EC718的操控真的很棒，棒到至少在穿桩这个舞台上它可以和很多国外进口车同场竞技，而且，丝毫不落下风。似乎又有点煽情了，说别的。其实这车别的也没什么可浓墨重彩去描述的。外观，我觉得还行，又是那句话，挺大气。其实说到底谁也不知道大气到底是一个什么意思，反正就是挺符合目前多数人的审美观。当然，你觉得不好看，尽管反驳，外观这东西本来就是菠萝白菜的。帝豪EC7 1.8 的CVVT发动机已经被“神话”了很长时间，如今也慢慢的变成了普通话。我没有别的意思，只是说越来越多的人已经知道了它并用上了它。动力表现还不错，属于偏向于高转速的类型。我想，如果自主品牌起步的时候多聘请美国公司来进行调校，那现在肯定是另一番境地——全都玩低速大扭矩。内饰嘛，还成吧，比上不足比下有余，工艺能再精细点当然更好。你只要别对它有太高的期望，它就不会让你太过失望。帝豪EC7 我现在唯一担心的，就是品牌，没错，品牌。现在很多自主品牌都一窝蜂的玩起了分身术，一变二甚至变出更多，力求在细分战术的同时，能让客户逐渐的忘掉自己以前的“老本”。其实关键就在这，现在提到吉利，我不知道人们会想到什么，或者说，想到的东西很多。而且在一些大城市人们对吉利的态度也有着一些微妙的感觉。所以吉利现在大力的推广它们旗下的帝豪、全球鹰和英伦品牌，力求淡化吉利在人们心目中的印象。不过我觉得这是一个长期的过程，而且相当长期。在一段时间内，恐怕人们还会继续说着吉利EC718或者是吉利GX718。因为给相当多不懂车的消费者灌输品牌观念，就像给国足讲解真正的足球一样，需要费挺大的力、耗挺长的时间。当然也许前者比后者还要容易。总之，单说车，我觉得帝豪EC718还不错，尤其底盘。另外，除了发动机外，我觉得内饰也要赶快成为给吉利或者说帝豪长脸的地方。如果说到品牌的推广，还是慢慢来吧，时间会淡化一切的，也会说明一切。最后我自豪下，吉利就是阿拉宁波产的～～哈哈～

我除了对它的价格不满意外其他的都满意现在现车少价格还坚挺如果不急建议明年4月买这时候不适合

帝豪这款车从外型和性价比都很不错配置比同级别的车要好发动机是吉利自主研发的CVVT发动机着款发动机省油动力充足而且他排放达到了欧洲标准也就是说燃油很充分是中国第一款欧标车是可以整车出口的配有很多先进技术 BMBS 防爆轮胎博士最高版本8.1版本ABS+EBD(防抱死防侧滑) Can_Bus总线技术安全方面做的也很好支持自主品牌支持吉利收购沃尔沃如果以前自主品牌跟进口品牌的较量是陆军打空军的话那吉利这样就相当于绕道敌人后方攻击相信以后自主品牌越来越强等我有钱够买辆车一定买我们国家自己的车!

不错，不过买它需要胆量，毕竟是吉利嘛

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